继4月15日，白俄罗斯宣布对立陶宛和拉脱维亚公民实行免签证制度后。昨天白俄罗斯又宣布，自7月1日起允许波兰公民免签证入境，免签证入境许可证于7月1日凌晨0点开始有效。
白俄罗斯通讯社发文表示，“对波兰公民开始临时免签证入境的决定是由国家元首卢卡申科做出的，以维持两国的睦邻友好关系。” 波兰人无需签证即可进入白俄罗斯的有效期到2022 年12月31日。
同时，白俄罗斯也将立陶宛和拉脱维亚公民的免签证入境延长至2022年底.。最初，该决定的有效期是一个月，随后免签证制度延长至 2022 年底。
前几天卢老爹还叫着不排除对波兰动武，这几天转眼又是一个华丽大转身，这些政治家的弯弯绕，确实令人捉摸不透。不过不得不说，卢老爹真的是个聪明人！不然人家也不会在政坛风云这么多年。
白俄罗斯通讯社发文表示，“对波兰公民开始临时免签证入境的决定是由国家元首卢卡申科做出的，以维持两国的睦邻友好关系。” 波兰人无需签证即可进入白俄罗斯的有效期到2022 年12月31日。
同时，白俄罗斯也将立陶宛和拉脱维亚公民的免签证入境延长至2022年底.。最初，该决定的有效期是一个月，随后免签证制度延长至 2022 年底。
前几天卢老爹还叫着不排除对波兰动武，这几天转眼又是一个华丽大转身，这些政治家的弯弯绕，确实令人捉摸不透。不过不得不说，卢老爹真的是个聪明人！不然人家也不会在政坛风云这么多年。
“我愿意接受法律的制裁！”浙江杭州，保姆吴某带孩子回家时，将2岁女童一个人遗留在电梯里，导致女童失踪。她联系雇主陈先生后，一会儿说女童在1楼，一会儿说女童在2楼。陈先生不再信任她，开始一层层地找孩子。最终，陈先生在二楼平台发现孩子，当时孩子已经坠楼身亡。
监控显示，保姆带着一个滑板车和女童进入电梯后，按下1楼按键，之后一直在看手机。电梯到达1楼后，女童伸手想摸电梯按钮。保姆说“摸那么多干嘛呢，会有危险的。”当时电梯门已经打开，保姆带着滑板车走出去。电梯门快关闭时，保姆回头一看，才发现女童没跟出来，赶紧尝试用滑板车去挡电梯门，却已经来不及。之后孩子一个人在电梯里嚎啕大哭，电梯在8楼停下，门打开后孩子从电梯里跑出去，消失在楼道。
陈先生说，孩子从楼道边45厘米的窗户爬出去，坠落在二楼平台。
保姆说，电梯门关了以后，她很慌，赶紧按上下按键，结果是旁边的电梯打开了。她只能在原地等待，看电梯停在几楼。等发现电梯停在8楼以后，她赶紧上去找，没有找到就给陈先生打了电话。（来源：极目新闻）
2岁的孩子，因为这么一个小小的意外，就失去了生命，实在是让人难以接受。
现在大家群情激奋，许多人指责保姆，甚至认为保姆涉嫌构成过失致人死亡罪，这种心情当然可以理解。保姆在这件事里当然是存在一些过失的，受到指责也是理所应当，但是保姆的过失是否能够达到犯罪的程度，还是值得商榷的。
早在2020年，杭州就发生过保姆带孩子，造成孩子坠落身亡的案件。当时保姆梁某花把雇主孩子带至同小区自己女儿家后，因孩子大便，她独自返回取尿不湿，把2岁女童一个人留在女儿家，导致女童从23楼意外坠亡。
对比起来，梁某花当时知道女儿家窗户没有防护栏，还故意将孩子一个人反锁在家里，而吴某并不是故意将孩子一个人留在电梯的，相对而言，保姆梁某花的行为性质，过失程度远比保姆吴某的性质严重的多。
那么，梁某花最终是被如何处理的呢？
梁某花在事发以后，先是被刑事拘留，但7天后就被取保候审，最终检察院认为，梁某花犯罪情节轻微，且具有自首、自愿认罪认罚的情节，决定对梁某花不起诉。
在梁某花的案件里，检察院是认为她构成犯罪的，只是这种犯罪情节轻微，所以酌情不起诉了。
那么，吴某的行为是否构成过失致人死亡罪呢？这可能还需要讨论。
对于过失致人死亡，《刑法》规定为：“过失致人死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑；情节较轻的，处三年以下有期徒刑。本法另有规定的，依照规定。”这里对于过失的性质以及与死亡之间的关系，并没有特别明确的规定。
但司法实践中，一般情况下认为，这里的过失至少与死亡后果之间具有直接因果关系，而如果过失轻微，与死亡之间只有间接因果关系，则不能认为构成过失致人死亡罪。
在这个事件里，一方面，吴某并非故意将女童遗留在电梯里，而且她在出门的一瞬间就意识到女童没出来，立即回头，但是没来得及阻止电梯门的关闭，事后也立即采取措施，并没有离开。另一方面，女童留在电梯里本身并不会导致死亡，一般人也很难预料到留在电梯会出现坠亡这样的后果。事实上，如果不是8楼的窗户台阶只有45厘米，女童也确实不会出现坠亡这样的严重后果。
所以，相对来说，保姆吴某的过失肯定是有的，但能否直接认定她的行为与女童坠亡之间有直接因果关系，进而上升到刑事犯罪的程度，可能是需要讨论的。
当然，不追究刑事责任，不代表她不需要承担民事责任。她的过失虽然不一定与女童的死亡之间有直接因果关系，但间接因果关系肯定是有的，所以她需要承担相应的责任。
而如果追究民事责任，这个事件里，开发商或者物业恐怕也可能需要承担责任。
根据报道，女童坠亡的窗户台阶只有45厘米高，而《民用建筑设计通则》6.10.3.3 规定：“开向公共走道的窗扇，其底面高度不应低于2m”，6.10.3.4 规定：“临空的窗台低于0.80m时，应采取防护措施，防护高度由楼地面起计算不应低于0.80m”。这个窗户是否符合规范，是否存在问题，也是需要讨论的。如果设计存在问题，或者物业的管理存在问题，相关责任人肯定需要承担一定的责任。
最后，不管最终如何追责，都希望这件事能够起到警示作用，无论是父母还是其他人，在带孩子时还是要提高责任心，一刻也不能疏忽。
监控显示，保姆带着一个滑板车和女童进入电梯后，按下1楼按键，之后一直在看手机。电梯到达1楼后，女童伸手想摸电梯按钮。保姆说“摸那么多干嘛呢，会有危险的。”当时电梯门已经打开，保姆带着滑板车走出去。电梯门快关闭时，保姆回头一看，才发现女童没跟出来，赶紧尝试用滑板车去挡电梯门，却已经来不及。之后孩子一个人在电梯里嚎啕大哭，电梯在8楼停下，门打开后孩子从电梯里跑出去，消失在楼道。
陈先生说，孩子从楼道边45厘米的窗户爬出去，坠落在二楼平台。
保姆说，电梯门关了以后，她很慌，赶紧按上下按键，结果是旁边的电梯打开了。她只能在原地等待，看电梯停在几楼。等发现电梯停在8楼以后，她赶紧上去找，没有找到就给陈先生打了电话。（来源：极目新闻）
2岁的孩子，因为这么一个小小的意外，就失去了生命，实在是让人难以接受。
现在大家群情激奋，许多人指责保姆，甚至认为保姆涉嫌构成过失致人死亡罪，这种心情当然可以理解。保姆在这件事里当然是存在一些过失的，受到指责也是理所应当，但是保姆的过失是否能够达到犯罪的程度，还是值得商榷的。
早在2020年，杭州就发生过保姆带孩子，造成孩子坠落身亡的案件。当时保姆梁某花把雇主孩子带至同小区自己女儿家后，因孩子大便，她独自返回取尿不湿，把2岁女童一个人留在女儿家，导致女童从23楼意外坠亡。
对比起来，梁某花当时知道女儿家窗户没有防护栏，还故意将孩子一个人反锁在家里，而吴某并不是故意将孩子一个人留在电梯的，相对而言，保姆梁某花的行为性质，过失程度远比保姆吴某的性质严重的多。
那么，梁某花最终是被如何处理的呢？
梁某花在事发以后，先是被刑事拘留，但7天后就被取保候审，最终检察院认为，梁某花犯罪情节轻微，且具有自首、自愿认罪认罚的情节，决定对梁某花不起诉。
在梁某花的案件里，检察院是认为她构成犯罪的，只是这种犯罪情节轻微，所以酌情不起诉了。
那么，吴某的行为是否构成过失致人死亡罪呢？这可能还需要讨论。
对于过失致人死亡，《刑法》规定为：“过失致人死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑；情节较轻的，处三年以下有期徒刑。本法另有规定的，依照规定。”这里对于过失的性质以及与死亡之间的关系，并没有特别明确的规定。
但司法实践中，一般情况下认为，这里的过失至少与死亡后果之间具有直接因果关系，而如果过失轻微，与死亡之间只有间接因果关系，则不能认为构成过失致人死亡罪。
在这个事件里，一方面，吴某并非故意将女童遗留在电梯里，而且她在出门的一瞬间就意识到女童没出来，立即回头，但是没来得及阻止电梯门的关闭，事后也立即采取措施，并没有离开。另一方面，女童留在电梯里本身并不会导致死亡，一般人也很难预料到留在电梯会出现坠亡这样的后果。事实上，如果不是8楼的窗户台阶只有45厘米，女童也确实不会出现坠亡这样的严重后果。
所以，相对来说，保姆吴某的过失肯定是有的，但能否直接认定她的行为与女童坠亡之间有直接因果关系，进而上升到刑事犯罪的程度，可能是需要讨论的。
当然，不追究刑事责任，不代表她不需要承担民事责任。她的过失虽然不一定与女童的死亡之间有直接因果关系，但间接因果关系肯定是有的，所以她需要承担相应的责任。
而如果追究民事责任，这个事件里，开发商或者物业恐怕也可能需要承担责任。
根据报道，女童坠亡的窗户台阶只有45厘米高，而《民用建筑设计通则》6.10.3.3 规定：“开向公共走道的窗扇，其底面高度不应低于2m”，6.10.3.4 规定：“临空的窗台低于0.80m时，应采取防护措施，防护高度由楼地面起计算不应低于0.80m”。这个窗户是否符合规范，是否存在问题，也是需要讨论的。如果设计存在问题，或者物业的管理存在问题，相关责任人肯定需要承担一定的责任。
最后，不管最终如何追责，都希望这件事能够起到警示作用，无论是父母还是其他人，在带孩子时还是要提高责任心，一刻也不能疏忽。
10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
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