#剧本杀[超话]#
多人阵营机制本【加官进爵】|无剧透测评
剧本类型：胡埭/欢乐/阵营/机制/进阶
参与人数：4-10人，建议10人
✅体验门店：深圳|谜幻沉浸式剧本杀馆
体验角色：薛千金
难度系数：
沉浸代入：
剧情体验：
一句话概括：不需要考虑别的，干就完事了！努力骗光在场的人！
-
个人感受：
阵营机制本，顾名思义就是努力去骗，开局DM就说不可以偷不可以抢，这跟其他的机制本不同，偷东西了就不好玩下去了，但其实我偷了DM也奈何不了我。。。。（皮一下）
/
我们整车都是熟人，开的7人版本，角色的名字就很讨喜，琴棋书画，诗词歌赋，贼有钱，长得帅！道具比较多也比较精美，在开局以后分配到职位，手里就握着一幅卡了。。怪不得说不可以偷，拿着这么多道具也太难上厕所了！
/
有点像RPG跑团又有点像策略的回合制游戏，前期都需要努力发育，买装备+赚钱，以及寻找自己的阵营，或自己组队也行，虽然从线索卡看得出来有几个阵营，但我还是偏向于自由组队。丞相位置只有一个，所以打到最后肯定是跟队友pk，自己得留个后招！
/
整体体验感还不错，很适合团建放松，尤其是喜欢古风剧本杀的小伙伴会更加喜欢，文笔上不算搞笑，能不能玩欢乐全靠队友是否社牛，在这点上可能更推荐一些熟人组车的玩，要是碰到挂机跳车的直接就炸开了！
多人阵营机制本【加官进爵】|无剧透测评
剧本类型：胡埭/欢乐/阵营/机制/进阶
参与人数：4-10人，建议10人
✅体验门店：深圳|谜幻沉浸式剧本杀馆
体验角色：薛千金
难度系数：
沉浸代入：
剧情体验：
一句话概括：不需要考虑别的，干就完事了！努力骗光在场的人！
-
个人感受：
阵营机制本，顾名思义就是努力去骗，开局DM就说不可以偷不可以抢，这跟其他的机制本不同，偷东西了就不好玩下去了，但其实我偷了DM也奈何不了我。。。。（皮一下）
/
我们整车都是熟人，开的7人版本，角色的名字就很讨喜，琴棋书画，诗词歌赋，贼有钱，长得帅！道具比较多也比较精美，在开局以后分配到职位，手里就握着一幅卡了。。怪不得说不可以偷，拿着这么多道具也太难上厕所了！
/
有点像RPG跑团又有点像策略的回合制游戏，前期都需要努力发育，买装备+赚钱，以及寻找自己的阵营，或自己组队也行，虽然从线索卡看得出来有几个阵营，但我还是偏向于自由组队。丞相位置只有一个，所以打到最后肯定是跟队友pk，自己得留个后招！
/
整体体验感还不错，很适合团建放松，尤其是喜欢古风剧本杀的小伙伴会更加喜欢，文笔上不算搞笑，能不能玩欢乐全靠队友是否社牛，在这点上可能更推荐一些熟人组车的玩，要是碰到挂机跳车的直接就炸开了！
原创 | “门外汉”跨界新能源汽车销售！董兴源：远程汽车是我最大的底气
当下，货运行业运输装备全面向绿色低碳转型已是大势所趋。在政策与市场的双重驱动下，商用车新能源化进程加快，或将催生出万亿级的市场“新蓝海”。
面对即将到来的“新风口”，大批企业跃跃欲试，北京鑫远程新能源汽车科技有限公司（以下简称“鑫远程”）便是其中之一。
近年来，伴随着国内汽车市场的持续快速发展，原先的增量市场已转为存量市场，激烈的市场竞争让从事乘用车配件销售的鑫远程总经理董兴源，遭遇了事业“瓶颈期”。如何转型，成为了摆在他面前的难题。
此时，相对于竞争白热化的传统能源汽车市场，新能源已成为商用车企业争相布局的“新赛道”。常年在汽车行业“摸爬滚打”的经历，让董兴源敏锐地捕捉到了这一商机。在他看来，商业之道在于瞄准重点领域，以四两之力拨千斤。
打定主意后，2020年，董兴源将目光锁定在了远程汽车品牌上，并在同年取得了销售代理权，成为了远程汽车在北京的首家经销商。
“新能源货车销售我是‘门外汉’，远程汽车是我经营中最大的底气。”董兴源告诉商用汽车新闻传媒记者，远程汽车不仅品牌影响力强，市场认可度高，而且车辆市场定位精准，细分市场针对性突出，能够满足用户的差异化用车需求。
不仅如此，远程汽车的产品链也不断丰富。日前，定位“大空间中面引领者”的远程星享V6E上市，凭借大空间、大承载、长续航等优势，迅速打入城配“最后一公里”运输市场，进一步提升了远程汽车的市场竞争力。
“目前，在北京城配运输市场，远程汽车形成了以远程星智主打中长途配送、远程星享主打末端配送的产品布局。下一步，鑫远程将在现有销售车型基础上，引入远程重卡业务，拓宽产品矩阵，形成品牌集约化竞争优势，更好地开拓市场。”董兴源如是说。
“沉浸式”营销 订单转化率超5成
一直以来，里程焦虑、充电难、购车成本高等问题始终是制约新能源车型快速上量的难题。对此，董兴源深知，市场推广要抓住关键细节，落一子则满盘活。
“想要打消用户对于新能源车辆的顾虑，与其天花乱坠的推销，不如让用户亲自‘上阵’，在真实工况下体验车辆的品质。”董兴源表示，车辆运营上的经济账，用户永远比销售人员会算，车辆好不好用、省不省钱，用后自有定论。
据介绍，在日常市场开拓上，鑫远程积极探索新的销售模式。一方面，鑫远程推出了“零首付”购车优惠。同时，针对用户“充电难”的用车痛点，为用户赠送充电桩，以减轻用户的购车及用车负担。
另一方面，鑫远程积极尝试车辆“以租代售”“先试后买”的营销新模式。用户只需缴纳租金，便可将车辆投入到日常运营。用车辆真实的表现，打消用户的顾虑。
“这部分用户的订单转化率已超5成。鑫远程之所以敢采用用户‘沉浸式’购车营销，源自对车辆性能的高度自信。”董兴源表示，远程新能源车辆的“三电”质保期享受5年20万公里超长质保，整车历经苛刻的“三高”测试，品质没得说。
同时，他还强调，销售从不是“一锤子”买卖。远程汽车具备完善的售后服务体系，一旦车辆出现故障，鑫远程将第一时间为用户提供“代用车”服务，切实为用户高效运营保驾护航。
频频“爆单” 冲刺千辆目标
近日，北京市明确提出，“十四五”期间，将加大新能源货车的推广力度，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源车。
同时，为了率先实现“双碳”战略目标的要求，北京市出台的《北京市新增产业的禁止和限制目录（2022年版）》中要求，自3月起，北京市针对传统燃油货车企业，不再审批道路运输经营许可证，这无疑再度加快了北京货运车辆“油换电”的进程。
“政策利好的引导，使新能源市场持续升温。2020年成立至今，仅一年多的时间，鑫远程销量实现了翻番式增长。”董兴源说，“尤其是，今年以来，整个传统货车市场遇冷，新能源物流车销量频频‘爆单’，甚至出现了一车难求。”
新能源货车除了具备更显著的路权优势外，持续上涨的油价也为新能源车辆的推广注入了“强心针”。
“商用车作为生产资料，能赚钱才是‘王道’，在油价飙升、运价低迷的双重压力下，省的就是赚的。”董兴源告诉记者，以远程星享V6E为例，从事市内配送时，单车运营成本低至0.3元/公里，相比燃油车盈利空间更大、收入更可观。
据悉，2021年，远程汽车在新能源轻卡市场喜获细分市场全国第一名，销量同比增长461%。2022年1~4月，远程汽车新能源轻卡销量稳居第一，累计市占率达到27.7%，4月销量同比增长108%。
如今，随着远程汽车轻商产品链的不断完善及旗下远程星享、远程星智、远程锋锐系列车型的逐步推向市场，鑫远程取得了市场销量和用户口碑的“双丰收”。对于未来，董兴源充满信心，他表示2023年，鑫远程将向1000辆的年度销量目标发起冲刺。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
当下，货运行业运输装备全面向绿色低碳转型已是大势所趋。在政策与市场的双重驱动下，商用车新能源化进程加快，或将催生出万亿级的市场“新蓝海”。
面对即将到来的“新风口”，大批企业跃跃欲试，北京鑫远程新能源汽车科技有限公司（以下简称“鑫远程”）便是其中之一。
近年来，伴随着国内汽车市场的持续快速发展，原先的增量市场已转为存量市场，激烈的市场竞争让从事乘用车配件销售的鑫远程总经理董兴源，遭遇了事业“瓶颈期”。如何转型，成为了摆在他面前的难题。
此时，相对于竞争白热化的传统能源汽车市场，新能源已成为商用车企业争相布局的“新赛道”。常年在汽车行业“摸爬滚打”的经历，让董兴源敏锐地捕捉到了这一商机。在他看来，商业之道在于瞄准重点领域，以四两之力拨千斤。
打定主意后，2020年，董兴源将目光锁定在了远程汽车品牌上，并在同年取得了销售代理权，成为了远程汽车在北京的首家经销商。
“新能源货车销售我是‘门外汉’，远程汽车是我经营中最大的底气。”董兴源告诉商用汽车新闻传媒记者，远程汽车不仅品牌影响力强，市场认可度高，而且车辆市场定位精准，细分市场针对性突出，能够满足用户的差异化用车需求。
不仅如此，远程汽车的产品链也不断丰富。日前，定位“大空间中面引领者”的远程星享V6E上市，凭借大空间、大承载、长续航等优势，迅速打入城配“最后一公里”运输市场，进一步提升了远程汽车的市场竞争力。
“目前，在北京城配运输市场，远程汽车形成了以远程星智主打中长途配送、远程星享主打末端配送的产品布局。下一步，鑫远程将在现有销售车型基础上，引入远程重卡业务，拓宽产品矩阵，形成品牌集约化竞争优势，更好地开拓市场。”董兴源如是说。
“沉浸式”营销 订单转化率超5成
一直以来，里程焦虑、充电难、购车成本高等问题始终是制约新能源车型快速上量的难题。对此，董兴源深知，市场推广要抓住关键细节，落一子则满盘活。
“想要打消用户对于新能源车辆的顾虑，与其天花乱坠的推销，不如让用户亲自‘上阵’，在真实工况下体验车辆的品质。”董兴源表示，车辆运营上的经济账，用户永远比销售人员会算，车辆好不好用、省不省钱，用后自有定论。
据介绍，在日常市场开拓上，鑫远程积极探索新的销售模式。一方面，鑫远程推出了“零首付”购车优惠。同时，针对用户“充电难”的用车痛点，为用户赠送充电桩，以减轻用户的购车及用车负担。
另一方面，鑫远程积极尝试车辆“以租代售”“先试后买”的营销新模式。用户只需缴纳租金，便可将车辆投入到日常运营。用车辆真实的表现，打消用户的顾虑。
“这部分用户的订单转化率已超5成。鑫远程之所以敢采用用户‘沉浸式’购车营销，源自对车辆性能的高度自信。”董兴源表示，远程新能源车辆的“三电”质保期享受5年20万公里超长质保，整车历经苛刻的“三高”测试，品质没得说。
同时，他还强调，销售从不是“一锤子”买卖。远程汽车具备完善的售后服务体系，一旦车辆出现故障，鑫远程将第一时间为用户提供“代用车”服务，切实为用户高效运营保驾护航。
频频“爆单” 冲刺千辆目标
近日，北京市明确提出，“十四五”期间，将加大新能源货车的推广力度，办理货车通行证的4.5吨以下物流配送车辆(不含危险品运输车辆、冷链运输车辆)100%为新能源车。
同时，为了率先实现“双碳”战略目标的要求，北京市出台的《北京市新增产业的禁止和限制目录（2022年版）》中要求，自3月起，北京市针对传统燃油货车企业，不再审批道路运输经营许可证，这无疑再度加快了北京货运车辆“油换电”的进程。
“政策利好的引导，使新能源市场持续升温。2020年成立至今，仅一年多的时间，鑫远程销量实现了翻番式增长。”董兴源说，“尤其是，今年以来，整个传统货车市场遇冷，新能源物流车销量频频‘爆单’，甚至出现了一车难求。”
新能源货车除了具备更显著的路权优势外，持续上涨的油价也为新能源车辆的推广注入了“强心针”。
“商用车作为生产资料，能赚钱才是‘王道’，在油价飙升、运价低迷的双重压力下，省的就是赚的。”董兴源告诉记者，以远程星享V6E为例，从事市内配送时，单车运营成本低至0.3元/公里，相比燃油车盈利空间更大、收入更可观。
据悉，2021年，远程汽车在新能源轻卡市场喜获细分市场全国第一名，销量同比增长461%。2022年1~4月，远程汽车新能源轻卡销量稳居第一，累计市占率达到27.7%，4月销量同比增长108%。
如今，随着远程汽车轻商产品链的不断完善及旗下远程星享、远程星智、远程锋锐系列车型的逐步推向市场，鑫远程取得了市场销量和用户口碑的“双丰收”。对于未来，董兴源充满信心，他表示2023年，鑫远程将向1000辆的年度销量目标发起冲刺。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
经纬恒润上市破发，背后有哪些逻辑？
打破外资垄断，ADAS前视系统供应商TOP10中唯一一家中国本土公司。
业务专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案，且业务覆盖电子系统研发、生产制造到运营服务的各个阶段。
乘用车和商用车客户覆盖一汽红旗、上汽大通、一汽奔腾、上汽荣威、上汽名爵、吉利汽车、江铃汽车、江淮汽车、一汽解放、中国重汽和陕西重汽等。中国自主品牌中前视系统装车量仅次于博世，位列第二；商用车ADAS市场份额超过三分之一。
就是这样一家发力和布局新汽车时代的明星供应商企业，却在科创板上市的第一天遭遇了开门不利。
4月19日，经纬恒润（688326）正式登陆科创板，发行价121元/股，开盘即破发跌超15%。盘中股价宽幅震荡，跌幅一度扩大至23.13%。截至收盘，经纬恒润跌17.35%，报100.01元。
更为惨淡的数据是，经纬恒润被网上投资者弃购326.09万股，金额高达3.95亿元。按发行3000万股计算，经纬恒润弃购率为10.87%，刷新科创板新股纪录。
事实上，经纬恒润的破发、弃购早已在很多券商和分析师的预料之中。
“这并非大家不认可它所在的赛道，也不代表投资者对于这家公司远期可能会带来很好收益不认可，而是对它发行定价过高的正常市场反馈。”一位证券分析师告诉《汽车商业评论》。
经纬恒润的单股发行价格为121元，在年内上市的科创板新股中排名第4，无论从哪个维度来计算，它的IPO市盈率最低也在147倍以上，而它所在的电子设备制造行业的行业市盈率只有36.68倍。
“如果在2021年，市场有可能会认可这个价格，因为当时的融资环境较好。但从2022年开始，各种因素叠加下的投资市场热度降低，投资者变得更加冷静和谨慎。”国盛北京投资顾问负责人买泽元表示。
“这可能设立了一个在汽车电子领域（尤其是初级智能化所涉产品供应商）的市值参考。”晟轼管理咨询创始合伙人、原上汽集团总工程师程惊雷说。
那么，我们能够从经纬恒润的破发中学到些什么？
首先，计划到科创板上市的新兴汽车硬件和软件供应商、服务商需要重新对IPO的估值进行考量。
“2022年以来，创业板和科创板破发连连，科创板的破发比例甚至达到了50%，这也就意味着注册制把新股定价权交给了市场，二级市场倒逼一级市场定价，跌破发行价，或许就是未来的新常态。”一位证券分析人士告诉汽车商业评论。
这就要求未来计划在科创板IPO的企业在设立融资目标和估值的时候，不能只是一厢情愿，而是要综合市场上已有的上市公司标的和行业情况充分进行对标，找到合理的发行区间，做出更好的融资计划。
其次，对于企业来说，过去IPO可以靠炒题材、讲故事、贴标签、占赛道来博取投资者的眼球和选择，现在除了这些，计划上市融资，特别是准备在科创板融资的企业，还要关注自己的运营基本面在行业内的水平和对标。
此次经纬恒润破发的背后，还有一个关键因素是2022年第一季度业绩的预估下滑。
其公告显示，预计2022年1月至3月归属于母公司所有者的净利润约-4000万元至-2000万元，变动比例为-223.74%至-161.87%。
业绩的下滑有多重因素，经纬恒润解释称，一是下游商用车行业销量规模同期下降，二是人员规模增长导致研发费用大幅增加，三是生产经营受到新冠肺炎疫情影响，四是生产经营受到车规级芯片短缺影响。
但投资者除了对于经纬恒润的一季度业绩下滑有所迟疑外，也对其长期的盈利能力持观望态度。
经纬恒润在招股说明书上公布的业绩显示，近几年，报告期内公司主营业务毛利率分别为 39.36%、 34.47%、32.79%和 30.81%，呈下降趋势。
上述证券分析师表示，在上市公司中，与经纬恒润对标的公司分别有德赛西威、华阳和中科创达等企业。
从横向的利润来比较，经纬恒润的利润率一直处于较低的水平。这其中有研发投入较大的因素，但是同时也反应出了其运营能力可能存在问题。
存在的问题可能来自于两个方面。
一是经纬恒润的客户比较集中，如果按照厂家每年降本的要求，会导致其利润不断被摊薄，也会存在自身溢价能力不足的问题，直接影响其营收和利润。再加上，虽然打破外资垄断，但同行业的竞争对手大多是体量较大的外资公司和品牌，在争夺客户的过程中，不排除有以利润换取市场份额的可能。
二是企业在成本控制上需要进一步精细化，初创企业一般业务发展较快，抢夺市场为先，这一方面可能关注度不够。
这些问题都需要经纬恒润后续通过自己的业绩来不断修正投资者的认知和看法。
但经纬恒润的破发并非就是将它的前途被一棒子打死。
汽车商业评论了解到，过去按估值或者说按利润来定义新股值不值得申购，是券商、投资机构的通行做法，在短期也得到了市场的奖励，只要利润好的企业，基本都能有打新赚钱的机会。
但从中期看，这个做法并不完全合理。监管部门在修改上市政策时，特地允许一些有行业地位，高研发投入的未盈利企业上市。它们现在或许遭到了市场的“抛弃”，如果能保持公司行业地位不变，未来破发新股中仍存在巨大的投资机遇。
4月20日，经纬恒润上市后第二个交易日收盘上涨3.19%，收盘价格103.2元。
打破外资垄断，ADAS前视系统供应商TOP10中唯一一家中国本土公司。
业务专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域的客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案，且业务覆盖电子系统研发、生产制造到运营服务的各个阶段。
乘用车和商用车客户覆盖一汽红旗、上汽大通、一汽奔腾、上汽荣威、上汽名爵、吉利汽车、江铃汽车、江淮汽车、一汽解放、中国重汽和陕西重汽等。中国自主品牌中前视系统装车量仅次于博世，位列第二；商用车ADAS市场份额超过三分之一。
就是这样一家发力和布局新汽车时代的明星供应商企业，却在科创板上市的第一天遭遇了开门不利。
4月19日，经纬恒润（688326）正式登陆科创板，发行价121元/股，开盘即破发跌超15%。盘中股价宽幅震荡，跌幅一度扩大至23.13%。截至收盘，经纬恒润跌17.35%，报100.01元。
更为惨淡的数据是，经纬恒润被网上投资者弃购326.09万股，金额高达3.95亿元。按发行3000万股计算，经纬恒润弃购率为10.87%，刷新科创板新股纪录。
事实上，经纬恒润的破发、弃购早已在很多券商和分析师的预料之中。
“这并非大家不认可它所在的赛道，也不代表投资者对于这家公司远期可能会带来很好收益不认可，而是对它发行定价过高的正常市场反馈。”一位证券分析师告诉《汽车商业评论》。
经纬恒润的单股发行价格为121元，在年内上市的科创板新股中排名第4，无论从哪个维度来计算，它的IPO市盈率最低也在147倍以上，而它所在的电子设备制造行业的行业市盈率只有36.68倍。
“如果在2021年，市场有可能会认可这个价格，因为当时的融资环境较好。但从2022年开始，各种因素叠加下的投资市场热度降低，投资者变得更加冷静和谨慎。”国盛北京投资顾问负责人买泽元表示。
“这可能设立了一个在汽车电子领域（尤其是初级智能化所涉产品供应商）的市值参考。”晟轼管理咨询创始合伙人、原上汽集团总工程师程惊雷说。
那么，我们能够从经纬恒润的破发中学到些什么？
首先，计划到科创板上市的新兴汽车硬件和软件供应商、服务商需要重新对IPO的估值进行考量。
“2022年以来，创业板和科创板破发连连，科创板的破发比例甚至达到了50%，这也就意味着注册制把新股定价权交给了市场，二级市场倒逼一级市场定价，跌破发行价，或许就是未来的新常态。”一位证券分析人士告诉汽车商业评论。
这就要求未来计划在科创板IPO的企业在设立融资目标和估值的时候，不能只是一厢情愿，而是要综合市场上已有的上市公司标的和行业情况充分进行对标，找到合理的发行区间，做出更好的融资计划。
其次，对于企业来说，过去IPO可以靠炒题材、讲故事、贴标签、占赛道来博取投资者的眼球和选择，现在除了这些，计划上市融资，特别是准备在科创板融资的企业，还要关注自己的运营基本面在行业内的水平和对标。
此次经纬恒润破发的背后，还有一个关键因素是2022年第一季度业绩的预估下滑。
其公告显示，预计2022年1月至3月归属于母公司所有者的净利润约-4000万元至-2000万元，变动比例为-223.74%至-161.87%。
业绩的下滑有多重因素，经纬恒润解释称，一是下游商用车行业销量规模同期下降，二是人员规模增长导致研发费用大幅增加，三是生产经营受到新冠肺炎疫情影响，四是生产经营受到车规级芯片短缺影响。
但投资者除了对于经纬恒润的一季度业绩下滑有所迟疑外，也对其长期的盈利能力持观望态度。
经纬恒润在招股说明书上公布的业绩显示，近几年，报告期内公司主营业务毛利率分别为 39.36%、 34.47%、32.79%和 30.81%，呈下降趋势。
上述证券分析师表示，在上市公司中，与经纬恒润对标的公司分别有德赛西威、华阳和中科创达等企业。
从横向的利润来比较，经纬恒润的利润率一直处于较低的水平。这其中有研发投入较大的因素，但是同时也反应出了其运营能力可能存在问题。
存在的问题可能来自于两个方面。
一是经纬恒润的客户比较集中，如果按照厂家每年降本的要求，会导致其利润不断被摊薄，也会存在自身溢价能力不足的问题，直接影响其营收和利润。再加上，虽然打破外资垄断，但同行业的竞争对手大多是体量较大的外资公司和品牌，在争夺客户的过程中，不排除有以利润换取市场份额的可能。
二是企业在成本控制上需要进一步精细化，初创企业一般业务发展较快，抢夺市场为先，这一方面可能关注度不够。
这些问题都需要经纬恒润后续通过自己的业绩来不断修正投资者的认知和看法。
但经纬恒润的破发并非就是将它的前途被一棒子打死。
汽车商业评论了解到，过去按估值或者说按利润来定义新股值不值得申购，是券商、投资机构的通行做法，在短期也得到了市场的奖励，只要利润好的企业，基本都能有打新赚钱的机会。
但从中期看，这个做法并不完全合理。监管部门在修改上市政策时，特地允许一些有行业地位，高研发投入的未盈利企业上市。它们现在或许遭到了市场的“抛弃”，如果能保持公司行业地位不变，未来破发新股中仍存在巨大的投资机遇。
4月20日，经纬恒润上市后第二个交易日收盘上涨3.19%，收盘价格103.2元。
✋热门推荐