很多朋友容易将海员与渔船混淆，下面给大家看下两者的区别，千万别在不分清啦
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
#海员# #环游世界# #国际货轮#
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
#海员# #环游世界# #国际货轮#
【捐不出去的珍宝海鲜舫】这样一艘庞然大物，所需要的维护费用非常高。香港仔饮食集团透露，每年船体检查、维护、保养和牌照费用要花去数百万港元。
2020年3月，受新冠疫情冲击，珍宝海鲜舫宣布停业，在海上尴尬地漂了两年。
政府曾经想过用公益方式拯救海鲜舫，珍宝海鲜舫业主已同意把船捐赠给海洋公园。
但珍宝海鲜舫最终并没有成为海洋公园的产业。据媒体报道，海洋公园方没能找到合适的第三方运营公司。之后的一年里，香港仔饮食集团努力寻找接手方，想要将餐厅无偿捐赠给任何有兴趣接手运营的组织，但各方均表示运营成本太高。
尴尬的局面持续到今年5月，珍宝海鲜舫船只牌照过期，公司宣布只能将它牵引出港口，在香港以外寻找一个新的停靠点。
6月14日，扎在原地近半个世纪的趸船第一次起航，但也成为了最后一次。据香港仔公司发布的声明称，珍宝海鲜舫在19日经过西沙群岛时开始完全“倾覆”。这座张扬而辉煌的建筑竟以“沉船”结局，令人尴尬而唏嘘。（本刊记者 龚怡洁）详细报道：https://t.cn/A6acAEoI
2020年3月，受新冠疫情冲击，珍宝海鲜舫宣布停业，在海上尴尬地漂了两年。
政府曾经想过用公益方式拯救海鲜舫，珍宝海鲜舫业主已同意把船捐赠给海洋公园。
但珍宝海鲜舫最终并没有成为海洋公园的产业。据媒体报道，海洋公园方没能找到合适的第三方运营公司。之后的一年里，香港仔饮食集团努力寻找接手方，想要将餐厅无偿捐赠给任何有兴趣接手运营的组织，但各方均表示运营成本太高。
尴尬的局面持续到今年5月，珍宝海鲜舫船只牌照过期，公司宣布只能将它牵引出港口，在香港以外寻找一个新的停靠点。
6月14日，扎在原地近半个世纪的趸船第一次起航，但也成为了最后一次。据香港仔公司发布的声明称，珍宝海鲜舫在19日经过西沙群岛时开始完全“倾覆”。这座张扬而辉煌的建筑竟以“沉船”结局，令人尴尬而唏嘘。（本刊记者 龚怡洁）详细报道：https://t.cn/A6acAEoI
很多朋友容易将海员与渔船混淆，下面给大家看下两者的区别，千万别在不分清啦
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
#海员# #环游世界# #国际货轮#
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
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