史兰芽的一句话，让46岁的李幼斌硬着头皮拍了《亮剑》。
2004年，导演陈健找到李幼斌，对他说：李云龙这个角色就是为你量身定制的，考虑一下？
看了两眼剧本的李幼斌，直接拒绝了，他对陈健说：兄弟，你这部剧28集里头，有17集都在打仗，而且都是以抗日战争为背景，冰天雪地、挖战壕、修工事，我都已经46岁了比不上二三十岁的年轻小伙子，身体哪里能抗造啊。
正巧，史兰芽看到了剧本，被剧本吸引了的她，觉得这很适合李幼斌，便力荐他出演。
听到史兰芽的话，李幼斌从头到尾仔细的看了看剧本，发现李幼斌这个角色，确实和自己有几分像，也有发挥的空间。
对史兰芽的劝告，李幼斌接下了这部戏，但在拍摄期间，确实也让他吃了不少苦头。
但实际上，李幼斌却被导演陈健骗了，因为当初定的李云龙，并不是他。
《亮剑》这部作品，可谓是历经坎坷，从被发掘到版权，再到正式立项，足足花费了3年的时间。
尽管确定了拍摄，但仍旧不被看好，尤其是在开拍前，投资不到900万，30集的制作，平摊下来，每一集不到30万。
这样的投资，无疑是很局限的，但为了这部作品，导演陈健还是抱着很大的希望，虽然投资不够，但却可以用质量来凑。
为了能让这部作品更好，陈健选中了火热的唐国强，让他饰演男主李云龙。为表诚意，陈健心一横，直接就对唐国强开出了55万的片酬，这对于整个剧组来说，无疑就是天价。
但唐国强当时很火，身价远远不止这点，对于这点小钱，唐国强看都没看，就直接婉拒了。不过，陈健还没有放弃，随后追加到了100万，奈何唐国强还是拒绝。
无奈之下，陈健只能退而其次，找到了咖位更小的李幼斌，为了能让李幼斌出演，他只能说这个角色是为他量身打造的。
只是李幼斌，没有在乎片酬，直接就看了剧本，但他因为身体的原因，拒绝了。好在史兰芽在一旁打助攻，这才成就了经典的《亮剑》。
电视剧《亮剑》总投资不到900万，却给唐国强开出100万的片酬，让李幼斌成功捡漏，铸就经典传奇。
已经46岁的李幼斌，明知拍《亮剑》会吃不少苦，但他还是选择加入。
因为剧组太过于贫穷，摄像机都是租来的，还在山西农村找了几间破旧屋子，就开始了拍摄。
为了节省开支，机器连轴转，就连人都不能停歇，作为主角的李幼斌，有着大量的戏份，每天不但要工作十几个小时，还要背大量的台词。
这让李幼斌，处于一个很疲惫的状态。
一次，张光北去找李幼斌的时候，敲房门半天都没有反应，这让张光北心里很慌，担心李幼斌是不是出什么事情了，便强闯进去，发现李幼斌在浴缸里睡着了，手里还拿着剧本。
泡澡都不忘背台词，看来李幼斌也是拼了。
拍摄正值冬季，外面冰天雪地，条件极为简陋，这让疲惫的李幼斌，还病倒了，尽管如此，剧组也不打算停，继续拍摄。
当时，巧好是楚云飞宴请李云龙的戏，按照李幼斌的病情来说，是不能喝酒的，而且他还发着高烧，浑身虚弱。
但为了能够演出那种豪气冲天的感觉，他只能选择喝二锅头，不但可以抵御寒冷，还可以借着酒劲达到效果。
剧组太穷，导致拍摄的条件很艰苦，但即便如此，演员们仍旧倾尽一切的演绎，剧组的工作人员，也从未放低过对质量的要求。
而李幼斌在拍摄攻打平安县城的那场戏，简单的。
这两个字，足足让李幼斌喊了三天才演绎成经典，也正是因为精益求精，才让这三声怒吼，喊出了军人的血性，以及对爱人的愧疚。
对于李云龙这个角色，李幼斌用精湛的演技，和对角色的理解，成就了血气方刚的李云龙。
面对李幼斌的参演，真的是要感谢唐国强的拒演，以至于才有了经典传奇的《亮剑》。
导演陈健骗了李幼斌成就了《亮剑》的经典，但在魏和尚一角，却吃了亏，张桐靠着坑蒙拐骗，拿来了这个角色。
唐国强的拒演，成就了李云龙，但魏和尚一角，却是张桐靠“坑蒙拐骗”获得的。
当时《亮剑》的演员基本上都确定下来，隔天就要进入拍摄，但导演陈健却觉得饰演魏和尚的演员，差那么一点意思。
只是因为条件的缘故，没有更合适的人选，他只能先暂定，但巧的是，演员张桐来到了剧组，对着陈健就说：导演，您好！我是来试镜警卫员的。
看到张桐，导演来了一句：警卫员要会武术，你行吗？
听到导演的话，张桐就干脆的来了几个招式，比划了一个站桩。看着张桐耍的站桩，导演一下子就开心了，直接就让张桐去签合同。
对于导演的话，张桐也愣住了，他心想就这么简单吗？
直到多年后，张桐上节目才透露，自己根本就不会武术，在试镜《亮剑》的时候，随便耍了几下，得亏导演没有深究，要不然就露馅了。
虽然角色是“骗”来的，但张桐在剧组还是很卖力的，也正是因为《亮剑》的参演，张桐的演艺生涯迎来了一片大好前途。
因为剧组太穷，贵的演员用不起，就连群演都要临时找。拍摄期间，剧组需要一个会说日语的演员，但找了三天都没有找到。
这可把剧组人员都急坏了，再耽搁就要拖延进度了，副导演在剧组大喊，有没有人会日语的，来客串一个角色。
突然，大巴车司机杨清文冷不丁的说：我会。
副导演一下子愣住了，以为他是在开玩笑，但杨清文拿着台词，就用日文说了出来，这也让其成功参演《亮剑》。
而这日语，是杨清文自学的，本想着到时候回家乡去做个导游，好不容易学会了日语，却没有合适的机会，没有想到，做大巴司机，却将这日语派上了用场。
对于杨清文，导演特意给了他一个长镜头。
也是因为参演了《亮剑》，杨清文自此进入到了演艺圈，出演了诸多影视作品。
为了节省开支，不单单是拉大巴车司机客串，就连剧组的工作人员都被拉上场客串。
虽然这部作品过程很坎坷，但每位演员都付出了最大的努力，这才造就了经典。
2004年，导演陈健找到李幼斌，对他说：李云龙这个角色就是为你量身定制的，考虑一下？
看了两眼剧本的李幼斌，直接拒绝了，他对陈健说：兄弟，你这部剧28集里头，有17集都在打仗，而且都是以抗日战争为背景，冰天雪地、挖战壕、修工事，我都已经46岁了比不上二三十岁的年轻小伙子，身体哪里能抗造啊。
正巧，史兰芽看到了剧本，被剧本吸引了的她，觉得这很适合李幼斌，便力荐他出演。
听到史兰芽的话，李幼斌从头到尾仔细的看了看剧本，发现李幼斌这个角色，确实和自己有几分像，也有发挥的空间。
对史兰芽的劝告，李幼斌接下了这部戏，但在拍摄期间，确实也让他吃了不少苦头。
但实际上，李幼斌却被导演陈健骗了，因为当初定的李云龙，并不是他。
《亮剑》这部作品，可谓是历经坎坷，从被发掘到版权，再到正式立项，足足花费了3年的时间。
尽管确定了拍摄，但仍旧不被看好，尤其是在开拍前，投资不到900万，30集的制作，平摊下来，每一集不到30万。
这样的投资，无疑是很局限的，但为了这部作品，导演陈健还是抱着很大的希望，虽然投资不够，但却可以用质量来凑。
为了能让这部作品更好，陈健选中了火热的唐国强，让他饰演男主李云龙。为表诚意，陈健心一横，直接就对唐国强开出了55万的片酬，这对于整个剧组来说，无疑就是天价。
但唐国强当时很火，身价远远不止这点，对于这点小钱，唐国强看都没看，就直接婉拒了。不过，陈健还没有放弃，随后追加到了100万，奈何唐国强还是拒绝。
无奈之下，陈健只能退而其次，找到了咖位更小的李幼斌，为了能让李幼斌出演，他只能说这个角色是为他量身打造的。
只是李幼斌，没有在乎片酬，直接就看了剧本，但他因为身体的原因，拒绝了。好在史兰芽在一旁打助攻，这才成就了经典的《亮剑》。
电视剧《亮剑》总投资不到900万，却给唐国强开出100万的片酬，让李幼斌成功捡漏，铸就经典传奇。
已经46岁的李幼斌，明知拍《亮剑》会吃不少苦，但他还是选择加入。
因为剧组太过于贫穷，摄像机都是租来的，还在山西农村找了几间破旧屋子，就开始了拍摄。
为了节省开支，机器连轴转，就连人都不能停歇，作为主角的李幼斌，有着大量的戏份，每天不但要工作十几个小时，还要背大量的台词。
这让李幼斌，处于一个很疲惫的状态。
一次，张光北去找李幼斌的时候，敲房门半天都没有反应，这让张光北心里很慌，担心李幼斌是不是出什么事情了，便强闯进去，发现李幼斌在浴缸里睡着了，手里还拿着剧本。
泡澡都不忘背台词，看来李幼斌也是拼了。
拍摄正值冬季，外面冰天雪地，条件极为简陋，这让疲惫的李幼斌，还病倒了，尽管如此，剧组也不打算停，继续拍摄。
当时，巧好是楚云飞宴请李云龙的戏，按照李幼斌的病情来说，是不能喝酒的，而且他还发着高烧，浑身虚弱。
但为了能够演出那种豪气冲天的感觉，他只能选择喝二锅头，不但可以抵御寒冷，还可以借着酒劲达到效果。
剧组太穷，导致拍摄的条件很艰苦，但即便如此，演员们仍旧倾尽一切的演绎，剧组的工作人员，也从未放低过对质量的要求。
而李幼斌在拍摄攻打平安县城的那场戏，简单的。
这两个字，足足让李幼斌喊了三天才演绎成经典，也正是因为精益求精，才让这三声怒吼，喊出了军人的血性，以及对爱人的愧疚。
对于李云龙这个角色，李幼斌用精湛的演技，和对角色的理解，成就了血气方刚的李云龙。
面对李幼斌的参演，真的是要感谢唐国强的拒演，以至于才有了经典传奇的《亮剑》。
导演陈健骗了李幼斌成就了《亮剑》的经典，但在魏和尚一角，却吃了亏，张桐靠着坑蒙拐骗，拿来了这个角色。
唐国强的拒演，成就了李云龙，但魏和尚一角，却是张桐靠“坑蒙拐骗”获得的。
当时《亮剑》的演员基本上都确定下来，隔天就要进入拍摄，但导演陈健却觉得饰演魏和尚的演员，差那么一点意思。
只是因为条件的缘故，没有更合适的人选，他只能先暂定，但巧的是，演员张桐来到了剧组，对着陈健就说：导演，您好！我是来试镜警卫员的。
看到张桐，导演来了一句：警卫员要会武术，你行吗？
听到导演的话，张桐就干脆的来了几个招式，比划了一个站桩。看着张桐耍的站桩，导演一下子就开心了，直接就让张桐去签合同。
对于导演的话，张桐也愣住了，他心想就这么简单吗？
直到多年后，张桐上节目才透露，自己根本就不会武术，在试镜《亮剑》的时候，随便耍了几下，得亏导演没有深究，要不然就露馅了。
虽然角色是“骗”来的，但张桐在剧组还是很卖力的，也正是因为《亮剑》的参演，张桐的演艺生涯迎来了一片大好前途。
因为剧组太穷，贵的演员用不起，就连群演都要临时找。拍摄期间，剧组需要一个会说日语的演员，但找了三天都没有找到。
这可把剧组人员都急坏了，再耽搁就要拖延进度了，副导演在剧组大喊，有没有人会日语的，来客串一个角色。
突然，大巴车司机杨清文冷不丁的说：我会。
副导演一下子愣住了，以为他是在开玩笑，但杨清文拿着台词，就用日文说了出来，这也让其成功参演《亮剑》。
而这日语，是杨清文自学的，本想着到时候回家乡去做个导游，好不容易学会了日语，却没有合适的机会，没有想到，做大巴司机，却将这日语派上了用场。
对于杨清文，导演特意给了他一个长镜头。
也是因为参演了《亮剑》，杨清文自此进入到了演艺圈，出演了诸多影视作品。
为了节省开支，不单单是拉大巴车司机客串，就连剧组的工作人员都被拉上场客串。
虽然这部作品过程很坎坷，但每位演员都付出了最大的努力，这才造就了经典。
布努埃尔拍摄于1928年的处女作《一条安达鲁狗》，时至今日已经成为超现实主义电影里程碑式的作品，尽管它只有短短的二十四分钟。这部影片自始至终充满了挑衅意味。导演的初衷是想在资产阶级群体为代表的生活理念严密的幕布上狠狠地划上一条口子，既是挑衅，又是嬉戏和反讽；既有严肃的主题，又有玩世不恭的游戏色彩。影片中充满了暴力和血淋淋的镜头：一片云削切着月亮，一柄剃刀割开一只眼睛，一只爬满蚂蚁的手,一只伏在钢琴上的死驴，变成臀部的乳房等等。布努艾尔似乎要使所有的观众都大吃一惊，特别是那些资产阶级趣味的观众，给他们]带来震慑。因此，他不惜一切代价，将他的卓越才华和想象力全部倾泻在那些令人不快的画面编辑中。
——选自《读书》2003年第4期
——选自《读书》2003年第4期
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
✋热门推荐