工地出现5人及以上核酸阳性的,取消施工/监理单位一年内招投标、承接工程资格!

近日,上海市住建委发布《关于进一步加强本市建筑工地疫情防控工作的通知》
4月24日,泉州市住建局发布了《关于受新冠肺炎疫情影响建设工程计价调整的指导意见》(原文附于文尾)。
多地调整工程建设疫情防控相关费用
截至目前,各省市在疫情防控期间建设工程计价政策文件如下:
附上海原文:
为全面贯彻落实市委、市政府疫情防控工作决策部署, 坚持“动态清零”总方针不动摇,把建筑工地疫情社会面清零落到实处,坚决遏制工地疫情反弹,市住房城乡建设管理委发布了《上海市住房和城乡建设管理委员会关于进一步加强本市建筑工地疫情防控工作的通知》。
一、严格落实工作目标
根据市委、市政府总体部署要求,全力以赴推进本市建筑工地疫情防控工作,确保全市建筑工地疫情在4月25日前完成动态清零。按照“一工地一方案”要求,从严从紧落实工地疫情防控各项闭环管理措施。
二、全面加强组织领导
各参建单位主要负责人对建筑工地疫情防控负总责,应深入一线,靠前指挥,加强现场指导协调。建设单位项目负责人,施工总包单位项目负责人、安全总监,监理单位项目总监等关键岗位人员要到岗履职,驻场组织工地防疫工作。
三、严格落实工作要求
实施全封闭管理。严格执行建筑工地疫情防控各项管理要求,原则上人员不进不出。确因方舱医院(或临时隔离用房)项目建设回流的人员,应持有市、区重大办核发的《关于商请支持“支援方舱医院及临时隔离用房建设的务工人员”撤离安置的函》方可入场,回流人员应与原驻地人员分开居住,按照相关规定实施7天封闭管理。施工总包单位应核查建筑工地人员的健康状况及核酸检测等信息,全部纳入建设工地实名制管理系统。
实行每日核酸检测。施工总包单位应组织做好工地现场的核酸检测工作。对于核酸阳性人员应即时向属地疾控部门和工程质量监督机构报告,按照“逢阳必转、日报日清”原则第一时间对核酸阳性人员转运,对于密接人员按照“一人一室”单独隔离,对于其他人员按照《上海市建筑工地疫情防控工作指南1.0版》执行。
确保工地平稳有序。施工总包单位应保障工人疫情期间基本生活,严格按照沪建办〔2022〕173号文件要求开展工地环境消杀。加强现场组织,实行错时就餐,避免人员聚集。施工总包单位应落实有效防疫措施,妥善处理薪酬劳资纠纷,及时化解矛盾,保持工地安全有序和人员稳定。
四、加强市区联动闭环管理
即日起,市、区两级建设行政管理部门对辖区内建筑工地开展疫情防控专项排查行动。市、区工程质量监督机构对所辖工地按照“人盯人、点对点”原则,建立工地疫情管理台账,掌握每个工地的防疫落实情况和疫情突发状况并动态跟踪。
市、区工程质量监督机构每日应当形成所辖工地的核酸阳性人员清单,各区质量监督机构在每日9时前将区域内的核酸阳性人员清单报送至市安质监总站和对应辖区的转运工作专班,市安质监总站汇总形成全市统一的核酸阳性人员清单,提交至市转运工作专班,并于每日下午6时前完成全市转运情况汇总。
五、从严压实各方责任
压实参建各方主体责任。建设单位统筹项目防疫工作,将项目防疫经费纳入工程费用并足额支付,施工总包单位具体负责防疫工作组织实施,监理单位督促落实各项疫情防控措施。
压实行业管理部门责任。市、区两级建设行政管理部门严格督促各参建单位落实疫情防控措施,市、区工程质量监督机构应每日对工地疫情情况进行排名,对防疫工作不力的相关单位采取约谈、开具警示函、行业通报批评等措施,并计入责任企业和项目负责人的不良信息档案。
压实属地管理责任。属地街镇应将辖区内所有建筑工地纳入属地网格化管理体系,确保核酸检测资源、物资保障、环境消杀全覆盖,负责落实所辖工地的核酸阳性人员的转运工作。
六、严格落实追究问责机制
对于落实防疫措施不利、敷衍整改或拒不整改导致出现核酸阳性病例工地的施工总包单位、专业分包单位、劳务分包单位、监理单位等责任单位,取消一年内在沪参加招投标、承接工程项目的资格。对未到工地现场参加防疫工作的关键岗位人员,一经查实,停止其一年内在沪执业资格注册和承担相应管理岗位资格。
对于4月25日以后仍然出现核酸阳性病例的工地,开展重点核查,对因防控措施不力、出现5人及以上核酸阳性的工地,取消施工总包单位、专业分包单位、劳务分包单位、监理单位等责任单位一年内在沪参加招投标、承接工程项目的资格。对于方舱医院(或临时隔离用房)项目回流人员处置不力、管理不善导致工地内疫情蔓延的相关单位,参照上述条款处罚。
内容来源:上海市住建委、泉州市住建局等、度川管理研究部
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在今年3月举行的鸿海2021年第四季度投资法人说明会上,鸿海董事长刘扬伟表示,电动车作为发展主轴之一,鸿海一定会持续扩大客户的基础,寻求既有车厂以及新创车厂的加入,并协助客户量产、扩大规模。
“鸿海的EV(电动汽车)合作一直都按照进度在进行中,加速商转和量产,发展更高价值的零组件以及软件,都是鸿海2022年EV发展的重点。”刘扬伟称,到2025年,鸿海的目标是5%的市占率。整车生产目标会是50万至75万辆,其中整车代工的营收贡献预期将会超过一半的比例。

安信国际证券曾在研报中指出,全球电动车市场在2025-2030年将达到每年3600万规模,富士康目标在2025到2027年拿下10%的份额。
作为苹果的最大代工商,富士康近年来加速布局汽车业务,主要逻辑一方面承接手机业务进入存量竞争阶段后的新业务驱动,另一方面在新能源车积累代工能力,进而为更多第三方企业代工。
梳理富士康在汽车领域的投资可以看到,从2015年开始,富士康频频接触造车企业,先后入股拜腾、牵手Fisker,与Stellantis成立合资公司等。
去年1月,富士康更是与吉利控股成立合资公司,业务覆盖车企的代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链流程等。根据协议,合资公司双方各持股50%。而在同年10月,早已隐退的富士康创始人郭台铭还为富士康电动车产品Model E站台,另外同时发布两款产品电动巴士 Model T和SUV Model C。
但对于眼下的富士康而言,汽车代工领域的挑战并不小。一个紧迫的问题在于,资本的助推让新能源汽车赛道的入场券越来越难拿,而做背后的代工生意显然门槛更高。
究其原因,科技公司最大的目的是让更多的汽车安装自己的汽车操作系统,自己的硬件设备成为行业的标准,而实现途径上也只有两条,自己造车或者与车厂合作。但对于富士康而言,在这一跑道上的竞争者不仅有老对手比亚迪,还有宣称“自己不造车,为车企造好车的”邻居华为,与谁结盟以及如何进行生态打造都是无法避开的话题。
此外,即便早期通过投资或合作开发的模式进入汽车领域,但从近年来的市场反馈来看,富士康在这一领域也并未取得“先发优势”。
而苹果汽车立项的消息已“传了八年”,洽谈的“绯闻”对象包括了宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代等6家汽车厂商。在业内看来,苹果一直希望把它在手机领域的研发生产模式复制给汽车,自己全权把控技术,将生产交给代工方,但“代工方”的寻找并不那么顺利。更有消息称,苹果汽车团队已经解散。
2021年,“泰坦团队”5位高管的先后出走显示苹果造车并不顺利。“泰坦计划”曾是2014年苹果造车计划的内部代号,由初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基担任负责人。
天风国际证券分析师郭明錤此前在Twitter发文称,苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。“如果想在2025年量产Apple Car,需要在3到6个月内进行团队重组。”#财经#

【青春暖行 致敬劳动者】为推进民政系统“筑基”工程,延伸民政工作臂膀,增强“五社联动”新力量,探索“五社联动”新模式。近日,西青区民政局开展了以“青春暖行,致敬劳动者”为主题的西青区五社联动成果展暨快递小哥红色暖心益站启动仪式。区委组织部、区民政局、天津市邮政第三分局相关领导及负责人、各街镇部门负责人、社工站承接机构代表,部分社会组织代表及快递企业代表参加了本次活动。https://t.cn/A6XPeAGg


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