一年已过半载 六月份最后一天
我 姐姐 老弟都上班了
相互鼓励着要落落大方的带着悲伤且要走出来
一一回复了朋友们的牵挂 ,他们说欢迎回来
当要闪电下雨 担心的还是爸爸在梅岭会不会害怕
今晚您头七 据说头七爸爸会回来看看我们
您卧病不起说的最多 就是 今天又看到了太阳 又见到了我们
谢谢您坚强了一年
我 姐姐 老弟都上班了
相互鼓励着要落落大方的带着悲伤且要走出来
一一回复了朋友们的牵挂 ,他们说欢迎回来
当要闪电下雨 担心的还是爸爸在梅岭会不会害怕
今晚您头七 据说头七爸爸会回来看看我们
您卧病不起说的最多 就是 今天又看到了太阳 又见到了我们
谢谢您坚强了一年
新一代奔驰C级在国内上市了大半年了,可最近才登陆北美市场。由于上一代普通C级的产品力简直是太烂了,从而我好奇这一代C级是不是依然跟上一代一样是个样子货。对于今天我开的这台新一代C300而言,他的表现与上一代相比可谓是脱胎换骨的变化,再也不像上一代只是个样子货了。
北美这边起步就是C300,没有国内的C200L及C260L,所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后,C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎,最大马力提升到了255匹,同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG(皮带驱动式电机)换装成了ISG(集成式一体化驱动电机),据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上,这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧!
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT,新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别,不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了,新一代车型的动力响应强了不少,在市区大多数情况下表现都是很正常的,动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的;发动机运转声虽然还算不上很好听,还是会有一点颗粒感,但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了,并且一大部分音质都被隔离掉了,传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲,明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃,这样的优势在后段加速的时候尤为明显,在高速上执行动力请求的时候,动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的,这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点,如果放在舒适模式下会更慢,不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候,变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的,不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现,这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样,上一代车型低速阻尼极其的重,并且阻尼很生涩,同时中心感也很差,开起来特别费劲,而新一代车型的转向变得极其顺滑,回正也特别自然,阻尼感也非常轻盈,开起来特别的轻松惬意,从而可见,这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好,高速行驶的时候,转向的中心感还是有些缺乏,在舒适模式下更为明显,缺少一点稳定感,但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好,我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候(比如说行驶在匝道上),转向给予的反馈非常好,有一定的力度并且不抢手,这是低速下没有的反馈感,减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的,但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了,震动的力度轻盈了不少,同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般,但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候,我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错,任何情况下,我体会不到车身的起伏,过弯的时候,我也体会不到明显的侧倾,结合转向力度的回馈,过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上,唯独让我不太满意的是刹车,刹车踏板的前半段很软,几乎是空行程,后半段的刹车力度有所增益,但是总的来说还是很软,并且也不线性,需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后,奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏,这一代C级也不例外,一开始我是很反感这种设计的,但是实际体验后发现,这套人机交互界面也不是完全不能接受,起码分辨率还是非常高的,界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距,但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的,这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了,变成了压感按键,缺少了回馈感,长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合,在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多,如果能选的话,我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了,尤其是后排,虽然不能说表现的很优秀,但是起码头部和腿部空间比上一代大多了,作为一台标轴车,我都不觉得挤;虽然座椅比较的平,但是坐垫不再像上一代那样过分的短了,有一定的长度,放在同级别来看,他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高,会把腿垫起来,这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点:空调制冷效果实在是太差了,我的Si都比他强多了,试驾了有将近半个小时,车内居然一直都凉不下来,即便开到Lo了,空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后,我觉得这台车比我想象的要好太多了,可能看上去没有上一代那么惊艳,但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化,不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货,就算是放在整个级别来看的话,他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰,起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格,却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦!这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车,他仍然与性价比无关,但是就这台C300在加拿大市场而言的话,如果身边有人想买,我觉得还是可以考虑的,我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
北美这边起步就是C300,没有国内的C200L及C260L,所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后,C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎,最大马力提升到了255匹,同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG(皮带驱动式电机)换装成了ISG(集成式一体化驱动电机),据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上,这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧!
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT,新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别,不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了,新一代车型的动力响应强了不少,在市区大多数情况下表现都是很正常的,动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的;发动机运转声虽然还算不上很好听,还是会有一点颗粒感,但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了,并且一大部分音质都被隔离掉了,传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲,明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃,这样的优势在后段加速的时候尤为明显,在高速上执行动力请求的时候,动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的,这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点,如果放在舒适模式下会更慢,不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候,变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的,不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现,这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样,上一代车型低速阻尼极其的重,并且阻尼很生涩,同时中心感也很差,开起来特别费劲,而新一代车型的转向变得极其顺滑,回正也特别自然,阻尼感也非常轻盈,开起来特别的轻松惬意,从而可见,这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好,高速行驶的时候,转向的中心感还是有些缺乏,在舒适模式下更为明显,缺少一点稳定感,但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好,我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候(比如说行驶在匝道上),转向给予的反馈非常好,有一定的力度并且不抢手,这是低速下没有的反馈感,减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的,但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了,震动的力度轻盈了不少,同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般,但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候,我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错,任何情况下,我体会不到车身的起伏,过弯的时候,我也体会不到明显的侧倾,结合转向力度的回馈,过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上,唯独让我不太满意的是刹车,刹车踏板的前半段很软,几乎是空行程,后半段的刹车力度有所增益,但是总的来说还是很软,并且也不线性,需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后,奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏,这一代C级也不例外,一开始我是很反感这种设计的,但是实际体验后发现,这套人机交互界面也不是完全不能接受,起码分辨率还是非常高的,界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距,但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的,这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了,变成了压感按键,缺少了回馈感,长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合,在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多,如果能选的话,我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了,尤其是后排,虽然不能说表现的很优秀,但是起码头部和腿部空间比上一代大多了,作为一台标轴车,我都不觉得挤;虽然座椅比较的平,但是坐垫不再像上一代那样过分的短了,有一定的长度,放在同级别来看,他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高,会把腿垫起来,这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点:空调制冷效果实在是太差了,我的Si都比他强多了,试驾了有将近半个小时,车内居然一直都凉不下来,即便开到Lo了,空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后,我觉得这台车比我想象的要好太多了,可能看上去没有上一代那么惊艳,但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化,不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货,就算是放在整个级别来看的话,他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰,起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格,却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦!这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车,他仍然与性价比无关,但是就这台C300在加拿大市场而言的话,如果身边有人想买,我觉得还是可以考虑的,我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
#今天看什么书[超话]#
第一部作品因为各种原因走得很不顺利,幸好,写作带给我的意义很多,出版发行被更多人看见只是其中之一。我在豆瓣阅读的签名上对自己说:忘记数据、流量、更速、标签、评价……对指尖流出的每一个文字负责。希望我可以一直坚持这样的初心并走很远。
所以我很快开始了第二部作品的构思和写作。这一次我要圆自己的武侠梦了。
上海疫情持续了三个月之久,却刚好给了我足够的时间去搭建新作品的框架。疫情期间上海乱得一塌糊涂,不止是城市,还有人心。不过我因为要构思情节,所以每天时间都不够用,反而收获了跟多充实(看,写作带给我的另一个意义便来了)。
这是一个颇复杂的故事:线索多、人物多、阴谋处处、诡计重重…… 不过我会竭尽自己的脑力、心力和知识储备好好完成他(是“他”不是“它”,这是我的亲儿子)。下面是内容简介,目前已经和豆瓣阅读签了约,请大家多多支持!
【内容简介】
江湖盛传“半阕连山驭六合”。
据说只要得到前朝流传下来的咒术法典连山笈便可一统天下,江湖由此便陷入了争夺与杀戮的血雨腥风。各名门正派打着除魔卫道的旗号,联手剿灭了神秘组织无相宫,意图夺取秘笈。几千名顶尖的咒术师殒命身死,大护法拼死保护尚在襁褓中的少主,却寡不敌众死于非命.....
十八年后,烽烟再起。当年入侵无相宫的各派掌门一夕之间离奇死亡,魔教复仇索命的传言甚嚣尘上,恐怖笼罩着辽阔的疆域。
无相宫。不归山。靖安侯府。苍冥山庄。
几大神秘的组织各怀鬼胎,既以咒术残忍厮杀,也凭心智殊死角逐。面具背后的面具,阴谋之下的阴谋。所有的当局者都以为自己将他人玩弄于股掌之间,殊不知这一切的背后还有一双双无形的大手。
而这一切,都指向连山归藏的秘密......
【豆瓣阅读】已签约并持续更新中,恭候各位江湖同道移步品鉴!
第一部作品因为各种原因走得很不顺利,幸好,写作带给我的意义很多,出版发行被更多人看见只是其中之一。我在豆瓣阅读的签名上对自己说:忘记数据、流量、更速、标签、评价……对指尖流出的每一个文字负责。希望我可以一直坚持这样的初心并走很远。
所以我很快开始了第二部作品的构思和写作。这一次我要圆自己的武侠梦了。
上海疫情持续了三个月之久,却刚好给了我足够的时间去搭建新作品的框架。疫情期间上海乱得一塌糊涂,不止是城市,还有人心。不过我因为要构思情节,所以每天时间都不够用,反而收获了跟多充实(看,写作带给我的另一个意义便来了)。
这是一个颇复杂的故事:线索多、人物多、阴谋处处、诡计重重…… 不过我会竭尽自己的脑力、心力和知识储备好好完成他(是“他”不是“它”,这是我的亲儿子)。下面是内容简介,目前已经和豆瓣阅读签了约,请大家多多支持!
【内容简介】
江湖盛传“半阕连山驭六合”。
据说只要得到前朝流传下来的咒术法典连山笈便可一统天下,江湖由此便陷入了争夺与杀戮的血雨腥风。各名门正派打着除魔卫道的旗号,联手剿灭了神秘组织无相宫,意图夺取秘笈。几千名顶尖的咒术师殒命身死,大护法拼死保护尚在襁褓中的少主,却寡不敌众死于非命.....
十八年后,烽烟再起。当年入侵无相宫的各派掌门一夕之间离奇死亡,魔教复仇索命的传言甚嚣尘上,恐怖笼罩着辽阔的疆域。
无相宫。不归山。靖安侯府。苍冥山庄。
几大神秘的组织各怀鬼胎,既以咒术残忍厮杀,也凭心智殊死角逐。面具背后的面具,阴谋之下的阴谋。所有的当局者都以为自己将他人玩弄于股掌之间,殊不知这一切的背后还有一双双无形的大手。
而这一切,都指向连山归藏的秘密......
【豆瓣阅读】已签约并持续更新中,恭候各位江湖同道移步品鉴!
✋热门推荐