【#历史冷知识##古人的假发需求有多高# 】
发量稀疏——一个困扰着古今美女的永恒难题。
现代人可以寄希望于植发、接发；而古人能指望的就只有假发了。
只有极少数天生丽质的佳人能傲娇地宣称：“人家头发又多又蓬，根本不屑于戴假发。”
髢（dí）和髲（bì）是假发最初的称谓，“发少者得以被助其发也”。
然而，并不是所有的“发少者”都能得到假发的助力。在假发诞生之初，它并不是一件能飞进寻常百姓家的饰品。
追师掌王后之首服，为副编次追衡笄……
——《周礼》
其中副、编、次三者虽名称、形制不一，但均是由假发制成的头饰，只在祭祀等重要活动时佩戴，且为王后、夫人等贵族女性专用。
著名的马王堆一号汉墓就曾出土一件保存完好的“副”。
这套假发粗且黑，与辛追老太太稀疏泛黄的真发形成鲜明对比，出土时与老太太真发的下半部缀连，与今日的“接发”相似。整体梳作盘髻式。
汉代妇女喜爱高髻。这种审美不只是贵族独有的，也深刻影响了民间。
长安城有民谚曰：“城中好高髻，四方高一尺。”
要知道，汉代的一尺可有23厘米，这样四方且高的发髻，显然不是仅靠自身发量就能达到的。
假髻，或称“假头”，即成造型的假发。汉代开始出现，至晋太元间，已是贵族妇女出街必备时尚单品。
和所有流行商品一样，假髻价值不菲！穷人家很难负担。那些爱美又买不起假髻的姑娘，只能抱怨自己“无头”；若是什么重大场合需要发髻撑门面，也就只好“借头”。
盛唐之后，高髻越发流行，样式也逐渐增多。彼时大唐最尊贵的女人——杨贵妃，就偏爱穿黄裙、戴假发。
安史之乱后，杨贵妃命丧马嵬坡，时有俗语称：“义髻抛河里，黄裙逐水流”，尽显对统治阶级奢靡生活的讽刺。
宋代沿袭晚唐、五代遗风，盛行高髻，发髻样式高大，多逾尺。
在西南一带，未嫁姑娘的发髻竟高达半米（二尺）！可以说是明晃晃的外增高了。
这么庞大的发髻，还要点缀上六只银钗和一把大象牙梳，真是不敢想象有多沉。
明清时期流行的发髻不再像前朝那么高，但假发也没有随着发髻高度的下降而消失。
今留都（南京）妇女之饰……有冠，有丫髻，有云髻，俗或曰“假髻”。
——《客座赘言》
《客座赘言》的作者是明代金石家、书法家顾起元，他在记载南京时尚风俗的同时，也介绍了明代假发的制作、使用手法：以铁丝为骨架，外边编上头发，罩在妇女原生头发盘成的发髻上，再用簪子固定。
快把要点记下来！万一哪天穿越了，还能靠这门手艺发家致富！
明代方孝孺在《送李宗鲁序》中记载了这样一个社死名场面：“发不足者，失髢则羞”。
本来头发就不多，若是假发再当众掉了……
唉，想开点，这辈子很快就会过去的……
清代的假发行业更是蓬勃发展，不仅款式众多，还形成了具有地域特色的手工业。
扬州假发便是其中翘楚，不仅制作好，款式还多。据《扬州画舫录》记载，市面上的假发样式有蝴蝶、望月、花篮、折项、八面观音等十数种。
其中，一名为“懒梳头”的款式更是道尽假发的优势所在。美女们只要选中自己喜欢的假发，用发笄朝头上一固定，一个漂亮时尚的发型就完成了。
由扬州假发市场的蓬勃，也能一窥假发需求之盛。
市场如此之大，那这些假发到底由何而来，才能保证供应呢？
中国人从来讲究“身体发肤，受之父母，不敢毁伤，孝之始也”。头发是如此重要之物，成年后尚不能轻易修剪，不到万不得已的地步，谁愿意交出自己的头发呢？
汉代儒学家郑玄在为儒家经典《仪礼》做注时提到：古时候会剃低贱者、受刑者的头发，制成假发供贵族妇女使用，也就是《周礼》里所说的“次”。
古者或剔贱者、刑者之发，以被妇人之紒为饰，因名髲鬄（bì tì）焉，此《周礼》所谓次也。
——《仪礼·少牢馈食礼》注
也有女子因家境贫寒，不得不将头发制成假发，以换取财物或粮食。
东晋名将陶侃的母亲，就曾为招待来客而卖头发。
纵观历史，统治者强行剃下属、百姓头发的例子也屡见不鲜。
春秋时，卫国君主卫庄公只因为在城墙上多看了一眼，就相中了一个老倒霉蛋——大臣己氏之妻。
己氏之妻的头发甚美。卫庄公勒令她剪下长发，然后制成假发送给了自己的夫人吕姜，人称“吕姜髢”。
十六国时期，后赵君主石虎的三儿子石鉴也疯狂喜爱长发。作为地方最高长官，他欺压下属毫不收敛。
“文武有长发者”都被他拔了头发，不是用来装饰帽子，就是赏赐给嫔妃、宫女。
唐代时，为了遏制这种恶行，朝廷还出台专门的法律以保护百姓头发：
如果犯人剃光了被害人头发，那就判处一年半有期徒刑；
如果犯人没剃光被害人的头发，那就拔一些犯人自己的头发，再杖责八十；
如果犯人剃人头发还据为己用，那就按《贼盗律》处置。
除了使用真人头发做假发外，蚕丝、动物毛发也可以制作假发。《酉阳杂俎》记载狒狒“血可染绯，发可为髲”。
当然，茂盛的头发并不是我国独有的审美。在繁复的外交往来中，也时不时会见到假发的身影。
中国的服饰艺术有着数千年的历史，假发作为古代女性必不可少的头饰，也曾是尊卑等级的象征。
如今，假发的造型、颜色、材质越来越丰富，也不再拥有高高在上的政治意义，而是能轻轻松松地进入寻常百姓家，成为美丽、时尚的代名词。
发量稀疏——一个困扰着古今美女的永恒难题。
现代人可以寄希望于植发、接发；而古人能指望的就只有假发了。
只有极少数天生丽质的佳人能傲娇地宣称：“人家头发又多又蓬，根本不屑于戴假发。”
髢（dí）和髲（bì）是假发最初的称谓，“发少者得以被助其发也”。
然而，并不是所有的“发少者”都能得到假发的助力。在假发诞生之初，它并不是一件能飞进寻常百姓家的饰品。
追师掌王后之首服，为副编次追衡笄……
——《周礼》
其中副、编、次三者虽名称、形制不一，但均是由假发制成的头饰，只在祭祀等重要活动时佩戴，且为王后、夫人等贵族女性专用。
著名的马王堆一号汉墓就曾出土一件保存完好的“副”。
这套假发粗且黑，与辛追老太太稀疏泛黄的真发形成鲜明对比，出土时与老太太真发的下半部缀连，与今日的“接发”相似。整体梳作盘髻式。
汉代妇女喜爱高髻。这种审美不只是贵族独有的，也深刻影响了民间。
长安城有民谚曰：“城中好高髻，四方高一尺。”
要知道，汉代的一尺可有23厘米，这样四方且高的发髻，显然不是仅靠自身发量就能达到的。
假髻，或称“假头”，即成造型的假发。汉代开始出现，至晋太元间，已是贵族妇女出街必备时尚单品。
和所有流行商品一样，假髻价值不菲！穷人家很难负担。那些爱美又买不起假髻的姑娘，只能抱怨自己“无头”；若是什么重大场合需要发髻撑门面，也就只好“借头”。
盛唐之后，高髻越发流行，样式也逐渐增多。彼时大唐最尊贵的女人——杨贵妃，就偏爱穿黄裙、戴假发。
安史之乱后，杨贵妃命丧马嵬坡，时有俗语称：“义髻抛河里，黄裙逐水流”，尽显对统治阶级奢靡生活的讽刺。
宋代沿袭晚唐、五代遗风，盛行高髻，发髻样式高大，多逾尺。
在西南一带，未嫁姑娘的发髻竟高达半米（二尺）！可以说是明晃晃的外增高了。
这么庞大的发髻，还要点缀上六只银钗和一把大象牙梳，真是不敢想象有多沉。
明清时期流行的发髻不再像前朝那么高，但假发也没有随着发髻高度的下降而消失。
今留都（南京）妇女之饰……有冠，有丫髻，有云髻，俗或曰“假髻”。
——《客座赘言》
《客座赘言》的作者是明代金石家、书法家顾起元，他在记载南京时尚风俗的同时，也介绍了明代假发的制作、使用手法：以铁丝为骨架，外边编上头发，罩在妇女原生头发盘成的发髻上，再用簪子固定。
快把要点记下来！万一哪天穿越了，还能靠这门手艺发家致富！
明代方孝孺在《送李宗鲁序》中记载了这样一个社死名场面：“发不足者，失髢则羞”。
本来头发就不多，若是假发再当众掉了……
唉，想开点，这辈子很快就会过去的……
清代的假发行业更是蓬勃发展，不仅款式众多，还形成了具有地域特色的手工业。
扬州假发便是其中翘楚，不仅制作好，款式还多。据《扬州画舫录》记载，市面上的假发样式有蝴蝶、望月、花篮、折项、八面观音等十数种。
其中，一名为“懒梳头”的款式更是道尽假发的优势所在。美女们只要选中自己喜欢的假发，用发笄朝头上一固定，一个漂亮时尚的发型就完成了。
由扬州假发市场的蓬勃，也能一窥假发需求之盛。
市场如此之大，那这些假发到底由何而来，才能保证供应呢？
中国人从来讲究“身体发肤，受之父母，不敢毁伤，孝之始也”。头发是如此重要之物，成年后尚不能轻易修剪，不到万不得已的地步，谁愿意交出自己的头发呢？
汉代儒学家郑玄在为儒家经典《仪礼》做注时提到：古时候会剃低贱者、受刑者的头发，制成假发供贵族妇女使用，也就是《周礼》里所说的“次”。
古者或剔贱者、刑者之发，以被妇人之紒为饰，因名髲鬄（bì tì）焉，此《周礼》所谓次也。
——《仪礼·少牢馈食礼》注
也有女子因家境贫寒，不得不将头发制成假发，以换取财物或粮食。
东晋名将陶侃的母亲，就曾为招待来客而卖头发。
纵观历史，统治者强行剃下属、百姓头发的例子也屡见不鲜。
春秋时，卫国君主卫庄公只因为在城墙上多看了一眼，就相中了一个老倒霉蛋——大臣己氏之妻。
己氏之妻的头发甚美。卫庄公勒令她剪下长发，然后制成假发送给了自己的夫人吕姜，人称“吕姜髢”。
十六国时期，后赵君主石虎的三儿子石鉴也疯狂喜爱长发。作为地方最高长官，他欺压下属毫不收敛。
“文武有长发者”都被他拔了头发，不是用来装饰帽子，就是赏赐给嫔妃、宫女。
唐代时，为了遏制这种恶行，朝廷还出台专门的法律以保护百姓头发：
如果犯人剃光了被害人头发，那就判处一年半有期徒刑；
如果犯人没剃光被害人的头发，那就拔一些犯人自己的头发，再杖责八十；
如果犯人剃人头发还据为己用，那就按《贼盗律》处置。
除了使用真人头发做假发外，蚕丝、动物毛发也可以制作假发。《酉阳杂俎》记载狒狒“血可染绯，发可为髲”。
当然，茂盛的头发并不是我国独有的审美。在繁复的外交往来中，也时不时会见到假发的身影。
中国的服饰艺术有着数千年的历史，假发作为古代女性必不可少的头饰，也曾是尊卑等级的象征。
如今，假发的造型、颜色、材质越来越丰富，也不再拥有高高在上的政治意义，而是能轻轻松松地进入寻常百姓家，成为美丽、时尚的代名词。
性格哪有什么天生决定论[汗][黑线]假如一个小时候特爱上树玩具枪的9小女孩，她父母看到了就骂她羞辱她"一个女孩子家家的，把衣服弄脏了 丢人"影视剧里轮播的是女孩安安静静玩洋娃娃……她会变得安静、怯懦、温和。多的是女孩目标成为刘y菲鞠婧y，但有几个女孩 目标是张伟丽。我希望有更多女孩 目标是张。性格是可以变强的，当遭遇被损害后。
拓宽安全业务护城河 把握智能网联新趋势 均胜电子向新而行
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
伴随全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化迈进，智能网联汽车成为全球汽车产业未来发展的主要方向，也将成为促进经济持续增长的重要引擎之一。我国产业链条上的整车企业和零部件企业纷纷积极创新，向上探索自身转型之路。宁波均胜电子股份有限公司（以下简称“均胜电子”）早早瞄准这个行业转变的机遇，迎来全新的发展阶段。经过多次市场战略性并购及整合，均胜电子已经成长为一家全球化的汽车电子与汽车安全系统供应商，依靠深厚的积累和敏捷高效的开发，不断扩大自己的优势。
消化并购 保持领先
2018年，均胜电子收购高田资产，被认为是中国零部件行业浓墨重彩的一笔。从此，均胜安全（全称“均胜汽车安全系统”）取代了高田和KSS，成为全球范围内排名第二的汽车安全供应商。与此同时，这次收购在带来实力大增的同时也为均胜带来了一系列极具挑战性的任务，如何整合梳理、消化吸收收购资产，使之发挥最大效能，成为重中之重。
汽车安全领域由于其特殊性和不可替代性，具有较宽的护城河，此前被欧美日等国企业牢牢把控，而均胜安全的并购与整合最主要的收获是中国零部件企业就此进入这一特殊领域，起点极高。这促进了均胜电子的全球化发展。
均胜电子借此将全球化战略进一步推进实施，把产能深入到各整车企业分布在全球的供应体系中去，与全球主要的整车企业布局保持一致性，建立起具有均胜电子特色的全球化管控模式。这在中国零部件行业独树一帜。另外，步入竞争相对稀缺的安全业务赛道，与此前均胜电子着力培育并取得不菲成绩的汽车电子业务产生协同效应，能够更深层次地参与汽车行业变革。
汽车安全业务看似传统，实际上在汽车产业变革大潮中具有特殊地位。单就业务本身来说，前期研发投入巨大，进入门槛较高，均胜安全稳固的全球供应关系和市场地位，已经实现了较强的不可替代性。
同时，在汽车智能化、电动化的过程中，全球汽车安全标准不断提高，法规和评价框架越来越严格，智能电动汽车同样需要安全产品对驾乘者的保护，推动了汽车安全产品单车价值量不断提高。
经过几年努力，均胜安全分布在全球25个国家的100多个实体的提效整合仍然在深度推进之中，工厂数量已降到60家左右，相应的系统和业务架构调整、生产线数字化改造、流程协调以及人员精简正在稳步推进，预计在2021年内基本完成重复产能合并等项工作。均胜电子对安全系统的全球整合获得了投资者的认可与青睐。2021年11月，公司公告称均胜安全拟引入战略投资者先进制造业基金二期、合肥建恒新能源和肥西产投，其中先进制造业基金二期出资15亿元，合肥建恒新能源出资6亿元，肥西产投出资4亿元。藉此，均胜安全的行业地位进一步巩固。
无人驾驶 HMI
软硬协同 多地开发
纵观均胜电子早期发展历史，以收购助力版图扩展是均胜电子实现跨越式发展的重要抓手之一。2011年，均胜电子收购德国普瑞并组建汽车电子事业部，完全控股这一德国著名汽车零部件供应商和智能硬件提供者。从此，均胜电子的发展轨迹发生了重大转变。2015年，均胜电子在国内组建了车联网子公司。2019年末，均胜电子将智能网联相关的板块整合成智能车联事业部，改名均联智行，重新定位，并于今年战略投资图达通。
均胜电子通过合并、收购和自我发展，形成了智能网联业务较为完整的布局。在细分业务方面，通过多年的积累和开拓，均联智行在智能座舱域控制器、5GV2X、高精地图引擎等方向形成了从软件到硬件全面发展的格局，无论是解耦方案还是整体方案，都能满足不同合作伙伴的需求，客户群体正由国际主流车企向国内车企渗透。
从座舱的IVI单主机拓展到域控制器的过程中，超强的软硬协同能力逐步成为均胜电子在汽车电动化、智能化时代的核心竞争力。均胜电子已经汇集系统集成、软件开发、硬件开发和机械制造领域的所有核心竞争力，打造成业内少有的软硬协同能力。在软件方面，均联智行在总部宁波和上海、大连、德国、波兰设有研发中心，超过300名研发工程师支持座舱域控制器软件架构的搭载。在硬件方面，均胜电子长期为全球诸多头部车企配套，并作为一级供应商为不同车型提供个性化的定制座舱方案，具备对不同软件和硬件进行系统集成并确保最终产品平稳运行的能力。
均胜电子董事会秘书、均胜智能汽车技术研究院执行副院长喻凯向记者介绍，均胜电子从20世纪80年代后期开始，为整车企业提供汽车电子配套业务，已经超过30年，经历了不同阶段，实现了若干产品从无到有。“早在2008年，纯电动汽车概念还不像今天这样普及的时候，我们就应某德国外资品牌客户要求，进行了BMS系统（电池管理系统）开发，成为这一领域的‘开拓者’。通过几十年与客户企业的配合服务，均胜电子也积累了足够的经验，慢慢从根据客户要求提供产品到探索出自主可行的商业化道路。现在，均胜电子已经成长为全球领先的汽车电子零部件供应商和技术服务供应商。”
组织协同 探索中壮大
在智能网联道路上进行探索，均胜电子敏锐又坚定地选择了一条正确的道路，并专注耕耘。
均胜电子是国内第一家从供应商角度提供基于5G中国标准的5GC-V2X车端模块量产的公司，突破了这一领域从0到1的局限，并为整个智能网联汽车行业的发展提供了科学合理的思路和方案支持。
喻凯欣慰地说道：“当前，在智能网联大环境中，越来越多的科技企业、初创企业，包括零部件企业和整车企业进入这一赛道。这就证明我们选择的道路是正确的。”
虽然涌入者甚多，但大家似乎都默契地寻找到了自己合适的定位，充分发挥自我优势，将不擅长的工作交给更专业的人去完成，整个行业俨然形成分工有序的完整系统。“在‘软件定义汽车’的背景下，许多企业更偏向算法和软件服务，相对在硬件的设计、研发和集成环节较为薄弱。此外，在规模化的商业模式中，产品的后续质保服务也需要一个可靠的硬件载体来承担这一角色。对于均胜电子而言，这是我们的定位，也是我们的责任。面对零部件企业，均胜电子是承载终端；面对整车企业，均胜电子是整合产品的供应商。”喻凯表示。经过30多年的发展，均胜电子已经获得全球各大整车企业认可。
智能网联领域面临诸多未知，但均胜电子依靠多年耕耘，总结出成体系的方法论，从设计开发到验证测试，包含硬件、软件及各种机械物理结构。喻凯对记者说：“我们为整车企业开发配套产品，已经潜移默化、显性或隐性地将这套成型规则和体系融入产品研发过程。尤其是在一些尚无国标的新产品研发中，运用已经成熟的方法、规则，能够保证整体开发过程更加科学。”
他表示：“新领域的开拓，虽然很多方面仍不完善，但通过整个行业的探索，产品迭代、量产升级，我们可以获得更多经验积累，固化为行业共有实践，也逐步为这一领域的标准制定提供有力参考。”
均胜电子智能驾驶汽车电子生产车间
在组织架构上，均胜电子通过技术研究和经营管理协同的方式，在面对技术浪潮的挑战时，保证技术先进性与企业发展之间的有机平衡。“当下的自动驾驶领域，还有很多产品仍然受困于从0到1的过程中。这里的‘1’指的并不是样机，而是可以实现真正十万级或者百万级的规模量产。从ADAS到L2、L2＋，甚至更高级的L3、L4，整个行业参与者都在努力去做成这件事，向着一个更积极的方向推动，助力行业进步早日成为世界第一。”他补充道，正是基于这种对自身定位在整个行业的清晰判断，均胜电子成立了前瞻技术研究院，开展相关领域的商业化进程。
喻凯说：“智能座舱、自动驾驶等关键技术繁多。面对众多前沿技术路线，我们需要谨慎甄别，技术应该真正落地应用。均胜电子是一家踏实的零部件企业，我们希望这些技术能够落地、能够变成量产的产品，能够真正为我们的客户创造价值，这也是研究院最重要的工作。通过赋能挖掘有用的技术，是研究院努力的方向。”
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