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#剧情唠嗑# #怪盗基德# #黑羽快斗#
TMS版本的MK就是在这样的地方令人感到喜欢。
当基德遇到暗杀者蜘蛛，当他陷入噩梦，他会看到什么呢？而他所见又意味着什么呢？
当然首先可以明确的是，蜘蛛是一个擅长操控他人情绪的幻术师，基德看到的景象自然受到他的控制，但基德在其中似乎也并非全无抵抗能力，在重重景象之间，他实际仍不受控制地陷落进去。在蜘蛛为基德塑造的噩梦中，主题看起来有前后的分割，第一部分是基德初入梦魇，独自站在空旷无人的草地上，而天空则是红色的，第二部分是基德被不可见的人追赶，直至到达悬崖，并最终坠落。
这或许是蜘蛛建立在他看到的基德的心理上所做的创作。
而基德身份的困境似乎确实包含其中——行走于悬索般孤军奋战的危险。以这段动画而言，基德并非惧怕孤胆英雄的命运，他信念强大足够支撑自己的计划，然而被追逐到悬崖却是个令人心生疑惑的情境。他究竟怕的是危险本身还是悬崖后的坠落？以剧中的表现来看，似乎是后者。那么当危机降临，他在悬崖边犹可镇定反击，然而“坠落”或许指向的并不是单纯的失败了。他向着深渊掉落，那么所谓的深渊之于基德应是什么呢？
这是个仁者见仁智者见智的话题。
或者这“深渊”本身即包含有多重的意味。作为国际大盗的原罪，作为黑羽快斗不得不随时隐瞒基德的身份……他有无数埋在心里未尝能够解决的疑问，因为绝非非黑即白的二分，所以才使人难以抉择。
但想来以快斗的力量，他总将会明白，并为自己选下绝不后悔的征途。
#剧情唠嗑# #怪盗基德# #黑羽快斗#
TMS版本的MK就是在这样的地方令人感到喜欢。
当基德遇到暗杀者蜘蛛，当他陷入噩梦，他会看到什么呢？而他所见又意味着什么呢？
当然首先可以明确的是，蜘蛛是一个擅长操控他人情绪的幻术师，基德看到的景象自然受到他的控制，但基德在其中似乎也并非全无抵抗能力，在重重景象之间，他实际仍不受控制地陷落进去。在蜘蛛为基德塑造的噩梦中，主题看起来有前后的分割，第一部分是基德初入梦魇，独自站在空旷无人的草地上，而天空则是红色的，第二部分是基德被不可见的人追赶，直至到达悬崖，并最终坠落。
这或许是蜘蛛建立在他看到的基德的心理上所做的创作。
而基德身份的困境似乎确实包含其中——行走于悬索般孤军奋战的危险。以这段动画而言，基德并非惧怕孤胆英雄的命运，他信念强大足够支撑自己的计划，然而被追逐到悬崖却是个令人心生疑惑的情境。他究竟怕的是危险本身还是悬崖后的坠落？以剧中的表现来看，似乎是后者。那么当危机降临，他在悬崖边犹可镇定反击，然而“坠落”或许指向的并不是单纯的失败了。他向着深渊掉落，那么所谓的深渊之于基德应是什么呢？
这是个仁者见仁智者见智的话题。
或者这“深渊”本身即包含有多重的意味。作为国际大盗的原罪，作为黑羽快斗不得不随时隐瞒基德的身份……他有无数埋在心里未尝能够解决的疑问，因为绝非非黑即白的二分，所以才使人难以抉择。
但想来以快斗的力量，他总将会明白，并为自己选下绝不后悔的征途。
致敬二冲精神，二冲战士 1984
1996年全球逐渐停止生产民用二冲程摩托车，但在1966-2001年这段时间里，二冲程的摩托GP赛事仍然活跃。
传奇车手阿部典史，诞生了五冠王迈克尔.杜汉，还培养出了猴王-罗西。而如今的MOTOGP更是从WGP500发展而来，不得否认二冲时代已经过去，但是它也有过无限辉煌。
在民用的二冲程车辆率先退出舞台的历史背景下，最后的二冲程战士一直坚守到2001年的最后一场MOTOGP比赛。回想当年最后一场二冲赛事，赛哭了多少车手，看哭了多少观众！总感觉那不是一场比赛，而是一个谢幕仪式，从此一台台二冲怪兽被封存起来~~~！
优秀的车身人工力学设计，各种轻量化与空气动力学配置，循迹控制系统，防浮举制动系统，超高性能干湿地形轮胎，发动机动力辐射转速范围大等等。
而回到二冲时代，V型4缸二冲程发动机，实际马力输出超180匹，130公斤车重设计，没有电子控制辅助系统，相对落后的轮胎与制动，单凭油门与离合的操控。驾驶过程中只要车手稍有疏忽，不管是滑胎还是翘头都只凭车手一念之差，在实际比赛中因控制不住车辆high side的情况多如牛毛。
本田NSR500最后的二冲战士从NSR500踏入赛道的36年间，雄霸WGP与motoGP赛事独赢156场500cc等级赛事，是第二名的yamaha YZF500胜场2倍之多，可以说NSR500统治了整整一个时代。
HONDA NSR 500 V4规格表 - 发动机：110度 二冲成V型4缸 缸径/行程： 54*54.5MM 排气量： 499cc 化油器： MIKUNI 输出马力：180+匹（不同调测峰值196p）冷却系统：强风+水冷离合器：干式多片 变速箱：六前进档前悬挂系统：可调 showa倒立前叉后悬挂系统：可调 showa单筒减震轮胎（前）：120/60 17轮胎（后）：190/63 17前制动系统：320mm*2 碳碟 Brambo四活塞卡钳 后制动系统：196mm 碳碟 Brambo双活塞卡钳 轴距：1400mm 干重：131kg 油箱容量：32升 。
但在世界冠军Eddie Lawson的专访报道里面可以得知：500cc二冲赛车的动力输出区间在9000-12500超窄转速范围。与其说他是一台车，不如直接称之为怪兽更加合适。粗略理解为：9000转之前只有10匹马力，到了9000转会突然给你剩下的180匹功率。这时候的前轮会不自觉地出现频繁浮举现象，怪兽会一直独轮狂奔。
一直延续的使命，讲不完的故事！在二冲历史长河里面，无论是通勤用的SUZUKI-UP50、或是赛道中的王者NSR500，小时候总想拥有一台二冲车，长大后更喜欢驾驶二冲车到处吹风，如今想为二冲时代留下更多能够承载的记录。
然而在二冲世界里还有着很多优秀的车型，如RGV系列和欧洲二冲车系等等。但故事总是要有完结的二冲时代三连载就在这里画上一个句号了。
#在路上说车会##在路上经典车#
1996年全球逐渐停止生产民用二冲程摩托车，但在1966-2001年这段时间里，二冲程的摩托GP赛事仍然活跃。
传奇车手阿部典史，诞生了五冠王迈克尔.杜汉，还培养出了猴王-罗西。而如今的MOTOGP更是从WGP500发展而来，不得否认二冲时代已经过去，但是它也有过无限辉煌。
在民用的二冲程车辆率先退出舞台的历史背景下，最后的二冲程战士一直坚守到2001年的最后一场MOTOGP比赛。回想当年最后一场二冲赛事，赛哭了多少车手，看哭了多少观众！总感觉那不是一场比赛，而是一个谢幕仪式，从此一台台二冲怪兽被封存起来~~~！
优秀的车身人工力学设计，各种轻量化与空气动力学配置，循迹控制系统，防浮举制动系统，超高性能干湿地形轮胎，发动机动力辐射转速范围大等等。
而回到二冲时代，V型4缸二冲程发动机，实际马力输出超180匹，130公斤车重设计，没有电子控制辅助系统，相对落后的轮胎与制动，单凭油门与离合的操控。驾驶过程中只要车手稍有疏忽，不管是滑胎还是翘头都只凭车手一念之差，在实际比赛中因控制不住车辆high side的情况多如牛毛。
本田NSR500最后的二冲战士从NSR500踏入赛道的36年间，雄霸WGP与motoGP赛事独赢156场500cc等级赛事，是第二名的yamaha YZF500胜场2倍之多，可以说NSR500统治了整整一个时代。
HONDA NSR 500 V4规格表 - 发动机：110度 二冲成V型4缸 缸径/行程： 54*54.5MM 排气量： 499cc 化油器： MIKUNI 输出马力：180+匹（不同调测峰值196p）冷却系统：强风+水冷离合器：干式多片 变速箱：六前进档前悬挂系统：可调 showa倒立前叉后悬挂系统：可调 showa单筒减震轮胎（前）：120/60 17轮胎（后）：190/63 17前制动系统：320mm*2 碳碟 Brambo四活塞卡钳 后制动系统：196mm 碳碟 Brambo双活塞卡钳 轴距：1400mm 干重：131kg 油箱容量：32升 。
但在世界冠军Eddie Lawson的专访报道里面可以得知：500cc二冲赛车的动力输出区间在9000-12500超窄转速范围。与其说他是一台车，不如直接称之为怪兽更加合适。粗略理解为：9000转之前只有10匹马力，到了9000转会突然给你剩下的180匹功率。这时候的前轮会不自觉地出现频繁浮举现象，怪兽会一直独轮狂奔。
一直延续的使命，讲不完的故事！在二冲历史长河里面，无论是通勤用的SUZUKI-UP50、或是赛道中的王者NSR500，小时候总想拥有一台二冲车，长大后更喜欢驾驶二冲车到处吹风，如今想为二冲时代留下更多能够承载的记录。
然而在二冲世界里还有着很多优秀的车型，如RGV系列和欧洲二冲车系等等。但故事总是要有完结的二冲时代三连载就在这里画上一个句号了。
#在路上说车会##在路上经典车#
一旦认定就是“你”【喜提领克01】上交提车作业
我与小灰灰领克01肯定是有特殊的缘分,人前世五百次的回牧只换来一次察肩而过,而我怎么这么轻易地就跟小灰走到了一起,那也是实属的缘分才能换来今生的陪伴。领克01的价格我能接受,性价比高、空间舒适、配置丰富.
我提的是01劲halo形漂亮、动力强劲、底盘扎实、行驶稳健、我小灰身上找到了太多打动我的优点。但是起初领克01并不像现在这样有看这么好的市场反响和群众口碑,我买车前身边的朋友总劝我20W还不如买进口车,虽然进口车外观内饰不能满足你的需求,但人那发动机可是杠杠的,还有朋友说合资车这价格也能买到很好的了,为什么你却偏爱国产领克呢?这让他们百思不得其解，对，买领克01就是因为看中它的不平凡,足够与众不同,我这人真不喜欢满大街人都开跟我样的车,这会让我感觉到平淡无奇,很庸。
我是一名90后虽然现在也不算小年 能看看一台老爷车吧!并且领克不但外观设计很吸引我,让我满意的地方确实不少,例如:动力、操控 大屏,还有那豪车标配的大天窗,并且里附很多高科技,这都是很多目前进口车跟合资车没有的功能。
有人说我是合资品牌,有人说我是国产自主品牌,其实怎样说都对,毕竟人领克是吉利的中高端品牌,但又拥有看沃尔沃的安全技术支持。但是我个人更喜欢说领克是国产小猎豹品。
有了自己的爱车确实给我的生活带来很大的变,那就是再也在家宅不住啦!只有一有时间那肯定是跟01腻歪在一起的,经常一起游山玩水,出行方便了不少,这也让我的眼界也开阔了不少,还可以以车会友
我与小灰灰领克01肯定是有特殊的缘分,人前世五百次的回牧只换来一次察肩而过,而我怎么这么轻易地就跟小灰走到了一起,那也是实属的缘分才能换来今生的陪伴。领克01的价格我能接受,性价比高、空间舒适、配置丰富.
我提的是01劲halo形漂亮、动力强劲、底盘扎实、行驶稳健、我小灰身上找到了太多打动我的优点。但是起初领克01并不像现在这样有看这么好的市场反响和群众口碑,我买车前身边的朋友总劝我20W还不如买进口车,虽然进口车外观内饰不能满足你的需求,但人那发动机可是杠杠的,还有朋友说合资车这价格也能买到很好的了,为什么你却偏爱国产领克呢?这让他们百思不得其解，对，买领克01就是因为看中它的不平凡,足够与众不同,我这人真不喜欢满大街人都开跟我样的车,这会让我感觉到平淡无奇,很庸。
我是一名90后虽然现在也不算小年 能看看一台老爷车吧!并且领克不但外观设计很吸引我,让我满意的地方确实不少,例如:动力、操控 大屏,还有那豪车标配的大天窗,并且里附很多高科技,这都是很多目前进口车跟合资车没有的功能。
有人说我是合资品牌,有人说我是国产自主品牌,其实怎样说都对,毕竟人领克是吉利的中高端品牌,但又拥有看沃尔沃的安全技术支持。但是我个人更喜欢说领克是国产小猎豹品。
有了自己的爱车确实给我的生活带来很大的变,那就是再也在家宅不住啦!只有一有时间那肯定是跟01腻歪在一起的,经常一起游山玩水,出行方便了不少,这也让我的眼界也开阔了不少,还可以以车会友
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