以上是简单分析了我们目前产品结构和使用情况看到的中国跟加州两者推进电动化的基础上的一

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#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|任焕焕：中国中重型商用车电动化现状及积分政策思路2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“中重型车零排放论坛”主题峰会上，中国汽车技术研究中心中汽数据有限公司咨询业务本部副总监任焕焕发表演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，中国汽车技术研究中心中汽数据有限公司咨询业务本部副总监任焕焕发表了演讲，其主要内容与观点如下：1.两大背景推动商用车积分政策研究：节能减排对推进商用车电动化的重要性，商用车受补贴的影响比较明显。2.不同地区不同应用场景的商用车电动化进程不同，近几年相关的政策法规不断完善，行业对中重型车电动化包括商用车的电动化，逐步达成共识。3.从目标、产品结构、使用情况、经济性等层面对比分析中国和加州推进重型车电动化的异同，中国推进电动化比加州的劣势和障碍更大。4.通过研究我国商用车积分政策关键点，一是政策研究的目标、底层逻辑是节能减排，二是评估不同车型进行电动化的可行性和必要性，从而确定重点关注轻型车，同时对不同车型给予不同的积分力度。以下内容为现场演讲实录：中国主管部门2018年开始就启动了相关的研究工作，今天我就中国的商用车的电动化的现状以及相关的积分法规研究思路，跟大家做个分享。法规研究的背景。两个方面。一个是节能减排对推进商用车电动化的重要性。另外，就是商用车受补贴的影响比较明显，商用车电动化的占比在逐年下降。这两个背景下，工信部2018年启动商用车积分研究工作。这个工作组织行业相关机构和整车企业、零部件企业一起参与，包括我们中心，包括协会、学会，包括一汽等五家牵头单位，联合成立工作组，开展研究工作。首先介绍一下商用车的电动化现状。从目前来看，还是处于不太均衡的一个状态。从应用领域看，也比较集中，从2019年的数据可以看到，主要还是在公交客车，电动化的比例非常高，城市物流车、公用客车有一定的比例，尤其重型车领域，特定的使用场景里有一些电动化。从技术路线看，未来商用车电动化还是多条技术路线并行，但目前现状，仍然是以纯电技术路线为主，燃料电池目前还处于示范的一个状态。从区域分布看，也是呈现了不太均衡的一个特征，主要还是分布在东南沿海区域，尤其是排放类的相关的政策的推动下，有些地区商用车电动化走得会靠前一些。综合来说，目前商用车在开始推进电动化的时候，行业还是存在很多顾虑。包括一些使用场景，技术是不是满足，充电基础设施、使用便利性方面是不是能得到有效的解决，等等。其实最重要，还是经济性，目前还是没有呈现完全的一个优势。随着近几年相关的政策法规不断的完善推进，包括工信部牵头制定公共领域的三年行动计划，包括整车企业推进电动车的技术提升，可以看到，制约性的这些因素在逐渐改善。现在行业对中重型车电动化包括商用车的电动化，逐步达成了共识。接下来用点时间简单分析一下关于中国和加州推进重型车电动化的异同，也呼应前面专家的介绍，跟我们的情况有哪些是相同的，有哪些区别。从目标看。无论中国还是加州，主要是节能减排的目的。但实际在政策目标的优先级或是具体政策目标上，会有一些细微的差别。中国推进电动化，首要要解决的是能源安全问题，然后是气候变化、产业目标。从加州层面，从空气污染治理、保障生命健康、二氧化碳减排等，这是主要的政策目标。我们对比中国和加州关于电动车市场，还是存在很大的差异。首先产品结构。中国的产品结构，重型车体量还是非常大，我们统计了12吨以上的商用车，在车队的占比已经达到5.4%。加州的占比仅仅达到1.3%。尤其最重的车型，中国的占比更是明显高于加州。所以从场景结构看，因为我们重型车的占比比较高，所以我们推进重型车电动化的现实困难难度会更大。第二，从市场来说，也呈现差异性，企业之间也有比较大的差异性。2019年我们统计商用车的生产企业有900多家，但年产量超过1万辆的企业仅仅只有55家，所以长尾现象非常明显。第三，从具体的应用场景看，差异非常大。我们做了简单的测算。中国推进电动化的时候，经济性来说，我们比加州的劣势、障碍会更大。这里有个典型车型，成员企业提供了18吨的牵引车，以此为例进行计算，按五年的全生命周期测算，现在电动车和传统车的差价还会差到45万。根据加州提供的数据，目前现状，他们生命周期12年，按这个生命周期测算，差价仅23万。中国的商用车使用周期更短，如果按中国五年的生命周期测算，这个差价会提升到60万。所以一方面，商用车里尤其重型车，电耗比较高，使用周期现在还没有美国长，所以现状测试下来，经济性差距比加州还会更大。以上是简单分析了我们目前产品结构和使用情况看到的中国跟加州两者推进电动化的基础上的一些差异。接下来，我介绍一下目前我们工作组推进积分政策的研究思路。经过工作组的前期研究论证，整个研究工作遵循了五大原则：一是目标导向。以节能减排为主要目标。然后聚焦重点，重点关注商用车的规模比较大的有节能减排潜力的车型。抓大放小，企业分布差异性特别大，我们会考虑到政策协调、分步实施，前期过渡期不会有强制性的管理，后面才会实行强制性的管理。我们在研究层面，根据工作组的分工，设计了五个专题在协同推进。通过前期的课题研究，重点要解决的问题，主要是到底管理哪些车型，对哪些车型进行强制性管理，哪些只是给予鼓励。最重要的就是这些车型具体的考核力度是怎样的，以及相关的技术引导、灵活措施等。我跟大家重点分享两个方面，也是整个政策研究里最关键的两点。第一，政策研究的目标、底层逻辑。到底怎么确定政策管理的力度？其实这块跟目前乘用车双积分有很大的不同，做政策设计的时候，我们会要求政策整体收益、社会收益大于整个企业付出的成本，也就是社会总收益是为正的，但做商用车电动化的时候，这块是做不到的，因为目前商用车电动化还不具备完全的经济性，我们更多是从节能减排的目标设立整体的目标，看到底基于整个产业发展的情景，把情景要求进一步提高到什么程度，能更好地满足节能减排目标。按这个逻辑制定整体的政策设计的力度。第二，到底管哪些车型？首先，一个基础问题，就是管理口径。中国商用车市场数量比较多，应用场景更为复杂，所以口径划分也会比较复杂。我们口径划分的时候，分三个层面：第一层面，考虑使用用途。第二是考虑管理划分的类别。第三是结合交通管理口径，4.5吨以上的车型占了主要的占比，所以我们也会从4.5吨作为一个进一步的划分口径。到底哪些车型可以纳入强制性管理？我们从两个维度评估：第一，评估车型进行电动化的可行性。第二，评估进行电动化的必要性。可行性，主要指标还是从经济性来评估车型的电动化的可行性，因为商用车管理，我们需要细分到不同类型的车型，所以会细分不同类型，不同应用场景下的经济性是什么样的。我举了一些例子，经过测算，发现对大部分的车型，到2030年前后电动车的经济性才能优于传统车。当然，有些特定的应用领域，经济性优势显现时间更早。包括公交客车，2025年可以实现经济性优于燃油车，还有轻型的长途物流车，2020年就可以达到经济性优于然轴车。进行测算以后，我们预测，如果没有积分政策，对产业自然发展的情景，到底未来的不同车型的市场会发展到什么样的情况？我们结合不同车型的经济性，进一步进行评估。这个片子主要是由协会负责市场的预测，根据预测情况，可以看到到2025年，整个市场上，除了公交车外，电动化比例提升比较快的主要还是物流车、环卫车，尤其重型车，仍然是在特定的应用场景，会有一些电动车的应用。以上是从可行性的角度。另外一个角度，就是必要性的角度。推进重型车电动化最主要的目的，还是节能减排。我们分解到不同的车型，到底哪些车型是节能减排的重点？目前主要是轻型货车、重型货车，这是燃油消耗最大的，从不同使用用途看，主要是牵引车、专用车，是燃油消耗比较大的。所以这些车从必要性角度来说，是很有必要推进电动化的。最后结合可行性原则以及必要性原则综合看，到底哪些车型强制管理、哪些给予鼓励性的引导。基于工作组的研究，我们初步形成了研究方案，整体的管理思路。在工作组层面初步达成了共识：首先，适用范围，我们考虑应用场景、可行性和必要性，重点关注轻型车。对重型车，我们部分场景车型给予很低的强制性的要求，对其他的场景我们设置予鼓励性的目标。积分核算的时候，对不同车型会给予不同的积分的力度。具体考核要求，对不同的车型会给不同的车型比例的目标。考核主体是以企业作为主体，进行考核。积分管理跟加州类似，我们也设立了灵活性的机制，包括积分结转、交易机制，不合规的话，也会有处罚性的管理。按目前的政策研究的草稿，那到底会有怎样的政策效果？根据我们的测算，政策力度到2025年预计新能源商用车占比会达到10%，这个水平相对还是比较高的。加州的水平大概8%。在这个水平下，对节能减排会产生明显的贡献。我们测算，跟乘用车对比，按10%的占比考虑商用车节能的要求，“十四五”期间节能减排累计达到5千万吨的水平，二氧化碳也会减排1.5亿左右。这块的效果是大于乘用车的情况的。以上就是关于重型车现状以及积分政策研究的分享。谢谢。（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅） https://t.cn/RDUmpFL

房价低得可怕！经济强得惊人！中国的未来已经出现了！

富丽安娜美发分享

百闻不如一见！比传闻更传奇！
叶檀财经一直寻找，中国未来好城市，经济强劲，房价不高，人民幸福。
之前多次撰文，全国城市大排行，晒了又晒，选了又选，连续12届最具幸福感城市——长沙最有冠军相。
11月28日，为了检验中国未来好城市之长沙成色，叶檀老师亲自带队，叶檀财经赶赴长沙，实地打卡考察。

“牺牲房价”换人才！最强卖点绝了！
一手感受，一线震惊！长沙卖点，绝无仅有！
一城一策之下，不少城市以人才政策为名，行买房便利之实，用房票当诱饵，以房产升值为卖点！
长沙不一样，房价才是吸引人才的真卖点。
长沙房价有多低？
据机构统计，2019年上半年，整个长沙六区一县，成交占比最高的价格区间是8000到10000，占比达到34.56%，占比第二高的是7000元以下段位，占比约为30%。
7成房子，不到1万？不可能吧！
和檀香的反应一致，叶檀财经同样对长沙的低房价，保持高度疑惑，甚至一度怀疑是统计级房价，而非真实级房价。
毕竟长沙经济表现太好，2019年新一线经济表现最好，近10年经济增速最快，近12年GDP增速超过深圳……
经济表现如此亮眼，房价表现却大跌眼镜，放在房产一家独大的中国，这画面实在难以想象。
11月28日，带着疑惑，叶檀财经展开为期三天的长沙之旅，结果就一个字：服！
房价真实性，去了当地就服了，住在最好的地段之一，市政府旁边，房价也就1万左右，其他稍远的地区，基本都在八千到一万。

目前，长沙的房价收入比仅仅6.4，主要城市最低，房子带来的幸福感，深圳们恐怕难以想象。
比房价更让人服的是，当地人对房子的态度！
无论高级别官员，还是普通公务员，无论有钱人家，还是一般白领，对房子的态度，几乎完全一致！
来长沙买房可以，想炒房？对不起，找错地方了！
从公开渠道上，隔三差五就能看到长沙召开反炒房会议。
比如，“318”、“520”、“923”、“625反炒房”、“1023反炒房”等等。
反炒房，绝非喊口号，雷声大而雨点小，而是确确实实，明明白白，仔仔细细落在实处，把炒房当作斗争来对待。
据长沙领导表示，长沙严格执行限售限购限贷限价限商等“5限 ”政策，按照超一线标准要求自己，且对于开发商，明确态度，给定一条基准保底利润线，觉得合适就做，不合适不勉强，确保房价长期保持低水平！
11月29日，长沙市委书记胡衡华在人民日报撰文，再次对外表态：长沙坚决摆脱对房地产、对土地财政的依赖。
看来，长沙的反炒房斗争，仍将继续！

制造业牛 “智造业”更牛！
慢生活，快发展，不靠房地产，长沙到底怎么做到的？
说实话，没去长沙之前，想当然的认为，制造业强大，产业链转移、进出口飙升等多方面因素造就了如今的长沙。
但实际上，想法太浅了，长沙的崛起，并不是单纯地产业调整，制造业雄起这么简单，而是已经形成了类似于苏州模式、东莞模式这种，适合自身条件的成功发展路径，甚至可以叫做长沙模式！

长沙模式，最大的特点是，用房地产换人才，用房地产换企业，牺牲短期利益，换取长期发展。
怎么理解呢？
深圳现在有不少制造业企业，因为土地（租金）成本难以承受，选择离开，去成本更低的地方。
在长沙，这个问题完全不存在。

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长沙政府控地价方面可谓不遗余力，地价年均涨幅长期控制在0%—2%之间。

根据叶檀财经参观园区得到的信息，尽管用地成本本来就不高，但为了不断吸引制造业企业来长沙，长沙各园区基本都在土地使用方面大做文章（比如减免相关费用），且服务周到，7x24小时，一对一服务。
这些措施，有多吸引人？
叶檀老师笑言，如果我们是做制造业的，我们肯定来了，这条件太好了。
牺牲了土地财政，真的赢得了制造税收么？
别不信！
据湖南政府官网信息，以2016年为例，长沙市前5大税收主体合计税收1338亿，其中制造业贡献了半壁江山，以767亿元的成绩是税收届的绝对霸主！
2016年长沙土地出让金178亿元，仅为当年制造业税收的四分之一。
所以，为什么三一重工，中联重科等世界级机械制造企业愿意长期在长沙，而不是在其他地方？这背后，土地因素贡献巨大。
这次去长沙，叶檀财经特别去三一重工和中联重科培养的中联环境详细考察。
考察的结果非常惊人！
怎么说？
原本以为三一也好，中联也罢，就是单纯的做机械，硬家伙厉害，万万没想到，人家早就从制造变成智造，结合互联网，运用黑科技，上天下地，无所不能。

以三一为例，三一可不简简单单是挖掘机、混凝土老大，它现在更合适的称呼是云上的机械制造老大。
三一重工旗下树根互联，是足以和华为、富士康比肩的全国三大工业互联网之一。
到树根互联参观的时候，叶檀财经的小伙伴眼睁睁根本不敢眨，生怕错过一个细节。
树根互联已经能够做到把三一重工生产的机械设备全部联网，上云端，记录行径轨迹，开工完工状况，在全国地图上，实时显示数据信息。
通过这些数据，不仅仅是获得机械设备本身的情况，为供应链管理降成本服务，而且可以对经济情况作出深入解读，其数据价值，无可限量。
所以，三一未来除了做大做强设备，背后的数据价值也许更值钱！
中联环境也很牛，作为中国综合实力最强，市占率最高的环卫设备制造厂，中联设备的智能化，同样让人印象深刻。
中联的各种环卫设备，不但已经无人化，而且基本都是新能源，“无人无碳”真清洁，真环保。
不过中联也好，三一也罢，有个共同的问题，产品质量太好，在两家的展台里，20年甚至更久的设备，用起来依旧杠杠的。
尽管长沙制造牛，智造牛，但对叶檀财经不少小伙伴来说，马栏山文化可能更具吸引力。
这次长沙之行，叶檀财经特意到马栏山文创园拜访，了解到马栏山正在打造中国V谷，希望对标中关村。
“北有中关村,南有马栏山”，低调高效的长沙人正在开足马力搞事情，北京你可小心了！

2018年11月，粤港澳大湾区研究院曾经发布过《2018年中国城市营商环境评价报告》，长沙营商环境提升最快，总排名从20位提高第9，软环境排名，则一下子成了第二。
为什么长沙营商环境提高这么快？尤其软环境这么猛？
房价便宜？人才政策给力？是，但不止于此。
叶檀财经去岳麓山科大城、文创小镇、包括马栏山文创园，体会到教育和文化产业本身的兴盛，更体会到长沙政府包括当地人身上一股冲劲，这股劲儿，在以前的深圳，更早的苏州身上才有！
2019年底，不少城市又开始放松楼市，但在长沙，丝毫感受不到一点点松的迹象。
诚如11月29日，长沙市委书记在人民日报中所言：卖地来钱快，但不可持续；制造业发展慢，但可持续，在当前利益和长远利益面前，我们坚决选择后者。
2019年，新一线经济增速排名第一，这样的长沙，不仅可持续，而且一点不慢！
制造强国，不把房地产当做短期刺激经济的手段，长沙模式，值得借鉴！
智谷趋势（zgtrend）。
据悉，帝都深处的人也会在睡前打开这个号。
高层会议、宏观经济、城市脉络、政策变动……这里有最真实的中国，有许多人难以察觉到的趋势信号。