昨天和朋友聊到Model3的「赛道模式V2」，让我有了一种燃油车要被“降维打击”的危机感。虽然还没去试车，但是提前键盘两句吧。
「赛道套件」其实中规中矩
首先是轮胎配备米其林CUP2，配方更抓地且尺寸更宽，替代了原厂的米其林ps4s/韩泰s1evo3，弥补了Model 3的抓地力短板。毕竟原厂235mm宽度轮胎的抓地力，在1.8吨车重以及小500匹马力输出下不堪一击。第二点就是刹车片与刹车油的升级，应该是为了在抓地变强的情况下保持制动能力的匹配，另外提高制动的抗热衰减能力，增强Model 3的连续刷圈能力。
不过以上这些硬件都是赛道驾驶最基础的改装，大家都能够自己搭配与升级，和“降维打击”没有半点关系。但是接下来的
「赛道模式」才让人吃惊
1.前后轮动力分配（终于可以漂移了）
这个是最具颠覆性的一项改变，Model 3可以实现前后100:0，50:50，30:70，0:100的动力分配了。这意味着，你可以在一台车上体验几乎所以车子的驱动方式、以及这种驱动方式所带来的独特驾驶感受。你可以用纯后驱疯狂漂移，可以像斯巴鲁一样用四驱抓地跑，甚至也可以变成一台大马力的纯前驱车，而且是没有扭矩转向的前驱车。这种体验太独特、太梦幻了，天马行空的就好像是买一台游戏机，就可以真实的开到所有超跑一样。要知道宝马M5曾经因为能够切换四驱与后驱就让车迷们惊为天人，而那台车可是要卖150万左右。
而且对于一个驾驶爱好者来说，大部分情况下是无法同时拥有三种驱动形式（前驱、后驱、四驱）的车子，也就是说如果想精通所有驱动形式，势必要经过多次换车才能达成。于是就有了一些诸如“先前驱，再四驱，最终后驱”的所谓玩车升级顺序的经验。但是现在你只需要一台车，就可以同时点亮“前驱驾驶”“后驱驾驶”以及“四驱驾驶”三棵技能树。简直是真实版的“小孩才做选择，成年人全都要”。
2.20段可调的电子稳定程序（ESC）
多段意味着更多的可玩性和自由度，但这对于我来说并不是重点。我希望model3的ESC能像一些超跑、比如Amg gtr上的九段可调赛用TC（牵引力控制系统），帮助车子实现更快的圈速。（在廉价民用车上，ESC只会减弱车子的运动性，而超跑的ESC很多都是能够帮助驾驶员实现更快圈速，这取决于设计取向）按照Model3四驱的聪明程度，智能赛道化的ESC这应该不是问题，只要特斯拉他想。
当然了，具体情况得试车才知道。
3.动能回收调节
以前我记得未升级时的Model 3只有两档可调吧，我调到最弱都感觉有些太强了，在赛道里有一些只需要收油的高速弯，过强的动能回收会让轴荷大幅度前移，曾经在锐思10号高速弯给我带来两次大幅度漂移，好在都反打救回来了。最后发现是动能回收捣的鬼，改变驾驶方式后才做出圈速。新的动能回收能够调节到0，带来和燃油车一样的体验，可能会让更多驾驶风格老派的车手喜欢吧。
4.车辆状态监测（制动、轮胎、电机、电池）
可以实时查看制动系统、轮胎温度等对于赛道驾驶至关重要，观察到所有部件都在状态的时候再进行全力飞行圈，既安全又保证效率。我见过一些初级赛道车友遇到的情况是，发动机够热了，轮胎还没热，或者轮胎热了，刹车已经热过头了，全车部件总不在同一时间满状态，以至于做出的圈速不理想。如果能实时观察有的放矢，就避免浪费太多时间和金钱（轮胎磨损）。
5.赛道记录仪
VBOX这种专业的设备能记录我们的赛道驾驶LOG，并提供专业的软件分析，提升驾驶技术。如何model3能提供类似的功能，那就意味着可以帮你省至少3000块钱（基础版VBOX价格）。
总结下，这次升级是脱胎换骨，甚至让我有了点想背叛汽油车的念头。可以想象Model 3在四门，1.8吨车重，兼顾家用为设计初衷的情况下，就能把运动性能（不单单是直线加速）做到如此强大，无论是圈速还是驾驶感受比肩M-power，AMG和RS。就好像一个程序员突然跑到了专业短跑比赛中拿了前三。那么如果特斯拉愿意出一台更纯粹的驾驶者之车，和Model 3同马力的情况下，缩减续航里程，全景天窗换碳顶，以减轻车重和降低重心，设计更适合赛道的悬挂几何，那么这样一台车，肯定会是一台怪兽。就看特斯拉什么时候想要发力了。
（图片来自公众号：Halo Performance 作者：候冈）
@特斯拉
#特斯拉# #电动车# #豪车超跑#
「赛道套件」其实中规中矩
首先是轮胎配备米其林CUP2，配方更抓地且尺寸更宽，替代了原厂的米其林ps4s/韩泰s1evo3，弥补了Model 3的抓地力短板。毕竟原厂235mm宽度轮胎的抓地力，在1.8吨车重以及小500匹马力输出下不堪一击。第二点就是刹车片与刹车油的升级，应该是为了在抓地变强的情况下保持制动能力的匹配，另外提高制动的抗热衰减能力，增强Model 3的连续刷圈能力。
不过以上这些硬件都是赛道驾驶最基础的改装，大家都能够自己搭配与升级，和“降维打击”没有半点关系。但是接下来的
「赛道模式」才让人吃惊
1.前后轮动力分配（终于可以漂移了）
这个是最具颠覆性的一项改变，Model 3可以实现前后100:0，50:50，30:70，0:100的动力分配了。这意味着，你可以在一台车上体验几乎所以车子的驱动方式、以及这种驱动方式所带来的独特驾驶感受。你可以用纯后驱疯狂漂移，可以像斯巴鲁一样用四驱抓地跑，甚至也可以变成一台大马力的纯前驱车，而且是没有扭矩转向的前驱车。这种体验太独特、太梦幻了，天马行空的就好像是买一台游戏机，就可以真实的开到所有超跑一样。要知道宝马M5曾经因为能够切换四驱与后驱就让车迷们惊为天人，而那台车可是要卖150万左右。
而且对于一个驾驶爱好者来说，大部分情况下是无法同时拥有三种驱动形式（前驱、后驱、四驱）的车子，也就是说如果想精通所有驱动形式，势必要经过多次换车才能达成。于是就有了一些诸如“先前驱，再四驱，最终后驱”的所谓玩车升级顺序的经验。但是现在你只需要一台车，就可以同时点亮“前驱驾驶”“后驱驾驶”以及“四驱驾驶”三棵技能树。简直是真实版的“小孩才做选择，成年人全都要”。
2.20段可调的电子稳定程序（ESC）
多段意味着更多的可玩性和自由度，但这对于我来说并不是重点。我希望model3的ESC能像一些超跑、比如Amg gtr上的九段可调赛用TC（牵引力控制系统），帮助车子实现更快的圈速。（在廉价民用车上，ESC只会减弱车子的运动性，而超跑的ESC很多都是能够帮助驾驶员实现更快圈速，这取决于设计取向）按照Model3四驱的聪明程度，智能赛道化的ESC这应该不是问题，只要特斯拉他想。
当然了，具体情况得试车才知道。
3.动能回收调节
以前我记得未升级时的Model 3只有两档可调吧，我调到最弱都感觉有些太强了，在赛道里有一些只需要收油的高速弯，过强的动能回收会让轴荷大幅度前移，曾经在锐思10号高速弯给我带来两次大幅度漂移，好在都反打救回来了。最后发现是动能回收捣的鬼，改变驾驶方式后才做出圈速。新的动能回收能够调节到0，带来和燃油车一样的体验，可能会让更多驾驶风格老派的车手喜欢吧。
4.车辆状态监测（制动、轮胎、电机、电池）
可以实时查看制动系统、轮胎温度等对于赛道驾驶至关重要，观察到所有部件都在状态的时候再进行全力飞行圈，既安全又保证效率。我见过一些初级赛道车友遇到的情况是，发动机够热了，轮胎还没热，或者轮胎热了，刹车已经热过头了，全车部件总不在同一时间满状态，以至于做出的圈速不理想。如果能实时观察有的放矢，就避免浪费太多时间和金钱（轮胎磨损）。
5.赛道记录仪
VBOX这种专业的设备能记录我们的赛道驾驶LOG，并提供专业的软件分析，提升驾驶技术。如何model3能提供类似的功能，那就意味着可以帮你省至少3000块钱（基础版VBOX价格）。
总结下，这次升级是脱胎换骨，甚至让我有了点想背叛汽油车的念头。可以想象Model 3在四门，1.8吨车重，兼顾家用为设计初衷的情况下，就能把运动性能（不单单是直线加速）做到如此强大，无论是圈速还是驾驶感受比肩M-power，AMG和RS。就好像一个程序员突然跑到了专业短跑比赛中拿了前三。那么如果特斯拉愿意出一台更纯粹的驾驶者之车，和Model 3同马力的情况下，缩减续航里程，全景天窗换碳顶，以减轻车重和降低重心，设计更适合赛道的悬挂几何，那么这样一台车，肯定会是一台怪兽。就看特斯拉什么时候想要发力了。
（图片来自公众号：Halo Performance 作者：候冈）
@特斯拉
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芳婆糕团店
闺蜜分享了一个糕团店给我，看见了这个决定早晨吃
招牌是乌饭团，赶在早晨五点多出门，到了以后看见一群店员在忙活
饭团14块钱一个，里面有老油条，肉松，鸡蛋，肉
我买了两个，一个给我一个给闺蜜
老油条非常脆，肉松好吃，鸡蛋和肉中规中矩，乌米饭非常好吃
公众号闲者聚
新浪微博wendy饮食圈
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招牌是乌饭团，赶在早晨五点多出门，到了以后看见一群店员在忙活
饭团14块钱一个，里面有老油条，肉松，鸡蛋，肉
我买了两个，一个给我一个给闺蜜
老油条非常脆，肉松好吃，鸡蛋和肉中规中矩，乌米饭非常好吃
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大福来西湖道店
天津一个有名早餐店，招牌是锅巴菜
早晨来到这里吃早餐
点了豆浆和糖油条
糖油条沾着豆浆吃又解渴又甜
有卷圈和锅巴菜
来店里吃早餐人很多
在门脸点餐然后到后厨取餐
味道应该说是中规中矩
加糖要加一块钱
适合吃早餐一个餐厅
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bilibili账号wendy饮食圈
抖音账号8982613
天津一个有名早餐店，招牌是锅巴菜
早晨来到这里吃早餐
点了豆浆和糖油条
糖油条沾着豆浆吃又解渴又甜
有卷圈和锅巴菜
来店里吃早餐人很多
在门脸点餐然后到后厨取餐
味道应该说是中规中矩
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