《志义》——— 西安何夜青旅，天台叫了点外卖，楼下便利店买几瓶啤酒，与老友小酌几瓶，清风徐来，也吸引来一众小盆友，论着论着就谈到了政治。有个小愤青还特别有趣，争论不休；有个哥们贼逗，说给大明星开过车，现在有点羊角风了。说话慢悠悠的，挺有趣，也会适当时候说什么话。 https://t.cn/A62LvssH
#今天为爸爸发条微博#
我高中，特别是高三那段嘴很馋。
高二那年出了点意外腿上打了石膏，我爸从那一年就回归家庭照顾我。每天早上六点多起床给我做饭，早饭中午饭，用饭盒装好，开四十分钟车送我去学校。
后来高三那一年非常幸运，身体健康，平平安安地住校，他每周来回给我送吃的，一周送三回。每回都是一行李箱一行李箱的送。
据我妈说那两年光路上攒的罚单罚款就两万多[笑cry][笑cry][笑cry]
我爹，没什么物欲的家庭妇男，四十多了还像个愤青，有时候会有点狡猾，有时候是个很不正经的坏老头，特别喜欢且擅长拱火让我妈骂我，和我平时就像跨了个次元对话的神奇爸爸。
昨天说好给他烧鱼被他拒绝了(主要是我手艺太烂他不想吃[笑cry])今天本来要给他蒸口米饭表个心意(我和我妈都是北方胃，不喜欢吃米饭，他平时吃不上米饭，很委屈)，结果我妈感冒了，他只煮了粥，最后就只能父亲节发个小红包祝他今天顺顺利利了。
我高中，特别是高三那段嘴很馋。
高二那年出了点意外腿上打了石膏，我爸从那一年就回归家庭照顾我。每天早上六点多起床给我做饭，早饭中午饭，用饭盒装好，开四十分钟车送我去学校。
后来高三那一年非常幸运，身体健康，平平安安地住校，他每周来回给我送吃的，一周送三回。每回都是一行李箱一行李箱的送。
据我妈说那两年光路上攒的罚单罚款就两万多[笑cry][笑cry][笑cry]
我爹，没什么物欲的家庭妇男，四十多了还像个愤青，有时候会有点狡猾，有时候是个很不正经的坏老头，特别喜欢且擅长拱火让我妈骂我，和我平时就像跨了个次元对话的神奇爸爸。
昨天说好给他烧鱼被他拒绝了(主要是我手艺太烂他不想吃[笑cry])今天本来要给他蒸口米饭表个心意(我和我妈都是北方胃，不喜欢吃米饭，他平时吃不上米饭，很委屈)，结果我妈感冒了，他只煮了粥，最后就只能父亲节发个小红包祝他今天顺顺利利了。
造车新势力的格局被打破，蔚来掉队早有端倪
在经历了2022年农历小长假之后，所有的工作开始按部就班。在汽车市场中，造车新势力们一如既往的率先公布上月自家的销量。
开门红，是所有车企的期盼。总体来看，各家同比都出现了不小的增幅，只不过意外的是造车新势力的排名有了些许变化。第一梯队的“蔚小理”蔚来，从队首到队尾，再被挤出造车新势力三强，显然不是掉队所能释怀的。
蔚来的掉队，其实早有端倪
据在线车评从蔚来官网获悉，2022年1月蔚来的交付量为9652台，同比增长33.6%。截止到2022年1月底，蔚来累计交付176722台智能电动汽车。
对于蔚来而言，单月交付量能达到9652台并不低，但在纵观整个造车新势力销量排行榜来看，反被哪吒超过屈居第四的排名多少有点遗憾。再看33.6%的增幅同样在造车新势力前五强中敬陪末座，已经非常值得蔚来去深思了。
此前，有专家对蔚来在造车新势力发展的趋势曾做过预测，认为蔚来的未来有太多改善之处。而那些看似而非的小细节，都将是决定蔚来走向的关键。
比如，从2021年开始蔚来就出现了“产能危机”，不少车型的交付都要推后。甚至有车主下单后在各平台吐槽蔚来的进度，锁单后要等10周才能提车。
为此蔚来的答复无外乎芯片短缺、工厂升级等一些不可抗拒的外界因素等。
客观的来讲，一直以来蔚来采用的都是代工厂的模式造车，尽管在李斌的口中江淮工厂全面超越保时捷工厂，尽管所谓的升级达到年产24万辆的规划，但实际交付给消费者仍然是每月仅有一万台左右的事实。
传销式卖车和引导油电对立，蔚来走在极端的边缘
在地位和销量双双落败之际，除了产能在客观上有着一定的影响以外，蔚来“传销式”卖车的模式其实早就埋下了雷。这颗雷早晚会爆，只不过谁都无法确定什么时候被点燃而已。
因为蔚来的营销费用中，很大部分都用来支撑其线下中心和车友会的活动。与其它造车新势力不同的是蔚来并没有从技术上选择突破，而是将重心铺建在服务上。
坦率的讲，将重心都在服务上用于突破的时候，确实能快速的俘获、笼络一批忠实的粉丝和用户。但是随之而来的是用户群体增加，众口难调的弊端被逐渐放大。比如，去年因为NOP领航事故而引发的联合声明及反联合声明。让很多消费者不禁对蔚来产生质疑，蔚来表面上是在卖车，背后却像是汽车界的传销组织，营销手段上莫不是复刻了传销精髓？
然而这只是其中表现而已，李斌在ET7发布之后倡导的油电对立言论更是将蔚来推至风口浪尖。
因为蔚来一直在意的面子工程很烧钱，烧钱却无法给蔚来带来多大的效果。去年三季报显示，蔚来的营销费用高达18亿，而研发费用不到12亿。由此可见，一个车企将重心全部寄托于广告而忽略产品研发的根基，能做出什么样的产品？这样的企业创始人搞不懂现在还买燃油车的人是有原因的。
对手的冲击，蔚来尽显精疲力尽
抛开李斌惊人的油电对立言论，蔚来本身产品阵容在市场上竞争的劣势也愈发明显。
比如ES8、ES6以及EC6三款老一代车型组成的车型矩阵在竞争对手冲击下，竞争力已经大不如前。放眼竞品：理想ONE没有续航里程焦虑，小鹏P5直接搭载了固态激光雷达，至于反超蔚来的哪吒以及连续10个月同比涨幅超过200%的零跑，则是将性价比做到了极致。现在的蔚来，仍需给自己找到一个自己独特的品牌标签。否则不要说哪吒，甚至身后的零跑都大有反超之势。
即是倾世之作，亦是孤注一掷的ET5目前给外界的声音是性价比很高，而且也搭载了固态激光雷达，并且融入了AR/VR技术的智能座舱可圈可点。但是对于蔚来来说，熬到ET5大规模交付将成为蔚来今年可以取得什么样成绩的关键所在。
蔚来深知，这是理想化状态的期望，因为ET5虽然产品力在参数上很强，但是旁观隔壁的各家对手们也并不差。特斯拉的Model 3素来都是参数对比的对象，这在业内就是一座大山，显然不是谁都能逾越的一道鸿沟。
如果ET5能杀出重围，那必然是一枝独秀的存在。然而说不准的是蔚来和未来都充满变数，倘若ET5在对手的挤压中月销连3000都无法达到时，那么蔚来只能在造车新势力二线阵营中苟延残喘了。
在线车评认为，在造车新势力中小鹏、哪吒等其它车企能循环渐进一路长红是基本功扎实换来的如期而至。而蔚来掉队并非是偶然，一个靠着营销手段及愤青言论的车企将产品拉高售价，最终还是要自食其果的。相较于其它车型，蔚来至少有着10万以上的品牌溢价，对标BBA是有莫大的勇气，但起码拿出让人尊重的实力。
守护·文
在经历了2022年农历小长假之后，所有的工作开始按部就班。在汽车市场中，造车新势力们一如既往的率先公布上月自家的销量。
开门红，是所有车企的期盼。总体来看，各家同比都出现了不小的增幅，只不过意外的是造车新势力的排名有了些许变化。第一梯队的“蔚小理”蔚来，从队首到队尾，再被挤出造车新势力三强，显然不是掉队所能释怀的。
蔚来的掉队，其实早有端倪
据在线车评从蔚来官网获悉，2022年1月蔚来的交付量为9652台，同比增长33.6%。截止到2022年1月底，蔚来累计交付176722台智能电动汽车。
对于蔚来而言，单月交付量能达到9652台并不低，但在纵观整个造车新势力销量排行榜来看，反被哪吒超过屈居第四的排名多少有点遗憾。再看33.6%的增幅同样在造车新势力前五强中敬陪末座，已经非常值得蔚来去深思了。
此前，有专家对蔚来在造车新势力发展的趋势曾做过预测，认为蔚来的未来有太多改善之处。而那些看似而非的小细节，都将是决定蔚来走向的关键。
比如，从2021年开始蔚来就出现了“产能危机”，不少车型的交付都要推后。甚至有车主下单后在各平台吐槽蔚来的进度，锁单后要等10周才能提车。
为此蔚来的答复无外乎芯片短缺、工厂升级等一些不可抗拒的外界因素等。
客观的来讲，一直以来蔚来采用的都是代工厂的模式造车，尽管在李斌的口中江淮工厂全面超越保时捷工厂，尽管所谓的升级达到年产24万辆的规划，但实际交付给消费者仍然是每月仅有一万台左右的事实。
传销式卖车和引导油电对立，蔚来走在极端的边缘
在地位和销量双双落败之际，除了产能在客观上有着一定的影响以外，蔚来“传销式”卖车的模式其实早就埋下了雷。这颗雷早晚会爆，只不过谁都无法确定什么时候被点燃而已。
因为蔚来的营销费用中，很大部分都用来支撑其线下中心和车友会的活动。与其它造车新势力不同的是蔚来并没有从技术上选择突破，而是将重心铺建在服务上。
坦率的讲，将重心都在服务上用于突破的时候，确实能快速的俘获、笼络一批忠实的粉丝和用户。但是随之而来的是用户群体增加，众口难调的弊端被逐渐放大。比如，去年因为NOP领航事故而引发的联合声明及反联合声明。让很多消费者不禁对蔚来产生质疑，蔚来表面上是在卖车，背后却像是汽车界的传销组织，营销手段上莫不是复刻了传销精髓？
然而这只是其中表现而已，李斌在ET7发布之后倡导的油电对立言论更是将蔚来推至风口浪尖。
因为蔚来一直在意的面子工程很烧钱，烧钱却无法给蔚来带来多大的效果。去年三季报显示，蔚来的营销费用高达18亿，而研发费用不到12亿。由此可见，一个车企将重心全部寄托于广告而忽略产品研发的根基，能做出什么样的产品？这样的企业创始人搞不懂现在还买燃油车的人是有原因的。
对手的冲击，蔚来尽显精疲力尽
抛开李斌惊人的油电对立言论，蔚来本身产品阵容在市场上竞争的劣势也愈发明显。
比如ES8、ES6以及EC6三款老一代车型组成的车型矩阵在竞争对手冲击下，竞争力已经大不如前。放眼竞品：理想ONE没有续航里程焦虑，小鹏P5直接搭载了固态激光雷达，至于反超蔚来的哪吒以及连续10个月同比涨幅超过200%的零跑，则是将性价比做到了极致。现在的蔚来，仍需给自己找到一个自己独特的品牌标签。否则不要说哪吒，甚至身后的零跑都大有反超之势。
即是倾世之作，亦是孤注一掷的ET5目前给外界的声音是性价比很高，而且也搭载了固态激光雷达，并且融入了AR/VR技术的智能座舱可圈可点。但是对于蔚来来说，熬到ET5大规模交付将成为蔚来今年可以取得什么样成绩的关键所在。
蔚来深知，这是理想化状态的期望，因为ET5虽然产品力在参数上很强，但是旁观隔壁的各家对手们也并不差。特斯拉的Model 3素来都是参数对比的对象，这在业内就是一座大山，显然不是谁都能逾越的一道鸿沟。
如果ET5能杀出重围，那必然是一枝独秀的存在。然而说不准的是蔚来和未来都充满变数，倘若ET5在对手的挤压中月销连3000都无法达到时，那么蔚来只能在造车新势力二线阵营中苟延残喘了。
在线车评认为，在造车新势力中小鹏、哪吒等其它车企能循环渐进一路长红是基本功扎实换来的如期而至。而蔚来掉队并非是偶然，一个靠着营销手段及愤青言论的车企将产品拉高售价，最终还是要自食其果的。相较于其它车型，蔚来至少有着10万以上的品牌溢价，对标BBA是有莫大的勇气，但起码拿出让人尊重的实力。
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