【天风通信】科华数据2021年三季报交流
时间：2021年10月29日 21：00-22：00
实录内容：
【主持人】：各位投资者大家晚上好，欢迎大家参加科华数据的电话会议，很荣幸邀请到科华数据的林总跟大家进行交流。
一、从科华所处的行业背景来看，数据行业随着碳达峰、碳中和战略的实施。需求没有问题，因为流量是快速增长，之前板块低迷、供给大规模破摔导致供给过剩，产业是低迷的。随着碳达峰、碳中和的落地，未来供给端不会有大规模的扩张。长期看我们行业是走的越来越好，同时头部的企业会越来越强。大的行业未来是逐步向好的。
二、科华是光伏、储能的方向，是非常高景气的行业，光伏裂变器等成长空间非常大。公司的竞争力非常突出，在数据中心领域国内第一梯队，跟宝新、光华新网是同一个梯队，实力是很强的，不是大家想象的一般数据公司。同时公司也是腾讯的第一大客户，有非常好的大客户支持，公司的销售人员也比较强。公司裂变器发展非常好，储能裂变器公司排在第二，在海外、相应的市场公司总裁也在亲自抓业务，有了重点布局，在自动变速上也是全球首发，技术实力也是非常突出。
三、从盈利趋势来看，三季报报表头目比较大，这个季度还在发展一些业务，有战略性投入的。未来随着高景气业务的发展、占比的提升和行业背景的趋势向好，公司还是立足长远。
【刘总】：先把科华目前经营情况跟各位做一个简要的汇报，三季报营收增长是34.38亿，同比增长49.03%，扣非净利润增长19.39%，是2.63亿的水平。经营活动现金流1.3亿，同比增长200%以上。
新能源整体收入增长呈现相对比较快的速度，在新能源这块1-9月份收入在4.22，同比去年是2.89，收入同比增长51%。在现有业务方面分几个板块：一、公司战略，随着我们在今年包括去年年底到年初，再到半年度会议，年初就把新能源提升为公司的战略，我们会投入更多的资源到新能源业务板块。在这个9、10月我们成立了科华数能集团，这个集团就把原有新能源业务，事业部、电站开发在公司内部做了整合，在科华内部有三集团，这个战略在后续表述中更完善的呈现到各个投资者面前，我们把新能源业务从内部组织变革，成立了科华数能。在战略以及内部变革在三季度是小有成效，现在也在不断的做投入。
整体来看，市场端的业务还是非常不错的。从三季度来看，我们也受到影响了一些影响，因为我们确实有很多供应商包括物流，甚至是一些客户是不收货甚至是退货的情况，所以收入在三季度有影响。在新能源方面因为项目进度原因，原材料组件涨价也导致了有订单没有发货，因为我们必须是按照会计准则发货验收之后开票才能确认收入，部分新能源订单未发货也会影响收入。
在利润端来看，有几个方面的影响。一、原材料涨价影响了我们的毛利，原材料铜体、芯片、UPS有比较多的涨价，包括我们做储能系统的电池也有涨价的趋势，所以会影响毛利。二、我们在三季度投入比较多，特别是内部薪酬激励机制的改革以及人员、研发投入影响到我们的净利润。作为一个企业的发展，我们在发展期确实需要有投入，有了投入才会有厚积薄发的力量，也不可能说投入在每个季度是很平等的体现。从内部公司经营情况或者是我们公司的治理情况也是向好的趋势，
从外部市场端来看，特别在新能源行业，从我们公司来看还是有比较好的趋势，而且大家也非常关注我们的招标信息以及订单，目前来看我们的订单比较良好，很多大型招投标、中标都是公开的信息，不管是央企、南网都能查到，我们的中标信息在7、8月份会比上半年多很多，但是最终要形成发货，新能源业务有一定的脉动性，从长期来看，我们对业务以及公司的长期发展还是非常有信心的。
【提问】：公司跟国网、东方电器、上海电器签署了很多战略合作协议，这些合作具体在哪些细分方向展开的？
【林总】：其实不止是他们，也有其他参观的企业，我们董事长也在跟新能源企业交流。目前来看合作方向就是新能源，每个企业都会有他们的资源和优势。比如说东方电器在海外有优势，跟国网长期有合作，它也是我们一个大的客户，在厦门参与了当地国网混改的项目，也跟着央企出海，我们在海外已经开展的储能电站项目也有合作，这些大型企业确实能发挥到它们的资源、资金等等的优势，跟科华在技术产品以及整个综合解决方案包括给客户应用场景的深入了解，确实能够形成比较好的合作，这个也是这些大型企业很看重科华的一个点。
【提问】：目前新能源产品从下游应用收入来看，贡献大头是在那边？后面主要侧重的领域主要是哪些领域？
【林总】：收入在产品和总包EPC里面来看，收入基本是产品跟解决方案。比如说在南网的中标是储能系统，整个集成就是我们做的，其它的PCS包括裂变器以及部分解决方案，配电、集装箱一体化，产品解决方案是我们最主要的收入占比。EPC从前三季度来看是比较少的，或者说几乎是没有的。
未来科华数据新的亮点是在互用型方面，以前一直做的不好，但是可以实现我们从零到一的突破。二是在储能一直是科华非常重视的，是储能与微网的综合解决方案，就是光储。所以希望储能保持领先的地位，而且我们确实有能力，包括我们也拿到了一些储能电站的建设指标，以及跟一些央企在储能配置上展开了比较好的合作，甚至是共享储能也有一定的市场需求。
光伏我们也一定会跟上行业的步伐，特别是在集中式的3.5兆瓦，从裂变器细分收入来看，它的占比能够占到我们将近50%。在大功率集中式这块，一直以来也是科华的优势，我们能够有全球首发技术的优势。所以在储能细分行业是我们科华非常重视以及内部投入资源重点发展的细分行业。
【提问】：从国内外重点区域可以划分一下吗？
【林总】：裂变器海外的收入会大于国内，大约占到60%的份额，海外裂变器的占比比较高。在储能变流器来看，前三季度国内占到60的水平，海外是40%的水平。从我们判断来看，国内在目前政策的背景下，它的发展速度还是比较快的，但是海外市场毕竟很广阔，特别是在美国、欧美、东南亚、印度原有科华有优势的地域进一步拓展，同时包括中东以及其它国家，科华有七大战区，我们在海外有32个网点，有人员的派驻和当地人员的招聘以及我们跟很重要合作伙伴的合作拓展，能够拓展我们的海外市场。未来从区域来看，国内在政策推动下，它们短期增长速度也是有的，海外市场也很大，我觉得也是两条腿走路。国内主要集中在华北、西北区域比较多。
【提问】：以产品为主的合作方案，包括国内外不同的产品毛利率是不是有差异？
【林总】：确实会有差异，如果从目前来看，半年度和三季报来比我们的毛利率在新能源，半年度有公告我们的毛利率大概是在23.49%的毛利，比同期下降12.79%。前三季度毛利略有提升，在27%。整体新能源盈利能力随着产品、原材料涨价通过自身的将本，工艺优化以及跟客户价格的传导性。从内功来看，我们的盈利能力有提升，毛利相对半年度来说也有提升的趋势，因为科华有自己的核心技术和核心制造，所以在盈利能力并不认为我们会比同行业差，或者说我们有能力提升我们自己的盈利。
【提问】：从公司角度来看，在成本端有没有看到比较明显的变化趋势？后面展望毛利率继续恢复的进度是怎么样的？
【林总】：短期毛利会提升，但是长期来看成本压力还是有的，包括芯片、涨价的情况还是存在的，这是市场调节的情况，我们也会根据客户的需求，不只是在新能源，包括UPS、原有的电源产品，这就要看每个客户和订单，如果已经大型定的采购订单，这部分价格传导会收到影响，当然云南也有谈的可能性，而且也有成功跟客户进行接洽，客户也是认可的，所以在价格传导方面也是根据市场的情况。后续在招投标或者是订单协议里面也会波动性做更明确的价格联动，短期来看，这块原材料涨价的压力还是有的。从长期以及自身来看，我们的盈利能力以及毛利率、净利、整体盈利能力科华有向上提升的趋势和能力。
【提问】：三季度受到疫情、物流运输的影响，公司有没有大致估算这个对我们的发货和收入确认的影响有多大？或者说没有确认收入的在手订单有多少？
【林总】：大体的营收比例会有7-9个点，但是这个数据很不准确，我们认为是从9月11号开始的影响。在手订单跟疫情有关系，也跟项目开拓有关系，并不是完全等同的关系。新能源在手订单未发货的也有大几千万甚至是将近一亿的水平。
【提问】：三季报现金流量投资类的现金支出有增长，我们投入的是哪些方向？公司对新能源、储能业务产能布局是怎么规划的？
【林总】：固定资产投入是数据中心的投入，包括北京数据中心的投入，以及部分在新能源项目前期的投入。比如说在工商业分布式的电站，包括总包整个项目，我们先投入，投入之后再寻找卖家进行滚动式的发展。
端州一万平米新能源工厂陆续在建成了，新能源这块产能根据项目脉冲有影响的话，我们在原有UPS生产线也是可以满足我们的产能。从未来规划来看，我们在江北也有考虑，还有在海外跟合作伙伴进行生产的合作，整体而言我们的产能能够支撑市场的需求。
【提问】：IDC业务目前上架情况如何？后续机柜扩充的进度是怎么规划的？
【林总】：我们整体上架率是在74%的水平，未来规划是三个方面，北京的一些项目建成了，在准备交付的阶段，有2500个机柜。腾讯1000个新机柜也陆续在交付，腾讯新的招投标项目随着项目的拓展有更好的结果。我们也会通过合作伙伴，通过轻资产合作运营的方式获得机柜的规模。
【提问】：上周发改委发了一个文件，新建大型数据中心的POE不能超过1.3，因为我们是从电源、光伏到IDC整个产业链覆盖，我们在降低POE方面是不是更有优势，后面行业竞争格局您怎么看？
【林总】：我们在电源包括新能源赋能我们IDC肯定会发挥核心竞争力，在现有数据中心包括广州数据中心、腾讯数据中心POE可以做到1.3以下，包括自研的规模数据中心从各个地方来看POE也都是在1.3以下的水平。从我们科华现有的数据中心，因为我们都在北上广一线城市会影响数据中心的开发，但是因为我们有了新能源业务，我们在争取能耗指标，由于新能源有助于我们更好的拿到能耗指标。原有的数据中心更能凸显在一线城市的价值，新建的数据中心确实比较有限，随着数字能源、数字经济的发展，对于数据中心的需求还是有的，特别是大型的互联网公司。
大型互联网公司在自建这块的需求，某种意义上自建更利用与科华以产品硬件出身的企业，他们自建我们更能提供产品及解决方案，这块科华能够发挥我们的产品技术以及供应链优势，能够更好的体现。同时新能源、储能赋能IDC，这个从综合考虑来看既有发电侧，也有用电侧，对整体解决方案科华还是有很好的案例。如果把IDC当成工业，既能在工业厂房、大型数据中心的屋顶上可以做光伏以及储能的设施设备。对整体的POE以及新建数据中心的能耗管控，希望真正做到绿色的数据中心。
非常感谢各位投资者这么晚参加我们的交流。一、我们科华数据是处于厚积薄发的阶段，未来可期。二、从业务板块来看，数据中心、智慧电能还是比较稳定的增长，在新能源方面我们会抓住机遇，特别是在微网和储能细分行业，我们一定会突出我们储能PCS以及综合电力解决方案的核心竞争力，拿到更多的市场份额。从业务的角度来说，我们还是会有比较好的行业增长趋势。从内功与外功来看，对科华未来还是非常有信心的。
【主持人】：感谢林总的总结，我们立足长远，未来的趋势越来越好，时间关系，今天的电话会议到此结束。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年10月29日 21：00-22：00
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【主持人】：各位投资者大家晚上好，欢迎大家参加科华数据的电话会议，很荣幸邀请到科华数据的林总跟大家进行交流。
一、从科华所处的行业背景来看，数据行业随着碳达峰、碳中和战略的实施。需求没有问题，因为流量是快速增长，之前板块低迷、供给大规模破摔导致供给过剩，产业是低迷的。随着碳达峰、碳中和的落地，未来供给端不会有大规模的扩张。长期看我们行业是走的越来越好，同时头部的企业会越来越强。大的行业未来是逐步向好的。
二、科华是光伏、储能的方向，是非常高景气的行业，光伏裂变器等成长空间非常大。公司的竞争力非常突出，在数据中心领域国内第一梯队，跟宝新、光华新网是同一个梯队，实力是很强的，不是大家想象的一般数据公司。同时公司也是腾讯的第一大客户，有非常好的大客户支持，公司的销售人员也比较强。公司裂变器发展非常好，储能裂变器公司排在第二，在海外、相应的市场公司总裁也在亲自抓业务，有了重点布局，在自动变速上也是全球首发，技术实力也是非常突出。
三、从盈利趋势来看，三季报报表头目比较大，这个季度还在发展一些业务，有战略性投入的。未来随着高景气业务的发展、占比的提升和行业背景的趋势向好，公司还是立足长远。
【刘总】：先把科华目前经营情况跟各位做一个简要的汇报，三季报营收增长是34.38亿，同比增长49.03%，扣非净利润增长19.39%，是2.63亿的水平。经营活动现金流1.3亿，同比增长200%以上。
新能源整体收入增长呈现相对比较快的速度，在新能源这块1-9月份收入在4.22，同比去年是2.89，收入同比增长51%。在现有业务方面分几个板块：一、公司战略，随着我们在今年包括去年年底到年初，再到半年度会议，年初就把新能源提升为公司的战略，我们会投入更多的资源到新能源业务板块。在这个9、10月我们成立了科华数能集团，这个集团就把原有新能源业务，事业部、电站开发在公司内部做了整合，在科华内部有三集团，这个战略在后续表述中更完善的呈现到各个投资者面前，我们把新能源业务从内部组织变革，成立了科华数能。在战略以及内部变革在三季度是小有成效，现在也在不断的做投入。
整体来看，市场端的业务还是非常不错的。从三季度来看，我们也受到影响了一些影响，因为我们确实有很多供应商包括物流，甚至是一些客户是不收货甚至是退货的情况，所以收入在三季度有影响。在新能源方面因为项目进度原因，原材料组件涨价也导致了有订单没有发货，因为我们必须是按照会计准则发货验收之后开票才能确认收入，部分新能源订单未发货也会影响收入。
在利润端来看，有几个方面的影响。一、原材料涨价影响了我们的毛利，原材料铜体、芯片、UPS有比较多的涨价，包括我们做储能系统的电池也有涨价的趋势，所以会影响毛利。二、我们在三季度投入比较多，特别是内部薪酬激励机制的改革以及人员、研发投入影响到我们的净利润。作为一个企业的发展，我们在发展期确实需要有投入，有了投入才会有厚积薄发的力量，也不可能说投入在每个季度是很平等的体现。从内部公司经营情况或者是我们公司的治理情况也是向好的趋势，
从外部市场端来看，特别在新能源行业，从我们公司来看还是有比较好的趋势，而且大家也非常关注我们的招标信息以及订单，目前来看我们的订单比较良好，很多大型招投标、中标都是公开的信息，不管是央企、南网都能查到，我们的中标信息在7、8月份会比上半年多很多，但是最终要形成发货，新能源业务有一定的脉动性，从长期来看，我们对业务以及公司的长期发展还是非常有信心的。
【提问】：公司跟国网、东方电器、上海电器签署了很多战略合作协议，这些合作具体在哪些细分方向展开的？
【林总】：其实不止是他们，也有其他参观的企业，我们董事长也在跟新能源企业交流。目前来看合作方向就是新能源，每个企业都会有他们的资源和优势。比如说东方电器在海外有优势，跟国网长期有合作，它也是我们一个大的客户，在厦门参与了当地国网混改的项目，也跟着央企出海，我们在海外已经开展的储能电站项目也有合作，这些大型企业确实能发挥到它们的资源、资金等等的优势，跟科华在技术产品以及整个综合解决方案包括给客户应用场景的深入了解，确实能够形成比较好的合作，这个也是这些大型企业很看重科华的一个点。
【提问】：目前新能源产品从下游应用收入来看，贡献大头是在那边？后面主要侧重的领域主要是哪些领域？
【林总】：收入在产品和总包EPC里面来看，收入基本是产品跟解决方案。比如说在南网的中标是储能系统，整个集成就是我们做的，其它的PCS包括裂变器以及部分解决方案，配电、集装箱一体化，产品解决方案是我们最主要的收入占比。EPC从前三季度来看是比较少的，或者说几乎是没有的。
未来科华数据新的亮点是在互用型方面，以前一直做的不好，但是可以实现我们从零到一的突破。二是在储能一直是科华非常重视的，是储能与微网的综合解决方案，就是光储。所以希望储能保持领先的地位，而且我们确实有能力，包括我们也拿到了一些储能电站的建设指标，以及跟一些央企在储能配置上展开了比较好的合作，甚至是共享储能也有一定的市场需求。
光伏我们也一定会跟上行业的步伐，特别是在集中式的3.5兆瓦，从裂变器细分收入来看，它的占比能够占到我们将近50%。在大功率集中式这块，一直以来也是科华的优势，我们能够有全球首发技术的优势。所以在储能细分行业是我们科华非常重视以及内部投入资源重点发展的细分行业。
【提问】：从国内外重点区域可以划分一下吗？
【林总】：裂变器海外的收入会大于国内，大约占到60%的份额，海外裂变器的占比比较高。在储能变流器来看，前三季度国内占到60的水平，海外是40%的水平。从我们判断来看，国内在目前政策的背景下，它的发展速度还是比较快的，但是海外市场毕竟很广阔，特别是在美国、欧美、东南亚、印度原有科华有优势的地域进一步拓展，同时包括中东以及其它国家，科华有七大战区，我们在海外有32个网点，有人员的派驻和当地人员的招聘以及我们跟很重要合作伙伴的合作拓展，能够拓展我们的海外市场。未来从区域来看，国内在政策推动下，它们短期增长速度也是有的，海外市场也很大，我觉得也是两条腿走路。国内主要集中在华北、西北区域比较多。
【提问】：以产品为主的合作方案，包括国内外不同的产品毛利率是不是有差异？
【林总】：确实会有差异，如果从目前来看，半年度和三季报来比我们的毛利率在新能源，半年度有公告我们的毛利率大概是在23.49%的毛利，比同期下降12.79%。前三季度毛利略有提升，在27%。整体新能源盈利能力随着产品、原材料涨价通过自身的将本，工艺优化以及跟客户价格的传导性。从内功来看，我们的盈利能力有提升，毛利相对半年度来说也有提升的趋势，因为科华有自己的核心技术和核心制造，所以在盈利能力并不认为我们会比同行业差，或者说我们有能力提升我们自己的盈利。
【提问】：从公司角度来看，在成本端有没有看到比较明显的变化趋势？后面展望毛利率继续恢复的进度是怎么样的？
【林总】：短期毛利会提升，但是长期来看成本压力还是有的，包括芯片、涨价的情况还是存在的，这是市场调节的情况，我们也会根据客户的需求，不只是在新能源，包括UPS、原有的电源产品，这就要看每个客户和订单，如果已经大型定的采购订单，这部分价格传导会收到影响，当然云南也有谈的可能性，而且也有成功跟客户进行接洽，客户也是认可的，所以在价格传导方面也是根据市场的情况。后续在招投标或者是订单协议里面也会波动性做更明确的价格联动，短期来看，这块原材料涨价的压力还是有的。从长期以及自身来看，我们的盈利能力以及毛利率、净利、整体盈利能力科华有向上提升的趋势和能力。
【提问】：三季度受到疫情、物流运输的影响，公司有没有大致估算这个对我们的发货和收入确认的影响有多大？或者说没有确认收入的在手订单有多少？
【林总】：大体的营收比例会有7-9个点，但是这个数据很不准确，我们认为是从9月11号开始的影响。在手订单跟疫情有关系，也跟项目开拓有关系，并不是完全等同的关系。新能源在手订单未发货的也有大几千万甚至是将近一亿的水平。
【提问】：三季报现金流量投资类的现金支出有增长，我们投入的是哪些方向？公司对新能源、储能业务产能布局是怎么规划的？
【林总】：固定资产投入是数据中心的投入，包括北京数据中心的投入，以及部分在新能源项目前期的投入。比如说在工商业分布式的电站，包括总包整个项目，我们先投入，投入之后再寻找卖家进行滚动式的发展。
端州一万平米新能源工厂陆续在建成了，新能源这块产能根据项目脉冲有影响的话，我们在原有UPS生产线也是可以满足我们的产能。从未来规划来看，我们在江北也有考虑，还有在海外跟合作伙伴进行生产的合作，整体而言我们的产能能够支撑市场的需求。
【提问】：IDC业务目前上架情况如何？后续机柜扩充的进度是怎么规划的？
【林总】：我们整体上架率是在74%的水平，未来规划是三个方面，北京的一些项目建成了，在准备交付的阶段，有2500个机柜。腾讯1000个新机柜也陆续在交付，腾讯新的招投标项目随着项目的拓展有更好的结果。我们也会通过合作伙伴，通过轻资产合作运营的方式获得机柜的规模。
【提问】：上周发改委发了一个文件，新建大型数据中心的POE不能超过1.3，因为我们是从电源、光伏到IDC整个产业链覆盖，我们在降低POE方面是不是更有优势，后面行业竞争格局您怎么看？
【林总】：我们在电源包括新能源赋能我们IDC肯定会发挥核心竞争力，在现有数据中心包括广州数据中心、腾讯数据中心POE可以做到1.3以下，包括自研的规模数据中心从各个地方来看POE也都是在1.3以下的水平。从我们科华现有的数据中心，因为我们都在北上广一线城市会影响数据中心的开发，但是因为我们有了新能源业务，我们在争取能耗指标，由于新能源有助于我们更好的拿到能耗指标。原有的数据中心更能凸显在一线城市的价值，新建的数据中心确实比较有限，随着数字能源、数字经济的发展，对于数据中心的需求还是有的，特别是大型的互联网公司。
大型互联网公司在自建这块的需求，某种意义上自建更利用与科华以产品硬件出身的企业，他们自建我们更能提供产品及解决方案，这块科华能够发挥我们的产品技术以及供应链优势，能够更好的体现。同时新能源、储能赋能IDC，这个从综合考虑来看既有发电侧，也有用电侧，对整体解决方案科华还是有很好的案例。如果把IDC当成工业，既能在工业厂房、大型数据中心的屋顶上可以做光伏以及储能的设施设备。对整体的POE以及新建数据中心的能耗管控，希望真正做到绿色的数据中心。
非常感谢各位投资者这么晚参加我们的交流。一、我们科华数据是处于厚积薄发的阶段，未来可期。二、从业务板块来看，数据中心、智慧电能还是比较稳定的增长，在新能源方面我们会抓住机遇，特别是在微网和储能细分行业，我们一定会突出我们储能PCS以及综合电力解决方案的核心竞争力，拿到更多的市场份额。从业务的角度来说，我们还是会有比较好的行业增长趋势。从内功与外功来看，对科华未来还是非常有信心的。
【主持人】：感谢林总的总结，我们立足长远，未来的趋势越来越好，时间关系，今天的电话会议到此结束。#股票##价值投资日志[超话]#
【中国物流与采购联合会：前三季度社会物流总费用同比增长15.0% 全年预计增长10%左右】[酷][围观]
中国物流与采购联合会今日上午发布的数据显示，前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。
前三季度，疫情防控和经济社会发展统筹推进，我国经济保持稳步恢复，发展质量进一步提高。在此背景下，物流恢复态势持续，主要指标保持在较快增长区间。社会物流总额超过230万亿元，结构调整稳步推进，行业运行质量效益持续提升，物流企业预期向好。全年预计社会物流总额增长10%左右。
一、物流需求增速基本平稳，总体规模持续回升
（一）物流需求保持恢复增长，发展韧性较强
前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。从累计数据来看，物流需求规模超过230万亿且年内均保持10%以上的较快增长，显示今年以来物流需求总体保持恢复态势，规模及增速均高于疫情前同期水平。从环比数据来看，前三季度、三季度分别比上半年、二季度回落4.3和3.5个百分点。综合来看，尽管三季度受到疫情散发、极端天气、区域限产限电等复杂因素影响，物流需求总体仍保持较快增长，展现了较强的韧性和活力。
（二）物流需求结构继续改善，新动能持续活跃
工业与消费仍是物流需求恢复增长的主要支撑。从社会物流总额结构看，工业物流总体保持恢复态势；进口物流需求量进一步回落；与民生相关的网上零售、电商物流需求增势良好。从变化看，前三季度农产品物流、工业物流、居民物流对社会物流总额增长的贡献率比上半年均有不同程度提高。其中，工业物流拉动社会物流总额增长超过10 个百分点，物流需求恢复基础进一步夯实；农产品、居民物流需求贡献率比上半年提高0.6个，农产品物流、消费物流需求平稳增长是拉动整体需求增长的主要动力。
工业品物流需求增势平稳。前三季度，工业品物流总额同比增长11.8%，两年平均增速为6.4%，与疫情前水平相当。从当月来看，同比增长3.1%，仍保持平稳增长。综合来看，进入三季度特别是8、9月份，工业生产受主动调控、原材料价格高位上涨以及基数升高等因素叠加影响，物流需求增速明显放缓。
从工业物流结构看，制造业增长12.5%，两年平均增速为7.0%，对工业生产恢复形成有力支撑。从各细分行业看，装备制造业和高技术制造业引领作用显著，同比分别增长16.2%、20.1%，明显高于其他行业板块；两年平均增速超过10%，均高于疫情前同期水平4个百分点以上。
进口物流量进一步回落。前三季度，进口物流量同比下降0.6%；9月当月进口物流量下降7.4%，自6月起连续4个月有所下降。受到国际大宗商品价格高位及部分领域限产等因素影响，进口物流需求量进一步放缓。
从不同货类看，进口需求量分化明显。一是价格因素对大宗进口量的支撑有所减弱，部分大宗商品进口量不同程度回落。前三季度，我国铁矿砂进口量下降3%；原油下降6.8%；铜下降 19.5%。二是消费支撑部分农副产品、汽车进口数量稳中有升，粮食、蔬果、汽车进口量累计增速均在10%左右。三是高新技术产品、机电产品进口量维持高速增长，机床、集成电路进口数量累计增长超过30%。
单位与居民物流总额持续向好。前三季度，单位与居民物品物流总额同比增长13.8%，两年平均增长13.4%。新业态、新动能持续拉动消费物流需求快速增长，网上零售、电商物流增势持续向好。从价值量来看，全国实物商品网上零售额同比增长15.2%，两年平均增长15.3%，继续保持快速增长。从实物量来看，全国快递服务企业业务量累计同比增长36.7%。
二、物流发展总体向好，市场主体活力增强
（一）物流市场活力持续回升，规模保持较快增长
前三季度，物流业总收入8.7万亿元，同比增长17.6%。从年内情况看，物流市场规模、增速均高于疫情前2019年同期水平，两年年均增速保持8-10%的中高速增长。显示物流市场恢复稳中向好，市场信心不断提振。
（二）物流行业景气水平显著回升，新动能引领作用凸显
前三季度，中国物流业景气指数平均为53.4%，总体处于较高景气区间。进入三季度，受到季节性因素影响，7、8月景气指数有较大幅度回落，9月止跌回升，景气水平回升至高位景气区间。行业运行体现以下几个方面特点：
一是供需两端同步恢复。9月份，业务量和新订单指数为54.0%和53.3%，比上月回升4.5和4.4个百分点，显示出物流供需同步恢复，物流市场订单增加，业务需求旺盛。
二是新动能引领作用突出。电商物流、快递物流指数均有不同程度回升。9月电商物流总业务量指数环比回升2.4个点；中国快递物流指数环比回升0.9个百分点。显示新业态、新动能行业供需扩张较快，行业延续良好发展态势。
三是大型企业引领作用明显。从企业规模看，大、中、小、微企业普遍回升，特别是大型物流企业回升幅度较大，引领行业发展稳中向好。
（三）海运价格高位运行，公路物流价格稳中趋缓
今年以来，物流供需持续恢复改善，服务价格总体处于较高水平，截至9月物流服务价格平均指数同比提高2.2个百分点。
从不同运输方式来看，三季度海运市场需求总体向好，干散货、集装箱运力偏紧，价格指数持续高位运行。前三季度中国沿海散货运价指数平均为1252.76点，同比增长25.9%；中国出口集装箱运价指数平均为1961.0点，同比增长169.1%。公路物流市场总体平稳，运价基本平稳，9月小幅回调。前三季度中国公路物流运价指数平均100.0%，同比增长1.7%。
（四）物流市场主体活力增强，盈利水平稳中有升
今年以来，物流行业发展稳中有进，物流企业经营状况稳步改善，利润保持稳定增长态势。1-8月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长35.1%，利润同比增长46.1%，收入利润率为4.2%，比前期略有提升。1-8月份物流企业效益状况主要呈现以下特点：
一是大型物流企业利润增长明显较快。1-8月份，大型物流企业利润同比增长超过50%，收入利润率超过5.5%，增速及利润水平均高于全部调查企业平均水平。
二是单位费用有所下降，企业亏损面持续缩小。1-8月份，物流企业每百元物流收入中的成本同比下降0.7%，推动物流企业利润保持稳定增长、亏损面持续缩小。8月末，调查物流企业亏损企业占比较前期下降3个百分点。
三、物流运行成本居高不下，供应链修复尚需时日
前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从长期来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。显示供应链上下游仍处在修复期，物流运行尚未恢复至正常水平，单位成本水平仍居高不下。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。从物流成本各环节来看，体现在以下两个方面：
1、物流运行有力支撑实物量运输流转
前三季度，物流运行为经济恢复增长提供了强有力支撑，国内国际双循环相互促进。从国内需求看，全社会货运量、货运周转量仍保持10%以上的快速增长，公铁水航各运输方式基本保持协调发展。从国际看，中欧班列等联运方式的快速发展有力支撑了全球供应链的顺畅运转。前三季度中欧班列累计开行1.13万列、发送109.3万标箱，分别增加29%、37%。
在此背景下，相关的运输环节费用增速18.3%。从不同运输方式来看，水上运输因部分区域运力不足、供不应求，相关费用快速增长，增速超30%；铁路、公路运输费用则保持平稳增长，增速在10%左右。
2、物流运行助推产业链、资金链周转加快
三季度以来，仓储物流行业持续在较高景气水平运行，产业链物流、资金链运转效率与同期明显加快。数据显示，规模以上工业企业资金使用效率有所提升，企业回款压力有所减轻，资金周转速度同比加快。8月末，规模以上工业企业应收账款平均回收期、产成品存货周转天数分别为同比分别减少4.4天、1.8天。在此背景下，相关物流仓储环节总体趋于改善，资金占用成本、仓储成本增长10%左右，增速比上半年有较大回落。
综合来看，前三季度我国宏观经济保持了稳定恢复的态势。进入三季度以后，国内外风险挑战增多，全球疫情扩散蔓延，世界经济恢复势头有所放缓，国际大宗商品价格高位运行，国内部分地区受到疫情、汛情的多重冲击，经济转型调整压力有所显现。面对复杂局面，我国物流展现了强劲的韧性和巨大的潜力，行业发展总体向好，市场规模稳步提升，运行质量效益持续提升，为国内国际双循环的构建、产业链供应链的安全提供有力保障。同时也要看，物流恢复基础尚不牢固，行业发展仍存在以下问题：
一是中小物流企业经营面临多重困境。今年以来，物流行业积极转型升级，企业着力提质增效，整体盈利水平逐步回升。但收入利润率水平仍与上游行业存在较大差距（规模以上工业企业收入利润率仍7%左右）。其中特别是中小物流企业整体议价能力偏弱，加之疫情以来需求恢复缓慢，原材料及劳动力成本上涨、资金紧张等因素影响，多数企业长期处于微利经营，面临多重困难。
二是行业劳动力供需存在结构性失衡。作为劳动密集型行业，物流行业就业需求量总体较大。疫情以来，物流市场波动存在不可预期性，导致部分一线用工（如货运司机、生产物流作业人员）需求量有所波动，造成阶段性、结构性的招工难、供给不足现象。
三是社会库存整体高位，上下游企业盈利承压。二季度以来，工业企业产成品库存增速持续加快，加之大宗商品价格持续高位运行，企业生产资料被动补货增加，综合来看库存整体处于高位，部分领域企业周转压力进一步加大。8月末规模以上工业企业产成品存货周转天数虽较前期有所改善，但仍高于疫情前的2019年同期的水平。
从全年走势来看，四季度全球经济复苏和疫情发展仍然存在较多的不确定因素，但经济恢复仍有较强支撑。供给端，主动调控、限产限电、能源供给紧张在四季度有望改善。需求端，生产制造或将延续恢复态势，消费相关的新业态、新动能仍有望维持较快增长。
在此背景下，物流产业将保持稳中有进的发展态势，从业务活动预期指数看，业务活动预期指数回升至60%以上高位，物流行业长期向好的基本面没有改变，企业对物流市场恢复保持乐观。综合来看，预计全年物
流需求有望保持中高速增长，社会物流总额全年增长在10%左右。
中国物流与采购联合会今日上午发布的数据显示，前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。
前三季度，疫情防控和经济社会发展统筹推进，我国经济保持稳步恢复，发展质量进一步提高。在此背景下，物流恢复态势持续，主要指标保持在较快增长区间。社会物流总额超过230万亿元，结构调整稳步推进，行业运行质量效益持续提升，物流企业预期向好。全年预计社会物流总额增长10%左右。
一、物流需求增速基本平稳，总体规模持续回升
（一）物流需求保持恢复增长，发展韧性较强
前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。从累计数据来看，物流需求规模超过230万亿且年内均保持10%以上的较快增长，显示今年以来物流需求总体保持恢复态势，规模及增速均高于疫情前同期水平。从环比数据来看，前三季度、三季度分别比上半年、二季度回落4.3和3.5个百分点。综合来看，尽管三季度受到疫情散发、极端天气、区域限产限电等复杂因素影响，物流需求总体仍保持较快增长，展现了较强的韧性和活力。
（二）物流需求结构继续改善，新动能持续活跃
工业与消费仍是物流需求恢复增长的主要支撑。从社会物流总额结构看，工业物流总体保持恢复态势；进口物流需求量进一步回落；与民生相关的网上零售、电商物流需求增势良好。从变化看，前三季度农产品物流、工业物流、居民物流对社会物流总额增长的贡献率比上半年均有不同程度提高。其中，工业物流拉动社会物流总额增长超过10 个百分点，物流需求恢复基础进一步夯实；农产品、居民物流需求贡献率比上半年提高0.6个，农产品物流、消费物流需求平稳增长是拉动整体需求增长的主要动力。
工业品物流需求增势平稳。前三季度，工业品物流总额同比增长11.8%，两年平均增速为6.4%，与疫情前水平相当。从当月来看，同比增长3.1%，仍保持平稳增长。综合来看，进入三季度特别是8、9月份，工业生产受主动调控、原材料价格高位上涨以及基数升高等因素叠加影响，物流需求增速明显放缓。
从工业物流结构看，制造业增长12.5%，两年平均增速为7.0%，对工业生产恢复形成有力支撑。从各细分行业看，装备制造业和高技术制造业引领作用显著，同比分别增长16.2%、20.1%，明显高于其他行业板块；两年平均增速超过10%，均高于疫情前同期水平4个百分点以上。
进口物流量进一步回落。前三季度，进口物流量同比下降0.6%；9月当月进口物流量下降7.4%，自6月起连续4个月有所下降。受到国际大宗商品价格高位及部分领域限产等因素影响，进口物流需求量进一步放缓。
从不同货类看，进口需求量分化明显。一是价格因素对大宗进口量的支撑有所减弱，部分大宗商品进口量不同程度回落。前三季度，我国铁矿砂进口量下降3%；原油下降6.8%；铜下降 19.5%。二是消费支撑部分农副产品、汽车进口数量稳中有升，粮食、蔬果、汽车进口量累计增速均在10%左右。三是高新技术产品、机电产品进口量维持高速增长，机床、集成电路进口数量累计增长超过30%。
单位与居民物流总额持续向好。前三季度，单位与居民物品物流总额同比增长13.8%，两年平均增长13.4%。新业态、新动能持续拉动消费物流需求快速增长，网上零售、电商物流增势持续向好。从价值量来看，全国实物商品网上零售额同比增长15.2%，两年平均增长15.3%，继续保持快速增长。从实物量来看，全国快递服务企业业务量累计同比增长36.7%。
二、物流发展总体向好，市场主体活力增强
（一）物流市场活力持续回升，规模保持较快增长
前三季度，物流业总收入8.7万亿元，同比增长17.6%。从年内情况看，物流市场规模、增速均高于疫情前2019年同期水平，两年年均增速保持8-10%的中高速增长。显示物流市场恢复稳中向好，市场信心不断提振。
（二）物流行业景气水平显著回升，新动能引领作用凸显
前三季度，中国物流业景气指数平均为53.4%，总体处于较高景气区间。进入三季度，受到季节性因素影响，7、8月景气指数有较大幅度回落，9月止跌回升，景气水平回升至高位景气区间。行业运行体现以下几个方面特点：
一是供需两端同步恢复。9月份，业务量和新订单指数为54.0%和53.3%，比上月回升4.5和4.4个百分点，显示出物流供需同步恢复，物流市场订单增加，业务需求旺盛。
二是新动能引领作用突出。电商物流、快递物流指数均有不同程度回升。9月电商物流总业务量指数环比回升2.4个点；中国快递物流指数环比回升0.9个百分点。显示新业态、新动能行业供需扩张较快，行业延续良好发展态势。
三是大型企业引领作用明显。从企业规模看，大、中、小、微企业普遍回升，特别是大型物流企业回升幅度较大，引领行业发展稳中向好。
（三）海运价格高位运行，公路物流价格稳中趋缓
今年以来，物流供需持续恢复改善，服务价格总体处于较高水平，截至9月物流服务价格平均指数同比提高2.2个百分点。
从不同运输方式来看，三季度海运市场需求总体向好，干散货、集装箱运力偏紧，价格指数持续高位运行。前三季度中国沿海散货运价指数平均为1252.76点，同比增长25.9%；中国出口集装箱运价指数平均为1961.0点，同比增长169.1%。公路物流市场总体平稳，运价基本平稳，9月小幅回调。前三季度中国公路物流运价指数平均100.0%，同比增长1.7%。
（四）物流市场主体活力增强，盈利水平稳中有升
今年以来，物流行业发展稳中有进，物流企业经营状况稳步改善，利润保持稳定增长态势。1-8月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长35.1%，利润同比增长46.1%，收入利润率为4.2%，比前期略有提升。1-8月份物流企业效益状况主要呈现以下特点：
一是大型物流企业利润增长明显较快。1-8月份，大型物流企业利润同比增长超过50%，收入利润率超过5.5%，增速及利润水平均高于全部调查企业平均水平。
二是单位费用有所下降，企业亏损面持续缩小。1-8月份，物流企业每百元物流收入中的成本同比下降0.7%，推动物流企业利润保持稳定增长、亏损面持续缩小。8月末，调查物流企业亏损企业占比较前期下降3个百分点。
三、物流运行成本居高不下，供应链修复尚需时日
前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从长期来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。显示供应链上下游仍处在修复期，物流运行尚未恢复至正常水平，单位成本水平仍居高不下。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。从物流成本各环节来看，体现在以下两个方面：
1、物流运行有力支撑实物量运输流转
前三季度，物流运行为经济恢复增长提供了强有力支撑，国内国际双循环相互促进。从国内需求看，全社会货运量、货运周转量仍保持10%以上的快速增长，公铁水航各运输方式基本保持协调发展。从国际看，中欧班列等联运方式的快速发展有力支撑了全球供应链的顺畅运转。前三季度中欧班列累计开行1.13万列、发送109.3万标箱，分别增加29%、37%。
在此背景下，相关的运输环节费用增速18.3%。从不同运输方式来看，水上运输因部分区域运力不足、供不应求，相关费用快速增长，增速超30%；铁路、公路运输费用则保持平稳增长，增速在10%左右。
2、物流运行助推产业链、资金链周转加快
三季度以来，仓储物流行业持续在较高景气水平运行，产业链物流、资金链运转效率与同期明显加快。数据显示，规模以上工业企业资金使用效率有所提升，企业回款压力有所减轻，资金周转速度同比加快。8月末，规模以上工业企业应收账款平均回收期、产成品存货周转天数分别为同比分别减少4.4天、1.8天。在此背景下，相关物流仓储环节总体趋于改善，资金占用成本、仓储成本增长10%左右，增速比上半年有较大回落。
综合来看，前三季度我国宏观经济保持了稳定恢复的态势。进入三季度以后，国内外风险挑战增多，全球疫情扩散蔓延，世界经济恢复势头有所放缓，国际大宗商品价格高位运行，国内部分地区受到疫情、汛情的多重冲击，经济转型调整压力有所显现。面对复杂局面，我国物流展现了强劲的韧性和巨大的潜力，行业发展总体向好，市场规模稳步提升，运行质量效益持续提升，为国内国际双循环的构建、产业链供应链的安全提供有力保障。同时也要看，物流恢复基础尚不牢固，行业发展仍存在以下问题：
一是中小物流企业经营面临多重困境。今年以来，物流行业积极转型升级，企业着力提质增效，整体盈利水平逐步回升。但收入利润率水平仍与上游行业存在较大差距（规模以上工业企业收入利润率仍7%左右）。其中特别是中小物流企业整体议价能力偏弱，加之疫情以来需求恢复缓慢，原材料及劳动力成本上涨、资金紧张等因素影响，多数企业长期处于微利经营，面临多重困难。
二是行业劳动力供需存在结构性失衡。作为劳动密集型行业，物流行业就业需求量总体较大。疫情以来，物流市场波动存在不可预期性，导致部分一线用工（如货运司机、生产物流作业人员）需求量有所波动，造成阶段性、结构性的招工难、供给不足现象。
三是社会库存整体高位，上下游企业盈利承压。二季度以来，工业企业产成品库存增速持续加快，加之大宗商品价格持续高位运行，企业生产资料被动补货增加，综合来看库存整体处于高位，部分领域企业周转压力进一步加大。8月末规模以上工业企业产成品存货周转天数虽较前期有所改善，但仍高于疫情前的2019年同期的水平。
从全年走势来看，四季度全球经济复苏和疫情发展仍然存在较多的不确定因素，但经济恢复仍有较强支撑。供给端，主动调控、限产限电、能源供给紧张在四季度有望改善。需求端，生产制造或将延续恢复态势，消费相关的新业态、新动能仍有望维持较快增长。
在此背景下，物流产业将保持稳中有进的发展态势，从业务活动预期指数看，业务活动预期指数回升至60%以上高位，物流行业长期向好的基本面没有改变，企业对物流市场恢复保持乐观。综合来看，预计全年物
流需求有望保持中高速增长，社会物流总额全年增长在10%左右。
三元前驱体市场“沸腾”
下游市场需求激增叠加产品价格上涨，三元前驱体市场竞争进入新阶段。
近日，格林美在与韩国正极材料供应商ECOPRO BM签署2021-2023年供应17.6万吨高镍三元前驱体基础上，将于2024-2026年向ECOPRO BM供应总量为65万吨的NCA&NCM高镍三元前驱体材料。
ECOPRO BM核心客户包括三星SDI、村田和SKI等，是三星SDI高镍三元材料外部核心供应商。近期还与SKI签署了3年合计超30万吨NCM材料的供货合同。
这意味着，未来六年，格林美将锁定ECOPRO BM合计82.6万吨高镍三元前驱体订单，创造了三元前驱体订单落地的最高记录。
此外，格林美还将在2023年12月31日之前，向厦钨新能源供应三元前驱体产品1.5-3.5万吨。
该合作透露了两个信号，一是下游市场需求将呈现爆发式增长，头部正极材料企业出于保障原料供应稳定和降低采购成本的需求，卡位优质三元前驱体供应资源，并对前驱体企业在产能规模和供货能力方面提出更高的要求。
二是海外需求持续升温，且海外电池技术路线仍倾向高镍三元，进而对高镍三元前驱体产生强劲需求，高镍产品将成为中国三元前驱体企业参与国际竞争的核心产品。
除了国际订单之外，中国三元前驱体企业的国内订单也在持续增长。
近期，格林美和中伟股份都与厦钨新能源签署合作协议，自协议签署之日至2023年12月31日，将向厦钨新能源供应三元前驱体1.5万吨-3.5万吨/年。
上述订单落地表明三元前驱体市场集中度将进一步提升，头部前驱体企业和头部正极材料企业的战略合作程度将进一步加深，而中小型前驱体企业将面临更大的竞争压力。
为满足下游市场增长需求，头部前驱体企业都在大规模扩充三元前驱体产能，且在单个项目的投资规模和产能规模方面都大幅提升。
值得注意的是，为保障原料供应稳定和降低成本，上游钴锂矿原料企业和下游正极材料以及电池企业也在向三元前驱体领域延伸布局。这意味着三元前驱体企业在未来市场竞争中将与与其供应商和客户产生正面交锋。
在此情况之下，未来三元前驱体市场竞争将更加激烈，前驱体企业需要加强在产能扩充、产品优化、市场开拓和产业链延伸等方面的产业布局，而头部企业已经在上述领域先行一步。
整体来看，2021年国内三元前驱体市场主要呈现以下特点。
一、前驱体量价齐升，企业营收净利倍增
2021年，全球新能源汽车销量激增带动动力电池出乎同比大幅增长，对三元前驱体的需求旺盛，三元前驱体企业订单饱满。同时前驱体企业产能加速释放和产品价格上涨，三元前驱体企业在上半年普遍交出亮眼“成绩单”，为公司全年业绩进一步增长打下基础。
半年报显示，包括中伟股份、格林美、华友钴业、芳源环保等企业的三元前驱体产品都呈现产销两旺态势，上游钴锂镍等原料价格上涨也助推三元前驱体价格上升，产品盈利能力改善。
具体来看，格林美上半年三元前驱体料出货量超过4.2万吨，同比增长190%，销售额30.3亿元，同比增长132%；中伟股份上半年三元前驱体销量7.04万吨，销售收入64.6亿元，同比增长208.3%；华友钴业上半年生产三元前驱体3.1万吨，同比增长138.3%，销售2.9万吨，同比增长128.9%。
进入第三季度，新能源汽车销量持续增长，预计第四季度销量将进一步增长，进而拉动上游三元前驱体市场需求和出货量进一步提升。
在此情况之下，包括格林美、中伟股份、华友钴业、科隆新能源等头部企业的三元前驱体销量全年预计将同比增长1-2倍，产品盈利能力得到改善。
2、海外市场需求激增，高镍出口增长明显
2021年，欧美新能源汽车销量大幅增长带动全球动力电池出货量大幅增长，中国具备较强三元材料和前驱体出口能力，欧美市场需求带动国产三元前驱体出口同比明显提升。
在出口方面，中伟股份、格林美、华友钴业三元前驱体出口排名前列，主要供货ECOPRO BM、LGC、L&F、POSCO、优美科等企业。
此外，目前包括宁德时代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等全球领先的动力电池企业已经大规模量产镍含量超过80%的NCM和NCA电池，海外主流车型主要采用高镍技术路线也对国内高镍三元前驱体产生强劲需求。
格林美上半年三元前驱体全面由5系、6系产品向8系及8系以上高镍产品转型升级，8系及8系以上高镍产品出货量占比50%以上，9系超高镍（Ni90及以上）产品销售占比40%以上。
中伟股份现有产品高镍系占比已经超过80%，供给国外的需求超过国内。
3、头部企业产能扩充提速，强化原料供应保障
下游市场需求旺盛和动力电池大规模扩产，助推上游三元前驱体进入产能扩充赛道，头部企业成为扩产主力，且投资规模和扩产规模都较此前大幅提升。
自年初以来，包括中伟股份、格林美、华友钴业、科隆新能源、道氏技术等企业都开启三元前驱体产能大规模扩充模式，并积极加强上游钴镍原料端布局。
图片
GGII数据显示，2020年全球三元前驱体出货量为42万吨，同比增长25.7%，2020年国内三元前驱体出货量33万吨，同比增长32.5%。据GGII预测，到2025年，全球三元前驱体出货量有望达到160万吨，前驱体行业具有广阔的市场空间。
上述企业新增的三元前驱体产能规模普遍在10万吨以上，新建产能投产后企业总产能将超20万吨/年，且2025年远期规划达50万吨/年，加上其它中小前驱体企业扩建项目和正极材料企业自建前驱体产能，届时未来国内三元前驱体产能爆发式增长。
上述三元前驱体企业大规模扩充产能的逻辑是，全球动力电池产业冲刺TWh时代，动力电池大规模扩产要求其上游原材料供应链快速扩产跟进，进而给三元前驱体企业扩产提供保障。
值得注意的是，硫酸钴、硫酸镍和硫酸锰等原材料在三元前驱体中的成本占比超过80%，上游钴镍金属价格上涨将直接导致三元前驱体成本增加，进而压缩企业利润空间。
一旦下游市场需求发生变动以及上游原材料持续涨价，三元前驱体企业将面临极大的压力和挑战。
为保障原料供应稳定和降低采购成本，三元前驱体企业在扩充产能的同时，也在向上游延伸产业链，强化一体化布局。
目前，包括中伟股份、格林美和华友钴业等企业均有投资印尼镍冶炼项目，提前锁定印尼镍金属资源量与价格模式，打通并进一步优化原材料供给，进而降低高镍三元前驱体生产成本。
和其它三元前驱体企业相比，上述头部企业在产能规模和原料端供给方面的竞争优势更突出，市场竞争力得到进一步提升。
4、巨额订单接连落地，市场集中度进一步提升
2021年，下游市场需求旺盛使头部三元前驱体企业受益明显，多个巨额采购订单接连落地，市场集中度进一步提升。
图片
当前，三元前驱体市场竞争激烈，但一线梯队企业在产能规模、产品质量、产品结构和客户群体等方面具备较强竞争优势。
从上述订单来看，三元前驱体市场份额主要向中伟股份、格林美、华友钴业等第一梯队集中。科隆新能源、道氏技术、芳源环保等二线梯队企业与一线梯队在市场份额占比仍有较大差距。
从市场情况来看，海外需求增速大有赶超国内需求增长趋势，表明海外新能源汽车销量增长对国内三元前驱体出口拉动增长明显。同时海外需求主要集中在高镍三元前驱体领域，也给中国三元前驱体企业开拓国际市场指明了方向。
下游市场需求激增叠加产品价格上涨，三元前驱体市场竞争进入新阶段。
近日，格林美在与韩国正极材料供应商ECOPRO BM签署2021-2023年供应17.6万吨高镍三元前驱体基础上，将于2024-2026年向ECOPRO BM供应总量为65万吨的NCA&NCM高镍三元前驱体材料。
ECOPRO BM核心客户包括三星SDI、村田和SKI等，是三星SDI高镍三元材料外部核心供应商。近期还与SKI签署了3年合计超30万吨NCM材料的供货合同。
这意味着，未来六年，格林美将锁定ECOPRO BM合计82.6万吨高镍三元前驱体订单，创造了三元前驱体订单落地的最高记录。
此外，格林美还将在2023年12月31日之前，向厦钨新能源供应三元前驱体产品1.5-3.5万吨。
该合作透露了两个信号，一是下游市场需求将呈现爆发式增长，头部正极材料企业出于保障原料供应稳定和降低采购成本的需求，卡位优质三元前驱体供应资源，并对前驱体企业在产能规模和供货能力方面提出更高的要求。
二是海外需求持续升温，且海外电池技术路线仍倾向高镍三元，进而对高镍三元前驱体产生强劲需求，高镍产品将成为中国三元前驱体企业参与国际竞争的核心产品。
除了国际订单之外，中国三元前驱体企业的国内订单也在持续增长。
近期，格林美和中伟股份都与厦钨新能源签署合作协议，自协议签署之日至2023年12月31日，将向厦钨新能源供应三元前驱体1.5万吨-3.5万吨/年。
上述订单落地表明三元前驱体市场集中度将进一步提升，头部前驱体企业和头部正极材料企业的战略合作程度将进一步加深，而中小型前驱体企业将面临更大的竞争压力。
为满足下游市场增长需求，头部前驱体企业都在大规模扩充三元前驱体产能，且在单个项目的投资规模和产能规模方面都大幅提升。
值得注意的是，为保障原料供应稳定和降低成本，上游钴锂矿原料企业和下游正极材料以及电池企业也在向三元前驱体领域延伸布局。这意味着三元前驱体企业在未来市场竞争中将与与其供应商和客户产生正面交锋。
在此情况之下，未来三元前驱体市场竞争将更加激烈，前驱体企业需要加强在产能扩充、产品优化、市场开拓和产业链延伸等方面的产业布局，而头部企业已经在上述领域先行一步。
整体来看，2021年国内三元前驱体市场主要呈现以下特点。
一、前驱体量价齐升，企业营收净利倍增
2021年，全球新能源汽车销量激增带动动力电池出乎同比大幅增长，对三元前驱体的需求旺盛，三元前驱体企业订单饱满。同时前驱体企业产能加速释放和产品价格上涨，三元前驱体企业在上半年普遍交出亮眼“成绩单”，为公司全年业绩进一步增长打下基础。
半年报显示，包括中伟股份、格林美、华友钴业、芳源环保等企业的三元前驱体产品都呈现产销两旺态势，上游钴锂镍等原料价格上涨也助推三元前驱体价格上升，产品盈利能力改善。
具体来看，格林美上半年三元前驱体料出货量超过4.2万吨，同比增长190%，销售额30.3亿元，同比增长132%；中伟股份上半年三元前驱体销量7.04万吨，销售收入64.6亿元，同比增长208.3%；华友钴业上半年生产三元前驱体3.1万吨，同比增长138.3%，销售2.9万吨，同比增长128.9%。
进入第三季度，新能源汽车销量持续增长，预计第四季度销量将进一步增长，进而拉动上游三元前驱体市场需求和出货量进一步提升。
在此情况之下，包括格林美、中伟股份、华友钴业、科隆新能源等头部企业的三元前驱体销量全年预计将同比增长1-2倍，产品盈利能力得到改善。
2、海外市场需求激增，高镍出口增长明显
2021年，欧美新能源汽车销量大幅增长带动全球动力电池出货量大幅增长，中国具备较强三元材料和前驱体出口能力，欧美市场需求带动国产三元前驱体出口同比明显提升。
在出口方面，中伟股份、格林美、华友钴业三元前驱体出口排名前列，主要供货ECOPRO BM、LGC、L&F、POSCO、优美科等企业。
此外，目前包括宁德时代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等全球领先的动力电池企业已经大规模量产镍含量超过80%的NCM和NCA电池，海外主流车型主要采用高镍技术路线也对国内高镍三元前驱体产生强劲需求。
格林美上半年三元前驱体全面由5系、6系产品向8系及8系以上高镍产品转型升级，8系及8系以上高镍产品出货量占比50%以上，9系超高镍（Ni90及以上）产品销售占比40%以上。
中伟股份现有产品高镍系占比已经超过80%，供给国外的需求超过国内。
3、头部企业产能扩充提速，强化原料供应保障
下游市场需求旺盛和动力电池大规模扩产，助推上游三元前驱体进入产能扩充赛道，头部企业成为扩产主力，且投资规模和扩产规模都较此前大幅提升。
自年初以来，包括中伟股份、格林美、华友钴业、科隆新能源、道氏技术等企业都开启三元前驱体产能大规模扩充模式，并积极加强上游钴镍原料端布局。
图片
GGII数据显示，2020年全球三元前驱体出货量为42万吨，同比增长25.7%，2020年国内三元前驱体出货量33万吨，同比增长32.5%。据GGII预测，到2025年，全球三元前驱体出货量有望达到160万吨，前驱体行业具有广阔的市场空间。
上述企业新增的三元前驱体产能规模普遍在10万吨以上，新建产能投产后企业总产能将超20万吨/年，且2025年远期规划达50万吨/年，加上其它中小前驱体企业扩建项目和正极材料企业自建前驱体产能，届时未来国内三元前驱体产能爆发式增长。
上述三元前驱体企业大规模扩充产能的逻辑是，全球动力电池产业冲刺TWh时代，动力电池大规模扩产要求其上游原材料供应链快速扩产跟进，进而给三元前驱体企业扩产提供保障。
值得注意的是，硫酸钴、硫酸镍和硫酸锰等原材料在三元前驱体中的成本占比超过80%，上游钴镍金属价格上涨将直接导致三元前驱体成本增加，进而压缩企业利润空间。
一旦下游市场需求发生变动以及上游原材料持续涨价，三元前驱体企业将面临极大的压力和挑战。
为保障原料供应稳定和降低采购成本，三元前驱体企业在扩充产能的同时，也在向上游延伸产业链，强化一体化布局。
目前，包括中伟股份、格林美和华友钴业等企业均有投资印尼镍冶炼项目，提前锁定印尼镍金属资源量与价格模式，打通并进一步优化原材料供给，进而降低高镍三元前驱体生产成本。
和其它三元前驱体企业相比，上述头部企业在产能规模和原料端供给方面的竞争优势更突出，市场竞争力得到进一步提升。
4、巨额订单接连落地，市场集中度进一步提升
2021年，下游市场需求旺盛使头部三元前驱体企业受益明显，多个巨额采购订单接连落地，市场集中度进一步提升。
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当前，三元前驱体市场竞争激烈，但一线梯队企业在产能规模、产品质量、产品结构和客户群体等方面具备较强竞争优势。
从上述订单来看，三元前驱体市场份额主要向中伟股份、格林美、华友钴业等第一梯队集中。科隆新能源、道氏技术、芳源环保等二线梯队企业与一线梯队在市场份额占比仍有较大差距。
从市场情况来看，海外需求增速大有赶超国内需求增长趋势，表明海外新能源汽车销量增长对国内三元前驱体出口拉动增长明显。同时海外需求主要集中在高镍三元前驱体领域，也给中国三元前驱体企业开拓国际市场指明了方向。
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