#股市雷达# 【大利好！全面反攻即将开始】
2022-320 来源： 记录股市风云，共享大国崛起！ 作者：天辰视野
这对市场来说，已经足够了。周五，美股的中概股闻声继续大涨，基本收复了本周失地，甚至创出新高。
不出意料的话，上周加速流出的外资，很快又会加速流回。
二
看似虚惊一场，怎么跌下来，怎么涨回来，但是更让我们看清一件事：外资是靠不住的。
现在形格势禁，美国被牵制在欧洲，无力双线作战，在我国坚定立场和有力反击下，美国只能放弃横蛮威胁，但下一次形势会如何演变，谁也不敢打包票。
确定的是，我们必须未雨绸缪，以本次经历为教训，做好外资一旦急速撤离后的应对措施。
除了官家的措施，真正的长远之计还是壮大A股的内资力量，重塑A股的脊梁。
比起夺取港股话语权，如何从外资手里夺取A股的话语权，会是更紧要的命题。
此路漫漫。
但是我们还是要看到，从仰视外资、跟随外资、怀疑外资到重塑自我，内资意识的一步步转变，这就是进步。
而每一次对外资撤退的挫败，都会转化成为A股内资自信、挺起腰杆的最佳营养品。
没杀死我们的，就会让我们更强大。
三
当然，也不是说将外资一棍子打死，客观来说，我国能有今天的强大，外资是功不可没。
但是我们要分清主次，如今的世界，必须以我为主，方能在日益动摇的世界里有力维护我们的利益。
同时，对于外资，还是要足够的胸怀去拥抱。
最近我读余秋雨的《中国文化课》，他谈及唐代的文化，颇让人心胸澎湃。
唐朝不惧东西，天下来朝，比如长安分东西市，西市汇集了中东、中亚以及欧洲的各国商市，各国不分大小，都能和谐相处，互通有无。
什么叫大国风范，这才是，得有足够的胸襟，不惧东西，包容东西。
何况，我国如今的经济体量是必须走向全球才能消化的，那就更应有大国该有的风范。
四
回到当下。随着外部形势的稳定，国内维稳的节奏也在明显加快。
我还是要强调一下周三金稳委的新闻稿，新闻稿看似短小，实则指明了下一段的发展重点，怎么强调都不为过。
可以预料的是，接下来：
经济维稳政策会加速
房地产维稳政策会加速
互联网维稳会加速
一句话：加速即将来临，已经来临。
若你留意近日新闻，会明晰地感受到我国的庞大机器已经轰隆作响了。
股市自然也不会例外。
五
具体到A股的板块上，我观点还是很明确，继续看好三类机会：
第一类机会，以光风锂军为首的代表未来的板块。
以光伏为例，近期各地补贴光伏的政策明显开始加速出台。
很简单的道理，既然要稳经济，如果代表未来的产业可行，为什么不大力投呢？
第二类机会：以旅游和航空为首的逆境反转板块。
疫情是最大的变数，虽然近期疫情肆虐，但是凭借我们强大的管控能力，压住是早晚的事，更重要的是防控的大基调明显在逐步放松，以最小代价防控，会逐步成为主流做法。
旅游、酒店乃至消费，都会迎来真正的触底修复。
第三类机会：以地产为首的大金融板块。
今早，央媒播出一则新闻：郑州首个放开限购限贷，二手房成手量上升70%。
播出本身，就是一个明确的态度，不知你是否闻到别样的味道？
房市大概率会回暖，股市的地产和地产产业链只会反映的更强烈。
六
可以预见，A股的反攻即将开始，而且会是全面性的。
不过，从交易角度，我还是不厌其烦的唠叨：今年，比起方向，节奏更重要。
现在一堆股票趴在底部，根本不愁没有机会，而即使全面反攻，板块之间的轮动上涨也会是必然，总是会给合适的上车节奏点。
若不擅长选股，就盯好各板块的ETF，选择合适的节奏点。
七
周五虚惊一场，持有的逆变器再次大跌，还好尾盘基本收回。
现在大环境走稳，大风险没有，我重点思考的问题，是是否调仓换股。
我现在关注的重心，主要还是在光风锂军为首的一类机会，另外就是地产产业链的建材方向、券商也在考虑范畴。
接下来，就看谁给节奏点。
若没有合适的节奏点，我宁可拿着，一动不如一静，反正都会涨，无非是涨幅大小的问题。
就这。
(文章来源：东方财富网)
声明：用户发表的所有文章仅代表其个人观点，与东方财富的立场无关。据此操作，风险自担。
2022-320 来源： 记录股市风云，共享大国崛起！ 作者：天辰视野
这对市场来说，已经足够了。周五，美股的中概股闻声继续大涨，基本收复了本周失地，甚至创出新高。
不出意料的话，上周加速流出的外资，很快又会加速流回。
二
看似虚惊一场，怎么跌下来，怎么涨回来，但是更让我们看清一件事：外资是靠不住的。
现在形格势禁，美国被牵制在欧洲，无力双线作战，在我国坚定立场和有力反击下，美国只能放弃横蛮威胁，但下一次形势会如何演变，谁也不敢打包票。
确定的是，我们必须未雨绸缪，以本次经历为教训，做好外资一旦急速撤离后的应对措施。
除了官家的措施，真正的长远之计还是壮大A股的内资力量，重塑A股的脊梁。
比起夺取港股话语权，如何从外资手里夺取A股的话语权，会是更紧要的命题。
此路漫漫。
但是我们还是要看到，从仰视外资、跟随外资、怀疑外资到重塑自我，内资意识的一步步转变，这就是进步。
而每一次对外资撤退的挫败，都会转化成为A股内资自信、挺起腰杆的最佳营养品。
没杀死我们的，就会让我们更强大。
三
当然，也不是说将外资一棍子打死，客观来说，我国能有今天的强大，外资是功不可没。
但是我们要分清主次，如今的世界，必须以我为主，方能在日益动摇的世界里有力维护我们的利益。
同时，对于外资，还是要足够的胸怀去拥抱。
最近我读余秋雨的《中国文化课》，他谈及唐代的文化，颇让人心胸澎湃。
唐朝不惧东西，天下来朝，比如长安分东西市，西市汇集了中东、中亚以及欧洲的各国商市，各国不分大小，都能和谐相处，互通有无。
什么叫大国风范，这才是，得有足够的胸襟，不惧东西，包容东西。
何况，我国如今的经济体量是必须走向全球才能消化的，那就更应有大国该有的风范。
四
回到当下。随着外部形势的稳定，国内维稳的节奏也在明显加快。
我还是要强调一下周三金稳委的新闻稿，新闻稿看似短小，实则指明了下一段的发展重点，怎么强调都不为过。
可以预料的是，接下来：
经济维稳政策会加速
房地产维稳政策会加速
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一句话：加速即将来临，已经来临。
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股市自然也不会例外。
五
具体到A股的板块上，我观点还是很明确，继续看好三类机会：
第一类机会，以光风锂军为首的代表未来的板块。
以光伏为例，近期各地补贴光伏的政策明显开始加速出台。
很简单的道理，既然要稳经济，如果代表未来的产业可行，为什么不大力投呢？
第二类机会：以旅游和航空为首的逆境反转板块。
疫情是最大的变数，虽然近期疫情肆虐，但是凭借我们强大的管控能力，压住是早晚的事，更重要的是防控的大基调明显在逐步放松，以最小代价防控，会逐步成为主流做法。
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第三类机会：以地产为首的大金融板块。
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房市大概率会回暖，股市的地产和地产产业链只会反映的更强烈。
六
可以预见，A股的反攻即将开始，而且会是全面性的。
不过，从交易角度，我还是不厌其烦的唠叨：今年，比起方向，节奏更重要。
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七
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#时空中的绘旅人[超话]#
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人少应该是都有的！多的话就等到了开抽奖[抱一抱]
祝小路生日快乐[抱一抱]也祝爱他的你们永远快乐
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【张博铁路最新消息！8座客运站已确定！】3月1日，淄博市人民政府网站发布淄博至博山铁路改造工程环评公示
项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
扫码查看淄博至博山铁路改造工程环境影响报告征求意见稿↓↓↓
项目情况简介：
淄博至博山铁路北起淄博市张店区，经过经开区、淄川区，南至博山区，并行 S294（张博路），呈南北向贯穿淄博市中南部，是胶济铁路的延伸线，现有线路正线全长39.753km。
张博铁路始建于1903年5月，最初由德华山东铁路公司承建，于1904年6月竣工，主要用于运送煤炭。1923年收归国有，并逐步进行了整修改造。1975年起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。目前张博铁路有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站和博山站5座车站，只办理货运业务，无客运业务，现有铁路为单线，牵引类型为内燃（DF4c机车）。
为满足张店、淄川、博山组团间的客流出行，淄博市政府拟利用现有张博铁路通道资源， 对张博铁路进行复线、电气化改造，开行动车组。以便缩短出行时间（博山站至淄博站间单程45min以内），拉近空间距离，促进地方经济快速发展。
目前本项目已获得《山东省人民政府关于淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告的批复》。改造后淄博至博山铁路走向基本与原铁路相同，由单线改为双线（淄博至南定局部三线），线路正线全长39.233km。本工程投资概算总额 404007.8万元，技术经济指标10297.65万元/正线公里。其中静态投资341964.79万元，技术经济指标8716.25万元/正线公里，动态投资8043.01万元，机车车辆购置费54000万元。
工期：36个月。
用地规模：淄博至博山铁路永久用地数量为197.0734hm²（2956.1亩），其中利用既有铁路用地数量为158.9867hm²（2384.8亩），新征永久用地数量 38.0867hm²（571.3亩）。临时用地数量为41.3334hm²（620.0亩）。
淄博至博山铁路改造工程项目主要建设内容：淄博至南定段新建8.6公里双线，既有单线实施电气化改造。南定至博山段沿既有线增减第二线30.5公里，同步实施电气化改造。全线客车运行径路实施线路封闭和平改立工程，本工程全线共设车站9座，其中改建既有车站5座，新建客运车站4座（南定北、双杨、淄川南和博山北）。本次设计对可研车站方案进行局部调整，根据建设单位要求，既有淄川站增开客运，3 座车站名称修改：南定镇站改为南定北站；双杨镇站改为双杨站；白塔镇站改为博山北站。全线9座车站，除南定外其余8座均办理客运业务。
1. 线路情况：（1）客线（双线）自淄博站南侧张博客场引出后折向南接入既有张博线， 利用既有线作为左线，在西侧新增二线，跨过玉龙河后利用曲线将二线换至既有线东侧，经过晴照道口后客线与既有线逐渐分离，在南定站北侧设南定北站，出站后走行于南定站西侧向南跨过南外环路后接入既有张博线，二线位于既有线西侧，跨张博公路时双线偏至既有线西侧，穿过杨寨立交时二线转至既有线东侧，在杨兰村北侧设双杨站，出站后在杨兰村附近为减少拆迁，二线转至既有线西侧，在小庄村附近，二线转至东侧，在淄川站北咽喉外曲线处二线转至既有线西侧引入淄川站，出站后双线偏至既有线北侧设双线桥跨过孝妇河后接入既有线，在幕王村附近设淄川南站，出站沿既有张博线向南在石门村附近二线转至既有线东侧，跨过S246后二线转至西侧，在大昆仑村附近既有大昆仑站新开客运，出站后在生建附近二线转至既有线东侧，跨过白塔道口后双线转至既有线西侧，在白塔镇南侧设博山北站， 出站后通过曲线接入既有线沿既有线向南至本线终点站博山站。（2）改建货线自既有张博线引出后折向南穿过昌国路后，在西侧并行客线至南定站北侧接入既有张博货线。
2. 站点情况：张博铁路既有淄博站、南定站、淄川站、大昆仑站、博山站5个车站， 目前全部为货运站。全线改造后设淄博站（新建南站房张博客场）（客）、南定北站（客）、南定站（货）、双杨站（客）、淄川站（客货）、淄川南站（客）、大昆仑站（客货）、博山北站（客）、博山站（客货）9个场站。其中淄博站张博客场、南定北站、双杨站、淄川站、淄川南站、大昆仑客站、博山北站、博山站8站开办客运业务。
3. 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况：根据线路的调整情况，本次新建双线梁式特大桥1座，双线大桥1座，新建或改建框架中桥17座，新建或改建框架小桥19座，平改立框架中桥5座，平改立框架小桥8座，新建或改建框架涵洞计83座，圆管涵30座，其他沿线的既有桥涵根据不同病害情况进行加固、修复。
4. 改造后张博铁路主要技术标准：
1）淄博至南定段：
①铁路等级货运单线按Ⅰ级铁路
②正线数目：货运维持既有单线， 客运双线
③速度目标值：货运维持既有70km/h，客运100km/h
④牵引种类：电力牵引
⑤机车类型：货运HXD，客运CRH6F-A型动车组-4辆编组，全线采用带回流线的直接供电方式
2）南定（不含）至博山段：
①铁路等级：Ⅰ级铁路
②正线数目：双线
③速度目标值：100km/h
④牵引种类：客运—电力，货运—内燃
⑤机车类型：客运CRH6F-A型动车组-4辆编组；货运维持既有内燃机组。
本项目利用既有张博铁路开行动车组，完善了南部组团区域的交通基础设施，为沿线居民出行提供了更多选择。开行动车组后，缩短了组团间客流的出行时间，一定程度上拉近了张店区与博山区、淄川区之间的空间距离，既可发挥张店区作为主城区的带动作用，又可充分利用淄川区、博山区等副城区的特点，更好地实现优势互补、协调共进，更好地促进组团间一体化发展。
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