速度查看→广西新型装配式建筑材料产业发展若干措施
一、主要目标
（一）技术目标。积极推广预制外墙、预制内墙、节能门窗、新型建筑陶瓷、保温体系一体化预制技术以及厨卫一体化、可再生能源一体化等先进适用技术；大力推广采用计算机辅助制造（CAM）及在线检测监控；应用建筑信息模型（BIM）技术，实现设计、生产、运输、施工等专业协调和信息共享；鼓励企业引进工业4.0，建设智慧工厂，推广智能化管理方式，加大机器人的使用力度，促进智能制造在广西新型装配式建筑材料领域大力发展。到2020年，培育6家智能制造企业和数字工厂；到2025年培育15家智能制造企业和数字工厂。试点城市全面应用装配式建筑。力争用10年左右的时间，使全区装配式建筑占新建建筑面积的比例达到30%。
（二）布局目标。根据主体功能区规划，以需求为导向，因地制宜、以服务半径适中、优势互补，区域协调为原则，在经济合理区域范围内，布局建设南宁、柳州市以装配式混凝土部品部件、装配式装修材料、装配式墙体材料、钢结构部品部件等为主的综合型生产基地；布局建设玉林市以装配式混凝土部品部件、钢结构部品部件和装饰装修材料为主的综合型生产基地，布局建设桂林市成为装配式混凝土部品部件专业型生产基地，布局建设梧州市成为装配式钢结构部品部件、装配式建筑装饰装修材料专业型生产基地，布局建设贺州市成为装配式建筑墙体材料及装饰装修材料等为主的综合型生产基地，布局建设防城港市成为装配式钢结构部品部件专业型生产基地。
（三）培育龙头企业目标。大力培植骨干企业，筛选一批成长型企业，在政策、资金、服务上进行重点扶持，力争到2025年，培育3家具备多项部品部件生产的核心技术和知名品牌、提供“全生命周期”服务、年产值超10亿元的领军型龙头企业，20家以上年产值超亿元的骨干企业。
二、发展路径
（一）培育壮大新型装配式建筑材料产业。加快培育一批拥有自主品牌、掌握核心技术、专业配套、管理规范、引领作用强的龙头企业；以广西建工集团、华润集团、柳钢集团等企业为龙头，引导和扶持我区有条件的建筑施工企业和建材、钢材生产企业向创新驱动、智能制造、节能环保和绿色环保的新型装配式建筑材料生产企业转型升级；鼓励区外技术先进、经验成熟的装配式建筑材料生产企业到我区投资或合作建厂；鼓励科研、开发、设计、生产、施工、物流、运营维护等单位组成产业联盟，向产业链上下游延伸，整合资源，实现融合互动发展；积极推进在建装配式部品部件等项目产能释放，尽快形成规模。推动形成一批设计、施工、部品部件生产规模化企业、具备现代化装配式建造技术水平的工程总承包企业。力争到2025年，装配式混凝土部品部件产能规模达到350万立方米，钢结构部品部件100万吨、内装饰材料125万平方米，满足我区新建公共建筑、工业建筑、有偿住宅和市政基础设施、第三产业等装配式建筑的需要。
（二）加强标准化建设。逐步建立完善我区装配式建筑标准规范体系。组建广西装配式建筑专家委员会，编制完善我区装配式混凝土结构、装配式钢结构等部品部件设计规范、生产技术、产品检测、产品性能评定和质量验收等标准，以及生产人员上岗资格认证标准，编制标准图集、通用技术导则、指南和手册。支持有关行业协会和企业参与地方标准编制，鼓励编制企业内部标准、社会组织的团体标准，促进关键技术和成套技术研究成果转化为标准规范。
（三）严格行业准入。按照集中布局、集聚发展和绿色发展的原则，新建新型装配式建筑材料项目原则上要进入自治区规划的生产基地内，否则不予办理项目备案和用地等手续。各地和各有关部门对新建和改扩建的新型装配式建筑材料生产项目要严格执行行业准入标准：装配式混凝土部品部件项目产能规模不低于10万立方米／年；装配式钢结构部品部件项目产能规模不低于10万吨／年；装配式建筑装饰装修材料项目固定资产投资达到3000万元以上，且要求采用低能耗制造工艺和无污染环境的生产技术，在产品配制或生产过程中不得使用甲醛、卤化物溶剂或芳香族碳氢化合物等室内排放检测不合格产品；智能化家居项目要求企业年产值达到5000万元以上，具有较为全面的软件开发技术、从事智能家居一种或多种高新技术及其产品的研究开发、生产和技术服务。
（四）强化监督检查。积极探索行政监管和行业自律相结合的管理模式，强化部品部件生产的事前、事中、事后监督管理。自治区、市、县（市、区）住房城乡建设、市场监管部门应加强新型装配式建筑材料生产环节的监督检查，通过采取飞行检查和进厂抽检的方式，加强对工厂生产环节涉及的原材料、生产设备、人员操作、构配件和成品构件、制度配置及管理的监督检查力度。鼓励建设单位装配式建筑部品部件实行驻厂监造制度。支持行业协会协同开展质保体系的建立和完善，实行部品部件生产企业登记管理制度，实现部品部件产品来源可追溯、去向可查证、责任可追究的质保追溯体系，并将相关信息向社会公示。
三、政策措施
（一）以规划推动产业发展。根据国家和自治区装配式建筑发展的目标和要求，我区县级以上地方人民政府要将装配式建筑推广应用工作纳入国民经济和社会发展规划、年度计划，明确发展装配式建筑的目标任务和装配式建筑占新建建筑的比例等相关要求，以提高新增建筑中装配式建筑的比重来推动产业发展。组织编制和实施装配式建筑发展中长期专项规划、年度装配式建筑发展计划，为我区新型装配式建筑材料的发展提供支撑和保障。
加快编制装配式建筑“十四五”发展规划，并依据装配式建筑“十四五”发展规划编制装配式建筑材料发展专项规划，合理布局生产基地。结合规划的编制，建立和完善重大项目库，推动纳入规划的重大项目实施，对纳入规划的重大项目要优先列入年度统筹推进计划，优先保障规划选址、土地供应和融资安排。成立装配式建筑专家委员会，逐步建立完善装配式建筑标准规范体系。
（二）加强用地政策支持。各级自然资源部门要优先支持新型装配式建筑材料生产基地和项目用地，对列入年度重大项目投资计划的优先安排用地指标。符合条件的重大装配式建筑材料生产项目列入自治区层面统筹推进重大项目计划，从自治区预留的土地指标中优先安排新增建设用地指标。装配式建筑项目应在土地出让公告中予以明确，并将预制装配率等内容列入土地出让条件。
新型装配式建筑材料工业项目附属仓储用地出让底价可参照所在地区工业用地最低价标准。列入自治区新型装配式建筑材料生产基地建设规划且用地集约的工业项目及其附属仓储用地，在确定土地出让价格时可按不低于所在地土地等别相对应《标准》的70%执行。鼓励各地以长期租赁、先租后让、租让结合等多种方式向新型装配式建筑材料企业供应土地，降低企业的用地成本。
（三）减轻企业税费负担。认真落实国家和自治区的各项税收优惠政策，继续落实好深化增值税改革、小微企业普惠性税收减免、加大研究费用加计扣除、降低社保费率和支持自由贸易试验区、北部湾经济区、珠江-西江经济带政策发展等各项税收优惠政策，确保装配式建筑材料企业“应享尽享”，支持新型装配式建筑材料产业发展。
要加强税收执法督察和相关工作的督导，对落实政策打折扣、不作为、乱作为的单位和个人要严格追究责任，确保各项税收优惠政策落到实处，充分释放政策红利，减轻企业税费负担。
（四）加大财政资金支持。各级各有关部门要加大财政资金的支持力度，统筹用好各类专项资金，支持新型装配式建筑材料产业发展。自治区工业和信息化厅、住房城乡建设厅、财政厅等相关部门要加强相关专项资金的统筹，形成资金使用合力，按照各专项资金管理和使用的有关规定，对纳入生产基地建设规划、符合条件的新型装配式建筑材料生产企业和项目给予优先支持。积极探索融资担保、保险补偿等市场化支持方式，综合利用贷款贴息、奖励、工业新兴产业融资担保基金支持和无偿资助的手段，建立多元化、多渠道的投入体系，鼓励和引导多种资金来源共同支持新型装配式建筑材料产业发展。
附则
（一）本措施所称新型装配式建筑材料，是指经过工业生产，应用于装配式建筑，且品质优良、节能环保、功能良好的专用材料，包括运用现代化的工业生产技术生产出来的混凝土部品部件、钢结构部品部件、金属制品部品部件和木结构部件、外挂墙板、预制板、叠合梁、预制楼梯、预制内墙、轻质隔墙板、叠合楼板、集成化橱柜、卫浴、门窗幕墙、一体化装修材料、智能化家居、建筑管件管材、防水材料、建筑的系统设备及配套部品等适用于装配式建筑及其装饰装修的新型建材产品。
（二）本措施所称装配式建筑，是指结构系统、外围护系统、设备与管线系统、内装系统的主要部分由预制部品部件集成的建筑。
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一、主要目标
（一）技术目标。积极推广预制外墙、预制内墙、节能门窗、新型建筑陶瓷、保温体系一体化预制技术以及厨卫一体化、可再生能源一体化等先进适用技术；大力推广采用计算机辅助制造（CAM）及在线检测监控；应用建筑信息模型（BIM）技术，实现设计、生产、运输、施工等专业协调和信息共享；鼓励企业引进工业4.0，建设智慧工厂，推广智能化管理方式，加大机器人的使用力度，促进智能制造在广西新型装配式建筑材料领域大力发展。到2020年，培育6家智能制造企业和数字工厂；到2025年培育15家智能制造企业和数字工厂。试点城市全面应用装配式建筑。力争用10年左右的时间，使全区装配式建筑占新建建筑面积的比例达到30%。
（二）布局目标。根据主体功能区规划，以需求为导向，因地制宜、以服务半径适中、优势互补，区域协调为原则，在经济合理区域范围内，布局建设南宁、柳州市以装配式混凝土部品部件、装配式装修材料、装配式墙体材料、钢结构部品部件等为主的综合型生产基地；布局建设玉林市以装配式混凝土部品部件、钢结构部品部件和装饰装修材料为主的综合型生产基地，布局建设桂林市成为装配式混凝土部品部件专业型生产基地，布局建设梧州市成为装配式钢结构部品部件、装配式建筑装饰装修材料专业型生产基地，布局建设贺州市成为装配式建筑墙体材料及装饰装修材料等为主的综合型生产基地，布局建设防城港市成为装配式钢结构部品部件专业型生产基地。
（三）培育龙头企业目标。大力培植骨干企业，筛选一批成长型企业，在政策、资金、服务上进行重点扶持，力争到2025年，培育3家具备多项部品部件生产的核心技术和知名品牌、提供“全生命周期”服务、年产值超10亿元的领军型龙头企业，20家以上年产值超亿元的骨干企业。
二、发展路径
（一）培育壮大新型装配式建筑材料产业。加快培育一批拥有自主品牌、掌握核心技术、专业配套、管理规范、引领作用强的龙头企业；以广西建工集团、华润集团、柳钢集团等企业为龙头，引导和扶持我区有条件的建筑施工企业和建材、钢材生产企业向创新驱动、智能制造、节能环保和绿色环保的新型装配式建筑材料生产企业转型升级；鼓励区外技术先进、经验成熟的装配式建筑材料生产企业到我区投资或合作建厂；鼓励科研、开发、设计、生产、施工、物流、运营维护等单位组成产业联盟，向产业链上下游延伸，整合资源，实现融合互动发展；积极推进在建装配式部品部件等项目产能释放，尽快形成规模。推动形成一批设计、施工、部品部件生产规模化企业、具备现代化装配式建造技术水平的工程总承包企业。力争到2025年，装配式混凝土部品部件产能规模达到350万立方米，钢结构部品部件100万吨、内装饰材料125万平方米，满足我区新建公共建筑、工业建筑、有偿住宅和市政基础设施、第三产业等装配式建筑的需要。
（二）加强标准化建设。逐步建立完善我区装配式建筑标准规范体系。组建广西装配式建筑专家委员会，编制完善我区装配式混凝土结构、装配式钢结构等部品部件设计规范、生产技术、产品检测、产品性能评定和质量验收等标准，以及生产人员上岗资格认证标准，编制标准图集、通用技术导则、指南和手册。支持有关行业协会和企业参与地方标准编制，鼓励编制企业内部标准、社会组织的团体标准，促进关键技术和成套技术研究成果转化为标准规范。
（三）严格行业准入。按照集中布局、集聚发展和绿色发展的原则，新建新型装配式建筑材料项目原则上要进入自治区规划的生产基地内，否则不予办理项目备案和用地等手续。各地和各有关部门对新建和改扩建的新型装配式建筑材料生产项目要严格执行行业准入标准：装配式混凝土部品部件项目产能规模不低于10万立方米／年；装配式钢结构部品部件项目产能规模不低于10万吨／年；装配式建筑装饰装修材料项目固定资产投资达到3000万元以上，且要求采用低能耗制造工艺和无污染环境的生产技术，在产品配制或生产过程中不得使用甲醛、卤化物溶剂或芳香族碳氢化合物等室内排放检测不合格产品；智能化家居项目要求企业年产值达到5000万元以上，具有较为全面的软件开发技术、从事智能家居一种或多种高新技术及其产品的研究开发、生产和技术服务。
（四）强化监督检查。积极探索行政监管和行业自律相结合的管理模式，强化部品部件生产的事前、事中、事后监督管理。自治区、市、县（市、区）住房城乡建设、市场监管部门应加强新型装配式建筑材料生产环节的监督检查，通过采取飞行检查和进厂抽检的方式，加强对工厂生产环节涉及的原材料、生产设备、人员操作、构配件和成品构件、制度配置及管理的监督检查力度。鼓励建设单位装配式建筑部品部件实行驻厂监造制度。支持行业协会协同开展质保体系的建立和完善，实行部品部件生产企业登记管理制度，实现部品部件产品来源可追溯、去向可查证、责任可追究的质保追溯体系，并将相关信息向社会公示。
三、政策措施
（一）以规划推动产业发展。根据国家和自治区装配式建筑发展的目标和要求，我区县级以上地方人民政府要将装配式建筑推广应用工作纳入国民经济和社会发展规划、年度计划，明确发展装配式建筑的目标任务和装配式建筑占新建建筑的比例等相关要求，以提高新增建筑中装配式建筑的比重来推动产业发展。组织编制和实施装配式建筑发展中长期专项规划、年度装配式建筑发展计划，为我区新型装配式建筑材料的发展提供支撑和保障。
加快编制装配式建筑“十四五”发展规划，并依据装配式建筑“十四五”发展规划编制装配式建筑材料发展专项规划，合理布局生产基地。结合规划的编制，建立和完善重大项目库，推动纳入规划的重大项目实施，对纳入规划的重大项目要优先列入年度统筹推进计划，优先保障规划选址、土地供应和融资安排。成立装配式建筑专家委员会，逐步建立完善装配式建筑标准规范体系。
（二）加强用地政策支持。各级自然资源部门要优先支持新型装配式建筑材料生产基地和项目用地，对列入年度重大项目投资计划的优先安排用地指标。符合条件的重大装配式建筑材料生产项目列入自治区层面统筹推进重大项目计划，从自治区预留的土地指标中优先安排新增建设用地指标。装配式建筑项目应在土地出让公告中予以明确，并将预制装配率等内容列入土地出让条件。
新型装配式建筑材料工业项目附属仓储用地出让底价可参照所在地区工业用地最低价标准。列入自治区新型装配式建筑材料生产基地建设规划且用地集约的工业项目及其附属仓储用地，在确定土地出让价格时可按不低于所在地土地等别相对应《标准》的70%执行。鼓励各地以长期租赁、先租后让、租让结合等多种方式向新型装配式建筑材料企业供应土地，降低企业的用地成本。
（三）减轻企业税费负担。认真落实国家和自治区的各项税收优惠政策，继续落实好深化增值税改革、小微企业普惠性税收减免、加大研究费用加计扣除、降低社保费率和支持自由贸易试验区、北部湾经济区、珠江-西江经济带政策发展等各项税收优惠政策，确保装配式建筑材料企业“应享尽享”，支持新型装配式建筑材料产业发展。
要加强税收执法督察和相关工作的督导，对落实政策打折扣、不作为、乱作为的单位和个人要严格追究责任，确保各项税收优惠政策落到实处，充分释放政策红利，减轻企业税费负担。
（四）加大财政资金支持。各级各有关部门要加大财政资金的支持力度，统筹用好各类专项资金，支持新型装配式建筑材料产业发展。自治区工业和信息化厅、住房城乡建设厅、财政厅等相关部门要加强相关专项资金的统筹，形成资金使用合力，按照各专项资金管理和使用的有关规定，对纳入生产基地建设规划、符合条件的新型装配式建筑材料生产企业和项目给予优先支持。积极探索融资担保、保险补偿等市场化支持方式，综合利用贷款贴息、奖励、工业新兴产业融资担保基金支持和无偿资助的手段，建立多元化、多渠道的投入体系，鼓励和引导多种资金来源共同支持新型装配式建筑材料产业发展。
附则
（一）本措施所称新型装配式建筑材料，是指经过工业生产，应用于装配式建筑，且品质优良、节能环保、功能良好的专用材料，包括运用现代化的工业生产技术生产出来的混凝土部品部件、钢结构部品部件、金属制品部品部件和木结构部件、外挂墙板、预制板、叠合梁、预制楼梯、预制内墙、轻质隔墙板、叠合楼板、集成化橱柜、卫浴、门窗幕墙、一体化装修材料、智能化家居、建筑管件管材、防水材料、建筑的系统设备及配套部品等适用于装配式建筑及其装饰装修的新型建材产品。
（二）本措施所称装配式建筑，是指结构系统、外围护系统、设备与管线系统、内装系统的主要部分由预制部品部件集成的建筑。
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试驾雪佛兰探界者RS捍界版（下篇）
在空调多媒体控制区域，探界者的物理按键、旋钮数量多达25个，而大量且丰富的实体交互，无疑会提升盲操时的准确性，这种相对传统的交互方式我个人还是比较欣赏的。因为是顶配车型，所以这台探界者还提供了前排座椅加热、通风的功能，结合顶配车型目前的售价，以及终端较大的优惠力度，整体性价比还是相当高的。
飞翼式的方向盘造型与美版车型保持了一致，同时大量的皮质材料也充分展现了美系品牌的“大手笔”，真是一点儿也不吝啬，手感相当不错。
探界者挡把的造型很美式风格，左侧仍然有加减挡的按键设计，机械挡位操作起来要比电子挡更加直接。此外，RS版车型在挡把后方还配有专属的红色徽章，只是位置不够显眼。
中央扶手箱内部的储物空间非常大，在这点上探界者承袭了美系品牌一贯的风格。纯皮包裹的座椅虽然没有经过打孔处理，但水准依旧很高，在边角处还有红色缝线和RS标识予以点缀，进一步渲染了车内的运动化氛围。就新款探界者的内饰而言，虽然整体质感有待提升，但实用性很高，属于典型的务实派。
另一方面，整台车的配置相较同价位的其它车型来说也小有优势，充分展现出了车型实用与高性价比的特点。后排有亮点 空间无压力
关于空间乘坐方面，体验者身高184cm，坐在前排调整好舒适坐姿，座椅位置为最低，此时头部剩余空间约为一拳。保持座椅位置不变，体验者来到后排，此时膝部剩余空间超过两拳，头部剩余空间约为四指，表现可圈可点。除此之外，即便是顶配四驱版车型，探界者的后排地板依旧保持了纯平状态，这在同级SUV车型中并不多见。所以，就算是一家五口全员出动，这台探界者也可以从容应对。
探界者的尾箱空间符合我们的预期，日常出游采购完全不用担心。唯一的小遗憾是，探界者后排座椅仅支持6/4比例放倒，如果能够换成4/2/4将会进一步提升便利性。
除了1.5T车型的低、中配之外，新款探界者的其余车型均提供了电动尾门，在拿放一些较大物件时很方便，同时也会更加省力。CT5同款2.0T动力单元
这台代号为“LSY”的2.0T涡轮增压发动机相信大家并不陌生，它已经成为目前通用集团旗下的主力动力单元，目前搭载车型除了雪佛兰探界者之外，还有凯迪拉克CT5等。
这款发动机的技术亮点在于，支持智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷以及ATM热管理系统等新技术，最大功率为247马力，峰值扭矩为350牛·米。据官方介绍，这台2.0T发动机的最大扭矩转速区间为1500-4000rpm，这也就意味着车辆在中前段的提速过程会更加直接高效，同时也可以兼顾一定的城市道路燃油经济性。
探界者在起步阶段的表现足够令人信服，充足的动力储备会给驾驶员带来更多的信心，只要你愿意催动油门，就会明显感觉到动力在源源不断的输出。
9AT变速箱与发动机之间的默契度很高，虽然整套动力单元和CT5相同，但探界者给我的感觉并不躁动，反而是多了几分顺畅。
由于没有驾驶模式切换功能，所以探界者的升降挡逻辑比较单一。简单来说，整车的升挡速度倒还算积极，只可惜降挡速度较慢，导致中后段的急加速效果表现相对一般。
“前麦弗逊+后多连杆”的悬架组合，基本上是这个级别SUV的标配，探界者也不例外。整车的悬架调教更多偏向于舒适性，但欠缺高级感，不过我觉得也达到了这个价位车型应有的水准。和一台强调实用的SUV聊操控，多少显得有些不切实际，但探际者就是这样一款充满了玄学的车型。整套底盘给人的感觉并不运动，但转向系统很干脆，并没有掺杂太多的电子感，上手难度也不高。
探界者的NVH两级分化比较明显，首先得益于主动降噪系统，整台车在60km/h左右的速度行驶时，静谧性把控的相当出色，甚至能够和一些豪华品牌媲美。但当车速逐渐提高，特别是在高速路段，胎噪、风噪、路噪就逐渐叠加，似乎主动降噪的作用也并不是达到理想的效果。在油耗方面，途径城市、高速、乡村道路等多种路况后，这台探界者交出的答卷为9.6L/100km，对于搭载了2.0T高功率发动机的SUV车型来说，已经是相当不错的成绩了。
作为一台带有适时四驱的SUV，显然我们可以对脱困性能有所期待，而且陡坡缓降功能也在列，但对于城市SUV来说，不能盲目放大它的作用，保证更好的安全才是这项配置的核心价值。
总结
回到开篇的问题上，这台改款后的雪佛兰探界者，是我认为目前20万元左右售价区间内，为数不多没有明显死角的SUV车型。
然而问题是，这样一款看似全能的探界者，眼下的销量情况却不容乐观。一方面，是车型现有的多媒体互联系统相对老套，毕竟像我这样的“保守派”只占少数；另一方面，就是雪佛兰品牌目前的定位，还是相对偏向于平民入门，以至于限制了车内用料，做工的上限。
所以，如果后期能够进行有关针对性的调整，想必探界者还是很有机会的。而反过来说，如果您更注重实用性，以及领先同级的舒适性配置，那么这台探界者绝对会和您口味儿。
在空调多媒体控制区域，探界者的物理按键、旋钮数量多达25个，而大量且丰富的实体交互，无疑会提升盲操时的准确性，这种相对传统的交互方式我个人还是比较欣赏的。因为是顶配车型，所以这台探界者还提供了前排座椅加热、通风的功能，结合顶配车型目前的售价，以及终端较大的优惠力度，整体性价比还是相当高的。
飞翼式的方向盘造型与美版车型保持了一致，同时大量的皮质材料也充分展现了美系品牌的“大手笔”，真是一点儿也不吝啬，手感相当不错。
探界者挡把的造型很美式风格，左侧仍然有加减挡的按键设计，机械挡位操作起来要比电子挡更加直接。此外，RS版车型在挡把后方还配有专属的红色徽章，只是位置不够显眼。
中央扶手箱内部的储物空间非常大，在这点上探界者承袭了美系品牌一贯的风格。纯皮包裹的座椅虽然没有经过打孔处理，但水准依旧很高，在边角处还有红色缝线和RS标识予以点缀，进一步渲染了车内的运动化氛围。就新款探界者的内饰而言，虽然整体质感有待提升，但实用性很高，属于典型的务实派。
另一方面，整台车的配置相较同价位的其它车型来说也小有优势，充分展现出了车型实用与高性价比的特点。后排有亮点 空间无压力
关于空间乘坐方面，体验者身高184cm，坐在前排调整好舒适坐姿，座椅位置为最低，此时头部剩余空间约为一拳。保持座椅位置不变，体验者来到后排，此时膝部剩余空间超过两拳，头部剩余空间约为四指，表现可圈可点。除此之外，即便是顶配四驱版车型，探界者的后排地板依旧保持了纯平状态，这在同级SUV车型中并不多见。所以，就算是一家五口全员出动，这台探界者也可以从容应对。
探界者的尾箱空间符合我们的预期，日常出游采购完全不用担心。唯一的小遗憾是，探界者后排座椅仅支持6/4比例放倒，如果能够换成4/2/4将会进一步提升便利性。
除了1.5T车型的低、中配之外，新款探界者的其余车型均提供了电动尾门，在拿放一些较大物件时很方便，同时也会更加省力。CT5同款2.0T动力单元
这台代号为“LSY”的2.0T涡轮增压发动机相信大家并不陌生，它已经成为目前通用集团旗下的主力动力单元，目前搭载车型除了雪佛兰探界者之外，还有凯迪拉克CT5等。
这款发动机的技术亮点在于，支持智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷以及ATM热管理系统等新技术，最大功率为247马力，峰值扭矩为350牛·米。据官方介绍，这台2.0T发动机的最大扭矩转速区间为1500-4000rpm，这也就意味着车辆在中前段的提速过程会更加直接高效，同时也可以兼顾一定的城市道路燃油经济性。
探界者在起步阶段的表现足够令人信服，充足的动力储备会给驾驶员带来更多的信心，只要你愿意催动油门，就会明显感觉到动力在源源不断的输出。
9AT变速箱与发动机之间的默契度很高，虽然整套动力单元和CT5相同，但探界者给我的感觉并不躁动，反而是多了几分顺畅。
由于没有驾驶模式切换功能，所以探界者的升降挡逻辑比较单一。简单来说，整车的升挡速度倒还算积极，只可惜降挡速度较慢，导致中后段的急加速效果表现相对一般。
“前麦弗逊+后多连杆”的悬架组合，基本上是这个级别SUV的标配，探界者也不例外。整车的悬架调教更多偏向于舒适性，但欠缺高级感，不过我觉得也达到了这个价位车型应有的水准。和一台强调实用的SUV聊操控，多少显得有些不切实际，但探际者就是这样一款充满了玄学的车型。整套底盘给人的感觉并不运动，但转向系统很干脆，并没有掺杂太多的电子感，上手难度也不高。
探界者的NVH两级分化比较明显，首先得益于主动降噪系统，整台车在60km/h左右的速度行驶时，静谧性把控的相当出色，甚至能够和一些豪华品牌媲美。但当车速逐渐提高，特别是在高速路段，胎噪、风噪、路噪就逐渐叠加，似乎主动降噪的作用也并不是达到理想的效果。在油耗方面，途径城市、高速、乡村道路等多种路况后，这台探界者交出的答卷为9.6L/100km，对于搭载了2.0T高功率发动机的SUV车型来说，已经是相当不错的成绩了。
作为一台带有适时四驱的SUV，显然我们可以对脱困性能有所期待，而且陡坡缓降功能也在列，但对于城市SUV来说，不能盲目放大它的作用，保证更好的安全才是这项配置的核心价值。
总结
回到开篇的问题上，这台改款后的雪佛兰探界者，是我认为目前20万元左右售价区间内，为数不多没有明显死角的SUV车型。
然而问题是，这样一款看似全能的探界者，眼下的销量情况却不容乐观。一方面，是车型现有的多媒体互联系统相对老套，毕竟像我这样的“保守派”只占少数；另一方面，就是雪佛兰品牌目前的定位，还是相对偏向于平民入门，以至于限制了车内用料，做工的上限。
所以，如果后期能够进行有关针对性的调整，想必探界者还是很有机会的。而反过来说，如果您更注重实用性，以及领先同级的舒适性配置，那么这台探界者绝对会和您口味儿。
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