「让我兴奋的是车（car），而不是交通工具（automobile），automobile 是我们用来解决问题的工具，而 car 是人类自我的延伸……是雕塑、是艺术。我们（汽车设计师）与黏土一起工作，就像米开朗基罗一样。」
2007 年，那个时代最出名、最有个性的汽车设计师之一，时任宝马设计副总裁克里斯·班戈（Chris Bangle）曾做了一场名为《Great Cars are Great Art》的 TED 演讲。上面这番话是他的开场白。
克里斯·班戈描绘了汽车设计师的典型状态——他们是艺术家，不用考虑汽车的产品功能，只负责创造美的作品；他们是汽车公司这个庞大组织里的异类，设计的概念车在走向量产的过程中，会被精于计算的工程师和财务专家一步步变得平庸。
现在，不论是上述状态中好的或糟的一面，有关汽车设计的一切都变了。变化背后，根本性的推动力量是汽车业两个最大的技术趋势——智能与电动。
这两大趋势带给汽车业商业模式的影响，已经被讨论过很多。而设计则是一个更现实的切入点，帮助普通人直观感受到汽车业正在经历的变革。
从电动车开始，汽车产品对「美」的定义改变了。这方面的头号「破坏者」是特斯拉。预期将于 2022 年实现量产的电动皮卡 Cybertruck 不符合任何一个经典的设计理论——它的外形未来感实足，就像是为特斯拉 CEO 马斯克有朝一日登陆火星准备的卡车——但很多人正是被它的设计打动。
「特斯拉的 Cybertruck 与传统汽车在设计风格上的差别，就像摇滚和交响乐一样。」从事过多年汽车设计的孙兆治对《第一财经》YiMagazine 说。
图片特斯拉电动皮卡 Cybertruck 的设计未来感十足。
不只是外观，特斯拉还颠覆了传统的车内硬件设计。它用一块巨大的液晶屏取代了有十几个按钮的中控台。在 Model 3 上，它索性取消了前排的一切配置，只留下一块小小的屏幕。
在特斯拉的影响下，智能电动车在设计上迅速与传统汽车拉开距离。各种软硬件层面的新技术，极大地拓宽了设计层面的想象空间，并推动全球汽车产业在「车型好不好看」这个维度上的竞争格局发生重大改变。
让人眼前一亮的汽车设计，不再像班戈那个时代一样，只能出自豪华汽车品牌之手。创业公司，特别是在中国本土的新一代电动车品牌，也有了引领汽车设计潮流的机会。
技术机遇下的格局变动，让汽车设计这个职业的基础逻辑也发生了根本性的改变。汽车设计师不再只负责车的外观美，而是要深入思考未来的出行生活具体会是什么样的场景，来完成对汽车的系统设计。仅仅当个艺术家已经满足不了未来对于这个职业的需求，汽车设计师得学会像产品经理一样思考、重视用户体验，必须兼具设计与 IT 能力。
技术拓展了设计空间
传统汽车设计首先要考虑发动机和变速箱。它们的位置、尺寸、重量，很大程度上为汽车的外观造型划好了红线。电动车没有发动机和变速箱，电机的体积要小得多，占整车很大比重的电池包又是一块平整的立方体，这些都让设计师能更自由地绘制整车造型。
车灯部位是电动车的设计重点之一。因为没有发动机，也不需要燃烧氧气，特斯拉 Model 3、小鹏 P7 等纯电动车都取消了进气格栅，这让电动车的前脸相比汽油车更简洁、完整，视觉上更接近一款「电子产品」的审美风格。
图片小鹏 P7 的外型设计曾参考了许多科幻作品。
省下的空间让车灯设计更易发挥。所以，越来越多的车型采用了贯穿式的大灯。醒目、凌厉的线条，会让人联想到科幻作品里的形象。小鹏汽车的造型设计总监张利华说，他和同事在设计第二款量产车 P7 之前，参考了许多科幻作品，比如《机械战警》《星球大战》《创战纪》等。
一些已发布新车、但尚未交付的品牌，比如高合、智己等，在车灯的设计上则走得更远。它们大幅度扩大 LED 大灯的面积，还能自定义灯光，变换不同造型，甚至传递信息。
相比外观，电动车在车内环境上的改变更大，其核心就是智能化——首先是不断变多、变大的液晶屏，理想 ONE 在前排用了 4 块屏幕，智己汽车的首款车采用了贯穿整个前舱、可以升降的液晶屏。传统汽车围绕内饰设计的「卖点」，通常是选用了某种名贵的装饰木材或者是真皮坐椅，而电动车的车内设计主打的正是这些智能液晶屏的体验。
图片电动力的车内设计，主打的正是智能液晶屏的交互体验。
这块屏的背后，离不开电子架构、智能芯片、4G 通讯（很快就是 5G）、语音识别等技术条件的日益成熟，以支持电动车获得如智能手机般的交互体验。
随着汽车软件系统能操控越来越多的功能，以及越来越多的应用推出汽车版，消费者与汽车之间的智能化交互体验，有可能比在手机上更好。能否消灭「手机支架」，被认为是智能电动车和传统汽车的一个重要分别。
除了由技术进步推动的设计改良，国产纯电动车的设计还普遍呈现出「豪华」趋势。它们的轿车版售价普遍在 20 万元以上，尺寸与 C 级轿车类似，SUV 的价格则在 30 万元甚至 40 万元以上。为了与这个价格相匹配，汽车厂商在设计上用了更多传统豪华车才有的元素，比如车身线条更流线、更像概念车；配置了过去只有在百万元「超跑」上才能看到的剪刀门、开关车门时能自动挪动的驾驶员座椅；车主靠近就自动解锁的车门、自动打开的充电接口盖板。
这些设计在燃油车上其实都能实现，技术也很成熟，只不过消费者要为此支付更多的钱。它们之所以能在国产纯电动车上密集出现，与本土公司在电动车上的企图心有关。
来源于第一财经YiMagazine ，作者肖文杰
2007 年，那个时代最出名、最有个性的汽车设计师之一，时任宝马设计副总裁克里斯·班戈（Chris Bangle）曾做了一场名为《Great Cars are Great Art》的 TED 演讲。上面这番话是他的开场白。
克里斯·班戈描绘了汽车设计师的典型状态——他们是艺术家，不用考虑汽车的产品功能，只负责创造美的作品；他们是汽车公司这个庞大组织里的异类，设计的概念车在走向量产的过程中，会被精于计算的工程师和财务专家一步步变得平庸。
现在，不论是上述状态中好的或糟的一面，有关汽车设计的一切都变了。变化背后，根本性的推动力量是汽车业两个最大的技术趋势——智能与电动。
这两大趋势带给汽车业商业模式的影响，已经被讨论过很多。而设计则是一个更现实的切入点，帮助普通人直观感受到汽车业正在经历的变革。
从电动车开始，汽车产品对「美」的定义改变了。这方面的头号「破坏者」是特斯拉。预期将于 2022 年实现量产的电动皮卡 Cybertruck 不符合任何一个经典的设计理论——它的外形未来感实足，就像是为特斯拉 CEO 马斯克有朝一日登陆火星准备的卡车——但很多人正是被它的设计打动。
「特斯拉的 Cybertruck 与传统汽车在设计风格上的差别，就像摇滚和交响乐一样。」从事过多年汽车设计的孙兆治对《第一财经》YiMagazine 说。
图片特斯拉电动皮卡 Cybertruck 的设计未来感十足。
不只是外观，特斯拉还颠覆了传统的车内硬件设计。它用一块巨大的液晶屏取代了有十几个按钮的中控台。在 Model 3 上，它索性取消了前排的一切配置，只留下一块小小的屏幕。
在特斯拉的影响下，智能电动车在设计上迅速与传统汽车拉开距离。各种软硬件层面的新技术，极大地拓宽了设计层面的想象空间，并推动全球汽车产业在「车型好不好看」这个维度上的竞争格局发生重大改变。
让人眼前一亮的汽车设计，不再像班戈那个时代一样，只能出自豪华汽车品牌之手。创业公司，特别是在中国本土的新一代电动车品牌，也有了引领汽车设计潮流的机会。
技术机遇下的格局变动，让汽车设计这个职业的基础逻辑也发生了根本性的改变。汽车设计师不再只负责车的外观美，而是要深入思考未来的出行生活具体会是什么样的场景，来完成对汽车的系统设计。仅仅当个艺术家已经满足不了未来对于这个职业的需求，汽车设计师得学会像产品经理一样思考、重视用户体验，必须兼具设计与 IT 能力。
技术拓展了设计空间
传统汽车设计首先要考虑发动机和变速箱。它们的位置、尺寸、重量，很大程度上为汽车的外观造型划好了红线。电动车没有发动机和变速箱，电机的体积要小得多，占整车很大比重的电池包又是一块平整的立方体，这些都让设计师能更自由地绘制整车造型。
车灯部位是电动车的设计重点之一。因为没有发动机，也不需要燃烧氧气，特斯拉 Model 3、小鹏 P7 等纯电动车都取消了进气格栅，这让电动车的前脸相比汽油车更简洁、完整，视觉上更接近一款「电子产品」的审美风格。
图片小鹏 P7 的外型设计曾参考了许多科幻作品。
省下的空间让车灯设计更易发挥。所以，越来越多的车型采用了贯穿式的大灯。醒目、凌厉的线条，会让人联想到科幻作品里的形象。小鹏汽车的造型设计总监张利华说，他和同事在设计第二款量产车 P7 之前，参考了许多科幻作品，比如《机械战警》《星球大战》《创战纪》等。
一些已发布新车、但尚未交付的品牌，比如高合、智己等，在车灯的设计上则走得更远。它们大幅度扩大 LED 大灯的面积，还能自定义灯光，变换不同造型，甚至传递信息。
相比外观，电动车在车内环境上的改变更大，其核心就是智能化——首先是不断变多、变大的液晶屏，理想 ONE 在前排用了 4 块屏幕，智己汽车的首款车采用了贯穿整个前舱、可以升降的液晶屏。传统汽车围绕内饰设计的「卖点」，通常是选用了某种名贵的装饰木材或者是真皮坐椅，而电动车的车内设计主打的正是这些智能液晶屏的体验。
图片电动力的车内设计，主打的正是智能液晶屏的交互体验。
这块屏的背后，离不开电子架构、智能芯片、4G 通讯（很快就是 5G）、语音识别等技术条件的日益成熟，以支持电动车获得如智能手机般的交互体验。
随着汽车软件系统能操控越来越多的功能，以及越来越多的应用推出汽车版，消费者与汽车之间的智能化交互体验，有可能比在手机上更好。能否消灭「手机支架」，被认为是智能电动车和传统汽车的一个重要分别。
除了由技术进步推动的设计改良，国产纯电动车的设计还普遍呈现出「豪华」趋势。它们的轿车版售价普遍在 20 万元以上，尺寸与 C 级轿车类似，SUV 的价格则在 30 万元甚至 40 万元以上。为了与这个价格相匹配，汽车厂商在设计上用了更多传统豪华车才有的元素，比如车身线条更流线、更像概念车；配置了过去只有在百万元「超跑」上才能看到的剪刀门、开关车门时能自动挪动的驾驶员座椅；车主靠近就自动解锁的车门、自动打开的充电接口盖板。
这些设计在燃油车上其实都能实现，技术也很成熟，只不过消费者要为此支付更多的钱。它们之所以能在国产纯电动车上密集出现，与本土公司在电动车上的企图心有关。
来源于第一财经YiMagazine ，作者肖文杰
「La vie c’est comme un oignon.」
Bonne année 2021. La vie c’est comme un oignon, il y a plein de couches et il faut en enlever plusieurs pour trouver ce qui nous plaît. Parfois, ça fait pleurer mais le jeu en vaut la chandelle, car le résultat est souvent délicieux !
Joyeuses fêtes de fin d’année !
#那些让你幸福感爆棚的瞬间##好物分享##maisonluz# https://t.cn/RU1ysJl
Bonne année 2021. La vie c’est comme un oignon, il y a plein de couches et il faut en enlever plusieurs pour trouver ce qui nous plaît. Parfois, ça fait pleurer mais le jeu en vaut la chandelle, car le résultat est souvent délicieux !
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哈喽哈喽，大家好。
这是一台纯15年的车子。
15年出厂，15年上牌的的奥迪A8L，一般这种进口车在海上都要溜达将近半年的时间，如果是14出厂那就是1415的车辆，所以说这台就是纯15的。
3.0T机械增压发动机，动力管够!八速AT变速箱，全时四驱、底盘升降、四门电吸。
动态就不讲了，网上测评多的很，但是有一说一同年款奔驰S和宝马7系当时是卖不过这款奥迪A8L的。5268mm车身搭配3122mm轴距，空间可以随意翘起你的二郎腿！该有的配置基本都配上了，不再过多介绍了。
行驶20W公里，但是表显8.6W公里，司机来卖车的时候叫人调了一下表，我查ssss店记录是20年7月最后进厂，形驶里程是19.8W公里，我估摸着应该就是实表20W左右但是底盘素质根本不像，根据这个司机的骚操作，我怀疑司机挣的有ssss店的红包费用！哈哈哈！因为我之前在奔驰店的时候也有售后的SA告诉我说老板的车换什么怎么整就跟司机对接就行，什么该换的不该换的、能修的可以不换的通通换上，给司机点好处费就行
车辆全程4S店保养，车况可以来看现状，自己开开试试，因为我从不卖调表车和一系列有瑕疵的车子，我会把车子所有的情况如实禀报给各位老板，包括轮胎的使用情况！只要我能告诉各位的我一定没有一点隐瞒，规规矩矩做事！能接受您买，不能接受，那就下一辆，哈哈，车子总会被属于他的人带走。
车子骨架五星！前后防撞梁无拆卸、水箱框架原车、原厂车灯日期都还在！油漆面我自己做的高价漆，我收的时候是全车就两块补过油漆，但是有很多细小而且抛光抛不掉的小划痕，我想着还不如喷它个一圈，只要喷漆的师傅活好喷也就喷了，全车金属件无任何钣金就能证明我说的话没有错！杠精除外...
玻璃全部原车，无任何拆卸，发动机不烧机油且无任何拆卸，螺丝什么的都没有拧动过的痕迹！轮胎4条19年的米其林，再战5W公里不是问题！
好的，他的价格要出来了！就是：375000元
支持按揭，无任何服务费和各种杂七杂八费用！请放心！
车子真的好，底盘素质、发变的动态体验没得说！我觉得是一台非常划算的车子，因为价格也不高，毕竟当时办齐上路一百多万了！五年时间...赔了60%多！！
二手车就是个性价比，买奔驰C的钱提一辆A8L，这你受得了吗？
#二手车[超话]#
.#既然做了 把它做好#
.#Unique Car# https://t.cn/Rxm4IWX
这是一台纯15年的车子。
15年出厂，15年上牌的的奥迪A8L，一般这种进口车在海上都要溜达将近半年的时间，如果是14出厂那就是1415的车辆，所以说这台就是纯15的。
3.0T机械增压发动机，动力管够!八速AT变速箱，全时四驱、底盘升降、四门电吸。
动态就不讲了，网上测评多的很，但是有一说一同年款奔驰S和宝马7系当时是卖不过这款奥迪A8L的。5268mm车身搭配3122mm轴距，空间可以随意翘起你的二郎腿！该有的配置基本都配上了，不再过多介绍了。
行驶20W公里，但是表显8.6W公里，司机来卖车的时候叫人调了一下表，我查ssss店记录是20年7月最后进厂，形驶里程是19.8W公里，我估摸着应该就是实表20W左右但是底盘素质根本不像，根据这个司机的骚操作，我怀疑司机挣的有ssss店的红包费用！哈哈哈！因为我之前在奔驰店的时候也有售后的SA告诉我说老板的车换什么怎么整就跟司机对接就行，什么该换的不该换的、能修的可以不换的通通换上，给司机点好处费就行
车辆全程4S店保养，车况可以来看现状，自己开开试试，因为我从不卖调表车和一系列有瑕疵的车子，我会把车子所有的情况如实禀报给各位老板，包括轮胎的使用情况！只要我能告诉各位的我一定没有一点隐瞒，规规矩矩做事！能接受您买，不能接受，那就下一辆，哈哈，车子总会被属于他的人带走。
车子骨架五星！前后防撞梁无拆卸、水箱框架原车、原厂车灯日期都还在！油漆面我自己做的高价漆，我收的时候是全车就两块补过油漆，但是有很多细小而且抛光抛不掉的小划痕，我想着还不如喷它个一圈，只要喷漆的师傅活好喷也就喷了，全车金属件无任何钣金就能证明我说的话没有错！杠精除外...
玻璃全部原车，无任何拆卸，发动机不烧机油且无任何拆卸，螺丝什么的都没有拧动过的痕迹！轮胎4条19年的米其林，再战5W公里不是问题！
好的，他的价格要出来了！就是：375000元
支持按揭，无任何服务费和各种杂七杂八费用！请放心！
车子真的好，底盘素质、发变的动态体验没得说！我觉得是一台非常划算的车子，因为价格也不高，毕竟当时办齐上路一百多万了！五年时间...赔了60%多！！
二手车就是个性价比，买奔驰C的钱提一辆A8L，这你受得了吗？
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