【牢记初心勇战疫 湖岛街道全力做好辖区居民核酸检测工作】面对突如其来的疫情防控任务，短短3天时间，湖岛街道不断提升核酸检测能力、扩大检测范围，构筑起守护生命的坚强防线。10月12日至14日，伴随辖区大规模核酸检测的开展，广大市民积极参与，湖岛街道集结力量、开足马力做好全员核酸检测，社会各界同舟共济，奋战全力抗击疫情。医护人员、公安干警、社区工作者、志愿者、机关下沉干部坚守一线、忘我工作，社会爱心企业和爱心人士伸出援手，以实际行动支援疫情防控工作，辖区居民积极配合，全力支持，保证了辖区内核酸检测筛查工作安全、规范、有序推进。
关键词：力度
周密部署 应检尽检
周密部署，应检尽检，是湖岛街道在疫情防控核酸检测筛查工作的要求和特点。
10月11日晚，湖岛街道召开疫情防控紧急会议，拟定辖区采样筛查地点、完善的流程和规范、采取有效措施避免人员聚集……从人员分配、点位布置、物资筹备、组织协调等工作进行部署。此刻，湖岛街道已全面进入“战时状态”。“街道要将此次核酸检测工作作为一项政治任务，全力以赴保证应检尽检，做到不漏一人。”街道党工委书记房浩在会上表示。
随后，根据采样人员摸排情况、社区人口分布、周边环境等要素，湖岛街道创新工作方法，扩大核酸检测范围、扩大采样范围，确定核酸检测采样点4个。结合辖区实际情况，一方面有序推进采样进度，通过电话、微信、张贴宣传单页等形式，提高居民对核酸检测的知晓率和科学防护意识。另一方面调配街道、社区工作人员、志愿者及机关下沉干部，确保核酸检测工作高效运转。“来之前还担心人员聚集问题，但看到现场检测安排有序合理，非常放心。这离不开工作人员严谨的工作，向他们致敬。”排队等待检测的王女士说。
检测能力大幅度提升，是湖岛街道科学布局、精准施策的结果，彰显了街道筑牢辖区防疫堡垒的必胜决心。
为全面掌握辖区人员基本信息，建立完善摸底数据台账，确保检测筛查工作全员覆盖，湖岛街道启动“敲门核实 送检入户”检测工作。各社区根据网格党支部划分情况分领辖区，由网格党支部书记、楼院党小组成员、党员中心户对每户检测情况进行梳理核实。同时召集组建“送检入户”队伍，组织机关下沉干部、楼组长、志愿者连同10余名医护人员一对一认领任务，开展“地毯式”入户检测工作，为行动不便的残疾人、失能老人、高龄老人等特殊人群进行上门服务。
值得一提的是，针对辖区内企业、工地、学校等单位面临人数多、学业工作繁忙、排队耗时长等问题，街道创新“点对点”采样方式，配备医护工作人员上门服务，为企业职工、学校师生的生命健康保驾护航。自10月12日起，湖岛街道对辖区天艺画室、中车集团及绿地海外滩、枣庄建设项目、瑞昌路大桥打通项目、苏通建设、康诚、钢研等建筑工地和建筑企业进行“点对点”检测筛查，共完成2600余名学生及企业职工核酸检测采样工作，促使辖区检测筛查效率大幅提升。
关键词：态度
青春力量 时代担当
发动街道社区干部、党员、志愿者等各方力量，迅速组织起一支150余人的防疫队伍……这三天的时间，生动描绘了湖岛街道“与时间赛跑”的矫健身影。
孙玉宁是市北区湖岛街道青年突击队的一员，在核酸检测筛查工作开展以来，除了负责现场引导和信息登记的工作外，每天还要与街道和社区工作人员一起对采样点现场进行布置、消杀，分发防护物资，并为志愿者们讲解注意事项。
“请您出示相关证件，并按照顺序登记采样……”10月13日上午，在检测现场，孙玉宁正在为前来采样的居民登记信息。一上午的时间，这句话已经重复200多遍了，她的嗓子已经有些沙哑，不停写字的双手也开始酸疼肿胀。当工作人员为她拿来矿泉水，她却摆摆手拒绝：“水喝多了去卫生间的次数就会增加，防护服不方便穿脱，一来二去耽误工作。”
中午12时，轮班人员已就位，孙玉宁在吃饭时稍作休息后，便匆匆离去，赶往其他点位工作。直至晚上10时，孙玉宁终于完成了一天的信息登记工作。“由于我对这项工作比较熟悉，今天增设了社区采样点，按照街道统一要求协助社区做好检测工作。”孙玉宁表示。
牢记初心勇战疫 湖岛街道全力做好辖区居民核酸检测工作
在湖岛街道，还有一群“红马甲”奋战在防疫一线，用坚守为居民群众筑起疫情的“最强防线”！
“请大家十人一组，不要掉队，做完核酸检测后，请从这边退场，不要逗留，谢谢!”10月14日8时许，宜昌路社区青年志愿者苏宁已经站在瑞昌路与兴隆路交叉口桥下，正在维持现场秩序和人员引流工作。在他的引导下，现场井然有序。
据了解，苏宁看到湖岛街道的防疫志愿者招募令后，第一时间主动请缨，要求参与街道检测筛查工作。在采样点现场，他是个全能多面手，帮助街道及医护人员搬运物资，引导居民排队检测，为居民登记个人信息，答疑解惑。“我是一名党员，更是一名军人，这个时候我必须冲在最前面!”苏宁表示。
关键词：温度
多方援手 共克时艰
疫情发生后，湖岛辖区企业、共建单位、“红色合伙人”成员单位及爱心人士纷纷伸出援手，以实际行动支援疫情防控工作，齐心协力共同安全度过疫情。
中建五局、张成荣餐饮等周边企业，连续几天为检测点工作人员、志愿者送来爱心午餐120余份，热气腾腾的饭菜暖上了工作人员的心头；农夫山泉为湖岛街道采样点的工作人员送来15箱矿泉水，而“红色合伙人”金达林市政园林工程有限公司送来10箱矿泉水，同时组织企业志愿者投身一线充实力量，让在疫情防控一线的工作人员倍受鼓舞。
五十五岁的爱心大姨看到湖岛街道检测点的工作任务繁重，主动放弃排队，加入志愿者队伍，协助街道工作人员维持现场秩序；快递小哥从快递车上搬出两提矿泉水，说了声：“你们辛苦了！”没等工作人员说一声谢谢，转身跑走了……他们与湖岛街道疫情防控人员在一线并肩作战，用实际行动为防疫出力。
一份份爱心汇聚，凝聚起战胜疫情的力量，鼓舞了街道抗击疫情的坚定信念和必胜决心。这就是全民携手筑起了疫情防线的最生动注解。（通讯员：王雪涵）
关键词：力度
周密部署 应检尽检
周密部署，应检尽检，是湖岛街道在疫情防控核酸检测筛查工作的要求和特点。
10月11日晚，湖岛街道召开疫情防控紧急会议，拟定辖区采样筛查地点、完善的流程和规范、采取有效措施避免人员聚集……从人员分配、点位布置、物资筹备、组织协调等工作进行部署。此刻，湖岛街道已全面进入“战时状态”。“街道要将此次核酸检测工作作为一项政治任务，全力以赴保证应检尽检，做到不漏一人。”街道党工委书记房浩在会上表示。
随后，根据采样人员摸排情况、社区人口分布、周边环境等要素，湖岛街道创新工作方法，扩大核酸检测范围、扩大采样范围，确定核酸检测采样点4个。结合辖区实际情况，一方面有序推进采样进度，通过电话、微信、张贴宣传单页等形式，提高居民对核酸检测的知晓率和科学防护意识。另一方面调配街道、社区工作人员、志愿者及机关下沉干部，确保核酸检测工作高效运转。“来之前还担心人员聚集问题，但看到现场检测安排有序合理，非常放心。这离不开工作人员严谨的工作，向他们致敬。”排队等待检测的王女士说。
检测能力大幅度提升，是湖岛街道科学布局、精准施策的结果，彰显了街道筑牢辖区防疫堡垒的必胜决心。
为全面掌握辖区人员基本信息，建立完善摸底数据台账，确保检测筛查工作全员覆盖，湖岛街道启动“敲门核实 送检入户”检测工作。各社区根据网格党支部划分情况分领辖区，由网格党支部书记、楼院党小组成员、党员中心户对每户检测情况进行梳理核实。同时召集组建“送检入户”队伍，组织机关下沉干部、楼组长、志愿者连同10余名医护人员一对一认领任务，开展“地毯式”入户检测工作，为行动不便的残疾人、失能老人、高龄老人等特殊人群进行上门服务。
值得一提的是，针对辖区内企业、工地、学校等单位面临人数多、学业工作繁忙、排队耗时长等问题，街道创新“点对点”采样方式，配备医护工作人员上门服务，为企业职工、学校师生的生命健康保驾护航。自10月12日起，湖岛街道对辖区天艺画室、中车集团及绿地海外滩、枣庄建设项目、瑞昌路大桥打通项目、苏通建设、康诚、钢研等建筑工地和建筑企业进行“点对点”检测筛查，共完成2600余名学生及企业职工核酸检测采样工作，促使辖区检测筛查效率大幅提升。
关键词：态度
青春力量 时代担当
发动街道社区干部、党员、志愿者等各方力量，迅速组织起一支150余人的防疫队伍……这三天的时间，生动描绘了湖岛街道“与时间赛跑”的矫健身影。
孙玉宁是市北区湖岛街道青年突击队的一员，在核酸检测筛查工作开展以来，除了负责现场引导和信息登记的工作外，每天还要与街道和社区工作人员一起对采样点现场进行布置、消杀，分发防护物资，并为志愿者们讲解注意事项。
“请您出示相关证件，并按照顺序登记采样……”10月13日上午，在检测现场，孙玉宁正在为前来采样的居民登记信息。一上午的时间，这句话已经重复200多遍了，她的嗓子已经有些沙哑，不停写字的双手也开始酸疼肿胀。当工作人员为她拿来矿泉水，她却摆摆手拒绝：“水喝多了去卫生间的次数就会增加，防护服不方便穿脱，一来二去耽误工作。”
中午12时，轮班人员已就位，孙玉宁在吃饭时稍作休息后，便匆匆离去，赶往其他点位工作。直至晚上10时，孙玉宁终于完成了一天的信息登记工作。“由于我对这项工作比较熟悉，今天增设了社区采样点，按照街道统一要求协助社区做好检测工作。”孙玉宁表示。
牢记初心勇战疫 湖岛街道全力做好辖区居民核酸检测工作
在湖岛街道，还有一群“红马甲”奋战在防疫一线，用坚守为居民群众筑起疫情的“最强防线”！
“请大家十人一组，不要掉队，做完核酸检测后，请从这边退场，不要逗留，谢谢!”10月14日8时许，宜昌路社区青年志愿者苏宁已经站在瑞昌路与兴隆路交叉口桥下，正在维持现场秩序和人员引流工作。在他的引导下，现场井然有序。
据了解，苏宁看到湖岛街道的防疫志愿者招募令后，第一时间主动请缨，要求参与街道检测筛查工作。在采样点现场，他是个全能多面手，帮助街道及医护人员搬运物资，引导居民排队检测，为居民登记个人信息，答疑解惑。“我是一名党员，更是一名军人，这个时候我必须冲在最前面!”苏宁表示。
关键词：温度
多方援手 共克时艰
疫情发生后，湖岛辖区企业、共建单位、“红色合伙人”成员单位及爱心人士纷纷伸出援手，以实际行动支援疫情防控工作，齐心协力共同安全度过疫情。
中建五局、张成荣餐饮等周边企业，连续几天为检测点工作人员、志愿者送来爱心午餐120余份，热气腾腾的饭菜暖上了工作人员的心头；农夫山泉为湖岛街道采样点的工作人员送来15箱矿泉水，而“红色合伙人”金达林市政园林工程有限公司送来10箱矿泉水，同时组织企业志愿者投身一线充实力量，让在疫情防控一线的工作人员倍受鼓舞。
五十五岁的爱心大姨看到湖岛街道检测点的工作任务繁重，主动放弃排队，加入志愿者队伍，协助街道工作人员维持现场秩序；快递小哥从快递车上搬出两提矿泉水，说了声：“你们辛苦了！”没等工作人员说一声谢谢，转身跑走了……他们与湖岛街道疫情防控人员在一线并肩作战，用实际行动为防疫出力。
一份份爱心汇聚，凝聚起战胜疫情的力量，鼓舞了街道抗击疫情的坚定信念和必胜决心。这就是全民携手筑起了疫情防线的最生动注解。（通讯员：王雪涵）
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 张久俊：全球电动汽车锂离子电池：现状、挑战、前景
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新”主题峰会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表了演讲，其主要观点如下：
1.在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态电池和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg；
2.能量密度、功率密度和寿命的进一步增加，仍然是研究的热点
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位同事，大家好！我是张久俊，我来自上海大学，非常感谢大会给我这样一个机会和大家共同分享关于全球锂电池技术，以及在电动汽车上的应用，我主要讲目前的状态、存在的挑战以及前景。
我的报告分为四个方面。
目前，全球燃油车大约有1亿三千万辆，这么多燃油汽车给我们的大气排放了很多有害的气体，这些有害的气体威胁到人类可持续发展。我们要发展新能源汽车，目前，新能源汽车发展的一个走向非常明显，首先，世界各个发达国家都把发展新能源汽车上升为国家战略，比如说，德国、英国、法国、印度等国家都把时间安排到2040年禁售燃油车，中国也在考虑做这个事。另外，我们也要达到一个目标，这个目标是到2040年全球温度比较在2度之内，因此，要达到这样的目标就要发展新能源汽车6亿辆左右。新能源汽车发展是一个趋势，其中新能源的动力就是我们的电池。
关于电化学电池我简单地跟大家分享一下，电化学电池包括很多，比如说液流电池、锂硫电池等，这都是电力化学的技术。电化学电池有哪些标准？最高能量、功率密度的汽车是燃油车，与燃油车相比，电池地能量密度、功率密度还相差很远。五个大标准衡量电池，首先是能量密度，当然是越高越好，能量越好续航能力越长；二是功率密度，功率密度是电池多长时间内完成充放；三是循环寿命；四是价格，价格越低越好，再好的电池如果太贵了没有人买；五是安全性，电池一定要安全，如果不安全肯定不能用于产业化。
这个表是根据能量密度、功率密度列出的电池，包括锂硫电池等，他们的循环寿命、价格等在这里面可根据不同的应用、要求选择电池。虽然液体电池还没有产业化，比如说锂硫电池、锂空气电池还没有产业化，但都是发展方向。
重点讲一下锂离子的发展，今天全球锂离子的发展尤其是技术上的状态。锂离子的应用范围很广，比如说汽车领域的应用，在电网领域的应用，在家用电器应用，比如说手机的应用，在航天工业、军事领域都有应用。首先是汽车里面的锂离子，锂离子有很大的优势是能量密度和工业度很高，但是也有缺陷，循环寿命还不是这么高。另外是安全性也值得关注，安全性是最重要的，安全第一。在这方面，我们以往做了很多工作，尤其在锂硫电池的电极材料上做了很多工作，发展了一些纳米材料。第二个锂电池类型是锂硫电池，锂硫电池的能量密度很高，锂硫容量可以达到500一600Wh/kg，目前可达到300Wh/kg，也有很大的优势，就是能量密度高，又便宜，劣势是目前的发展还没有达到好的循环寿命，安全性也值得关注。
第三类是锂空气电池，锂空气电池的最大优势是锂能量密度更高，几乎是锂离子电池的10倍还多，但是，目前还在发展的过程中，就是因为它的循环寿命不够，但这是一个很重要的发展方向。锂空气电池方面我们也做了一些工作，发展电极材料、纳米材料，做锂空气氢空气的电池。目前，世界上对锂电池主要的现状是什么呢？我这个表里列出了世界上最好的性能，不同的公司，包括世界上有名的公司以及中国有名的公司，他们使用的电池型号、能量密度可以看到，现在最好的能量密度可以达到300瓦时/公斤。其他公司也都发展，当然取决于电池用的不同的材料。
锂离子电池在汽车领域的应用，目前我们强调的是续航里程，续航里程达到400公里，但是到2030年就要达到700公里，这样就需要电池的能量密度大约是350Wh/kg，体积能量密度要达到1000Wh/kg。
这个表里列出了2020年1一6月份世界有名的电池公司发货的数量，以及电池的能量密度，可以看到，特斯拉model的能量密度达到260Wh/kg，整个电池的系统能量密度也可以达到167 Wh/kg，其他的公司也比较接近这个数，整个电池体系能量密度大约在150Wh/kg的状态。
在哪些方面需要提高锂离子？有10个方面，我在这里给大家看一下雷达图，雷达图外面的绿线是要达到的目标，红线是目前的状态，相差还有很大的差距。能量密度是最重要的一个参数，它就是一个标杆锂电池进展到深入程度。这是中科院李红教授的一个图，我拿来跟大家分享一下，这个图表明了我们随着年份的增加，能量密度提高的分量，2020年最好可以达到400Wh/kg的状态，2030年要求能量密度达到500Wh/kg。这样的发展方向是很高的指标，需要在这方面花大力气。
我们在提高能量密度的同时还要注意循环寿命，这个图里表明了电池能量密度越高寿命越短，能量密度越低寿命越长，这是我们发展提高能量密度的同时，一定要注意循环寿命也是非常大的参数。尤其是锂离子电池目前面临哪些问题呢，第一列是主要的问题，第二列是这些问题造成的电池性能衰减问题，在这个过程中也有进一步提高的措施，也有方法。后面的不跟大家仔细的分享了。目前我们发展的方向是全固态锂离子，我的PPT里列出的是材料系统、方法，锂离子主要在四个方面发力，一是发展氧化物的电解质，二是发展硫化物的电解质，三是聚合物的电解质，四是固态电解质之间的界面问题，兼容性和稳定性。
目前，锂电池发展的状态是什么样的呢？我在左边列出了世界上有名的公司做的电池，这个表列出的是他们目前做的情况，大家都在积极的做这方面的工作，这是一个非常大的方向。我们发展锂离子，进一步的从业态锂离子发展到固态锂离子，在电池类型方面有三个方向发力，第一个是锂离子电池，第二个是锂硫电池，第三个是锂空气电池。
锂硫电池为什么目前还没有产业化，主要是存在四个问题，第一个是硫的产业性很低；第二个是充分裂的过程中体积造成了循环寿命的减少；第三是安全，因为用的是锂金属阳极安全性也是值得考虑；第四是硫还原了以后要溶解，产生了相同的效应，这也是一个很大的问题。所以，就是这四个问题造成还不能大范围的应用。
对于锂空气电池存在四个方面的问题，一是锂空气电池在空气上，氧的还原和氧的溢出，目前还没有发展出非常好的双功能催化剂，无论是活性还是稳定性都没有达到效果。二是现在有好一些的是贵金属铂金，但是，催化剂的价格很高，对于大规模的产业化不利。三是锂空气电池反应过程中生成的氧沉积物会把电极堵死，阻止进一步的反应。四是电解质对少量的微分水量很敏感。锂空气方面有四个方面继续努力，一是发展空气锂电池。二是大力发展双功能催化剂，在活性和稳定性上下工夫，主要是对氧的溢出和阳还原的两种反应。三是发展过滤模。四是发展固态的电解质，以及混合的电解质，使得锂空气电池的寿命进一步提高。
总结几个方面：首先，使用燃油车是一种不可持续的方式，主要是燃油车排放中大量的二氧化碳等有害气体对环境造成污染，使人类的生存造成威胁性。这样就要发展新能源无污染的汽车解决这样的问题，增加可持续性。在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg。目前，怎么达到500Wh/kg的目标，还需要进一步的增加能量密度、功率密度和寿命，这三项仍然是研究的热点，当然，电池的价格也需要安全。还有一个是安全性，锂电池的安全性也担心，尤其是三元体系的安全性有问题，怎样提高安全性，因此安全第一。还有一个强调的方面是，目前正在发展的概念状态，像锂二氧化碳电池以及无阳极的锂电池，目前这两个方面概念非常新，在这面要下力气，尤其是可使用性方面下力气，达到大于500Wh/kg的目标。
这个PPT是我、我的博士后以及我的同事过去发表的编著的英文书，这套书大家感兴趣的可以上网查一下。
上海大学目前正在发展锂电池，这个照片是我们锂电池中心的老师和研究生，他们在这方面做了很多的工作，感谢他们。
谢谢大家听我的报告，如果有问题可以联系我，我们继续讨论，感谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新”主题峰会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表精彩演讲。
2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，加拿大国家工程院院士、加拿大皇家科学院院士、上海大学教授张久俊发表了演讲，其主要观点如下：
1.在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态电池和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg；
2.能量密度、功率密度和寿命的进一步增加，仍然是研究的热点
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的各位同事，大家好！我是张久俊，我来自上海大学，非常感谢大会给我这样一个机会和大家共同分享关于全球锂电池技术，以及在电动汽车上的应用，我主要讲目前的状态、存在的挑战以及前景。
我的报告分为四个方面。
目前，全球燃油车大约有1亿三千万辆，这么多燃油汽车给我们的大气排放了很多有害的气体，这些有害的气体威胁到人类可持续发展。我们要发展新能源汽车，目前，新能源汽车发展的一个走向非常明显，首先，世界各个发达国家都把发展新能源汽车上升为国家战略，比如说，德国、英国、法国、印度等国家都把时间安排到2040年禁售燃油车，中国也在考虑做这个事。另外，我们也要达到一个目标，这个目标是到2040年全球温度比较在2度之内，因此，要达到这样的目标就要发展新能源汽车6亿辆左右。新能源汽车发展是一个趋势，其中新能源的动力就是我们的电池。
关于电化学电池我简单地跟大家分享一下，电化学电池包括很多，比如说液流电池、锂硫电池等，这都是电力化学的技术。电化学电池有哪些标准？最高能量、功率密度的汽车是燃油车，与燃油车相比，电池地能量密度、功率密度还相差很远。五个大标准衡量电池，首先是能量密度，当然是越高越好，能量越好续航能力越长；二是功率密度，功率密度是电池多长时间内完成充放；三是循环寿命；四是价格，价格越低越好，再好的电池如果太贵了没有人买；五是安全性，电池一定要安全，如果不安全肯定不能用于产业化。
这个表是根据能量密度、功率密度列出的电池，包括锂硫电池等，他们的循环寿命、价格等在这里面可根据不同的应用、要求选择电池。虽然液体电池还没有产业化，比如说锂硫电池、锂空气电池还没有产业化，但都是发展方向。
重点讲一下锂离子的发展，今天全球锂离子的发展尤其是技术上的状态。锂离子的应用范围很广，比如说汽车领域的应用，在电网领域的应用，在家用电器应用，比如说手机的应用，在航天工业、军事领域都有应用。首先是汽车里面的锂离子，锂离子有很大的优势是能量密度和工业度很高，但是也有缺陷，循环寿命还不是这么高。另外是安全性也值得关注，安全性是最重要的，安全第一。在这方面，我们以往做了很多工作，尤其在锂硫电池的电极材料上做了很多工作，发展了一些纳米材料。第二个锂电池类型是锂硫电池，锂硫电池的能量密度很高，锂硫容量可以达到500一600Wh/kg，目前可达到300Wh/kg，也有很大的优势，就是能量密度高，又便宜，劣势是目前的发展还没有达到好的循环寿命，安全性也值得关注。
第三类是锂空气电池，锂空气电池的最大优势是锂能量密度更高，几乎是锂离子电池的10倍还多，但是，目前还在发展的过程中，就是因为它的循环寿命不够，但这是一个很重要的发展方向。锂空气电池方面我们也做了一些工作，发展电极材料、纳米材料，做锂空气氢空气的电池。目前，世界上对锂电池主要的现状是什么呢？我这个表里列出了世界上最好的性能，不同的公司，包括世界上有名的公司以及中国有名的公司，他们使用的电池型号、能量密度可以看到，现在最好的能量密度可以达到300瓦时/公斤。其他公司也都发展，当然取决于电池用的不同的材料。
锂离子电池在汽车领域的应用，目前我们强调的是续航里程，续航里程达到400公里，但是到2030年就要达到700公里，这样就需要电池的能量密度大约是350Wh/kg，体积能量密度要达到1000Wh/kg。
这个表里列出了2020年1一6月份世界有名的电池公司发货的数量，以及电池的能量密度，可以看到，特斯拉model的能量密度达到260Wh/kg，整个电池的系统能量密度也可以达到167 Wh/kg，其他的公司也比较接近这个数，整个电池体系能量密度大约在150Wh/kg的状态。
在哪些方面需要提高锂离子？有10个方面，我在这里给大家看一下雷达图，雷达图外面的绿线是要达到的目标，红线是目前的状态，相差还有很大的差距。能量密度是最重要的一个参数，它就是一个标杆锂电池进展到深入程度。这是中科院李红教授的一个图，我拿来跟大家分享一下，这个图表明了我们随着年份的增加，能量密度提高的分量，2020年最好可以达到400Wh/kg的状态，2030年要求能量密度达到500Wh/kg。这样的发展方向是很高的指标，需要在这方面花大力气。
我们在提高能量密度的同时还要注意循环寿命，这个图里表明了电池能量密度越高寿命越短，能量密度越低寿命越长，这是我们发展提高能量密度的同时，一定要注意循环寿命也是非常大的参数。尤其是锂离子电池目前面临哪些问题呢，第一列是主要的问题，第二列是这些问题造成的电池性能衰减问题，在这个过程中也有进一步提高的措施，也有方法。后面的不跟大家仔细的分享了。目前我们发展的方向是全固态锂离子，我的PPT里列出的是材料系统、方法，锂离子主要在四个方面发力，一是发展氧化物的电解质，二是发展硫化物的电解质，三是聚合物的电解质，四是固态电解质之间的界面问题，兼容性和稳定性。
目前，锂电池发展的状态是什么样的呢？我在左边列出了世界上有名的公司做的电池，这个表列出的是他们目前做的情况，大家都在积极的做这方面的工作，这是一个非常大的方向。我们发展锂离子，进一步的从业态锂离子发展到固态锂离子，在电池类型方面有三个方向发力，第一个是锂离子电池，第二个是锂硫电池，第三个是锂空气电池。
锂硫电池为什么目前还没有产业化，主要是存在四个问题，第一个是硫的产业性很低；第二个是充分裂的过程中体积造成了循环寿命的减少；第三是安全，因为用的是锂金属阳极安全性也是值得考虑；第四是硫还原了以后要溶解，产生了相同的效应，这也是一个很大的问题。所以，就是这四个问题造成还不能大范围的应用。
对于锂空气电池存在四个方面的问题，一是锂空气电池在空气上，氧的还原和氧的溢出，目前还没有发展出非常好的双功能催化剂，无论是活性还是稳定性都没有达到效果。二是现在有好一些的是贵金属铂金，但是，催化剂的价格很高，对于大规模的产业化不利。三是锂空气电池反应过程中生成的氧沉积物会把电极堵死，阻止进一步的反应。四是电解质对少量的微分水量很敏感。锂空气方面有四个方面继续努力，一是发展空气锂电池。二是大力发展双功能催化剂，在活性和稳定性上下工夫，主要是对氧的溢出和阳还原的两种反应。三是发展过滤模。四是发展固态的电解质，以及混合的电解质，使得锂空气电池的寿命进一步提高。
总结几个方面：首先，使用燃油车是一种不可持续的方式，主要是燃油车排放中大量的二氧化碳等有害气体对环境造成污染，使人类的生存造成威胁性。这样就要发展新能源无污染的汽车解决这样的问题，增加可持续性。在发展新能源汽车的状态下，目前主要是发展液态和锂电池，燃料电池也是一个方面，锂离子电池、锂硫电池、锂空气电池要继续的发展，目前从液态逐步的过渡到固态，这样才能达到能量密度的目标500Wh/kg。目前，怎么达到500Wh/kg的目标，还需要进一步的增加能量密度、功率密度和寿命，这三项仍然是研究的热点，当然，电池的价格也需要安全。还有一个是安全性，锂电池的安全性也担心，尤其是三元体系的安全性有问题，怎样提高安全性，因此安全第一。还有一个强调的方面是，目前正在发展的概念状态，像锂二氧化碳电池以及无阳极的锂电池，目前这两个方面概念非常新，在这面要下力气，尤其是可使用性方面下力气，达到大于500Wh/kg的目标。
这个PPT是我、我的博士后以及我的同事过去发表的编著的英文书，这套书大家感兴趣的可以上网查一下。
上海大学目前正在发展锂电池，这个照片是我们锂电池中心的老师和研究生，他们在这方面做了很多的工作，感谢他们。
谢谢大家听我的报告，如果有问题可以联系我，我们继续讨论，感谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
#世界新能源汽车大会2020# WNEVC 2020 | 梁成都：CTP: 动力电池高校成组技术创新
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新” 主题峰会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表精彩演讲。
2020年9月27日-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表演讲，其主要观点如下：
1. 发展趋势方面，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。主要优点包括：（1）简洁设计：零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%；（2）冷却高效：寿命延长10%；（3）成本更优：成本降低10%；（4）系统可靠；（5）产品安全。
2. 性能方面，CTP可以实现210 Wh/kg高系统能量密度、16年或200万公里超长寿命、9分钟超级快充、2 ℃/min低温速热和安全智能预警等优异性能。
3. 安全方面，CTP可以达成比传统系统更好的安全可靠性，可实现高能量密度三元体系的系统无热扩散。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴锋院士，各位同行，下午好！我叫梁成都，来自宁德时代，在我开始我的演讲之前，我衷心的表示我的感谢，感谢汽车工程协会和大会组委会对我们创新工作的认可，给了我们这次机会分享我们的工作。
我先谈一下宁德时代的创新体系，有四大创新体系，一是电化学材料的创新体系，那是我最熟悉的体系，但是，今天我们讲的不是这个体系，我们讲的是另外一个创新体系——结构工程创新，三是智能制造创新体系，四是三元模式创新体系。今天要讲的技术是CTP动力电池高效承租技术创新，这个创新工作的背景如下。
新能源汽车产业不断发展，发展的过程中对动力电池的能量密度、成本提出了更高的要求，这条绿色的线是对成本的要求，成本不断的被要求降下来，对能量的里程要求不断的提升。这样我们看到一个趋势，就是要求我们在成本上、结构上做减法，在性能上做加法。肖成伟主任给我们分享了未来的发展趋势，应用产品驱动有三个驱动，成本驱动、性能驱动、寿命驱动。但是，要做到这三个驱动同时整合在一起真不容易，CTP技术试图能够用一个体系满足绝大部分产品的应用需求。所以，在成本上做减法，性能上更优，同时实现长寿命。
电动车的元年是2010或2011年，宁德时代从那个时候开始做动力电池，感谢国家“十二五”给了我们支持，在座的很多专家对我们的信赖。那个项目之后我们做小模组，2014年前我们在小模组向大模组转变的过程中，逐步地减少模组机械的重量和成本；小模组往前走的过程中，逐步往大模组的方向发展；大模组变成一个完整的电池包。有了这个CTP技术，我们可以提升安全，完全做到没有热扩散，所以一个电池就真正的安全了。所以，就有了无热扩散的技术。再往后发展，我们很有可能就把电池做成一个完整的结构件，整合到车的底盘里，所以我们是由电芯到汽车底盘，这是一个长远的规划。今天大家看到的规划是我们过去持续做到今天，以及未来要实现的方向。
我简单地分享一下CTP技术。CTP技术是我们大的技术平台，也就是说，将来我们大量的动力电池产品基本上都是基于这个平台演化出去的，这个平台用四个字概括“高度集成”。高度集成的过程中一定要大量做减法，包括电芯重组技术的集成，导热胶自动分区涂胶，电芯模块成组。一个电池从原理上来说，它采用一个电的手段控制化学反应颗粒的发生，在这个过程中既要有电又要有化学，任何一个化学反应的过程中一定有热的交换，所以，除了电的管理，还要有热管理。热管理的过程中，我们把水能系统集成在里面，采用一起冲压，使得水能系统完整的结合在里面。这样做下来以后，整个零件数量降低了40%，这是一个巨大的降低。以前有大量的零件放在一起，同时，因为这些零件没有了，能量密度也得到了极大的提升。就像我们今天的手机比以前的电脑还要厉害一样，就是因为高度的集成，CTP的技术也是由于高度的集成，把所有的电子系统集成起来，大量地做减法，零件的数量降低了，性能提升了。为什么？因为高度集成了。所以，可以看到电池技术冷却性得到了极大的提升，系统成本也下降了。在化学体系不发生任何变化的情况下，系统成本下降了，能量密度上升了，零件数量减少了。这样系统可靠性增加了很多，系统的故障率降低了。通过集成之后，系统更可靠，故障率更低，由于故障率更低就会更安全，由于整个集成过程中实现给工程留出大量的空间，实现了系统没有热扩散。
我从几个方面给大家介绍我们是如何做到这些的。
首先是看设计，我们的设计是简洁设计，取消模组侧板、底板、端板，整个模组的数量减少了，同时减少了电连接、线数，水冷板集成在箱体，代替分散式水冷的负责热管理系统。这样的话，整个热管理系统的效率也很高，能量密度得到了提升，零件数量自然而然大量减少。由于零件减少，水冷系统进行高效的水冷之后，冷却很高效，一个化学反应尤其是负反应取决于所属的环境温度，当一个电池的运行温度控制低的时候，电池的寿命得到了很大的提升。温度每降低一度，一个电池的寿命平均延长了0.3年，只要冷却的效果提升，寿命就得到了很大的提升。一体式集成的系统与传统方案比，前面是条状的水冷系统，底下是一体化的水冷系统，冷却面积提升了一倍以上。冷却的效率提升了很多，因为热管理也需要消耗车里的能量，这样寿命提升了10%。由于集成上得到了很大的提升，成本更优。因为今天每一个人都有智能手机，智能手机使集成变得如此的便宜，电池包也是因为这样，由于高度的集成使得成本更优。CTP对成本的减少有一个简单的测算，因为没有模组的产线，不再进行模组的生产，从单体材料、单体电线到电池包出来，中间的物流线更短，生产的环节更快，同样的厂房、同样设备投资的情况下，效率提升了几倍，成本下去了很多。
第二，因为零件的数量减少了，零件更加优化，结构更加简洁，简洁而不简单，在简洁的情况下，成本的下降也是相当可观的，其中40%的贡献是来自于零件数量的减少。当我们在同样的体积下使用同样的物质的情况下，用同样的生产时间的情况下，我们能在里面装更多的电池，装更多的电量，能量密度更高，通过电量的增加，对于单位瓦时平均成本的下降相当可观，这样使得电池变得更加轻量。大家总结电动车太贵，点车的轻量时代，通过结构和工程方面的改进、提升，电动车一定会成为日常生活中的必需品。
由于零件的极度减少，系统变得更加可靠。左边是传统的模组，上面水冷系统的衔接，包括底下的电连接，大量的接口、焊接，所有的焊接、所有的接口都是一个风险。在生产制造的过程中，我们做一个好东西容易。但是，要成千上万的每天都在反反复复的做这个东西，要使它更可靠的办法是减少零件的使用，使它完全变成一体化。在这个过程中，我们使它的零件变得那么少了，系统在生产制造过程中缺陷的产品就更少。大会第一天大家也听说过新能源汽车出现的故障，一些意想不到的东西，这是由于以前系统设计过于烦琐，这种烦琐的设计使你的系统更不可靠，我们这个简洁的设计使系统变得更加可靠。系统可靠了就会更安全，不仅是可靠性带来的安全，而且由于能给安全留下了很多余量，使工程的设计做在里面。我们的CTP技术可以阻止热的扩散。这是1P96S的Pack87.5 KWh，我们设计了2个温度传感器T2和T1，右边的图显示触发这个热控制线以后，电的显示，从第0分钟到第80分钟的时候，温度已经完全冷到100度以下。无论是第一个温度传感器还是第二个温度传感器，整个电池包已经安全了。你触发这根电线不会引发热扩散，产品做得更加的安全。主要的原因是简洁设计之后，为安全设计留出了足够的余量。
我们进行了完整的专利布局，现在的国际形势，全世界都在互相卡脖子，我们被卡得很厉害。当然，由于我们有自己的研发投入，我们也可以卡别人的脖子。宁德时代的CTP技术从2015年启动，整整研发了5年的时间。早期是大巴车使用CTP技术，现在我们在乘用车使用CTP。CTP升级的技术前后研发了5年，在这个过程中也积累了大量的专利，这些专利从集成技术、模组、零件、工艺和设备、电芯、热管理等，总共产生了267项专利，其中有191项已经授权，这些专利包括中国专利和国际专利，其中有89项核心专利，178项属于外围的专利，形成了一个完整的专利布局。我们的知识产权有一个完整的覆盖，在完整的覆盖下，不仅为中国的企业服务，也为我们国家的技术能够在国际上竞争，因为知识产权的斗争是一个国际的游戏规则，在这一块也为我们国家能把这个技术当成一个国家名片，动力技术输出到全世界，助力我们综合国力的提升。所以，CTP技术在国际上进行推广的时候，我们开放授权使用CTP技术，在国际竞争的过程中，很多国家要求生产本地化，要求进行技术输出，我们技术可以分享。但是，技术确确实实属于中国本土生产，本土发明，也是对全世界进行授权使用，大量的国际企业已经开始授权使用我们的CTP技术，CTP技术已经进入大量的产品中，不仅是国内的一些车，在国际的车型里也已经逐步使用。
最后简单的介绍一下，CTP是一个平台，在这个平台的基础上还有差异化的划分，这里用一页PPT介绍以CTP这个平台为基础，宁德时代的技术差异化竞争的方向。差异化的配置走到高性能方向，性能驱动针对高端车和高端用户，因为能量越多，对车的使用感受越好，电池除了在车上使用之外，还有体制使用的寿命。所以，通过寿命的分享，电池的成本就会进一步降低，就像第一次使用的时候和第二次使用的时候、第三次使用的时候，一个电池使用一次付一次钱，如果能使用3-5次成本大大降低了，未来更加的清明，高效率，可以满足9分钟的快冲，以及低温速热，电池比较骄气，热又热不得，冷又冷不得，在热冷管理中还有速热的机制，还有精控制，包括安全智能预警等等，还有云平台OTA等等。
总结：我们认为将来的发展趋势，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是创新趋势。这个技术的特点一是简洁设计，二是冷却高效，三是成本更优，四是系统可靠，五是产品安全。有优异的性能，也很安全。
最后跟大家分享我们公司的核心理念，也是我们公司的文化，文化才是一个公司核心的驱动力，他们说资源是可以用尽的，唯有文化生生不息。我们的文化是立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献。这里有我们的努力，也有各位同行的努力，更感谢各位老师、专家对我们的鼓励、支持、认可，今年是特别艰辛的一年，共克时艰，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“先进动力电池技术创新” 主题峰会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表精彩演讲。
2020年9月27日-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，宁德时代新能源科技股份有限公司研发联席总裁梁成都发表演讲，其主要观点如下：
1. 发展趋势方面，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势。主要优点包括：（1）简洁设计：零件数量降低40%，能量密度增加10%-15%；（2）冷却高效：寿命延长10%；（3）成本更优：成本降低10%；（4）系统可靠；（5）产品安全。
2. 性能方面，CTP可以实现210 Wh/kg高系统能量密度、16年或200万公里超长寿命、9分钟超级快充、2 ℃/min低温速热和安全智能预警等优异性能。
3. 安全方面，CTP可以达成比传统系统更好的安全可靠性，可实现高能量密度三元体系的系统无热扩散。
以下内容为现场演讲实录：
尊敬的吴锋院士，各位同行，下午好！我叫梁成都，来自宁德时代，在我开始我的演讲之前，我衷心的表示我的感谢，感谢汽车工程协会和大会组委会对我们创新工作的认可，给了我们这次机会分享我们的工作。
我先谈一下宁德时代的创新体系，有四大创新体系，一是电化学材料的创新体系，那是我最熟悉的体系，但是，今天我们讲的不是这个体系，我们讲的是另外一个创新体系——结构工程创新，三是智能制造创新体系，四是三元模式创新体系。今天要讲的技术是CTP动力电池高效承租技术创新，这个创新工作的背景如下。
新能源汽车产业不断发展，发展的过程中对动力电池的能量密度、成本提出了更高的要求，这条绿色的线是对成本的要求，成本不断的被要求降下来，对能量的里程要求不断的提升。这样我们看到一个趋势，就是要求我们在成本上、结构上做减法，在性能上做加法。肖成伟主任给我们分享了未来的发展趋势，应用产品驱动有三个驱动，成本驱动、性能驱动、寿命驱动。但是，要做到这三个驱动同时整合在一起真不容易，CTP技术试图能够用一个体系满足绝大部分产品的应用需求。所以，在成本上做减法，性能上更优，同时实现长寿命。
电动车的元年是2010或2011年，宁德时代从那个时候开始做动力电池，感谢国家“十二五”给了我们支持，在座的很多专家对我们的信赖。那个项目之后我们做小模组，2014年前我们在小模组向大模组转变的过程中，逐步地减少模组机械的重量和成本；小模组往前走的过程中，逐步往大模组的方向发展；大模组变成一个完整的电池包。有了这个CTP技术，我们可以提升安全，完全做到没有热扩散，所以一个电池就真正的安全了。所以，就有了无热扩散的技术。再往后发展，我们很有可能就把电池做成一个完整的结构件，整合到车的底盘里，所以我们是由电芯到汽车底盘，这是一个长远的规划。今天大家看到的规划是我们过去持续做到今天，以及未来要实现的方向。
我简单地分享一下CTP技术。CTP技术是我们大的技术平台，也就是说，将来我们大量的动力电池产品基本上都是基于这个平台演化出去的，这个平台用四个字概括“高度集成”。高度集成的过程中一定要大量做减法，包括电芯重组技术的集成，导热胶自动分区涂胶，电芯模块成组。一个电池从原理上来说，它采用一个电的手段控制化学反应颗粒的发生，在这个过程中既要有电又要有化学，任何一个化学反应的过程中一定有热的交换，所以，除了电的管理，还要有热管理。热管理的过程中，我们把水能系统集成在里面，采用一起冲压，使得水能系统完整的结合在里面。这样做下来以后，整个零件数量降低了40%，这是一个巨大的降低。以前有大量的零件放在一起，同时，因为这些零件没有了，能量密度也得到了极大的提升。就像我们今天的手机比以前的电脑还要厉害一样，就是因为高度的集成，CTP的技术也是由于高度的集成，把所有的电子系统集成起来，大量地做减法，零件的数量降低了，性能提升了。为什么？因为高度集成了。所以，可以看到电池技术冷却性得到了极大的提升，系统成本也下降了。在化学体系不发生任何变化的情况下，系统成本下降了，能量密度上升了，零件数量减少了。这样系统可靠性增加了很多，系统的故障率降低了。通过集成之后，系统更可靠，故障率更低，由于故障率更低就会更安全，由于整个集成过程中实现给工程留出大量的空间，实现了系统没有热扩散。
我从几个方面给大家介绍我们是如何做到这些的。
首先是看设计，我们的设计是简洁设计，取消模组侧板、底板、端板，整个模组的数量减少了，同时减少了电连接、线数，水冷板集成在箱体，代替分散式水冷的负责热管理系统。这样的话，整个热管理系统的效率也很高，能量密度得到了提升，零件数量自然而然大量减少。由于零件减少，水冷系统进行高效的水冷之后，冷却很高效，一个化学反应尤其是负反应取决于所属的环境温度，当一个电池的运行温度控制低的时候，电池的寿命得到了很大的提升。温度每降低一度，一个电池的寿命平均延长了0.3年，只要冷却的效果提升，寿命就得到了很大的提升。一体式集成的系统与传统方案比，前面是条状的水冷系统，底下是一体化的水冷系统，冷却面积提升了一倍以上。冷却的效率提升了很多，因为热管理也需要消耗车里的能量，这样寿命提升了10%。由于集成上得到了很大的提升，成本更优。因为今天每一个人都有智能手机，智能手机使集成变得如此的便宜，电池包也是因为这样，由于高度的集成使得成本更优。CTP对成本的减少有一个简单的测算，因为没有模组的产线，不再进行模组的生产，从单体材料、单体电线到电池包出来，中间的物流线更短，生产的环节更快，同样的厂房、同样设备投资的情况下，效率提升了几倍，成本下去了很多。
第二，因为零件的数量减少了，零件更加优化，结构更加简洁，简洁而不简单，在简洁的情况下，成本的下降也是相当可观的，其中40%的贡献是来自于零件数量的减少。当我们在同样的体积下使用同样的物质的情况下，用同样的生产时间的情况下，我们能在里面装更多的电池，装更多的电量，能量密度更高，通过电量的增加，对于单位瓦时平均成本的下降相当可观，这样使得电池变得更加轻量。大家总结电动车太贵，点车的轻量时代，通过结构和工程方面的改进、提升，电动车一定会成为日常生活中的必需品。
由于零件的极度减少，系统变得更加可靠。左边是传统的模组，上面水冷系统的衔接，包括底下的电连接，大量的接口、焊接，所有的焊接、所有的接口都是一个风险。在生产制造的过程中，我们做一个好东西容易。但是，要成千上万的每天都在反反复复的做这个东西，要使它更可靠的办法是减少零件的使用，使它完全变成一体化。在这个过程中，我们使它的零件变得那么少了，系统在生产制造过程中缺陷的产品就更少。大会第一天大家也听说过新能源汽车出现的故障，一些意想不到的东西，这是由于以前系统设计过于烦琐，这种烦琐的设计使你的系统更不可靠，我们这个简洁的设计使系统变得更加可靠。系统可靠了就会更安全，不仅是可靠性带来的安全，而且由于能给安全留下了很多余量，使工程的设计做在里面。我们的CTP技术可以阻止热的扩散。这是1P96S的Pack87.5 KWh，我们设计了2个温度传感器T2和T1，右边的图显示触发这个热控制线以后，电的显示，从第0分钟到第80分钟的时候，温度已经完全冷到100度以下。无论是第一个温度传感器还是第二个温度传感器，整个电池包已经安全了。你触发这根电线不会引发热扩散，产品做得更加的安全。主要的原因是简洁设计之后，为安全设计留出了足够的余量。
我们进行了完整的专利布局，现在的国际形势，全世界都在互相卡脖子，我们被卡得很厉害。当然，由于我们有自己的研发投入，我们也可以卡别人的脖子。宁德时代的CTP技术从2015年启动，整整研发了5年的时间。早期是大巴车使用CTP技术，现在我们在乘用车使用CTP。CTP升级的技术前后研发了5年，在这个过程中也积累了大量的专利，这些专利从集成技术、模组、零件、工艺和设备、电芯、热管理等，总共产生了267项专利，其中有191项已经授权，这些专利包括中国专利和国际专利，其中有89项核心专利，178项属于外围的专利，形成了一个完整的专利布局。我们的知识产权有一个完整的覆盖，在完整的覆盖下，不仅为中国的企业服务，也为我们国家的技术能够在国际上竞争，因为知识产权的斗争是一个国际的游戏规则，在这一块也为我们国家能把这个技术当成一个国家名片，动力技术输出到全世界，助力我们综合国力的提升。所以，CTP技术在国际上进行推广的时候，我们开放授权使用CTP技术，在国际竞争的过程中，很多国家要求生产本地化，要求进行技术输出，我们技术可以分享。但是，技术确确实实属于中国本土生产，本土发明，也是对全世界进行授权使用，大量的国际企业已经开始授权使用我们的CTP技术，CTP技术已经进入大量的产品中，不仅是国内的一些车，在国际的车型里也已经逐步使用。
最后简单的介绍一下，CTP是一个平台，在这个平台的基础上还有差异化的划分，这里用一页PPT介绍以CTP这个平台为基础，宁德时代的技术差异化竞争的方向。差异化的配置走到高性能方向，性能驱动针对高端车和高端用户，因为能量越多，对车的使用感受越好，电池除了在车上使用之外，还有体制使用的寿命。所以，通过寿命的分享，电池的成本就会进一步降低，就像第一次使用的时候和第二次使用的时候、第三次使用的时候，一个电池使用一次付一次钱，如果能使用3-5次成本大大降低了，未来更加的清明，高效率，可以满足9分钟的快冲，以及低温速热，电池比较骄气，热又热不得，冷又冷不得，在热冷管理中还有速热的机制，还有精控制，包括安全智能预警等等，还有云平台OTA等等。
总结：我们认为将来的发展趋势，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是创新趋势。这个技术的特点一是简洁设计，二是冷却高效，三是成本更优，四是系统可靠，五是产品安全。有优异的性能，也很安全。
最后跟大家分享我们公司的核心理念，也是我们公司的文化，文化才是一个公司核心的驱动力，他们说资源是可以用尽的，唯有文化生生不息。我们的文化是立足中华文化、包容全球文化，打造世界一流创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献。这里有我们的努力，也有各位同行的努力，更感谢各位老师、专家对我们的鼓励、支持、认可，今年是特别艰辛的一年，共克时艰，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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