【要闻】冲！冲！冲！复工后又一艘船签字交付！
江南造船 2022-06-27 20:08 发表于上海
6月27日
中国船舶集团旗下江南造船
为法国达飞海运集团建造的
15000TEU双燃料超大型集装箱船系列船第四艘
“CMA CGM Galapagos”正式签字交付
关于Galapagos的小科普
达飞15000TEU双燃料超大型集装箱船系列船船名均以地名命名。
此次被命名“Galapagos”，是指“Galapagos群岛”，中文名加拉帕戈斯群岛，意为“大龟群岛”，属于厄瓜多尔，位于东太平洋和三大洋流的交汇处，以海洋动植物物种繁多、保护良好而闻名于世。著名科学家达尔文曾在该岛为他的“进化论”找到论证的依据。被称为“活的生物进化博物馆”和“海洋生物的大熔炉”。
1978年，它被联合国教科文组织宣布为“世界自然遗产”。
1997年，他被联合国教科文组织推认为“人类自然遗产”。
而以此保护胜地作为双燃料船的名字，与其绿色环保的理念不谋而合。
图片
达飞（中国）新造船部中国区经理马修，达飞驻江南造船项目组组长奥列格、雷蒙斯，必维船级社新造船部上海地区经理穆斯塔法，新船船长萨巴斯蒂安、轮机长劳伦斯，中国船舶工业贸易公司欧洲部总经理张大蕾，江南造船副总经理陈卫平等出席仪式。江南造船公司办公室主任助理胡燕担任本船教母并为本船命名。
关于“教母”的小科普
在造船行业中，为船舶命名的教母通常由船东邀请有较高社会地位的知名女士担任。本次疫情以来，江南造船职工在抗击疫情中的优秀表现感动了驻场船东代表，船东特别提议由公司在疫情防控中作出突出贡献的女员工担任本船教母，公司分管门诊部的胡燕女士被选为教母。在建造公司内选择人员担任教母，在国内外造船业内比较少见。
图片
图片
船型简介
该船总长366米，型宽51米，服务航速22节，载箱量达15254TEU，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用中国船舶集团自主品牌主机双燃料WinGD主机，配置GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，以LNG为主要燃料，舱容达14000立方米，可支持船舶往返亚欧航线。
图片
3月2日出航
3月19日返航
该船延续了同系列船第三艘采用的常规试航和气体试航一次完成的二合一试航模式，进一步固化了大型箱船双试合一模式标准，为后续船型及其他类型双燃料船舶高质量建造打下了基础。
图片
由于疫情原因
船舶试航结束返厂后
船上近200人进行“原地封控”
01
封控在船上的他们凭借有限的人力、物力，不分部门、区域、工种，通力配合，开展缺陷整改和意见消除。
4月下旬，随着复工复产压力测试的进行，该船的人员物资得到了一定程度缓解，工作人员抓住机会争分夺秒调试设备、整改缺陷。
02
03
基于船东对建造团队的充分信任，在项目交验前建造团队将内检数据发给船东，提前对一些疑问数据进行沟通解决，极大减少了报验时间，进一步压缩码头周期，尽最大可能追回了疫情耽误的时间。
试航过程中和回厂后
还有很多难忘的故事
NO.1
试航尾声我们遇到了大风浪，航行灯、信号灯的校准报验受阻，不得不回厂后进行。此后项目团队与研究院配合，首次在箱船建造中使用了全站仪校准灯光角度，效果及经济型都较好，计划后续船都会沿用。
——该船总质量师杨文炳
NO.2
19日刚回来的时候有件趣事：那时候船上连喝的淡水都还没来得及安排，我们大半夜组织小分队拿着5升的水桶，在符合防控要求的前提下，将水一桶桶运到了船上。
——该船副主管建造师李后洋
图片
安全
是建造双燃料超大型集装箱中
非常重要的环节
“我们严格保障现场安全施工，除了保障上层建筑/烟囱外板和舱口盖的油漆翻新安全，着重关注液货舱燃气置换的燃爆隐患外，我们还高度关注了建造过程中的疫情防控安全。
如在进行船舶右舷外板翻新的时候，为了杜绝人员交叉，我们将驳船上的外来协助人员与厂内人员活动范围严格划定，还确保船上作业人员分区域有独立卫生间。
图片
此外船舶转场靠泊的时候，受制于船舶高度和上层建筑，对于码头作业的高吊车也做了详细的安全评审。
整个过程，我们努力将防燃爆、防高坠、防淹溺、防新冠做到位。”安保部姚战锋介绍道。
图片
船东代表周慧贤充分肯定了建造团队的工作，“我们是5月底才完成静默入厂的，项目团队一事一议、一事一测，在严格防控的情况下，前期通过视频方式交流，消除了不少意见，确保了进度。”
图片
系列船总建造师张寅南
此艘船交付后，该系列船已经交付四艘，仅剩最后一艘正在加紧建造中。我们将尽心尽力，加快节奏，力争高质量交付最后一艘船，为该系列船的建造划上完美的句号。
策划/ 蔡勤宏 余俊伟 孙新明
视频/ 蓝精灵工作室
图/ 阮瑞旻 单镜源
文编/ 陈蕾婷
#操舵鹅[超话]#转
江南造船 2022-06-27 20:08 发表于上海
6月27日
中国船舶集团旗下江南造船
为法国达飞海运集团建造的
15000TEU双燃料超大型集装箱船系列船第四艘
“CMA CGM Galapagos”正式签字交付
关于Galapagos的小科普
达飞15000TEU双燃料超大型集装箱船系列船船名均以地名命名。
此次被命名“Galapagos”，是指“Galapagos群岛”，中文名加拉帕戈斯群岛，意为“大龟群岛”，属于厄瓜多尔，位于东太平洋和三大洋流的交汇处，以海洋动植物物种繁多、保护良好而闻名于世。著名科学家达尔文曾在该岛为他的“进化论”找到论证的依据。被称为“活的生物进化博物馆”和“海洋生物的大熔炉”。
1978年，它被联合国教科文组织宣布为“世界自然遗产”。
1997年，他被联合国教科文组织推认为“人类自然遗产”。
而以此保护胜地作为双燃料船的名字，与其绿色环保的理念不谋而合。
图片
达飞（中国）新造船部中国区经理马修，达飞驻江南造船项目组组长奥列格、雷蒙斯，必维船级社新造船部上海地区经理穆斯塔法，新船船长萨巴斯蒂安、轮机长劳伦斯，中国船舶工业贸易公司欧洲部总经理张大蕾，江南造船副总经理陈卫平等出席仪式。江南造船公司办公室主任助理胡燕担任本船教母并为本船命名。
关于“教母”的小科普
在造船行业中，为船舶命名的教母通常由船东邀请有较高社会地位的知名女士担任。本次疫情以来，江南造船职工在抗击疫情中的优秀表现感动了驻场船东代表，船东特别提议由公司在疫情防控中作出突出贡献的女员工担任本船教母，公司分管门诊部的胡燕女士被选为教母。在建造公司内选择人员担任教母，在国内外造船业内比较少见。
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船型简介
该船总长366米，型宽51米，服务航速22节，载箱量达15254TEU，可运载1800个冷藏集装箱。该型船采用中国船舶集团自主品牌主机双燃料WinGD主机，配置GTT MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，以LNG为主要燃料，舱容达14000立方米，可支持船舶往返亚欧航线。
图片
3月2日出航
3月19日返航
该船延续了同系列船第三艘采用的常规试航和气体试航一次完成的二合一试航模式，进一步固化了大型箱船双试合一模式标准，为后续船型及其他类型双燃料船舶高质量建造打下了基础。
图片
由于疫情原因
船舶试航结束返厂后
船上近200人进行“原地封控”
01
封控在船上的他们凭借有限的人力、物力，不分部门、区域、工种，通力配合，开展缺陷整改和意见消除。
4月下旬，随着复工复产压力测试的进行，该船的人员物资得到了一定程度缓解，工作人员抓住机会争分夺秒调试设备、整改缺陷。
02
03
基于船东对建造团队的充分信任，在项目交验前建造团队将内检数据发给船东，提前对一些疑问数据进行沟通解决，极大减少了报验时间，进一步压缩码头周期，尽最大可能追回了疫情耽误的时间。
试航过程中和回厂后
还有很多难忘的故事
NO.1
试航尾声我们遇到了大风浪，航行灯、信号灯的校准报验受阻，不得不回厂后进行。此后项目团队与研究院配合，首次在箱船建造中使用了全站仪校准灯光角度，效果及经济型都较好，计划后续船都会沿用。
——该船总质量师杨文炳
NO.2
19日刚回来的时候有件趣事：那时候船上连喝的淡水都还没来得及安排，我们大半夜组织小分队拿着5升的水桶，在符合防控要求的前提下，将水一桶桶运到了船上。
——该船副主管建造师李后洋
图片
安全
是建造双燃料超大型集装箱中
非常重要的环节
“我们严格保障现场安全施工，除了保障上层建筑/烟囱外板和舱口盖的油漆翻新安全，着重关注液货舱燃气置换的燃爆隐患外，我们还高度关注了建造过程中的疫情防控安全。
如在进行船舶右舷外板翻新的时候，为了杜绝人员交叉，我们将驳船上的外来协助人员与厂内人员活动范围严格划定，还确保船上作业人员分区域有独立卫生间。
图片
此外船舶转场靠泊的时候，受制于船舶高度和上层建筑，对于码头作业的高吊车也做了详细的安全评审。
整个过程，我们努力将防燃爆、防高坠、防淹溺、防新冠做到位。”安保部姚战锋介绍道。
图片
船东代表周慧贤充分肯定了建造团队的工作，“我们是5月底才完成静默入厂的，项目团队一事一议、一事一测，在严格防控的情况下，前期通过视频方式交流，消除了不少意见，确保了进度。”
图片
系列船总建造师张寅南
此艘船交付后，该系列船已经交付四艘，仅剩最后一艘正在加紧建造中。我们将尽心尽力，加快节奏，力争高质量交付最后一艘船，为该系列船的建造划上完美的句号。
策划/ 蔡勤宏 余俊伟 孙新明
视频/ 蓝精灵工作室
图/ 阮瑞旻 单镜源
文编/ 陈蕾婷
#操舵鹅[超话]#转
#R1SE成团出道三周年#
“星光岛的星光照亮月亮航行方向 眼泪做桨努力地划入海破浪且起航❤️”
喜欢壶人的这段过程里我用尽了所有力气出现了很多不可思议 其实我们都还处于20+跌跌撞撞的试错年龄 我说过太多的事业有成未来可期 归根到底还是希望所有人都能不虚此行 无论是你们的二十代还是我的二十代 6v说过 “感谢所有人出现在了我最美好的青春里 我也很荣幸 出现在了你们的青春”
所以谢谢你们呀
我们明知限定 仍然有奔赴的勇气
⚡⚡⚡心愿是要在十年后填平我心里错过破晓海最大的遗憾
我们的第四年 开始啦❤️
“星光岛的星光照亮月亮航行方向 眼泪做桨努力地划入海破浪且起航❤️”
喜欢壶人的这段过程里我用尽了所有力气出现了很多不可思议 其实我们都还处于20+跌跌撞撞的试错年龄 我说过太多的事业有成未来可期 归根到底还是希望所有人都能不虚此行 无论是你们的二十代还是我的二十代 6v说过 “感谢所有人出现在了我最美好的青春里 我也很荣幸 出现在了你们的青春”
所以谢谢你们呀
我们明知限定 仍然有奔赴的勇气
⚡⚡⚡心愿是要在十年后填平我心里错过破晓海最大的遗憾
我们的第四年 开始啦❤️
【#北京共享单车年骑行量达9.5亿人次#！#北京自行车回归城市#】近年来，北京市以“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念为指引，从“以车为本”向“以人为本”转变，大力倡导和推进慢行系统发展。编制出台《慢行系统规划2020-2035年》《步行和自行车交通设施改善技术指南》等十余项规划、标准和规范，推进行业标准化、规范化发展；建成全国第一条自行车通勤专用路，并有序推进东拓、南展工程，日均骑行量4500-5000辆次，有效提升回龙观至上地通勤出行效率；实施慢行系统品质提升行动，完成二环辅路慢行系统改造、通行效率提升25%，建成CBD西北区、石景山保险产业园等一批示范街区，慢行系统逐步连片成网，出行环境得到明显改善；推进慢行系统与轨道融合，完成51个重点轨道车站224处共享单车电子围栏建设。不断打造景美路畅的慢行出行环境，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行” 方式出行，调查数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，自行车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车），自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
从“以车为本”向“以人为本”转变
明确慢行系统未来发展定位
近年来，北京市提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，全市上下统一思想，统筹协调，相互协作，形成合力，从“以车为本”转变为“以人为本”，大力倡导和推进慢行系统发展。编制《北京市慢行系统规划（2020-2035年）》，《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划文件，明确慢行系统未来发展定位。
制定《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》、《城市道路非机动车道交通组织设计指南》、《北京市自行车道彩铺优化设计导则》等一系列标准规范及技术细则，突显了步行和自行车优先的街道空间分配原则，首次提出压减机动车道宽度用于拓宽自行车道和步道、注重路口慢行优先、设置自行车优先标识等系列技术措施，推进全市慢行系统治理标准化、规范化。
以出行效果为工作导向
构建慢行交通服务评价考核体系
从2020年开始，交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状水平，借鉴哥本哈根、伦敦等国际城市先进经验，构建以出行效果为导向的慢行交通服务评价考核体系。首次形成城六区、通州区、经济技术开发区慢行交通空间数据信息，并在此基础上，以评促改，连续三年研究和制定《慢行系统品质提升工作方案》，在各部门及属地政府的共同努力下，2020、2021年制定并按目标推进项目43项，慢行系统建设形成良性工作闭环。
2021年评价结果显示，核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率均超过80%，其中核心区宽度达标率最高，为83%。同时，近年来，随着设施治理和秩序管理的不断提升，设施占用步道及机动车侵入自行车道的违法现象不断改善，2021年设施占用步道率较2020年降低10.5%，自行车道违停侵入率较2020年降低47%，安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。
全力推进慢行系统品质提升
打造景美路畅的出行环境
近年来，市级有关部门及属地政府全力推进慢行系统品质提升工作，打造景美路畅的慢行环境。调查显示，2021年底84.1%的市民认为慢行整治效果较好。
突出重点，大力推进慢行交通示范路建设。2019年建成全国第一条自行车通勤专用路，开通三年来，自行车专用路日均骑行量4000至5000人次，累计减碳超1500吨；2020年实施自行车专用路西延工程，首次在路口增设非机动车左转标识及专用信号配时，2022年将开工建设自行车专用路东拓、南展工程，届时将彻底激活自行车专用路辐射带动作用，构建一条全新的绿色通勤走廊。完成二环辅路慢行系统优化改造工程，确保非机动车道宽达3米以上，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道，通行效率提升25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%；市区联动，齐抓共治，在保护老街风貌、改善公共空间环境的同时，通过实施交通组织优化、道路林荫化改造等措施，完成东单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质提升工作，整条道路实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。
慢行系统示范区各有特色，遍布全市。通过加大科技管控，严控违章停车，打通断头道路、完善区域路网，试点“入栏结算”，规范停放秩序，实施“多杆合一”，净化步道空间，建设街角口袋公园，营造休憩空间等多项综合措施，强化区域慢行环境综合治理，打造一批慢行系统示范区。如:朝阳CBD商务中心区聚焦高端商务出行特征，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，新增绿地6000余平方米和“口袋公园”6处，打造秩序井然、慢行优先示范区；东城区王府井结合老城街巷胡同，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，率先建成交通安宁步行友好街区，深化停车治理改革，挖掘错时共享资源，15处地下停车场、3000余个停车位实现智慧引导；石景山保险产业区通过滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造最美慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。
“小动作大效果”，持续提升慢行出行品质。为保证自行车出行顺畅，2021年以来，全市累计设置自行车路口一次左转共74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善；完成望京、三里屯、广渠路、双桥等四个典型路口整治，其中望京西路与阜通西大街路口由原来的8000平米缩小至3000平方米，路口面积缩小约60%，行人过街距离缩短约25%，路口机动车通行能力提高约10.6%，机动车排队长度减少约26.1%。为保证步行通行空间通行顺畅，2021年以来，累计加装树池盖板8985个，清理占道设施912处，步道通行空间更加顺畅。
同时，2020、2021年累计推出7条主题突出、特色鲜明、文化味浓厚的漫步北京骑行线路，推动绿色低碳出行新风尚。
市民慢行出行意愿持续提升
共享单车年骑行量达9.5亿人次
2021年，中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高，达到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持续提升。在新街口外大街、天坛东路等51条道路，早高峰骑行量每小时超过3000辆次，自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
互联网租赁自行车（共享单车）2016年进入北京后，在接驳公共交通“最后一公里”、倡导市民绿色出行中发挥了积极作用。目前，互联网租赁自行车运营企业由鼎盛时期的16家减少至美团、哈啰、青桔3家，运营车辆数由235万辆调控至95万辆左右，运营车辆合规率、动态接入率均在95%以上，初步形成中心城区1个运营区、郊区N个运营区的“1+N”格局，车辆运营区域由五环内逐渐扩大至所有行政区均有覆盖。2021年，全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，单日最高骑行量突破471万人次。
为不断规范互联网自行车行业发展，市交通委建立了纵向“市级统筹、区级监管、企业主责”、横向“协同监管、行业自律、共管共治”的监管体系，以“优供、控需、强治”为原则，将建章立制、从严执法、文明引导和技术创新有机结合，多措并举推动行业健康发展。截至目前，已施划共享单车停放区超2.6万处，核心区公示了16个禁停区域，并且所有停放区、禁停区、入栏管理区坐标推送至企业客户端，引导市民有序停放。（北京交通订阅号）
从“以车为本”向“以人为本”转变
明确慢行系统未来发展定位
近年来，北京市提出了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，全市上下统一思想，统筹协调，相互协作，形成合力，从“以车为本”转变为“以人为本”，大力倡导和推进慢行系统发展。编制《北京市慢行系统规划（2020-2035年）》，《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》等一系列规划文件，明确慢行系统未来发展定位。
制定《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》、《城市道路非机动车道交通组织设计指南》、《北京市自行车道彩铺优化设计导则》等一系列标准规范及技术细则，突显了步行和自行车优先的街道空间分配原则，首次提出压减机动车道宽度用于拓宽自行车道和步道、注重路口慢行优先、设置自行车优先标识等系列技术措施，推进全市慢行系统治理标准化、规范化。
以出行效果为工作导向
构建慢行交通服务评价考核体系
从2020年开始，交通部门立足北京市当前慢行交通发展现状水平，借鉴哥本哈根、伦敦等国际城市先进经验，构建以出行效果为导向的慢行交通服务评价考核体系。首次形成城六区、通州区、经济技术开发区慢行交通空间数据信息，并在此基础上，以评促改，连续三年研究和制定《慢行系统品质提升工作方案》，在各部门及属地政府的共同努力下，2020、2021年制定并按目标推进项目43项，慢行系统建设形成良性工作闭环。
2021年评价结果显示，核心区、石景山区和城市副中心非机动车宽度达标率均超过80%，其中核心区宽度达标率最高，为83%。同时，近年来，随着设施治理和秩序管理的不断提升，设施占用步道及机动车侵入自行车道的违法现象不断改善，2021年设施占用步道率较2020年降低10.5%，自行车道违停侵入率较2020年降低47%，安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。
全力推进慢行系统品质提升
打造景美路畅的出行环境
近年来，市级有关部门及属地政府全力推进慢行系统品质提升工作，打造景美路畅的慢行环境。调查显示，2021年底84.1%的市民认为慢行整治效果较好。
突出重点，大力推进慢行交通示范路建设。2019年建成全国第一条自行车通勤专用路，开通三年来，自行车专用路日均骑行量4000至5000人次，累计减碳超1500吨；2020年实施自行车专用路西延工程，首次在路口增设非机动车左转标识及专用信号配时，2022年将开工建设自行车专用路东拓、南展工程，届时将彻底激活自行车专用路辐射带动作用，构建一条全新的绿色通勤走廊。完成二环辅路慢行系统优化改造工程，确保非机动车道宽达3米以上，打造“健步悦骑”的高品质慢行廊道，通行效率提升25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%；市区联动，齐抓共治，在保护老街风貌、改善公共空间环境的同时，通过实施交通组织优化、道路林荫化改造等措施，完成东单南北大街延长线、平安大街等慢行系统品质提升工作，整条道路实现慢行优先、骑行顺畅、步行有道。
慢行系统示范区各有特色，遍布全市。通过加大科技管控，严控违章停车，打通断头道路、完善区域路网，试点“入栏结算”，规范停放秩序，实施“多杆合一”，净化步道空间，建设街角口袋公园，营造休憩空间等多项综合措施，强化区域慢行环境综合治理，打造一批慢行系统示范区。如:朝阳CBD商务中心区聚焦高端商务出行特征，改造慢行系统27公里，新增过街安全岛25处，新增绿地6000余平方米和“口袋公园”6处，打造秩序井然、慢行优先示范区；东城区王府井结合老城街巷胡同，甘雨胡同等9条胡同实现30公里限速，率先建成交通安宁步行友好街区，深化停车治理改革，挖掘错时共享资源，15处地下停车场、3000余个停车位实现智慧引导；石景山保险产业区通过滨水绿道、园林步道、园区便道和空中廊道“四道融合”，打造最美慢行系统示范区，规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。
“小动作大效果”，持续提升慢行出行品质。为保证自行车出行顺畅，2021年以来，全市累计设置自行车路口一次左转共74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善；完成望京、三里屯、广渠路、双桥等四个典型路口整治，其中望京西路与阜通西大街路口由原来的8000平米缩小至3000平方米，路口面积缩小约60%，行人过街距离缩短约25%，路口机动车通行能力提高约10.6%，机动车排队长度减少约26.1%。为保证步行通行空间通行顺畅，2021年以来，累计加装树池盖板8985个，清理占道设施912处，步道通行空间更加顺畅。
同时，2020、2021年累计推出7条主题突出、特色鲜明、文化味浓厚的漫步北京骑行线路，推动绿色低碳出行新风尚。
市民慢行出行意愿持续提升
共享单车年骑行量达9.5亿人次
2021年，中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高，达到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行意愿持续提升。在新街口外大街、天坛东路等51条道路，早高峰骑行量每小时超过3000辆次，自行车出行已回归城市，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。
互联网租赁自行车（共享单车）2016年进入北京后，在接驳公共交通“最后一公里”、倡导市民绿色出行中发挥了积极作用。目前，互联网租赁自行车运营企业由鼎盛时期的16家减少至美团、哈啰、青桔3家，运营车辆数由235万辆调控至95万辆左右，运营车辆合规率、动态接入率均在95%以上，初步形成中心城区1个运营区、郊区N个运营区的“1+N”格局，车辆运营区域由五环内逐渐扩大至所有行政区均有覆盖。2021年，全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，单日最高骑行量突破471万人次。
为不断规范互联网自行车行业发展，市交通委建立了纵向“市级统筹、区级监管、企业主责”、横向“协同监管、行业自律、共管共治”的监管体系，以“优供、控需、强治”为原则，将建章立制、从严执法、文明引导和技术创新有机结合，多措并举推动行业健康发展。截至目前，已施划共享单车停放区超2.6万处，核心区公示了16个禁停区域，并且所有停放区、禁停区、入栏管理区坐标推送至企业客户端，引导市民有序停放。（北京交通订阅号）
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