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媒体声音丨读懂i-MMD的技术实力,就能明白凌派锐·混动的真正价值
20年来,我们为汽车行业操碎了心!
凌派(CRIDER)锐·混动具备的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值,更搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。专业车评人对广汽本田这款“越级劲混”座驾会给出怎样的评价呢?我们一起来了解一下。
一个不争的事实是,混合动力汽车(HEV)已成为目前最具发展潜力的细分品类。
从乘联会统计的数据看,2019年全年,在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下,HEV的销量却同比暴增了33%。
再看今年一季度的数据,在疫情的影响下,车市同比跌幅达到42.4%,整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4%,但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势,在某些地区,像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型,更是处于供不应求的状态。
HEV之所以有着如此旺盛的生命力,得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性,且不依赖充电桩,有着与普通燃油车无异的使用便利性。
这些优点放到一款中高级车上,当然能显著提升高级感,起到锦上添花的作用。目前市面的HEV车型,也都是以中高级车型为主。
而将混动技术与A级车结合,则有着更大的意义:不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点,还能让混合动力车型得到更广泛的普及,让更多消费者能接触这种更先进的技术。
长期以来,在A级车市场,人们能选择的HEV十分有限。这种缺乏竞争市场环境,是不可能将A级混动车市场做大的。而随着广汽本田凌派锐·混动的出现,这种局面将要结束。
凌派锐·混动核心价值:做到纯燃油车做不到的事
6月10日,凌派锐·混动正式上市,售价13.98-16.98万。
看到凌派锐·混动的价格,想必有人会立马算这样一笔“精明账”:凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升,燃油版为4.9升,两者只相差了0.9升。以95号汽油7元/升来算,一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱,与两个版本的差价相比,这划不来啊!
凌派锐·混动实测百公里油耗:4.2L/100km。
确实,如果以绝对油耗值来算,买混动版并不值。不光是凌派锐·混动,市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前,都是吃亏的。可是,为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可?为何在车市严重下滑的时候,混动市场依然能取得两位数的正增长?
很显然,除了省油之外,混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值。而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动,则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来。
要谈论价值,当然不能光看油耗。
比如在动力方面,很多人认为混动车只懂省油,与动力毫不沾边。但对于本田i-MMD混动系统而言,动力是其相较于其他混动系统的一大优势。凌派锐·混动的综合功率达到113kW,由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比,凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。而且,如此的强动力,是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。
同样值得关注的是其舒适性方面的表现。
广汽本田在凌派原有车架的基础上,对发动机舱的支点进行加固,增加了副车架纵梁,重新标定了减震系统的阻尼值,同时还对隔音材料进行了升级。由此得来的,是更好的行驶稳定性和车厢静谧性。另外,由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源,且不存在传统意义上的变速箱,因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性,这无疑能进一步提高乘客的舒适感。
以i-MMD混动系统为核心,广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级。
可能很多人都不知道,混动系统还能让车子变得更耐用。在i-MMD混动系统中,发动机的主要任务是担任“发电站”的角色,能长期处于最优工况下工作,这不仅能省油,还能显著提高发动机寿命。一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低,很自然,其耐久性也会提升。
i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统,水泵和空调压缩机都采用电动机驱动,这不仅能降低机械摩擦,还能提高整体耐用性。
对于大多数A级车而言,在有限的成本下,要做到各方面都面面俱到是很难的。而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求,一次过补足了A级轿车的各种短板。
传统内燃机难以做到的事情,i-MMD混动系统都能轻松实现,而且做得更好、更极致,这不就是价值的体现吗?
让本已优秀的凌派变得更优秀
第三代i-MMD混动系统,让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离,但要真正说服广大消费者,光靠硬件技术是不够的。对于绝大多数家轿用户而言,车内空间无疑是最大的刚需,而对于凌派的主力消费群体而言,科技配置又是不可或缺的一环。
对此,凌派锐·混动的表现绝不含糊。它不但延续了燃油版车型大空间的优势,而且还在科技配置上针对性地作了升级。
一款优秀的HEV,必须先是一款优秀的车。
车身尺寸,一直是凌派引以为傲的地方。它的车身长度达到4756mm,轴距为2730mm,在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上,凌派比大多数主流A级轿车都更为突出。同时得益于本田MM空间理念,凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现。
空间是中国消费者的刚性需求,凌派以越级的表现满足了这点需求。
注意了,凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上,对乘员舱的实际使用空间没有半点影响,地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来,这是凌派最具特色的实用性配置之一。
凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异。
相较于燃油版车型,凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点。
例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统,让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现;又如新增的Honda CONNECT智导互联系统2.0,具备智能导航、语音识别等智能化功能,同时还支持百度Carlife,让车主彻底放下手机;另外,以往只搭载于中高级车型上的Honda SENSING安全超感系统,在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及。
是的,即便抛开混动系统不谈,就空间、配置、实用性而言,凌派本就是一款能高度贴合消费者需求的车型。再结合由i-MMD混动系统带来的高水准驾乘表现,凌派锐·混动作为一款越级混动家轿的价值,自然体现得更为彻底。
让广汽本田混动阵营变得更强大
混合动力技术,能让一款车的综合性能得到全面提升,而一套技术足够先进的混动系统,遇上一款产品力足够强大的车,更是能将产品魅力进一步释放。
这个观点在广汽本田的混动阵营中已得到充分验证。
去年,广汽本田混动阵营总销量接近6.7万辆,同比增长率达到256%,截止到目前,广汽本田混动车型的累计销量已超过13.2万辆。作为核心主力的雅阁、奥德赛,以及新近上市的皓影,均取得十分亮眼的市场表现。
雅阁锐·混动作为广汽本田首款混动轿车,目前已成为当之无愧的混动B级车标杆;
奥德赛锐·混动是目前合资领域唯一一款混动MPV,其在车系中的占比已超过50%,单月销量占比曾高达85%;
皓影锐·混动上市后更是遭到疯抢,曾出现一车难求的情况。5月份,皓影锐·混动实现销量2,673辆,环比劲增33.3%。
显然,用中高级车来打开HEV市场局面是明智的,但要让混动技术得到更广泛的认可,光靠中高级车是不够的,A级车才是让HEV快速普及的关键——价格区间更低、普及面更广。
凌派,是广汽本田的一款明星产品,同时也是整个A级车领域里的强势车型。去年全年,凌派连续10个月取得破万的销量,同比增长达到36.2%,成为增长速度最快的日系A级车。今年4月份,在大环境仍然低迷的情况下的,凌派也取得了12,692辆的月销量成绩,环比增长172.1%。
凌派的基础产品力已十分强大,第三代i-MMD混动系统的加持,让其具备更全面的实力。
一直以“小雅阁”著称的凌派,在空间和配置方面的优势本已十分突出,搭载了专门为中高级车准备的i-MMD混动系统之后,其在动力、平顺性、品质感等方面的表现更是得到质的提升。
至此,广汽本田在A级车混动车领域的空缺,终于由凌派锐·混动补上了,他们也构筑起一个由四款不同品类车型组成庞大混动产品联盟,成为国内拥有混动车型最多的合资车企。作为这个阵营中的最新一员,凌派锐·混动面对着最庞大的市场,同时也有着更具差异化的技术实力,以及更显著的产品价值。毫无疑问,它能将广汽本田混动阵营的影响力推向更高的高度。
凌派锐·混动的加入,让广汽本田的混动产品阵营拥有更广的辐射范围。
20年来,我们为汽车行业操碎了心!
凌派(CRIDER)锐·混动具备的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值,更搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。专业车评人对广汽本田这款“越级劲混”座驾会给出怎样的评价呢?我们一起来了解一下。
一个不争的事实是,混合动力汽车(HEV)已成为目前最具发展潜力的细分品类。
从乘联会统计的数据看,2019年全年,在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下,HEV的销量却同比暴增了33%。
再看今年一季度的数据,在疫情的影响下,车市同比跌幅达到42.4%,整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4%,但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势,在某些地区,像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型,更是处于供不应求的状态。
HEV之所以有着如此旺盛的生命力,得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性,且不依赖充电桩,有着与普通燃油车无异的使用便利性。
这些优点放到一款中高级车上,当然能显著提升高级感,起到锦上添花的作用。目前市面的HEV车型,也都是以中高级车型为主。
而将混动技术与A级车结合,则有着更大的意义:不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点,还能让混合动力车型得到更广泛的普及,让更多消费者能接触这种更先进的技术。
长期以来,在A级车市场,人们能选择的HEV十分有限。这种缺乏竞争市场环境,是不可能将A级混动车市场做大的。而随着广汽本田凌派锐·混动的出现,这种局面将要结束。
凌派锐·混动核心价值:做到纯燃油车做不到的事
6月10日,凌派锐·混动正式上市,售价13.98-16.98万。
看到凌派锐·混动的价格,想必有人会立马算这样一笔“精明账”:凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升,燃油版为4.9升,两者只相差了0.9升。以95号汽油7元/升来算,一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱,与两个版本的差价相比,这划不来啊!
凌派锐·混动实测百公里油耗:4.2L/100km。
确实,如果以绝对油耗值来算,买混动版并不值。不光是凌派锐·混动,市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前,都是吃亏的。可是,为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可?为何在车市严重下滑的时候,混动市场依然能取得两位数的正增长?
很显然,除了省油之外,混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值。而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动,则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来。
要谈论价值,当然不能光看油耗。
比如在动力方面,很多人认为混动车只懂省油,与动力毫不沾边。但对于本田i-MMD混动系统而言,动力是其相较于其他混动系统的一大优势。凌派锐·混动的综合功率达到113kW,由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比,凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。而且,如此的强动力,是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。
同样值得关注的是其舒适性方面的表现。
广汽本田在凌派原有车架的基础上,对发动机舱的支点进行加固,增加了副车架纵梁,重新标定了减震系统的阻尼值,同时还对隔音材料进行了升级。由此得来的,是更好的行驶稳定性和车厢静谧性。另外,由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源,且不存在传统意义上的变速箱,因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性,这无疑能进一步提高乘客的舒适感。
以i-MMD混动系统为核心,广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级。
可能很多人都不知道,混动系统还能让车子变得更耐用。在i-MMD混动系统中,发动机的主要任务是担任“发电站”的角色,能长期处于最优工况下工作,这不仅能省油,还能显著提高发动机寿命。一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低,很自然,其耐久性也会提升。
i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统,水泵和空调压缩机都采用电动机驱动,这不仅能降低机械摩擦,还能提高整体耐用性。
对于大多数A级车而言,在有限的成本下,要做到各方面都面面俱到是很难的。而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求,一次过补足了A级轿车的各种短板。
传统内燃机难以做到的事情,i-MMD混动系统都能轻松实现,而且做得更好、更极致,这不就是价值的体现吗?
让本已优秀的凌派变得更优秀
第三代i-MMD混动系统,让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离,但要真正说服广大消费者,光靠硬件技术是不够的。对于绝大多数家轿用户而言,车内空间无疑是最大的刚需,而对于凌派的主力消费群体而言,科技配置又是不可或缺的一环。
对此,凌派锐·混动的表现绝不含糊。它不但延续了燃油版车型大空间的优势,而且还在科技配置上针对性地作了升级。
一款优秀的HEV,必须先是一款优秀的车。
车身尺寸,一直是凌派引以为傲的地方。它的车身长度达到4756mm,轴距为2730mm,在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上,凌派比大多数主流A级轿车都更为突出。同时得益于本田MM空间理念,凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现。
空间是中国消费者的刚性需求,凌派以越级的表现满足了这点需求。
注意了,凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上,对乘员舱的实际使用空间没有半点影响,地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来,这是凌派最具特色的实用性配置之一。
凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异。
相较于燃油版车型,凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点。
例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统,让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现;又如新增的Honda CONNECT智导互联系统2.0,具备智能导航、语音识别等智能化功能,同时还支持百度Carlife,让车主彻底放下手机;另外,以往只搭载于中高级车型上的Honda SENSING安全超感系统,在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及。
是的,即便抛开混动系统不谈,就空间、配置、实用性而言,凌派本就是一款能高度贴合消费者需求的车型。再结合由i-MMD混动系统带来的高水准驾乘表现,凌派锐·混动作为一款越级混动家轿的价值,自然体现得更为彻底。
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去年,广汽本田混动阵营总销量接近6.7万辆,同比增长率达到256%,截止到目前,广汽本田混动车型的累计销量已超过13.2万辆。作为核心主力的雅阁、奥德赛,以及新近上市的皓影,均取得十分亮眼的市场表现。
雅阁锐·混动作为广汽本田首款混动轿车,目前已成为当之无愧的混动B级车标杆;
奥德赛锐·混动是目前合资领域唯一一款混动MPV,其在车系中的占比已超过50%,单月销量占比曾高达85%;
皓影锐·混动上市后更是遭到疯抢,曾出现一车难求的情况。5月份,皓影锐·混动实现销量2,673辆,环比劲增33.3%。
显然,用中高级车来打开HEV市场局面是明智的,但要让混动技术得到更广泛的认可,光靠中高级车是不够的,A级车才是让HEV快速普及的关键——价格区间更低、普及面更广。
凌派,是广汽本田的一款明星产品,同时也是整个A级车领域里的强势车型。去年全年,凌派连续10个月取得破万的销量,同比增长达到36.2%,成为增长速度最快的日系A级车。今年4月份,在大环境仍然低迷的情况下的,凌派也取得了12,692辆的月销量成绩,环比增长172.1%。
凌派的基础产品力已十分强大,第三代i-MMD混动系统的加持,让其具备更全面的实力。
一直以“小雅阁”著称的凌派,在空间和配置方面的优势本已十分突出,搭载了专门为中高级车准备的i-MMD混动系统之后,其在动力、平顺性、品质感等方面的表现更是得到质的提升。
至此,广汽本田在A级车混动车领域的空缺,终于由凌派锐·混动补上了,他们也构筑起一个由四款不同品类车型组成庞大混动产品联盟,成为国内拥有混动车型最多的合资车企。作为这个阵营中的最新一员,凌派锐·混动面对着最庞大的市场,同时也有着更具差异化的技术实力,以及更显著的产品价值。毫无疑问,它能将广汽本田混动阵营的影响力推向更高的高度。
凌派锐·混动的加入,让广汽本田的混动产品阵营拥有更广的辐射范围。
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