五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？
无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
一， 当地应对是否都得力？
面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二，问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？
三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限——50年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
五问无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
一， 当地应对是否都得力？
面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二，问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？
三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限——50年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
南京土拍百亿序幕 宋都32亿回归与华侨城36亿扩储
在6月步入盛夏后，南京最高气温来到了35度，但比天气更热的是土地市场，一共有21幅地块预计在6月挂牌出让。
此前的4月30日，南京就为1个多月后的土地市场来了一次预热，76亿的成交价格，在南京单日土拍历史中也能留下自己的身影，但重头戏还在后头。
6月5日，南京迎来2019年最大的一次土拍，成交金额达到118亿元，一共出让了10宗地块，其中7幅为涉宅地块，2宗为商业、娱乐用地，剩余1宗为风景名胜用地。
把目光放在这场盛宴中的赢家，分别有底价36.5亿元摘得江北商办住地的华侨城与金地商置联合体，以及最高限价8.7亿元+自持拿下城东商办住地的龙湖。
还有经过120轮竞价重返板桥的宋都，地块成交总价达到32.3亿+自持，溢价率47%。在竞争中失算于宋都的保利，则在六合板块斩获一宗纯住宅用地，成交价格19.5亿元，溢价率27.45%。
地块竞得人一共有9家，包括华侨城与金地商置联合体、龙湖、栖霞建设、宋都、保利、文投控股、南京环鑫、滁州三巽置业、江苏游子山生态发展。
从头部房企到中小房企，炎热天气背后的土拍升温，辐射的是金陵城中的楼市冷暖。
南京土地升温
6月5日，南京公开出让的10幅地块中，江北新区1幅、六合区3幅、高淳区3幅、城东1幅、城中1幅、板桥1幅。合计超过118亿元的单日成交总价，仅次于2016年的最热土地市场。
截至到目前，南京（除高淳、溧水）已成功出让25幅地块，共有14幅涉宅地块。
南京资深房地产业内人士尹霄飞对观点地产新媒体表示：“总体而言，南京的土地相对来说比较安全，所以很多开发商还是比较愿意在南京拿地的。”
稳定是南京土地市场近年来的核心信号，虽然推地比较少，但是出让稳定，极少出现流拍的情况。
南京6月5日土拍一览表
南京市网上房地产统计信息则显示，2019年1至5月，全市新建商品住宅成交29086套，与2018年同期相比增长20%。
相关人士分析称，进入5月以来，南京商品住宅一个明显趋势就是板块之间的冷热差异加大，板块热度决定了去化速度。
楼市需求也决定了土地市场的价格，两极分化成为了常见现象。在板块较热的区域往往房企们抢破了头，达到了封顶价也要进入，但在比较冷的区域，底价摘地则成了常态。
宋都32亿回归板桥
在本次土拍中，引起市场关注的是宋都，从一众头部房企包围中拿下主城区一宗商住地，终于在时隔7年后重新回到了南京板桥区域。
据记者了解，这宗地块名为板桥G18地块，土地用途为Rb商住混合用地/Rc基层社区中心，用地面积9.29万平方米，起拍价21.9亿元，起始楼面价10478元/平方米。
最终成交价格为32.3亿元，加上自持租赁住房面积3000平方米，并达到了最高楼面限价15453元/平方米，溢价率47%。
这个项目宋都之所以花大价钱也要吃进的部分原因在于，这个项目十分靠近之前成功开发过的宋都·美域，是宋都相对熟悉的区域，有着成熟的经验。
宋都早在10多年前就已经进入了南京土地市场，初入南京的主要项目都是做豪宅，针对的是改善型需求。
它最后一次出现在板桥地块的土地公开市场是在2012年11月份，溢价1亿元获得了板桥新城G44地块，并在成功打造出了宋都·南郡国际住宅项目。
该项目售罄后，宋都在板桥区域再无任何成绩，很大原因是板桥地块从2016年之后再也没有推出过住宅用地。
尹霄飞续称：“由于前几年南京土地市场都没有完成全年任务，所以我们看到，这段时间增大了土地出让的规模。”
从最近的推地分析的确如此，在5月19日，南京市土地市场网公开挂牌10宗地块，总用地面积41.46万平方米，总起始价82.88亿元。
而在5月31日，南京又有6宗地块挂牌出让，包括三宗纯住宅用地和三宗商住用地，总用地面积为65.2万平方米，总起拍价达182.6亿元。
这背后浮现出的是近来南京土地市场加大供地，并控制地块限价，从而在供给双方的体系上扶稳房价。
华侨城36亿再扩储
当然，华侨城与金地商置联合体也是本次土拍的主角之一。虽然该次地块成交以底价完成，但是项目有较多的要求，也被称为“定制地块”。
据悉，该宗地为江北新区G04地块，分为两个区域，A区为商办混合用地，出让面积3.16万平方米，B区为商住混合用地，出让面积7.28万平方米。
根据公告规定，地块内须建设地上建筑面积不低于5万平方米的办公建筑，10年内不得分割转让、不得分割销售；建设地上建筑面积不少于3万平方米的集中式商业建筑，由竞得人自持经营。
更为困难的则是招商要求，须有不低于2亿美元或等金额的外资缴纳。竞得人须引进一家中国银保监会批准设立的全国性金融机构在项目内设立区域总部。
江北新城作为南京近年来十分火热的板块，这宗位于江北国家级开发区的核心区，周边有滨江、雅居乐等住宅项目，区域发展红利显著，具备了很强的地理优势。
地块竞得人为南京威丰房地产开发有限公司。根据资料显示，该公司共有3位股东，南京威卓企业管理咨询有限公司背后是金地商置的影子；南京华侨城实业发展有限公司为华侨城相关公司；上海大业房地产开发有限公司的背后则是纯自然人，且未有任何关联公司。
华侨城在南京区域曾多次引入万科合作开发，有市场消息称，本次项目极有可能由华侨城主要控股，并由万科与金地商置方面操盘。
华侨城此前在南京最为人熟知的项目是华侨城欢乐滨江项目，位于“南京陆家嘴”的河西新城南部，总投资规模250亿，占地面积50万平方米。
这个项目也让华侨城在南京名声大噪，由于河西南住宅项目比较多，华侨城欢乐滨江依靠着地域优势提供的人流与商业，有望成为南京的新标志。
在6月初率先出让了10宗地块后，接下来这个月南京土地还将迎来更大的收获。从这次土拍118亿中浮现的楼市板块限制，核心区域地块会有更大的竞争。
在6月步入盛夏后，南京最高气温来到了35度，但比天气更热的是土地市场，一共有21幅地块预计在6月挂牌出让。
此前的4月30日，南京就为1个多月后的土地市场来了一次预热，76亿的成交价格，在南京单日土拍历史中也能留下自己的身影，但重头戏还在后头。
6月5日，南京迎来2019年最大的一次土拍，成交金额达到118亿元，一共出让了10宗地块，其中7幅为涉宅地块，2宗为商业、娱乐用地，剩余1宗为风景名胜用地。
把目光放在这场盛宴中的赢家，分别有底价36.5亿元摘得江北商办住地的华侨城与金地商置联合体，以及最高限价8.7亿元+自持拿下城东商办住地的龙湖。
还有经过120轮竞价重返板桥的宋都，地块成交总价达到32.3亿+自持，溢价率47%。在竞争中失算于宋都的保利，则在六合板块斩获一宗纯住宅用地，成交价格19.5亿元，溢价率27.45%。
地块竞得人一共有9家，包括华侨城与金地商置联合体、龙湖、栖霞建设、宋都、保利、文投控股、南京环鑫、滁州三巽置业、江苏游子山生态发展。
从头部房企到中小房企，炎热天气背后的土拍升温，辐射的是金陵城中的楼市冷暖。
南京土地升温
6月5日，南京公开出让的10幅地块中，江北新区1幅、六合区3幅、高淳区3幅、城东1幅、城中1幅、板桥1幅。合计超过118亿元的单日成交总价，仅次于2016年的最热土地市场。
截至到目前，南京（除高淳、溧水）已成功出让25幅地块，共有14幅涉宅地块。
南京资深房地产业内人士尹霄飞对观点地产新媒体表示：“总体而言，南京的土地相对来说比较安全，所以很多开发商还是比较愿意在南京拿地的。”
稳定是南京土地市场近年来的核心信号，虽然推地比较少，但是出让稳定，极少出现流拍的情况。
南京6月5日土拍一览表
南京市网上房地产统计信息则显示，2019年1至5月，全市新建商品住宅成交29086套，与2018年同期相比增长20%。
相关人士分析称，进入5月以来，南京商品住宅一个明显趋势就是板块之间的冷热差异加大，板块热度决定了去化速度。
楼市需求也决定了土地市场的价格，两极分化成为了常见现象。在板块较热的区域往往房企们抢破了头，达到了封顶价也要进入，但在比较冷的区域，底价摘地则成了常态。
宋都32亿回归板桥
在本次土拍中，引起市场关注的是宋都，从一众头部房企包围中拿下主城区一宗商住地，终于在时隔7年后重新回到了南京板桥区域。
据记者了解，这宗地块名为板桥G18地块，土地用途为Rb商住混合用地/Rc基层社区中心，用地面积9.29万平方米，起拍价21.9亿元，起始楼面价10478元/平方米。
最终成交价格为32.3亿元，加上自持租赁住房面积3000平方米，并达到了最高楼面限价15453元/平方米，溢价率47%。
这个项目宋都之所以花大价钱也要吃进的部分原因在于，这个项目十分靠近之前成功开发过的宋都·美域，是宋都相对熟悉的区域，有着成熟的经验。
宋都早在10多年前就已经进入了南京土地市场，初入南京的主要项目都是做豪宅，针对的是改善型需求。
它最后一次出现在板桥地块的土地公开市场是在2012年11月份，溢价1亿元获得了板桥新城G44地块，并在成功打造出了宋都·南郡国际住宅项目。
该项目售罄后，宋都在板桥区域再无任何成绩，很大原因是板桥地块从2016年之后再也没有推出过住宅用地。
尹霄飞续称：“由于前几年南京土地市场都没有完成全年任务，所以我们看到，这段时间增大了土地出让的规模。”
从最近的推地分析的确如此，在5月19日，南京市土地市场网公开挂牌10宗地块，总用地面积41.46万平方米，总起始价82.88亿元。
而在5月31日，南京又有6宗地块挂牌出让，包括三宗纯住宅用地和三宗商住用地，总用地面积为65.2万平方米，总起拍价达182.6亿元。
这背后浮现出的是近来南京土地市场加大供地，并控制地块限价，从而在供给双方的体系上扶稳房价。
华侨城36亿再扩储
当然，华侨城与金地商置联合体也是本次土拍的主角之一。虽然该次地块成交以底价完成，但是项目有较多的要求，也被称为“定制地块”。
据悉，该宗地为江北新区G04地块，分为两个区域，A区为商办混合用地，出让面积3.16万平方米，B区为商住混合用地，出让面积7.28万平方米。
根据公告规定，地块内须建设地上建筑面积不低于5万平方米的办公建筑，10年内不得分割转让、不得分割销售；建设地上建筑面积不少于3万平方米的集中式商业建筑，由竞得人自持经营。
更为困难的则是招商要求，须有不低于2亿美元或等金额的外资缴纳。竞得人须引进一家中国银保监会批准设立的全国性金融机构在项目内设立区域总部。
江北新城作为南京近年来十分火热的板块，这宗位于江北国家级开发区的核心区，周边有滨江、雅居乐等住宅项目，区域发展红利显著，具备了很强的地理优势。
地块竞得人为南京威丰房地产开发有限公司。根据资料显示，该公司共有3位股东，南京威卓企业管理咨询有限公司背后是金地商置的影子；南京华侨城实业发展有限公司为华侨城相关公司；上海大业房地产开发有限公司的背后则是纯自然人，且未有任何关联公司。
华侨城在南京区域曾多次引入万科合作开发，有市场消息称，本次项目极有可能由华侨城主要控股，并由万科与金地商置方面操盘。
华侨城此前在南京最为人熟知的项目是华侨城欢乐滨江项目，位于“南京陆家嘴”的河西新城南部，总投资规模250亿，占地面积50万平方米。
这个项目也让华侨城在南京名声大噪，由于河西南住宅项目比较多，华侨城欢乐滨江依靠着地域优势提供的人流与商业，有望成为南京的新标志。
在6月初率先出让了10宗地块后，接下来这个月南京土地还将迎来更大的收获。从这次土拍118亿中浮现的楼市板块限制，核心区域地块会有更大的竞争。
A股进入年报披露季，16家公司去年净利逾百亿
#P2P网贷[超话]# #P2P[超话]# #网贷[超话]# #互金# #金融[超话]# #投资[超话]# #投资达人说[超话]# #理财[超话]# #股票[超话]# #股市[超话]# #大盘[超话]# #股价分析[超话]# #A股[超话]# #山东[超话]#
A股公司正陆续披露2018年业绩。证券时报数据研究中心提供的最新统计数据显示，截至2月27日，已有788家A股上市公司披露了2018年业绩快报，53家公司披露了2018年年报，82家上市公司披露了分红预案。
从目前的公开数据来看，银行业依然是最赚钱的行业，而钢铁行业的景气度继续向好。
2家公司去年报亏
统计数据显示，在已经披露2018年年报的53家A股上市公司当中，只有*ST巴士和兰州黄河出现亏损，其余51家公司均实现盈利。
兰州黄河2018年实现营收5.09亿元，同比减少14.68%，亏损6755万元。该公司在此前的2018年业绩预告当中对业绩亏损的原因进行了说明：公司啤酒与麦芽主业实现盈利，但由于受到国内外多种因素影响，A股市场持续震荡下行，公司证券投资处置及持有收益较去年同期大幅下降，导致出现大额亏损。
*ST巴士2018年实现营收1.44亿元，亏损6.41亿元。据悉，此前影响*ST巴士的一系列负面影响在2018年持续发酵，导致公司2018年度合并报表大额亏损。
另外51家盈利公司中，恒瑞医药、方大特钢、方大集团、兰州民百和新凤鸣为最赚钱的5家公司，去年分别实现净利润40.66亿元、29.27亿元、22.46亿元、15.84亿元和14.23亿元，分别同比增长26.39%、15.26%、96.27%、1004.41%和-4.91%。
全部53家公司中，13家公司的净利润负增长。兰州黄河、大东海A、岱勒新材、宏达新材和澳洋顺昌等5家公司2018年净利润下滑速度排名前五，增速最高的前五家公司则分别是兰州民百、威华股份、青松股份、飞凯材料及民和股份。
16家公司净利逾百亿
从已经披露2018年业绩快报的788家上市公司的财务数据来看，有16家公司2018年实现净利润逾百亿元，银行类上市公司依然是最赚钱的一个群体。去年净利润额度最高的前10家公司当中，有7家公司出自银行业，分别是招商银行、兴业银行、浦发银行、民生银行、中信银行、光大银行和平安银行，分别实现净利润805亿元、605亿元、559亿元、503亿元、445亿元、336亿元和248亿元。
除此之外，中国石化、长江电力和保利地产也在788家公司当中跻身最赚钱的10家公司，2018年分别实现净利润624亿元、226亿元和188亿元。
虽然招商银行、兴业银行、中国石化和长江电力等公司2018年净利润都在百亿元以上，但是其净利润增速的表现却有些逊色。例如，长江电力2018年净利润增速只有1.66%，民生银行则为1.03%。
统计数据显示，在已经披露2018年业绩快报的788家上市公司当中，有63家公司的净利润增速超过100%。净利润增速排名前5名的新集能源、佳沃股份、国创高新、帝欧家居、中百集团的2018年净利润增速均在500%以上，分别是1037.7%、903.9%、623%、601%和533.8%。
值得注意的是，这几家上市公司的净利润增速出现5倍以上的增长，并非完全是原有主营业务贡献的业绩。例如，帝欧家居2018年度经营业绩同比大幅增长的主要原因为合并欧神诺的财务数据所致；国创高新则因为重组标的深圳云房纳入合并报表范围，导致经营业绩大幅上升。
29家公司亏损超10亿
有公司盈利百亿，自然也免不了有公司出现巨额亏损。统计数据显示，788家已经披露2018年业绩快报的上市公司当中，有29家公司亏损额度超过10亿元。
如利源精制亏损额达到40.7亿元，公司称，受融资环境及公司的全资子公司沈阳利源项目建设的影响，公司流动资金短缺，难以保证原材料的采购，致使公司2018年度销售量不断萎缩，销售额大幅减少，并且影响生产的连续性，造成成本费用的额外负担；同时，由于不能偿还到期债务，公司债务出现逾期，融资成本增加，导致公司业绩大幅降低。
另外，因资金短缺及市场环境等因素，沈阳利源短期内无法按预期达产，资产使用效率与预期存在较大差异，出现减值迹象。经评估咨询机构初步确认减值金额为20亿-30亿元，业绩快报暂按最可能的金额计提减值准备。
除了利源精制之外，*ST华信和雏鹰农牧2018年净利润亏损超过30亿元，分别是亏损34.87亿元和亏损30.4亿元。*ST华信称，公司营业总收入下降，主要是受控股股东上海华信国际集团有限公司相关突发事件影响，业务大幅萎缩。公司保理业务和转口贸易业务应收账款形成大额逾期，公司为此计提坏账准备，形成重大亏损。
雏鹰农牧2018年净利润之所以亏损30.4亿元，主要是因为2018年生猪市场低迷，且受“非洲猪瘟”疫区封锁、禁运等因素影响，生猪价格较上年同期大幅下跌，公司营业收入较上年同期大幅下降；由于2018年下半年公司现金流较为紧张，引发一系列问题，进而使公司生猪养殖成本及管理费用增加，且报告期内生猪价格较低，致使公司2018年生猪养殖业务出现亏损；此外，雏鹰农牧根据相关规定计提了各类资产减值。
受益于市场转暖，上述亏损股近期均有不错的表现。雏鹰农牧2018年净利润亏损30.4亿元，今年以来公司股价累计涨幅超过70%；劲胜智能2018年净利润亏损28.73亿元，年初至今的股价累计涨幅接近50%；宁波东力年初至今的累计涨幅超过30%，而其2018年净利润为-28.72亿元。
3家公司分红最大方
截至2月27日，已经有82家A股上市公司披露了2018年分配预案。在82家公司当中，有47家公司拟单纯采取现金分红的分配方式，有3家公司是拟采取转增股本的分配方式；剩余32家公司皆是拟采取以送转股本与现金分红相结合的分配方式。
从现金分红的角度看，方大特钢、兰州民百和永兴特钢等三家公司最为大方，拟分红预案分别是10派17元(含税)、10派16元(含税)和10派10元(含税)。兰州民百的股息率最高，按照2月27日的收盘价格计算，兰州民百的股息率超过17%。按照2月27日的收盘价格计算，方大特钢和永兴特钢的股息率分别是12.06%和6.45%。
上述3家公司之所以能够豪气分红，与其2018年取得较好经营业绩不无关系。永兴特钢业绩快报显示，公司去年实现营业总收入47.94亿元，同比增长18.93%；净利润4.02亿元，同比增长14.45%。方大特钢2018年年报显示，公司实现营业收入173亿元，同比增长23.96%；实现净利润29.3亿元，同比增长15.26%。兰州民百在2018年实现营业收入13.8亿元，同比增长1.18%；实现净利润15.8亿元，同比增长10倍。
从送转股份的角度看，目前已经披露分配预案的上市公司当中，并未出现10送转10股以上的分配预案。正业科技的分配预案是10转增9.5派4.2元(含税)；正元智慧、耐威科技和扬帆新材的分配预案，分别为10转增9派1.5元(含税)、10转增9派1元(含税)和10转增9派3元(含税)。
值得注意的是，推出高送转方案的公司仍然是交易所关注的重点。例如，深交所向扬帆新材下发关注函，要求公司说明利润分配方案与公司业绩成长是否匹配，是否存在炒作股价、配合股东减持等情形。深交所向正元智慧下发关注函，要求详细说明制定利润分配预案的主要考虑及其合理性，与公司业绩成长是否匹配。
#P2P网贷[超话]# #P2P[超话]# #网贷[超话]# #互金# #金融[超话]# #投资[超话]# #投资达人说[超话]# #理财[超话]# #股票[超话]# #股市[超话]# #大盘[超话]# #股价分析[超话]# #A股[超话]# #山东[超话]#
A股公司正陆续披露2018年业绩。证券时报数据研究中心提供的最新统计数据显示，截至2月27日，已有788家A股上市公司披露了2018年业绩快报，53家公司披露了2018年年报，82家上市公司披露了分红预案。
从目前的公开数据来看，银行业依然是最赚钱的行业，而钢铁行业的景气度继续向好。
2家公司去年报亏
统计数据显示，在已经披露2018年年报的53家A股上市公司当中，只有*ST巴士和兰州黄河出现亏损，其余51家公司均实现盈利。
兰州黄河2018年实现营收5.09亿元，同比减少14.68%，亏损6755万元。该公司在此前的2018年业绩预告当中对业绩亏损的原因进行了说明：公司啤酒与麦芽主业实现盈利，但由于受到国内外多种因素影响，A股市场持续震荡下行，公司证券投资处置及持有收益较去年同期大幅下降，导致出现大额亏损。
*ST巴士2018年实现营收1.44亿元，亏损6.41亿元。据悉，此前影响*ST巴士的一系列负面影响在2018年持续发酵，导致公司2018年度合并报表大额亏损。
另外51家盈利公司中，恒瑞医药、方大特钢、方大集团、兰州民百和新凤鸣为最赚钱的5家公司，去年分别实现净利润40.66亿元、29.27亿元、22.46亿元、15.84亿元和14.23亿元，分别同比增长26.39%、15.26%、96.27%、1004.41%和-4.91%。
全部53家公司中，13家公司的净利润负增长。兰州黄河、大东海A、岱勒新材、宏达新材和澳洋顺昌等5家公司2018年净利润下滑速度排名前五，增速最高的前五家公司则分别是兰州民百、威华股份、青松股份、飞凯材料及民和股份。
16家公司净利逾百亿
从已经披露2018年业绩快报的788家上市公司的财务数据来看，有16家公司2018年实现净利润逾百亿元，银行类上市公司依然是最赚钱的一个群体。去年净利润额度最高的前10家公司当中，有7家公司出自银行业，分别是招商银行、兴业银行、浦发银行、民生银行、中信银行、光大银行和平安银行，分别实现净利润805亿元、605亿元、559亿元、503亿元、445亿元、336亿元和248亿元。
除此之外，中国石化、长江电力和保利地产也在788家公司当中跻身最赚钱的10家公司，2018年分别实现净利润624亿元、226亿元和188亿元。
虽然招商银行、兴业银行、中国石化和长江电力等公司2018年净利润都在百亿元以上，但是其净利润增速的表现却有些逊色。例如，长江电力2018年净利润增速只有1.66%，民生银行则为1.03%。
统计数据显示，在已经披露2018年业绩快报的788家上市公司当中，有63家公司的净利润增速超过100%。净利润增速排名前5名的新集能源、佳沃股份、国创高新、帝欧家居、中百集团的2018年净利润增速均在500%以上，分别是1037.7%、903.9%、623%、601%和533.8%。
值得注意的是，这几家上市公司的净利润增速出现5倍以上的增长，并非完全是原有主营业务贡献的业绩。例如，帝欧家居2018年度经营业绩同比大幅增长的主要原因为合并欧神诺的财务数据所致；国创高新则因为重组标的深圳云房纳入合并报表范围，导致经营业绩大幅上升。
29家公司亏损超10亿
有公司盈利百亿，自然也免不了有公司出现巨额亏损。统计数据显示，788家已经披露2018年业绩快报的上市公司当中，有29家公司亏损额度超过10亿元。
如利源精制亏损额达到40.7亿元，公司称，受融资环境及公司的全资子公司沈阳利源项目建设的影响，公司流动资金短缺，难以保证原材料的采购，致使公司2018年度销售量不断萎缩，销售额大幅减少，并且影响生产的连续性，造成成本费用的额外负担；同时，由于不能偿还到期债务，公司债务出现逾期，融资成本增加，导致公司业绩大幅降低。
另外，因资金短缺及市场环境等因素，沈阳利源短期内无法按预期达产，资产使用效率与预期存在较大差异，出现减值迹象。经评估咨询机构初步确认减值金额为20亿-30亿元，业绩快报暂按最可能的金额计提减值准备。
除了利源精制之外，*ST华信和雏鹰农牧2018年净利润亏损超过30亿元，分别是亏损34.87亿元和亏损30.4亿元。*ST华信称，公司营业总收入下降，主要是受控股股东上海华信国际集团有限公司相关突发事件影响，业务大幅萎缩。公司保理业务和转口贸易业务应收账款形成大额逾期，公司为此计提坏账准备，形成重大亏损。
雏鹰农牧2018年净利润之所以亏损30.4亿元，主要是因为2018年生猪市场低迷，且受“非洲猪瘟”疫区封锁、禁运等因素影响，生猪价格较上年同期大幅下跌，公司营业收入较上年同期大幅下降；由于2018年下半年公司现金流较为紧张，引发一系列问题，进而使公司生猪养殖成本及管理费用增加，且报告期内生猪价格较低，致使公司2018年生猪养殖业务出现亏损；此外，雏鹰农牧根据相关规定计提了各类资产减值。
受益于市场转暖，上述亏损股近期均有不错的表现。雏鹰农牧2018年净利润亏损30.4亿元，今年以来公司股价累计涨幅超过70%；劲胜智能2018年净利润亏损28.73亿元，年初至今的股价累计涨幅接近50%；宁波东力年初至今的累计涨幅超过30%，而其2018年净利润为-28.72亿元。
3家公司分红最大方
截至2月27日，已经有82家A股上市公司披露了2018年分配预案。在82家公司当中，有47家公司拟单纯采取现金分红的分配方式，有3家公司是拟采取转增股本的分配方式；剩余32家公司皆是拟采取以送转股本与现金分红相结合的分配方式。
从现金分红的角度看，方大特钢、兰州民百和永兴特钢等三家公司最为大方，拟分红预案分别是10派17元(含税)、10派16元(含税)和10派10元(含税)。兰州民百的股息率最高，按照2月27日的收盘价格计算，兰州民百的股息率超过17%。按照2月27日的收盘价格计算，方大特钢和永兴特钢的股息率分别是12.06%和6.45%。
上述3家公司之所以能够豪气分红，与其2018年取得较好经营业绩不无关系。永兴特钢业绩快报显示，公司去年实现营业总收入47.94亿元，同比增长18.93%；净利润4.02亿元，同比增长14.45%。方大特钢2018年年报显示，公司实现营业收入173亿元，同比增长23.96%；实现净利润29.3亿元，同比增长15.26%。兰州民百在2018年实现营业收入13.8亿元，同比增长1.18%；实现净利润15.8亿元，同比增长10倍。
从送转股份的角度看，目前已经披露分配预案的上市公司当中，并未出现10送转10股以上的分配预案。正业科技的分配预案是10转增9.5派4.2元(含税)；正元智慧、耐威科技和扬帆新材的分配预案，分别为10转增9派1.5元(含税)、10转增9派1元(含税)和10转增9派3元(含税)。
值得注意的是，推出高送转方案的公司仍然是交易所关注的重点。例如，深交所向扬帆新材下发关注函，要求公司说明利润分配方案与公司业绩成长是否匹配，是否存在炒作股价、配合股东减持等情形。深交所向正元智慧下发关注函，要求详细说明制定利润分配预案的主要考虑及其合理性，与公司业绩成长是否匹配。
✋热门推荐