清晨，扎史堆知的手机响起一首悠扬的藏歌，那是他定好的闹钟。前一天晚上，有3个老顾客打来电话，要乘他的车回维西县塔城镇其宗村。想到这儿，扎史堆知一点也没有留恋温暖的被窝，一咕噜坐了起来。
他的江铃商务车就停在家门口的水泥路上，那是一条4米宽的通组公路，两辆车可以很轻松的错开。吃过早点已是临近上午8点，扎史堆知背上挎包，驾车缓缓驶出村道，不到100米就是宽敞的6车道市政道路。扎史堆知哼着小调直奔农村短途客运车辆集中点等客。
从其宗村到香格里拉市有90多公里的路程，载客20多年来，扎史堆知每天准时准点发车，还会送客到家，优质的服务让他成为这一带的名人。不一会儿，他的车就快满员了。
“还得留出3个座位。”扎史堆知自言自语。说着，他便载着刚接到的乘客挨个到昨晚打电话的老顾客家里接人。乘客们都到齐了，扎史堆知暖心地提醒乘客系好安全带后，便做了一个扩胸运动，精神满满地出发了。
此时正值香格里拉最美五月天，刚出城不久就能看到盛放的杜鹃花把道路两旁的山坡染成一片云霞。车辆行驶在宽敞平坦的柏油路上，一片片杜鹃花还不等人看清它们的模样，就向后方飞驰而去，乘客对这样的美景惊叹不已。
“现在路好了，大家还可以看风景，这要在三四十年以前，出城的路都能把屁股颠成两瓣，哪个还顾得上看花哦！”扎史堆知的话换来乘客一阵哄笑。
“三四十年前在路上能搭上车的话，屁股颠成两瓣也乐意！”
“路上的灰尘还会免费帮你染发，奶奶灰，超级时尚！”
“……”
乘客们你一言我一语有了新话题，阵阵欢笑声从车窗飞出。
在这90多公里的路上，像扎史堆知一样跑农村短途客运的人很多，当中，扎史堆知是被乘客公认最能跑的。除非有急事，否则每天一个来回那是雷打不动的，很多时候还会每天跑两个来回。
“现在的公路越修越好，大家的车速也越来越快。我从18岁开拖拉机到现在，驾龄将近40年，但总觉得越开胆子越小了。”扎史堆知的话得到乘客的认可。
1962年，扎史堆知出生在中甸县（今香格里拉市）五境乡泽通村半山腰的一个村子里。10岁时，父母决定从半山腰搬到相对平坦的霞珠村。搬家的事扎史堆知已经记不清了，但印象最深的就是他在那条陡峭不平的羊肠小道上摔了好几次跤，还跌破了额头和膝盖。
扎史堆知的父亲生前是维西县塔城镇供销社的工作人员，在他13岁时，父亲意外离世。自此，抚养他和3个弟弟妹妹的责任就落在了母亲一人肩上，生活之窘迫让人不堪回首。
当时，扎史堆知常常要跟着母亲到维西县塔城镇卖竹叶菜干，再用卖菜的钱买大米背回家里。从家出来，他们母子要靠双脚走完近20公里的毛土路到达江边，再搭乘木筏过金沙江，之后，又要走大约18公里的毛土路才能到达塔城镇，回来亦然。这一个来回近80公里路程，不管怎么赶，他们都无法在当晚返回家中，必须得在半路上找人家过夜，到第二天晚上才能回到村里。每每想到这条曾经和母亲走过多次的小路已经变成宽敞平整的二级油路，扎史堆知总会感伤，如果母亲年轻时就有这样一条路该有多好。
父亲离世两年后，扎史堆知独自离开家到其他乡镇打工，他曾在国道214线香格里拉段铺过柏油、在虎跳峡镇当过小工、在尼西乡参加过汤满河电站筹建突击队……直到18岁那年，经历了各种磨难的扎史堆知决定改变四处漂泊的生活，从事一份相对稳定的工作。他从五境乡信用社贷款1700元钱，打算前往中甸县城购买一辆拖拉机跑运输。
当时，从五境乡到中甸县城还不通公路。要想去县城只有两个选择，一是搭车从丽江市玉龙县巨甸镇绕道龙蟠乡雄古坡，再顺着国道214线往北到达中甸县城；另一个选择是从霞珠村翻山到县城。为了节约路费，扎史堆知决定翻山去县城。翌日清早，怀揣着1700元钱，带上干粮和水，扎史堆知就从霞珠村出发了。一路上，他翻越了无数个大大小小的山坡和沟坎，当到达距中甸县城10公里的尼史村时已近黄昏，年轻力壮的扎史堆知早已筋疲力尽。尽管如此疲惫，但他仍然坚持着从尼史村走到了县城，购买了他的第一辆“车”——一辆手扶式拖拉机。自此，扎史堆知开始了他的“师傅”生涯。
扎史堆知自小勤劳肯干，有了这辆拖拉机，他便没日没夜地奔走在中甸县城大大小小的工地上，拉沙子、石头、水泥等建筑材料，一段日子后，他的生活有了改善。
20岁那年，扎史堆知入赘到中甸县尼西乡一户普通的人家。成家后不久，他便卖掉了已陪伴他四五年的拖拉机，买了一辆二手卡斯牌载重车，并在家附近砌起石灰窑开始烧石灰。烧石灰是个苦活，每隔20天才能烧好一车。这一车石灰拉到县城大约可以卖到700元钱。活虽苦，但有了家，还当上了卡车司机的扎史堆知幸福感满溢。当时，从尼西乡到中甸县城30多公里颠簸的毛土路上不知留下了他多少的欢声笑语和对美好生活的憧憬。
然而，糟糕的路况却让他的卡车备受伤害，两年后，他的卡斯车几乎报废。扎史堆知又东拼西凑换了一辆二手解放牌载重车，这辆车的容量较卡斯车大了一倍还多，陪伴他的时间也更长一些。买解放车的5年时间里，他和过去一样，有时拉石灰到县城售卖，有时做木材短途运输，生活过得充实而幸福。
上世纪70年代至90年代末，有着良好自然资源的迪庆州成为重要的国有森林林区，境内先后建立起省、州、县三级6个国有森工企业，木材成为当时财政最主要的来源。借此“东风”，扎史堆知和岳父岳母商量，想买一辆东风牌载重车跑木材运输。那时，运一车木材到昆明有3000元的运费，是笔不小的数目。带着对美好生活的向往，扎史堆知开始奔走在中甸县到昆明市这条长1000多公里的路上。当时，这条路路况不是很好，不仅没有一寸高速公路，连国道214线也是弯多路窄、凹凸不平，出香格里拉经济开发区松园大桥后的道路也是时好时坏。一辆低速载重车来回一趟要花掉半个月的时间。木材运到昆明后，为了能在回程时载货，人生地不熟的扎史堆知还要四处找货，这一个来回，除了食宿、燃油费和各种花销，剩余的钱已经不多了。这让当时寄希望于用这辆车赚钱的一家人产生了不少矛盾，也让扎史堆知的人生发生了巨变。他和妻子离婚了，并净身出户，那年他刚满36岁。
离婚后，扎史堆知没有回到位于五境乡的老家，也没有到更远的地方打工，而是消沉地在中甸县城虚度了3个月。时间是个好东西，不仅让他慢慢淡忘了伤痛，也让他振作起来，开始思考接下来自己能做什么。扎史堆知不识字，除了这一身力气和驾驶技术他别无选择。虽然热爱驾驶，但他的这个愿望却没办法马上实现。这时正值雨季，也是迪庆松茸大量出口的好时期，扎史堆知看到了赚钱的机遇。没有本钱收购松茸，他便每天翻山越岭去采松茸，又翻山越岭地回到县城售卖。过完雨季，他又四处打零工。通过近3年的努力，勤劳的扎史堆知有了一些积蓄。
在路上跑惯了，扎史堆知仍然希望自己可以一直奔走在路上。他用积蓄买了一辆二手带货兜的双排座微型车，载客、拉货、包车，只要能赚钱，扎史堆知从不言苦，也从不停歇。他的跑车线路也基本定格在从中甸县城到其宗村的这段路。这时已是20世纪末期，从中甸县城到尼西乡已经有了硬化路，但尼西乡到其宗村依然是一条颠簸的土路。“伤车”“累人”是扎史堆知对当时路况的评价。不到4年，这辆双排座微型车也几近报废。车虽报废了，但扎史堆知的生活却渐渐有了起色，他不想再干包车、拉货的生意，而是换了一辆8人座的昌河微型车，专门跑起了农村短途客运。这时，在国家的关心帮助下，从香格里拉县城到其宗村已经通了柏油路。换上了新车，跑在平坦的柏油路上，加上这些年累积下的老顾客，扎史堆知每天都洋溢着幸福的微笑。
一年过后，“老驾”扎史堆知又开始挑剔起这辆微型车的种种不是，容量小、安全系数不高、客人不舒服……于是，他又换了一辆全新的长安之星微型车，这辆车似乎满足了他所有的需求。县里给他办了营运证，每年还有一万多元的燃油补贴，这让扎史堆知有了一种发自内心的职业荣誉感。
这辆车陪伴了扎史堆知近8年的时间，也是他最有感情的一辆车。这8年时间里，扎史堆知除了驾驶它奔走在香格里拉到其宗的道路上，还驾着它到过昆明、丽江、大理……现任妻子也在这期间相识相爱的。当然，他还从香格里拉机场乘坐飞机到过省外。
扎史堆知时常感叹，当年开着东风车半个月才能走一个来回的路程，如今几个小时就能到达。当年险象环生地划着木筏才能到达的江对岸，如今迈着大踏步就能轻松到达。曾经让他跌破了额头还有膝盖的那条羊肠小道也变成了平坦的水泥路。
按照规定，3年后，60岁的扎史堆知将不能再从事与客运有关的职业，但开了一辈子车的他还是忍不住买了一辆江铃商务车，他希望，在最后这几年时间里能用更加舒适安全的乘车环境来报答他的老顾客，也让自己的“师傅”生涯画上一个完美的句号。
虽然不能再做营运有些遗憾，但这也让他有了大把的时间自由支配。明年底，迪庆有望开通动车，那就意味着，丽江到香格里拉只要1个小时就能到达，大理到香格里拉最快也只要3个小时。另外，香丽高速也即将建成，到时，香格里拉到丽江的通行时间将从3个半小时缩短至2个小时。
如今的迪庆，四通八达的交通干线如“经络”般延伸到四面八方，把迪庆与外界有机地连接起来。想到这些，扎史堆知有些激动。
长路似虹、车流如织。当了一辈子“师傅”的扎史堆知打算退休后认认真真地当几年乘客，坐着“高大上”的动车、飞机，带着家人四处逛逛，感受一下过去从未想过、也不敢想的生活。
他的江铃商务车就停在家门口的水泥路上，那是一条4米宽的通组公路，两辆车可以很轻松的错开。吃过早点已是临近上午8点，扎史堆知背上挎包，驾车缓缓驶出村道，不到100米就是宽敞的6车道市政道路。扎史堆知哼着小调直奔农村短途客运车辆集中点等客。
从其宗村到香格里拉市有90多公里的路程，载客20多年来，扎史堆知每天准时准点发车，还会送客到家，优质的服务让他成为这一带的名人。不一会儿，他的车就快满员了。
“还得留出3个座位。”扎史堆知自言自语。说着，他便载着刚接到的乘客挨个到昨晚打电话的老顾客家里接人。乘客们都到齐了，扎史堆知暖心地提醒乘客系好安全带后，便做了一个扩胸运动，精神满满地出发了。
此时正值香格里拉最美五月天，刚出城不久就能看到盛放的杜鹃花把道路两旁的山坡染成一片云霞。车辆行驶在宽敞平坦的柏油路上，一片片杜鹃花还不等人看清它们的模样，就向后方飞驰而去，乘客对这样的美景惊叹不已。
“现在路好了，大家还可以看风景，这要在三四十年以前，出城的路都能把屁股颠成两瓣，哪个还顾得上看花哦！”扎史堆知的话换来乘客一阵哄笑。
“三四十年前在路上能搭上车的话，屁股颠成两瓣也乐意！”
“路上的灰尘还会免费帮你染发，奶奶灰，超级时尚！”
“……”
乘客们你一言我一语有了新话题，阵阵欢笑声从车窗飞出。
在这90多公里的路上，像扎史堆知一样跑农村短途客运的人很多，当中，扎史堆知是被乘客公认最能跑的。除非有急事，否则每天一个来回那是雷打不动的，很多时候还会每天跑两个来回。
“现在的公路越修越好，大家的车速也越来越快。我从18岁开拖拉机到现在，驾龄将近40年，但总觉得越开胆子越小了。”扎史堆知的话得到乘客的认可。
1962年，扎史堆知出生在中甸县（今香格里拉市）五境乡泽通村半山腰的一个村子里。10岁时，父母决定从半山腰搬到相对平坦的霞珠村。搬家的事扎史堆知已经记不清了，但印象最深的就是他在那条陡峭不平的羊肠小道上摔了好几次跤，还跌破了额头和膝盖。
扎史堆知的父亲生前是维西县塔城镇供销社的工作人员，在他13岁时，父亲意外离世。自此，抚养他和3个弟弟妹妹的责任就落在了母亲一人肩上，生活之窘迫让人不堪回首。
当时，扎史堆知常常要跟着母亲到维西县塔城镇卖竹叶菜干，再用卖菜的钱买大米背回家里。从家出来，他们母子要靠双脚走完近20公里的毛土路到达江边，再搭乘木筏过金沙江，之后，又要走大约18公里的毛土路才能到达塔城镇，回来亦然。这一个来回近80公里路程，不管怎么赶，他们都无法在当晚返回家中，必须得在半路上找人家过夜，到第二天晚上才能回到村里。每每想到这条曾经和母亲走过多次的小路已经变成宽敞平整的二级油路，扎史堆知总会感伤，如果母亲年轻时就有这样一条路该有多好。
父亲离世两年后，扎史堆知独自离开家到其他乡镇打工，他曾在国道214线香格里拉段铺过柏油、在虎跳峡镇当过小工、在尼西乡参加过汤满河电站筹建突击队……直到18岁那年，经历了各种磨难的扎史堆知决定改变四处漂泊的生活，从事一份相对稳定的工作。他从五境乡信用社贷款1700元钱，打算前往中甸县城购买一辆拖拉机跑运输。
当时，从五境乡到中甸县城还不通公路。要想去县城只有两个选择，一是搭车从丽江市玉龙县巨甸镇绕道龙蟠乡雄古坡，再顺着国道214线往北到达中甸县城；另一个选择是从霞珠村翻山到县城。为了节约路费，扎史堆知决定翻山去县城。翌日清早，怀揣着1700元钱，带上干粮和水，扎史堆知就从霞珠村出发了。一路上，他翻越了无数个大大小小的山坡和沟坎，当到达距中甸县城10公里的尼史村时已近黄昏，年轻力壮的扎史堆知早已筋疲力尽。尽管如此疲惫，但他仍然坚持着从尼史村走到了县城，购买了他的第一辆“车”——一辆手扶式拖拉机。自此，扎史堆知开始了他的“师傅”生涯。
扎史堆知自小勤劳肯干，有了这辆拖拉机，他便没日没夜地奔走在中甸县城大大小小的工地上，拉沙子、石头、水泥等建筑材料，一段日子后，他的生活有了改善。
20岁那年，扎史堆知入赘到中甸县尼西乡一户普通的人家。成家后不久，他便卖掉了已陪伴他四五年的拖拉机，买了一辆二手卡斯牌载重车，并在家附近砌起石灰窑开始烧石灰。烧石灰是个苦活，每隔20天才能烧好一车。这一车石灰拉到县城大约可以卖到700元钱。活虽苦，但有了家，还当上了卡车司机的扎史堆知幸福感满溢。当时，从尼西乡到中甸县城30多公里颠簸的毛土路上不知留下了他多少的欢声笑语和对美好生活的憧憬。
然而，糟糕的路况却让他的卡车备受伤害，两年后，他的卡斯车几乎报废。扎史堆知又东拼西凑换了一辆二手解放牌载重车，这辆车的容量较卡斯车大了一倍还多，陪伴他的时间也更长一些。买解放车的5年时间里，他和过去一样，有时拉石灰到县城售卖，有时做木材短途运输，生活过得充实而幸福。
上世纪70年代至90年代末，有着良好自然资源的迪庆州成为重要的国有森林林区，境内先后建立起省、州、县三级6个国有森工企业，木材成为当时财政最主要的来源。借此“东风”，扎史堆知和岳父岳母商量，想买一辆东风牌载重车跑木材运输。那时，运一车木材到昆明有3000元的运费，是笔不小的数目。带着对美好生活的向往，扎史堆知开始奔走在中甸县到昆明市这条长1000多公里的路上。当时，这条路路况不是很好，不仅没有一寸高速公路，连国道214线也是弯多路窄、凹凸不平，出香格里拉经济开发区松园大桥后的道路也是时好时坏。一辆低速载重车来回一趟要花掉半个月的时间。木材运到昆明后，为了能在回程时载货，人生地不熟的扎史堆知还要四处找货，这一个来回，除了食宿、燃油费和各种花销，剩余的钱已经不多了。这让当时寄希望于用这辆车赚钱的一家人产生了不少矛盾，也让扎史堆知的人生发生了巨变。他和妻子离婚了，并净身出户，那年他刚满36岁。
离婚后，扎史堆知没有回到位于五境乡的老家，也没有到更远的地方打工，而是消沉地在中甸县城虚度了3个月。时间是个好东西，不仅让他慢慢淡忘了伤痛，也让他振作起来，开始思考接下来自己能做什么。扎史堆知不识字，除了这一身力气和驾驶技术他别无选择。虽然热爱驾驶，但他的这个愿望却没办法马上实现。这时正值雨季，也是迪庆松茸大量出口的好时期，扎史堆知看到了赚钱的机遇。没有本钱收购松茸，他便每天翻山越岭去采松茸，又翻山越岭地回到县城售卖。过完雨季，他又四处打零工。通过近3年的努力，勤劳的扎史堆知有了一些积蓄。
在路上跑惯了，扎史堆知仍然希望自己可以一直奔走在路上。他用积蓄买了一辆二手带货兜的双排座微型车，载客、拉货、包车，只要能赚钱，扎史堆知从不言苦，也从不停歇。他的跑车线路也基本定格在从中甸县城到其宗村的这段路。这时已是20世纪末期，从中甸县城到尼西乡已经有了硬化路，但尼西乡到其宗村依然是一条颠簸的土路。“伤车”“累人”是扎史堆知对当时路况的评价。不到4年，这辆双排座微型车也几近报废。车虽报废了，但扎史堆知的生活却渐渐有了起色，他不想再干包车、拉货的生意，而是换了一辆8人座的昌河微型车，专门跑起了农村短途客运。这时，在国家的关心帮助下，从香格里拉县城到其宗村已经通了柏油路。换上了新车，跑在平坦的柏油路上，加上这些年累积下的老顾客，扎史堆知每天都洋溢着幸福的微笑。
一年过后，“老驾”扎史堆知又开始挑剔起这辆微型车的种种不是，容量小、安全系数不高、客人不舒服……于是，他又换了一辆全新的长安之星微型车，这辆车似乎满足了他所有的需求。县里给他办了营运证，每年还有一万多元的燃油补贴，这让扎史堆知有了一种发自内心的职业荣誉感。
这辆车陪伴了扎史堆知近8年的时间，也是他最有感情的一辆车。这8年时间里，扎史堆知除了驾驶它奔走在香格里拉到其宗的道路上，还驾着它到过昆明、丽江、大理……现任妻子也在这期间相识相爱的。当然，他还从香格里拉机场乘坐飞机到过省外。
扎史堆知时常感叹，当年开着东风车半个月才能走一个来回的路程，如今几个小时就能到达。当年险象环生地划着木筏才能到达的江对岸，如今迈着大踏步就能轻松到达。曾经让他跌破了额头还有膝盖的那条羊肠小道也变成了平坦的水泥路。
按照规定，3年后，60岁的扎史堆知将不能再从事与客运有关的职业，但开了一辈子车的他还是忍不住买了一辆江铃商务车，他希望，在最后这几年时间里能用更加舒适安全的乘车环境来报答他的老顾客，也让自己的“师傅”生涯画上一个完美的句号。
虽然不能再做营运有些遗憾，但这也让他有了大把的时间自由支配。明年底，迪庆有望开通动车，那就意味着，丽江到香格里拉只要1个小时就能到达，大理到香格里拉最快也只要3个小时。另外，香丽高速也即将建成，到时，香格里拉到丽江的通行时间将从3个半小时缩短至2个小时。
如今的迪庆，四通八达的交通干线如“经络”般延伸到四面八方，把迪庆与外界有机地连接起来。想到这些，扎史堆知有些激动。
长路似虹、车流如织。当了一辈子“师傅”的扎史堆知打算退休后认认真真地当几年乘客，坐着“高大上”的动车、飞机，带着家人四处逛逛，感受一下过去从未想过、也不敢想的生活。
【区域报告：与光谷发展同步 葛店宜居新城崛起】https://t.cn/EJ5JmRy年，东湖新技术开发区正式挂牌成立。1990年7月，葛店经济技术开发区正式获准。
前后不过两年时间，在武汉的东部地区，诞生了湖北省第一家新技术开发区东湖新技术开发区——光谷；设立了第一个省级开发区——葛店经济开发区。
时间的魔法在这片土地上尽情挥洒，沧桑巨变，如今光谷已经走向世界，葛店也已成长为一个近40平方公里的现代化都市和科技新城。在时间的长河中，葛店和光谷互为促进，共同发展，成长为湖北、乃至中国最具发展活力的地区之一。
产业融合，葛店与光谷发展同步
葛店得名，与曾在这里采药炼丹的“葛仙人”葛洪有关。2001年，葛店获批“中国药谷”的称号，引来湖北中医学院科技园、武大基因研究院、中国地大矿物药、武汉春天生物、安徽弘康药业等项目纷纷落户①。
2007年，光谷建起武汉光谷生物城。经历了初期的资源抢夺和厮杀之后，现如今葛店开始承接武汉光谷生物城创新辐射成果，与光谷共同做大生物医药产业。
这是两地产业开始融合发展的第一步。
经过多年的发展，如今的葛店已在生物医药领域特别是中成药、化学药、生物制品等方向形成了相应的产业基础，拥有康源药业、远大弘元、人福药业与爱民制药等代表性企业。并在2018年提出，力争在未来五年内，生物医药企业数量达到100家以上，生物医药产业总产值达到300亿②。
2012年7月，葛店经济技术开发区经国务院批准升格为国家级经济技术开发区。与此同时，葛店将目光投向了电商，近年来，伴随亚马逊、唯品会、苏宁云商、家乐福、上海易商、意大利维龙、普洛斯、丰树、安博等30多家知名中外企业纷纷落户葛店，鄂州迅速发展为电商之都③。
在众多电商落户的前提下，2018年2月，湖北国际物流枢纽机场正式获批，2020年建成，2021年投入运营，将为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
而以顺丰航空枢纽为中心，加快推进物流核心区和物流增值区内部路网建设，构筑与功能和空间布局相协调的交通体系；加强与武汉综合交通体系对接，推进武鄂黄黄交通一体化，推进长江中游城市群的建设和发展。
至此，从配套加工到仓储物流，电商技术支持，一条完整的产业链一气呵成，也将成为服务光谷高新科技产品走向世界的后台。这是两地产业融合发展的第二步。
2019年，伴随光谷科技创新大走廊一路向东串起葛店，光谷的智能制造以及高新产业也将沿着左岭大道一路延伸至葛店，华星光电、天马、国家存储器基地等产业辐射的下一个版图，则是两地产业融合发展未来。
毋庸置疑，30年来，与光谷相爱相杀，互为补充的葛店，将成为中部对外开放的桥头堡，建成现代化国际科技新城。
宜居宜业，葛店新城崛起
时代在不停向前发展，城市也在不断发生变化。产城融合的一体化发展之下，光谷经济梯度向外转移，而葛店在承接产业经济的同时，依托地铁、商业、环境等的发展，吸引着品牌房企的争相入驻，以优越的宜居条件跃升为光谷向东亮眼的区域。
2017年11月，葛店政府，适时提出了建设葛店新城CBD的规划。规划在高新大道沿线3.7平方公里范围内，东至五四湖，南至环湖路，西至鄂州、武汉边界，北至高新二路，规划编制范围12.99平方公里，建设城市CBD，即葛店新城④。
葛店新城规划为葛店科技新城的服务核心、管理中枢和创新中心。葛店新城CBD将主要承担商务办公、商业零售、研发孵化、文化体育、休闲娱乐等综合服务功能，将承担的作用是整个葛店地区乃至于整个鄂州地区的 CBD。
这里有环境：
恢复秀海湖110亩湖面，并用2年时间，将秀海湖区域打造成为集休闲娱乐、旅游观光为一体的开放式湿地公园。同时整治五四湖、紫菱湖、曹家湖等湖泊环境。
现如今林岸栈道，鸟语花香，清晨湖岸上漫步晨跑、逶迤的湖色，为生活装满风景。
这里有交通：
区域内高新大道、创业大道、复兴大道、新华大道、建设大道、东方大道等等数十条道路内畅外联；
外部高新大道一路畅通，随着城际铁路的开通，武汉来往鄂州仅仅需15分钟，将武鄂两地的距离进一步拉近，为武鄂一体化加速。
近日，地铁2号线南延线开通，更是拉近了鄂州融入武汉的脚步。地铁2号线南延线对接武汉轨道交通11号线，11号线又将继续向东延伸至葛店，2021年投用后，葛店将成为第一个融入武汉轨道交通网的城市⑤。
这里有学校：
位于创业大道以东，航海路以北的新葛店高中已开工建设。总建筑面积将达到10.6万方，设置综合楼，实验楼，体育馆，食堂各一栋，教学楼6栋，学生公寓4栋，教室工坊2栋，学生公寓可容纳3888人⑥。
30年来，伴随着交通一体化持续扩张，武鄂同城产业也在一体化发展，葛店区域的产业以及环境和配套等，都得到了极大的改善，随着万科、中建、新城、花样年等知名开发商的入驻，葛店的人居环境也得到了明显的改善。
择址葛店新城CBD核心的品牌房企万科，也作为首入葛店的百强房企前三强，不仅致力于打造品质人居，也积极配建商业和学校，提高人居舒适度，助力葛店新城崛起。
2018年，万科借着光谷东扩红利，首次入驻葛店，以独到眼光聚焦葛店价值，超前思维理念布局光谷，在示范区首次布局万科工法展示区，展示了万科五彩城住宅工业化的核心技术，例如全混凝土外墙浇筑和铝膜技术，实现建筑外墙平整免抹灰等等。
万科五彩城把每一个精工细节，每一处匠心雕琢都完美地呈现在人们面前。由此也不难理解，从2018年万科五彩城数次开盘售罄。根据最新销售信息显示，万科五彩城计划近期推出建面约90、106平新房源，前期参考均价11000元/平。
葛店，对万科来说是一个全新的区域。虽然随着产业园的人口红利和地铁等利好，葛店的居住环境，已有了巨大进步，一座宜居新城，正在迅猛发展。但作为人们生活所必需的商业配套，却太过于分散，零零散散，仅依靠一些楼盘的底商，并无大型的商业中心和商业街。
正因为此，2018年9月15日，万科生活广场开放，开启葛店首个青年风尚互动街区。万科生活广场依托盒子建筑、体验式商业街区、趣味潮流业态等，为大家呈现城市体验式活力商业街区。目前餐饮已经开业，未来还将引入中百等大型超市以及影院等。万科五彩城将为人们带来丰富的娱乐休闲体验，增加生活的幸福感，再一次刷新人们对“生活”二字的理解，与城市同步发展。
而早在2017年7月5日，华中地区首座纯意大利风格的奥特莱斯――武汉佛罗伦萨小镇在葛店正式开业，该项目毗邻高铁站，具体位于鄂州市葛店南高铁站正对面，也是区域的一大利好。
一座座拔地而起的高楼大厦，一片片风格鲜明的建筑群，熙熙攘攘来往的人群，都让人感受到这里的勃勃生机，和一座城市向上和发展的力量。业内人士表示：今日葛店，一如好几年前的光谷，如果在配套设施上持续完善，并能吸引大的品牌房企入驻开发，葛店发展前景将会被持续看好，光谷一路向东，葛店宜居新城崛起。
信息来源：
①葛店开发区观察：老大哥，从药谷到电商之都
https://t.cn/RP00QSV
②武汉向东：葛店40年蝶变成科技新城
https://t.cn/EJ5JmRN
③葛店经济开发区奋力迈向高质量发展
https://t.cn/EJ5JmRo
④葛店新城迎来好消息，签下109亿大项目！
https://t.cn/EJ5JmRb
⑤刚刚，武汉地铁2号线南延线开通
https://t.cn/EJ5JmRK
⑥高大上！鄂州这所高中将建新校区，建面10.6万，投资5个亿！
https://t.cn/EJ5JmRi
备注：文中对项目规划及现状的介绍以及对项目周围环境、商业、教育、医疗、交通及其它公共配套等的介绍，旨在提供相关信息，不意味着万科对此作出了承诺，最终以实际落地情况为准。
前后不过两年时间，在武汉的东部地区，诞生了湖北省第一家新技术开发区东湖新技术开发区——光谷；设立了第一个省级开发区——葛店经济开发区。
时间的魔法在这片土地上尽情挥洒，沧桑巨变，如今光谷已经走向世界，葛店也已成长为一个近40平方公里的现代化都市和科技新城。在时间的长河中，葛店和光谷互为促进，共同发展，成长为湖北、乃至中国最具发展活力的地区之一。
产业融合，葛店与光谷发展同步
葛店得名，与曾在这里采药炼丹的“葛仙人”葛洪有关。2001年，葛店获批“中国药谷”的称号，引来湖北中医学院科技园、武大基因研究院、中国地大矿物药、武汉春天生物、安徽弘康药业等项目纷纷落户①。
2007年，光谷建起武汉光谷生物城。经历了初期的资源抢夺和厮杀之后，现如今葛店开始承接武汉光谷生物城创新辐射成果，与光谷共同做大生物医药产业。
这是两地产业开始融合发展的第一步。
经过多年的发展，如今的葛店已在生物医药领域特别是中成药、化学药、生物制品等方向形成了相应的产业基础，拥有康源药业、远大弘元、人福药业与爱民制药等代表性企业。并在2018年提出，力争在未来五年内，生物医药企业数量达到100家以上，生物医药产业总产值达到300亿②。
2012年7月，葛店经济技术开发区经国务院批准升格为国家级经济技术开发区。与此同时，葛店将目光投向了电商，近年来，伴随亚马逊、唯品会、苏宁云商、家乐福、上海易商、意大利维龙、普洛斯、丰树、安博等30多家知名中外企业纷纷落户葛店，鄂州迅速发展为电商之都③。
在众多电商落户的前提下，2018年2月，湖北国际物流枢纽机场正式获批，2020年建成，2021年投入运营，将为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
而以顺丰航空枢纽为中心，加快推进物流核心区和物流增值区内部路网建设，构筑与功能和空间布局相协调的交通体系；加强与武汉综合交通体系对接，推进武鄂黄黄交通一体化，推进长江中游城市群的建设和发展。
至此，从配套加工到仓储物流，电商技术支持，一条完整的产业链一气呵成，也将成为服务光谷高新科技产品走向世界的后台。这是两地产业融合发展的第二步。
2019年，伴随光谷科技创新大走廊一路向东串起葛店，光谷的智能制造以及高新产业也将沿着左岭大道一路延伸至葛店，华星光电、天马、国家存储器基地等产业辐射的下一个版图，则是两地产业融合发展未来。
毋庸置疑，30年来，与光谷相爱相杀，互为补充的葛店，将成为中部对外开放的桥头堡，建成现代化国际科技新城。
宜居宜业，葛店新城崛起
时代在不停向前发展，城市也在不断发生变化。产城融合的一体化发展之下，光谷经济梯度向外转移，而葛店在承接产业经济的同时，依托地铁、商业、环境等的发展，吸引着品牌房企的争相入驻，以优越的宜居条件跃升为光谷向东亮眼的区域。
2017年11月，葛店政府，适时提出了建设葛店新城CBD的规划。规划在高新大道沿线3.7平方公里范围内，东至五四湖，南至环湖路，西至鄂州、武汉边界，北至高新二路，规划编制范围12.99平方公里，建设城市CBD，即葛店新城④。
葛店新城规划为葛店科技新城的服务核心、管理中枢和创新中心。葛店新城CBD将主要承担商务办公、商业零售、研发孵化、文化体育、休闲娱乐等综合服务功能，将承担的作用是整个葛店地区乃至于整个鄂州地区的 CBD。
这里有环境：
恢复秀海湖110亩湖面，并用2年时间，将秀海湖区域打造成为集休闲娱乐、旅游观光为一体的开放式湿地公园。同时整治五四湖、紫菱湖、曹家湖等湖泊环境。
现如今林岸栈道，鸟语花香，清晨湖岸上漫步晨跑、逶迤的湖色，为生活装满风景。
这里有交通：
区域内高新大道、创业大道、复兴大道、新华大道、建设大道、东方大道等等数十条道路内畅外联；
外部高新大道一路畅通，随着城际铁路的开通，武汉来往鄂州仅仅需15分钟，将武鄂两地的距离进一步拉近，为武鄂一体化加速。
近日，地铁2号线南延线开通，更是拉近了鄂州融入武汉的脚步。地铁2号线南延线对接武汉轨道交通11号线，11号线又将继续向东延伸至葛店，2021年投用后，葛店将成为第一个融入武汉轨道交通网的城市⑤。
这里有学校：
位于创业大道以东，航海路以北的新葛店高中已开工建设。总建筑面积将达到10.6万方，设置综合楼，实验楼，体育馆，食堂各一栋，教学楼6栋，学生公寓4栋，教室工坊2栋，学生公寓可容纳3888人⑥。
30年来，伴随着交通一体化持续扩张，武鄂同城产业也在一体化发展，葛店区域的产业以及环境和配套等，都得到了极大的改善，随着万科、中建、新城、花样年等知名开发商的入驻，葛店的人居环境也得到了明显的改善。
择址葛店新城CBD核心的品牌房企万科，也作为首入葛店的百强房企前三强，不仅致力于打造品质人居，也积极配建商业和学校，提高人居舒适度，助力葛店新城崛起。
2018年，万科借着光谷东扩红利，首次入驻葛店，以独到眼光聚焦葛店价值，超前思维理念布局光谷，在示范区首次布局万科工法展示区，展示了万科五彩城住宅工业化的核心技术，例如全混凝土外墙浇筑和铝膜技术，实现建筑外墙平整免抹灰等等。
万科五彩城把每一个精工细节，每一处匠心雕琢都完美地呈现在人们面前。由此也不难理解，从2018年万科五彩城数次开盘售罄。根据最新销售信息显示，万科五彩城计划近期推出建面约90、106平新房源，前期参考均价11000元/平。
葛店，对万科来说是一个全新的区域。虽然随着产业园的人口红利和地铁等利好，葛店的居住环境，已有了巨大进步，一座宜居新城，正在迅猛发展。但作为人们生活所必需的商业配套，却太过于分散，零零散散，仅依靠一些楼盘的底商，并无大型的商业中心和商业街。
正因为此，2018年9月15日，万科生活广场开放，开启葛店首个青年风尚互动街区。万科生活广场依托盒子建筑、体验式商业街区、趣味潮流业态等，为大家呈现城市体验式活力商业街区。目前餐饮已经开业，未来还将引入中百等大型超市以及影院等。万科五彩城将为人们带来丰富的娱乐休闲体验，增加生活的幸福感，再一次刷新人们对“生活”二字的理解，与城市同步发展。
而早在2017年7月5日，华中地区首座纯意大利风格的奥特莱斯――武汉佛罗伦萨小镇在葛店正式开业，该项目毗邻高铁站，具体位于鄂州市葛店南高铁站正对面，也是区域的一大利好。
一座座拔地而起的高楼大厦，一片片风格鲜明的建筑群，熙熙攘攘来往的人群，都让人感受到这里的勃勃生机，和一座城市向上和发展的力量。业内人士表示：今日葛店，一如好几年前的光谷，如果在配套设施上持续完善，并能吸引大的品牌房企入驻开发，葛店发展前景将会被持续看好，光谷一路向东，葛店宜居新城崛起。
信息来源：
①葛店开发区观察：老大哥，从药谷到电商之都
https://t.cn/RP00QSV
②武汉向东：葛店40年蝶变成科技新城
https://t.cn/EJ5JmRN
③葛店经济开发区奋力迈向高质量发展
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④葛店新城迎来好消息，签下109亿大项目！
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⑤刚刚，武汉地铁2号线南延线开通
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⑥高大上！鄂州这所高中将建新校区，建面10.6万，投资5个亿！
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备注：文中对项目规划及现状的介绍以及对项目周围环境、商业、教育、医疗、交通及其它公共配套等的介绍，旨在提供相关信息，不意味着万科对此作出了承诺，最终以实际落地情况为准。
7月21日 乌玛塘-这个营地有点远
昨晚幸好铁路巡警的领导比较通情达理，让我们在铁道禁区外扎营，有这近十米高的路基给咱们挡风，昨晚上咱们睡得很安稳。要不是他，咱们不知道还得着逆风走多远呢，要是硬要顶着大风支我们那大帐蓬，大概又得像前天一样把营杆子锯掉一段。为啥要锯营杆子?营杆子折了呗，还不锯还能干嘛?要知道这边风刮起来可不是一般的猛，虽然我们那营杆子是杠杠的铁杆子，可是这风一刮，铁杆子就跟稻草杆杆一样，说折就折。连上回在可可西里锯掉那一段，大帐蓬差不多低了有三十公分，可是这样也好，这一来帐蓬边就有了一段边边搁在地上，这可好了，本来风会从帐蓬底部透进来的，现在只要用石头往边边一压，风也透不进，大帐成了一个严严实实的避风港，不管外面风刮得多大，帐蓬里还是一样的温暖如春，简直就是流动的星级酒店嘛。说实的，要是没有后勤车，无论有几人的骑行队都不可能带这种超重量级的帐蓬出行，更不用说火塘了。那这野地里的星级酒店也无从建起。回想起咱们在格尔木那几天里，都说外宾必须住在星级酒店，那要求外国人骑行者有后勤车随行，是不是为了让他们住进这种星级酒店呢?以上所说纯属个人推测，并不涉及现实任何人、物或国家和地方，哈哈。
说完这种不着边的事，还是说回现实中的行程吧。虽然昨晚上咱们不用硬受风吹雨打，可以睡个安稳觉，可是，这并不代表今天不用受那风雨。今天早上起来一看，又是满天的乌云密布，看来天气也好不到那里去。
果然，早上出发是又是逆风加小雨，大概是这一带都没有太大的山头，风在这种毫无阻挡的地方理所当然的吹得猛烈一些。为了抵抗这大风，哈奇再召`次号召队员结成一字长蛇阵前进，哈奇还说所有队员必需跟上，要不便有被“请”离队午的机会。有了前两天的操练，今天的阵式行进得比较顺利，大伙基本上都能跟着队午前进，除了一个头脑短路的家伙以外。
这家伙是谁?除了我还能有谁?没有，就是我。老实说这都是女人惹的祸，唉。前两天我们路上碰到一名轻骑单飞的女生，石头，今天上午不知从那里窜出来。照她的速来说，应该早早已越过我们很远。但是听她说，因身体不适，在那曲多留了一天，所以才会在我们之后。碰到石头，佷自然的便跟她聊起来了(当然是边骑边聊)，我也不自觉的跟着石头的速度走，便渐渐的把队友抛在后面。和石头骑了约有十来分钟，这时我们刚好到达一小山头。我们两停车一看前面面的山头，乖乖不得了，老大一片黑云正向着我们猛冲过来，黑云底下还拖着长长的尾巴，看来一场大雨是免不了的。石头是轻装骑行，只带了简单的雨衣，跟我们武装到牙齿的负重骑行不一样，遇上这大雨最好的对策只有两个。一，在大雨来到前找地方避雨，等雨过后再前进；二，加速，在大雨到达前赶快离开雨云区。看这山头树也没有一棵，更不用说有人家可以躲雨，所以石头这时选择了第一个方案，飞奔。我是负重走的，要飞奔也飞奔不了，所以石头也没有等我，又单飞去了。这时我回过头看一下，车队众人还在我身后一公里多外，这时我想起今早哈老大的话~突然感到头顶上了现了一排黑线~~身后几只乌鸦飞过....
车队各同伴在五分钟后，队午整齐的在到达我身边。我本想为自己的忘形狂奔道歉，没想到哈奇却比我早开口，他一过来便对我说:“Elvis，跟着女生屁股后面跑要比跟我这糟老头屁股跑过瘾吧?”我倒，真给哈老大这雷倒了，一下子不知如何回答他，虽然在一般情况下我大概发呆一下。可是今天这现实已经不允许任何人呆下去，刚才那片黑云已盖在我们头顶，更坏的是，这回下的不是雨，而是冰雹。
这情况当然不能继续前进，可惜沿路连半个可以挡风的地方也没有，大伙儿只好把自行车放下，一排蹲在路基的背风处等这风雨冰雹过去。这时，我又运起睡仙大法，把这场风雨睡过去了~
像乱世佳人电影里女主角的一句经典对白，毕竟明天又是新的一天。是的，无论如何，太阳总会在东方升起的。这阵风雨后，太半天没露脸的太阳居然开始出来了，到咱们中午在谷露镇午餐时，天上又成了蓝天白云晴空万里的。
可能是上午一直顶着逆风骑行，体力消耗有点大吧。所以哈老大在出了谷露镇三公里左右便安排老张和小勇哥开着后车勤车到七公里处寻找驻扎营地。可是啊，这地方营地可不是说找便找到的，在出了谷露镇没几公里便开始上山的路了，而且这个是一直沿着山谷而建的，两边都的坡度都很大，我们又不是这里满山放养着的牛羊，可以在这山坡上休息。就是不太平坦，坡度总得缓一点吧，在这近三十度的坡上睡觉，不怕半夜翻身滚下坡才怪。说到牛羊，这坡上的牛羊可真多，两边山坡上满满全是黑色和白色的班点，黑的是牦牛，而白的呢，便是羊群。从山脚到山顶上的五公里距离完全是牛羊的地盘，阳光照在这满布牛羊的草地上，本来是挺好看的，可是，铁道高架桥偏生非常煞风景的支在整个山谷的中央，完全把整个山谷的自然景色破环了。可是这也是没办法吧，这里又不是什么景点或者旅游区，当然要以发展为先，要不便会像香格里拉那边一样，为了要建通过普达措景区的隧道，听说各方势力拉锯了好几年还没敲定。
上的坡来，明白到小勇哥他们是绝不可能在哈奇所定的范围内找到营地的，那他们在那呢?终于，我在山顶上跟小勇哥他们联系上了，可他的回答却差点让哈奇心脏病发，他们找到的营地在离山顶有七公里远的山脚下!!哈奇听到这消息后确实有点失望，那时候就差没叫小勇哥和老张回来把他接到营地去。实在的说，小勇哥和老张这天选的营地除了有点远以外，客观件的确是很好。四面环山，一个在河谷旁的草地，也跟铁道和公路有一小段距离，不会给两者的噪音影响，硬要说缺点的话，只能说是跟哈老大心中的距离远了一点，要多翻一个山头。
昨晚幸好铁路巡警的领导比较通情达理，让我们在铁道禁区外扎营，有这近十米高的路基给咱们挡风，昨晚上咱们睡得很安稳。要不是他，咱们不知道还得着逆风走多远呢，要是硬要顶着大风支我们那大帐蓬，大概又得像前天一样把营杆子锯掉一段。为啥要锯营杆子?营杆子折了呗，还不锯还能干嘛?要知道这边风刮起来可不是一般的猛，虽然我们那营杆子是杠杠的铁杆子，可是这风一刮，铁杆子就跟稻草杆杆一样，说折就折。连上回在可可西里锯掉那一段，大帐蓬差不多低了有三十公分，可是这样也好，这一来帐蓬边就有了一段边边搁在地上，这可好了，本来风会从帐蓬底部透进来的，现在只要用石头往边边一压，风也透不进，大帐成了一个严严实实的避风港，不管外面风刮得多大，帐蓬里还是一样的温暖如春，简直就是流动的星级酒店嘛。说实的，要是没有后勤车，无论有几人的骑行队都不可能带这种超重量级的帐蓬出行，更不用说火塘了。那这野地里的星级酒店也无从建起。回想起咱们在格尔木那几天里，都说外宾必须住在星级酒店，那要求外国人骑行者有后勤车随行，是不是为了让他们住进这种星级酒店呢?以上所说纯属个人推测，并不涉及现实任何人、物或国家和地方，哈哈。
说完这种不着边的事，还是说回现实中的行程吧。虽然昨晚上咱们不用硬受风吹雨打，可以睡个安稳觉，可是，这并不代表今天不用受那风雨。今天早上起来一看，又是满天的乌云密布，看来天气也好不到那里去。
果然，早上出发是又是逆风加小雨，大概是这一带都没有太大的山头，风在这种毫无阻挡的地方理所当然的吹得猛烈一些。为了抵抗这大风，哈奇再召`次号召队员结成一字长蛇阵前进，哈奇还说所有队员必需跟上，要不便有被“请”离队午的机会。有了前两天的操练，今天的阵式行进得比较顺利，大伙基本上都能跟着队午前进，除了一个头脑短路的家伙以外。
这家伙是谁?除了我还能有谁?没有，就是我。老实说这都是女人惹的祸，唉。前两天我们路上碰到一名轻骑单飞的女生，石头，今天上午不知从那里窜出来。照她的速来说，应该早早已越过我们很远。但是听她说，因身体不适，在那曲多留了一天，所以才会在我们之后。碰到石头，佷自然的便跟她聊起来了(当然是边骑边聊)，我也不自觉的跟着石头的速度走，便渐渐的把队友抛在后面。和石头骑了约有十来分钟，这时我们刚好到达一小山头。我们两停车一看前面面的山头，乖乖不得了，老大一片黑云正向着我们猛冲过来，黑云底下还拖着长长的尾巴，看来一场大雨是免不了的。石头是轻装骑行，只带了简单的雨衣，跟我们武装到牙齿的负重骑行不一样，遇上这大雨最好的对策只有两个。一，在大雨来到前找地方避雨，等雨过后再前进；二，加速，在大雨到达前赶快离开雨云区。看这山头树也没有一棵，更不用说有人家可以躲雨，所以石头这时选择了第一个方案，飞奔。我是负重走的，要飞奔也飞奔不了，所以石头也没有等我，又单飞去了。这时我回过头看一下，车队众人还在我身后一公里多外，这时我想起今早哈老大的话~突然感到头顶上了现了一排黑线~~身后几只乌鸦飞过....
车队各同伴在五分钟后，队午整齐的在到达我身边。我本想为自己的忘形狂奔道歉，没想到哈奇却比我早开口，他一过来便对我说:“Elvis，跟着女生屁股后面跑要比跟我这糟老头屁股跑过瘾吧?”我倒，真给哈老大这雷倒了，一下子不知如何回答他，虽然在一般情况下我大概发呆一下。可是今天这现实已经不允许任何人呆下去，刚才那片黑云已盖在我们头顶，更坏的是，这回下的不是雨，而是冰雹。
这情况当然不能继续前进，可惜沿路连半个可以挡风的地方也没有，大伙儿只好把自行车放下，一排蹲在路基的背风处等这风雨冰雹过去。这时，我又运起睡仙大法，把这场风雨睡过去了~
像乱世佳人电影里女主角的一句经典对白，毕竟明天又是新的一天。是的，无论如何，太阳总会在东方升起的。这阵风雨后，太半天没露脸的太阳居然开始出来了，到咱们中午在谷露镇午餐时，天上又成了蓝天白云晴空万里的。
可能是上午一直顶着逆风骑行，体力消耗有点大吧。所以哈老大在出了谷露镇三公里左右便安排老张和小勇哥开着后车勤车到七公里处寻找驻扎营地。可是啊，这地方营地可不是说找便找到的，在出了谷露镇没几公里便开始上山的路了，而且这个是一直沿着山谷而建的，两边都的坡度都很大，我们又不是这里满山放养着的牛羊，可以在这山坡上休息。就是不太平坦，坡度总得缓一点吧，在这近三十度的坡上睡觉，不怕半夜翻身滚下坡才怪。说到牛羊，这坡上的牛羊可真多，两边山坡上满满全是黑色和白色的班点，黑的是牦牛，而白的呢，便是羊群。从山脚到山顶上的五公里距离完全是牛羊的地盘，阳光照在这满布牛羊的草地上，本来是挺好看的，可是，铁道高架桥偏生非常煞风景的支在整个山谷的中央，完全把整个山谷的自然景色破环了。可是这也是没办法吧，这里又不是什么景点或者旅游区，当然要以发展为先，要不便会像香格里拉那边一样，为了要建通过普达措景区的隧道，听说各方势力拉锯了好几年还没敲定。
上的坡来，明白到小勇哥他们是绝不可能在哈奇所定的范围内找到营地的，那他们在那呢?终于，我在山顶上跟小勇哥他们联系上了，可他的回答却差点让哈奇心脏病发，他们找到的营地在离山顶有七公里远的山脚下!!哈奇听到这消息后确实有点失望，那时候就差没叫小勇哥和老张回来把他接到营地去。实在的说，小勇哥和老张这天选的营地除了有点远以外，客观件的确是很好。四面环山，一个在河谷旁的草地，也跟铁道和公路有一小段距离，不会给两者的噪音影响，硬要说缺点的话，只能说是跟哈老大心中的距离远了一点，要多翻一个山头。
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