【锚定目标 接续奋斗 全面提升污水处理效能】
近年来，通化市住建局加强污水处理设施建设，提高处理工艺，推动我市污水处理工作再上新台阶。
强化责任担当 加强组织领导
市住建局成立污水提质增效达标工作推进领导小组，下设技术指导组、日常管理组、考核监督组、工程质监组、信访接待组等5个工作组，明确任务分工和各自职责，分解落实到人头，进一步压实责任、狠抓落实。制定污水提质达标增效工作方案，统筹协调各项工作安排，细化时间表、任务图，建立工作机制，加大工作力度，加快项目推进速度，确保各项工作有序组织、压茬推进。
加强管网建设 实现应收尽收
坚持规划先行，高起点谋划、高标准建设、高强度推进，增强规划的连续性，有步骤、有计划地对通化老旧排水管网进行升级改造，实现雨污分流功能。从市政处、自来水公司抽调专业人员对中心城区道路、小区的雨水、污水管网进行全覆盖、无死角的排查。实施截流管道工程（二期）工程建设，新增污水管网20公里(含约一公里中水管网)，合计污水管网53.8公里；新建3万吨/日中水泵站1座，出水达到用户需水水质要求；新建污泥处置设施，污泥处理采取板框压榨工艺，产出污泥含水率不超过60%。按照“先急后缓，能分尽分”的工作原则，积极推动滨江南路、和平路、江东暗渠、东昌路、光明路、清真路、新胜南路、胜利路污水管网建设工程。2020年至2021年，新建排水管网12605.7米，改造浑江内污水管网1080米，维修浑江内污水管网9556米，全面提升排水管网的承载能力。
抓好增容扩建 提升处理能力
2007年，成立通化市洁源污水处理有限责任公司（原通化市污水厂），污水厂规模是5万吨/日，排放标准为一级B，污水处理工艺为 A2/O工艺。2016年，根据国家环保部对城市污水处理标准要求，结合城市发展对污水处理量需求，采取PPP模式对原有污水处理厂实施二期提标扩建工程。2019年10月，完成全部工程建设。新增污水处理能力5万吨/日，合计规模10万吨/日，出水指标执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A 标准。为保障污水处理厂的稳定运行，提高运行效能，2021年，对西岸泵站进行了多次改造，加装了潜污泵、格栅等设施设备。今年4月，在西岸泵站升级了格栅设备，用移动抓爪式格栅替代原有的粉碎型格栅。工艺及设备的改良及升级有效提高污水提升泵的工作动力，降低设备故障率。
据统计，污水处理厂日均处理水量接近9万吨，日产及处置污泥约15吨左右。从运行之日起至今， COD、BOD5、SS、TN、NH3-N、TP等主要污染物的削减量达万吨以上，出水指标均达标排放。
下一步，市住建局将加强雨污分流工程建设、管道维护、污水处理等工作，切实将污水处理提质达标增效各项工作落到实处，为把通化打造为山水生态宜居城市作出贡献。
近年来，通化市住建局加强污水处理设施建设，提高处理工艺，推动我市污水处理工作再上新台阶。
强化责任担当 加强组织领导
市住建局成立污水提质增效达标工作推进领导小组，下设技术指导组、日常管理组、考核监督组、工程质监组、信访接待组等5个工作组，明确任务分工和各自职责，分解落实到人头，进一步压实责任、狠抓落实。制定污水提质达标增效工作方案，统筹协调各项工作安排，细化时间表、任务图，建立工作机制，加大工作力度，加快项目推进速度，确保各项工作有序组织、压茬推进。
加强管网建设 实现应收尽收
坚持规划先行，高起点谋划、高标准建设、高强度推进，增强规划的连续性，有步骤、有计划地对通化老旧排水管网进行升级改造，实现雨污分流功能。从市政处、自来水公司抽调专业人员对中心城区道路、小区的雨水、污水管网进行全覆盖、无死角的排查。实施截流管道工程（二期）工程建设，新增污水管网20公里(含约一公里中水管网)，合计污水管网53.8公里；新建3万吨/日中水泵站1座，出水达到用户需水水质要求；新建污泥处置设施，污泥处理采取板框压榨工艺，产出污泥含水率不超过60%。按照“先急后缓，能分尽分”的工作原则，积极推动滨江南路、和平路、江东暗渠、东昌路、光明路、清真路、新胜南路、胜利路污水管网建设工程。2020年至2021年，新建排水管网12605.7米，改造浑江内污水管网1080米，维修浑江内污水管网9556米，全面提升排水管网的承载能力。
抓好增容扩建 提升处理能力
2007年，成立通化市洁源污水处理有限责任公司（原通化市污水厂），污水厂规模是5万吨/日，排放标准为一级B，污水处理工艺为 A2/O工艺。2016年，根据国家环保部对城市污水处理标准要求，结合城市发展对污水处理量需求，采取PPP模式对原有污水处理厂实施二期提标扩建工程。2019年10月，完成全部工程建设。新增污水处理能力5万吨/日，合计规模10万吨/日，出水指标执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A 标准。为保障污水处理厂的稳定运行，提高运行效能，2021年，对西岸泵站进行了多次改造，加装了潜污泵、格栅等设施设备。今年4月，在西岸泵站升级了格栅设备，用移动抓爪式格栅替代原有的粉碎型格栅。工艺及设备的改良及升级有效提高污水提升泵的工作动力，降低设备故障率。
据统计，污水处理厂日均处理水量接近9万吨，日产及处置污泥约15吨左右。从运行之日起至今， COD、BOD5、SS、TN、NH3-N、TP等主要污染物的削减量达万吨以上，出水指标均达标排放。
下一步，市住建局将加强雨污分流工程建设、管道维护、污水处理等工作，切实将污水处理提质达标增效各项工作落到实处，为把通化打造为山水生态宜居城市作出贡献。
#安全生产月#【“三个年”专项行动】今天下午，杭州东新路（环城北路—同协路）整治工程、地铁3号线一期工程土建施工SG3-10标段、新文村城中村改造PPP项目配套工程、临丁路（秋石高架—余杭区界）提升改造工程、丽水路（三里洋路—康桥路）工程项目部组织有关人员参加全市建设行业消防安全专题培训（在线视频会议）。
#轨道交通#总投资129亿！苏州第三轮地铁建设规划调整获批
据国家发展改革委3月1日消息，为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018-2023)》(简称《规划》)方案进行调整。
据统计，第三轮地铁规划调整涉及线路19.6公里，共投资129亿。
建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
主要调整内容为对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：
2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复
发改基础〔2022〕203号
江苏省发展改革委：
你委《关于呈报<苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026年）>的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。经研究并上报住房城乡建设部，现批复如下：
一、总体情况
为完善多层次的轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容
（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：
2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排
建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作
（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减少对铁路运输的影响。
（三）加强城市轨道交通与苏州北站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。统筹城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
（四）严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
（五）切实防范地方政府债务风险。加大财政约束力度，严格按照规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、建设期政府财政出资比例不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债，严禁借PPP等名义变相融资，或以承诺回购社会资本投资本金、承诺最低收益等方式变相举债，不得以项目可行性缺口补助等各种名义将债务风险转嫁给地方政府，地方政府专项债券不得用作城市轨道交通项目资本金。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。
（六）切实保障工程建设运营质量安全。项目实施过程中要着重提升应对极端天气等灾害的安全防护能力。要高度重视施工安全和质量安全，加强项目建设全过程监管，切实防范工程建设安全风险。在项目可行性研究和设计等前期工作中充分考虑运营安全和服务需求，在运营阶段加强企业人才队伍培养和储备。持续提高运营服务水平和效率，加强成本管理，增强营收能力，实现可持续发展。
（七）请你委会同有关部门加强建设过程中的监督检查，并依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作，发现违规行为及时处置，遇有重大问题及时向我委报告。
附件：苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整方案示意图
来源：国家发展改革委
据国家发展改革委3月1日消息，为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划(2018-2023)》(简称《规划》)方案进行调整。
据统计，第三轮地铁规划调整涉及线路19.6公里，共投资129亿。
建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
主要调整内容为对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：
2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复
发改基础〔2022〕203号
江苏省发展改革委：
你委《关于呈报<苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整（2021-2026年）>的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。经研究并上报住房城乡建设部，现批复如下：
一、总体情况
为完善多层次的轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容
（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：
2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排
建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作
（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。进一步研究有关项目穿越高速铁路的建设方案，加强铁路路基、桥梁防护，尽可能减少对铁路运输的影响。
（三）加强城市轨道交通与苏州北站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。统筹城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
（四）严格按照批准的建设规划和权限审批（核准）项目，基本建设方案不得随意变更。审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度，深入做好社会稳定风险防范工作。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。
（五）切实防范地方政府债务风险。加大财政约束力度，严格按照规划批复要求落实地方财政出资，并分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、建设期政府财政出资比例不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债，严禁借PPP等名义变相融资，或以承诺回购社会资本投资本金、承诺最低收益等方式变相举债，不得以项目可行性缺口补助等各种名义将债务风险转嫁给地方政府，地方政府专项债券不得用作城市轨道交通项目资本金。我委将会同有关方面对项目资金落实情况开展专项检查等。
（六）切实保障工程建设运营质量安全。项目实施过程中要着重提升应对极端天气等灾害的安全防护能力。要高度重视施工安全和质量安全，加强项目建设全过程监管，切实防范工程建设安全风险。在项目可行性研究和设计等前期工作中充分考虑运营安全和服务需求，在运营阶段加强企业人才队伍培养和储备。持续提高运营服务水平和效率，加强成本管理，增强营收能力，实现可持续发展。
（七）请你委会同有关部门加强建设过程中的监督检查，并依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作，发现违规行为及时处置，遇有重大问题及时向我委报告。
附件：苏州市城市轨道交通第三期建设规划调整方案示意图
来源：国家发展改革委
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