【#汽车新知加油站#】 日本电池：痛失市场份额后，将推出国家电池战略
电池将是日本在2050年实现碳中和的关键，它们是汽车和其他移动设备电气化的最重要技术，对于调整电力供需，进而帮助促进可再生能源的使用至关重要。
4月底，日本经济产业省透露，日本计划在今年夏天制定国家层面的电池战略，包括政府的具体支持措施等，计划将日本电池公司在全球产产能提高近10倍至600GWh，其目标是在2030年占据全球可充电电池市场20%份额。
日本经济产业省负责人Nobutaka Takeo说：“我们将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，在过去几年里，我们在与中国和韩国对手的战斗中失去了市场份额。”
日本的紧迫感
日本经济产业省表示，日本在全球电动车用锂离子电池的市场份额从2015年的40%下降到2020年的21%，在储能系统使用的电池份额从2016年的27%下降到了2020年的5%。
虽然没有给出日本目前在可充电电池方面的整体市场份额的数字，但我们从近两年全球动力电池装机量的变化也能够看出日本企业和政府对于相关产业发展的紧迫感。
2020年，全球动力电池装机量TOP10企业中，松下成为唯一进入榜单的日本电池企业，排名第三，市场份额20.2%，紧随宁德时代和LG新能源。
2021年，其所占市场份额下降为18.4%，仍排名第三；2022年1-2月，松下的市场份额为10.8%，被比亚迪超越，下滑到第四位。
因此，日本经济产业省的电池战略专家小组提出，他们的目标是到2030年将电动汽车和储能系统所用电池的国内产能从现在的约20GWh提高到150GWh，同时将日本电池制造商的全球产出能力从目前的60-70GWh扩大到600GWh。
在这个进程中，除了日本的电池企业，可能还要依赖日本车企加紧推进电池产能的布局。
日产和本田虽然都制定了积极的电动车战略，但在电池上更多依靠合作伙伴。
日产的合作伙伴是中国的远景动力。
2018年，日产将自己的电池业务出售给了远景科技，双方以远景动力为主体，建立了深度战略合作关系，远景动力与日产共同研发新一代电池技术和产品，同时日产出资与远景动力共同布局海外市场。
本田则表示他们在北美会从通用汽车采购Ultium锂离子电池，并探索在当地其他电池生产商合资的可能，在中国与宁德时代合作，而在日本本土，则采购远景动力在日本和日产共同开发的电池产品。丰田汽车的产能布局相对完善。
他们目前的电池布局主要在三种技术路线，与丰田自动织机共同研发的新型双极性镍氢电池、新型锂离子电池和固态电池。
丰田汽车此前曾透露称，他们在供给方面将根据消费者不断变化的需求，灵活应对。
例如，当EV的普及速度超出预期时，丰田汽车将进一步提高产能，提供比目前正在探讨的180GWh更高的目标，达到200GWh以上。
押宝固态电池
日本经济产业省在国家电池战略上的另一个目标是在2030年左右实现全固态电池的全面商业化。
日本车企认为，作为一项足以改变行业的先进技术，全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间。
同时，由于降低了昂贵原材料的使用率，可将电池成本降至更低。全固态电池将进一步加速电动汽车的普及。
并且，2030年也一直是日本车企宣布的全固态电池量产时间点。
丰田汽车表示，目前公司正在研究和计划开发大功率、续航里程长、充电时间短的全固态电池。
2020年6月，由丰田制造的搭载全固态电池的电动车，在测试路线上进行了行驶试验，已经到了获取车辆行驶数据的阶段。
根据这些数据加以改良后，2020年8月，搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。
丰田汽车在2021年提出，目标在2025年全固态电池实现小批量生产，率先应用于混合动力车型，实现全固态电池上车商业化应用的第一步。
“在开发过程中，我们了解到全固态电池里的离子会在电池中高速运动，进而实现高功率输出。我们希望这个特性能够用于HEV上，发挥全固态电池的优势。”丰田汽车表示。
丰田希望能够通过一步步地商业化尝试不断发现全固态电池存在的问题。
例如，继续以开发固体电解质材料为主进行研究，来解决其电池寿命短的客体，最终到2030年确保生产技术和稳定质量后，实现批量生产，和全面的实用化、商业化。
2022年4月11日，日产汽车公司也同样公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究，并计划于2028年正式投产。
电池成本方面，日产计划到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。
4月12日，本田在它最新宣布的激进电动车战略中也宣布了固态电池推进计划，“将投资约430亿日元(约合人民币21.3亿元)建设全固态电池示范生产线，将于2024年春季设立试验性生产线动，并应用于2025年以后推出的车型中。
除企业公布时间表外，日本经济产业省将向日产和本田提供约1510亿日元(约合人民币74.9亿元)资金，支持这两家企业进行全固态电池的开发。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
电池将是日本在2050年实现碳中和的关键，它们是汽车和其他移动设备电气化的最重要技术，对于调整电力供需，进而帮助促进可再生能源的使用至关重要。
4月底，日本经济产业省透露，日本计划在今年夏天制定国家层面的电池战略，包括政府的具体支持措施等，计划将日本电池公司在全球产产能提高近10倍至600GWh，其目标是在2030年占据全球可充电电池市场20%份额。
日本经济产业省负责人Nobutaka Takeo说：“我们将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，在过去几年里，我们在与中国和韩国对手的战斗中失去了市场份额。”
日本的紧迫感
日本经济产业省表示，日本在全球电动车用锂离子电池的市场份额从2015年的40%下降到2020年的21%，在储能系统使用的电池份额从2016年的27%下降到了2020年的5%。
虽然没有给出日本目前在可充电电池方面的整体市场份额的数字，但我们从近两年全球动力电池装机量的变化也能够看出日本企业和政府对于相关产业发展的紧迫感。
2020年，全球动力电池装机量TOP10企业中，松下成为唯一进入榜单的日本电池企业，排名第三，市场份额20.2%，紧随宁德时代和LG新能源。
2021年，其所占市场份额下降为18.4%，仍排名第三；2022年1-2月，松下的市场份额为10.8%，被比亚迪超越，下滑到第四位。
因此，日本经济产业省的电池战略专家小组提出，他们的目标是到2030年将电动汽车和储能系统所用电池的国内产能从现在的约20GWh提高到150GWh，同时将日本电池制造商的全球产出能力从目前的60-70GWh扩大到600GWh。
在这个进程中，除了日本的电池企业，可能还要依赖日本车企加紧推进电池产能的布局。
日产和本田虽然都制定了积极的电动车战略，但在电池上更多依靠合作伙伴。
日产的合作伙伴是中国的远景动力。
2018年，日产将自己的电池业务出售给了远景科技，双方以远景动力为主体，建立了深度战略合作关系，远景动力与日产共同研发新一代电池技术和产品，同时日产出资与远景动力共同布局海外市场。
本田则表示他们在北美会从通用汽车采购Ultium锂离子电池，并探索在当地其他电池生产商合资的可能，在中国与宁德时代合作，而在日本本土，则采购远景动力在日本和日产共同开发的电池产品。丰田汽车的产能布局相对完善。
他们目前的电池布局主要在三种技术路线，与丰田自动织机共同研发的新型双极性镍氢电池、新型锂离子电池和固态电池。
丰田汽车此前曾透露称，他们在供给方面将根据消费者不断变化的需求，灵活应对。
例如，当EV的普及速度超出预期时，丰田汽车将进一步提高产能，提供比目前正在探讨的180GWh更高的目标，达到200GWh以上。
押宝固态电池
日本经济产业省在国家电池战略上的另一个目标是在2030年左右实现全固态电池的全面商业化。
日本车企认为，作为一项足以改变行业的先进技术，全固态电池的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间。
同时，由于降低了昂贵原材料的使用率，可将电池成本降至更低。全固态电池将进一步加速电动汽车的普及。
并且，2030年也一直是日本车企宣布的全固态电池量产时间点。
丰田汽车表示，目前公司正在研究和计划开发大功率、续航里程长、充电时间短的全固态电池。
2020年6月，由丰田制造的搭载全固态电池的电动车，在测试路线上进行了行驶试验，已经到了获取车辆行驶数据的阶段。
根据这些数据加以改良后，2020年8月，搭载全固态电池的电动车正式取得牌照，开始行驶实验。
丰田汽车在2021年提出，目标在2025年全固态电池实现小批量生产，率先应用于混合动力车型，实现全固态电池上车商业化应用的第一步。
“在开发过程中，我们了解到全固态电池里的离子会在电池中高速运动，进而实现高功率输出。我们希望这个特性能够用于HEV上，发挥全固态电池的优势。”丰田汽车表示。
丰田希望能够通过一步步地商业化尝试不断发现全固态电池存在的问题。
例如，继续以开发固体电解质材料为主进行研究，来解决其电池寿命短的客体，最终到2030年确保生产技术和稳定质量后，实现批量生产，和全面的实用化、商业化。
2022年4月11日，日产汽车公司也同样公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究，并计划于2028年正式投产。
电池成本方面，日产计划到2028财年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。
4月12日，本田在它最新宣布的激进电动车战略中也宣布了固态电池推进计划，“将投资约430亿日元(约合人民币21.3亿元)建设全固态电池示范生产线，将于2024年春季设立试验性生产线动，并应用于2025年以后推出的车型中。
除企业公布时间表外，日本经济产业省将向日产和本田提供约1510亿日元(约合人民币74.9亿元)资金，支持这两家企业进行全固态电池的开发。
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【高喊制裁禁令 私下规避追踪，#欧洲瞒天过海买进俄石油# ！】在欧盟计划进一步加强对俄能源禁令之际，俄罗斯向欧盟国家的石油出口却持续反弹。美国《华尔街日报》22日报道称，最近几周俄罗斯加大向主要客户——欧盟的石油运输量，4月至今，荷兰、希腊等国的俄石油进口量大幅飙升。《华尔街日报》称，一个“不透明的市场”正在形成。来自俄罗斯港口的石油越来越多地被运送到“不明目的地”。德媒认为，欧洲对能源的现实需求迫使其继续大量买入俄石油，贸易交易商正在使用一种古老的方法将俄罗斯石油“瞒天过海”运往欧洲港口。
欧洲多国进口量翻倍
根据油轮追踪机构TankerTrackers的数据，4月迄今，从俄罗斯港口运往欧盟成员国的石油出口量已升至平均每天160万桶，而3月份的出口量为平均每天130万桶。另一家大宗商品数据分析公司Kpler的数据也呈现出类似的趋势。《华尔街日报》称，越来越多的石油正在从俄罗斯港口发出。欧洲各国迫切需要石油来维持经济运转，防止燃料价格进一步推高已经突破历史顶峰的通胀数据。但西方能源公司和石油中间商希望“悄悄交易”，规避制裁和批评。
交易商称，目前平均每桶俄罗斯石油的价格比布伦特基准价格低20-30 美元。瑞银集团大宗商品分析师乔瓦尼·斯塔诺沃表示，目前市场上的俄罗斯石油有大幅折扣，这对买家非常具有吸引力。在进口俄罗斯石油的欧洲买家中，罗马尼亚、爱沙尼亚、希腊和保加利亚4月份的俄石油进口量较3月份的平均水平猛增一倍以上，均超过10万桶/日。
作为近期最大的俄石油买家，荷兰的石油进口量飙升最为明显，从上月的平均每天进口约50万桶涨至约65万桶。一些买家急于完成业务，以规避可能出现的新限制。最近几周，一些跨国石油巨头和大宗商品贸易公司租用船只，将原油从位于黑海和波罗的海的俄罗斯石油出口终端运往欧盟港口，其中包括荷兰皇家壳牌集团、美国埃克森美孚公司、西班牙雷普索尔公司等。船舶追踪数据显示，这些船只运载的石油货物于本月抵达意大利、西班牙和荷兰。瑞士《一瞥报》称，瑞士大宗商品贸易商也参与到俄罗斯的石油买卖之中。根据瑞士驻莫斯科大使馆的一份报告，80%的俄大宗商品通过瑞士进行交易。
“古老方法”规避制裁
“西方如何秘密购买俄罗斯石油？”，德国《经理人杂志》23日报道称，交易商正在使用一种古老的方法将俄罗斯石油“瞒天过海”运往欧洲港口。
海运分析机构的数据显示，越来越多的石油从俄罗斯港口运往“未知的目的地”。截至4月已经有超过1110万桶石油被装载到没有预定路线的油轮上。
分析师和贸易商表示，使用“未知目的地”标记往往意味着船上的石油会在海上转运至更大的油轮上。俄罗斯原油在此同其他产地的原油混合在一起，这是一种“古老的规避制裁的做法”，此前，伊朗和委内瑞拉等受制裁国家的石油出口曾采用这种方法。
报道称，四月中旬直布罗陀海岸的一艘油轮从俄罗斯波罗的海港口乌斯季卢加和普里莫斯克出发的船只上接管了三批石油。船舶跟踪数据显示，这艘油轮从韩国启航，现在正前往鹿特丹港。
俄罗斯国家能源安全基金专家伊戈尔·尤什科夫这样描述欧洲买家运送俄罗斯石油的“灰色”计划：首先，波罗的海的某艘油轮会关闭应答器并前往俄罗斯北部港口，在此装载俄罗斯石油后出海。随后该油轮会驶向在公海上等待的一艘更大的油轮，通过海上装载作业重新装载俄罗斯石油（如左图）。接下来，油轮打开应答器重新出现在雷达上。由于追踪油轮的网站无法追踪动向，因此没有人能确定以这种方式交付的俄罗斯石油的数量。
通过这样的操作，油轮将俄罗斯石油与其他石油混合。根据壳牌集团的说法，如果将俄罗斯的石油与其他国家的石油以49%到51%的比例混合，新的石油货品会变成“拉脱维亚混合油”“土库曼斯坦混合油”或任何其他石油混合物，几乎不能再证明这是俄罗斯石油。
尤什科夫称，从形式上讲，这种计划是完全合法的。一旦欧盟决定对俄实施石油禁运，这类“伊朗式”运输将成为俄罗斯石油规避西方制裁的一种方式。
难以承担更高能源成本
据德国汉堡熟悉原油运输的专业人士介绍，多年来俄罗斯石油一般通过油轮运往欧洲，主要线路正是近期“灰色”计划集中的波罗的海港口至汉堡港和鹿特丹港线路，西欧炼油中心多集中在以上两地。这些油轮每艘可装载约60万桶石油，来回航行时间约为两周。尽管欧盟未对俄罗斯实施石油禁运，但因为制裁的压力，一些国家已开始实施部分禁运，或者禁止俄罗斯船只停靠等，导致油轮不得不通过“曲线运输”。
在欧洲一面高喊制裁俄能源，一面通过各种“灰色”计划求购俄石油的背后，是面对通胀数据连续涨破历史极值的经济压力。欧盟统计局表示，由于俄乌冲突导致的能源价格飙升，欧元区商品和服务价格在3月份达到历史最高水平。欧盟统计局上周在最终评估中将此前估计的3月份消费者价格同比通胀率调至7.4%。这远远高于欧洲央行此前设定的2%，而2月份同比通胀率为5.9%。其中能源价格同比上涨44.7%，是推升4月通胀数据的主因。
从国别看，德国3月通胀率升至7.3%，为1990年两德统一以来的最高值；而法国3月消费者价格指数同比上涨4.5%、环比上涨1.4%，创1985年12月以来最大同比涨幅。在非欧盟国家英国，3月的通货膨胀率达7%，为30年来最高水平。（《环球时报》4月25日11版文章，作者李琳佳 青木 柳玉鹏）
欧洲多国进口量翻倍
根据油轮追踪机构TankerTrackers的数据，4月迄今，从俄罗斯港口运往欧盟成员国的石油出口量已升至平均每天160万桶，而3月份的出口量为平均每天130万桶。另一家大宗商品数据分析公司Kpler的数据也呈现出类似的趋势。《华尔街日报》称，越来越多的石油正在从俄罗斯港口发出。欧洲各国迫切需要石油来维持经济运转，防止燃料价格进一步推高已经突破历史顶峰的通胀数据。但西方能源公司和石油中间商希望“悄悄交易”，规避制裁和批评。
交易商称，目前平均每桶俄罗斯石油的价格比布伦特基准价格低20-30 美元。瑞银集团大宗商品分析师乔瓦尼·斯塔诺沃表示，目前市场上的俄罗斯石油有大幅折扣，这对买家非常具有吸引力。在进口俄罗斯石油的欧洲买家中，罗马尼亚、爱沙尼亚、希腊和保加利亚4月份的俄石油进口量较3月份的平均水平猛增一倍以上，均超过10万桶/日。
作为近期最大的俄石油买家，荷兰的石油进口量飙升最为明显，从上月的平均每天进口约50万桶涨至约65万桶。一些买家急于完成业务，以规避可能出现的新限制。最近几周，一些跨国石油巨头和大宗商品贸易公司租用船只，将原油从位于黑海和波罗的海的俄罗斯石油出口终端运往欧盟港口，其中包括荷兰皇家壳牌集团、美国埃克森美孚公司、西班牙雷普索尔公司等。船舶追踪数据显示，这些船只运载的石油货物于本月抵达意大利、西班牙和荷兰。瑞士《一瞥报》称，瑞士大宗商品贸易商也参与到俄罗斯的石油买卖之中。根据瑞士驻莫斯科大使馆的一份报告，80%的俄大宗商品通过瑞士进行交易。
“古老方法”规避制裁
“西方如何秘密购买俄罗斯石油？”，德国《经理人杂志》23日报道称，交易商正在使用一种古老的方法将俄罗斯石油“瞒天过海”运往欧洲港口。
海运分析机构的数据显示，越来越多的石油从俄罗斯港口运往“未知的目的地”。截至4月已经有超过1110万桶石油被装载到没有预定路线的油轮上。
分析师和贸易商表示，使用“未知目的地”标记往往意味着船上的石油会在海上转运至更大的油轮上。俄罗斯原油在此同其他产地的原油混合在一起，这是一种“古老的规避制裁的做法”，此前，伊朗和委内瑞拉等受制裁国家的石油出口曾采用这种方法。
报道称，四月中旬直布罗陀海岸的一艘油轮从俄罗斯波罗的海港口乌斯季卢加和普里莫斯克出发的船只上接管了三批石油。船舶跟踪数据显示，这艘油轮从韩国启航，现在正前往鹿特丹港。
俄罗斯国家能源安全基金专家伊戈尔·尤什科夫这样描述欧洲买家运送俄罗斯石油的“灰色”计划：首先，波罗的海的某艘油轮会关闭应答器并前往俄罗斯北部港口，在此装载俄罗斯石油后出海。随后该油轮会驶向在公海上等待的一艘更大的油轮，通过海上装载作业重新装载俄罗斯石油（如左图）。接下来，油轮打开应答器重新出现在雷达上。由于追踪油轮的网站无法追踪动向，因此没有人能确定以这种方式交付的俄罗斯石油的数量。
通过这样的操作，油轮将俄罗斯石油与其他石油混合。根据壳牌集团的说法，如果将俄罗斯的石油与其他国家的石油以49%到51%的比例混合，新的石油货品会变成“拉脱维亚混合油”“土库曼斯坦混合油”或任何其他石油混合物，几乎不能再证明这是俄罗斯石油。
尤什科夫称，从形式上讲，这种计划是完全合法的。一旦欧盟决定对俄实施石油禁运，这类“伊朗式”运输将成为俄罗斯石油规避西方制裁的一种方式。
难以承担更高能源成本
据德国汉堡熟悉原油运输的专业人士介绍，多年来俄罗斯石油一般通过油轮运往欧洲，主要线路正是近期“灰色”计划集中的波罗的海港口至汉堡港和鹿特丹港线路，西欧炼油中心多集中在以上两地。这些油轮每艘可装载约60万桶石油，来回航行时间约为两周。尽管欧盟未对俄罗斯实施石油禁运，但因为制裁的压力，一些国家已开始实施部分禁运，或者禁止俄罗斯船只停靠等，导致油轮不得不通过“曲线运输”。
在欧洲一面高喊制裁俄能源，一面通过各种“灰色”计划求购俄石油的背后，是面对通胀数据连续涨破历史极值的经济压力。欧盟统计局表示，由于俄乌冲突导致的能源价格飙升，欧元区商品和服务价格在3月份达到历史最高水平。欧盟统计局上周在最终评估中将此前估计的3月份消费者价格同比通胀率调至7.4%。这远远高于欧洲央行此前设定的2%，而2月份同比通胀率为5.9%。其中能源价格同比上涨44.7%，是推升4月通胀数据的主因。
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#早安##陕西省考[超话]##事业单位考试##陕西特岗教师[超话]#4月25日中公早报，星期一，农历三月廿五，早安！
1、官方：10到15年内完成行星探测工程，将开展小行星探测，着手组建近地小行星防御系统。
2、国家知识产权局：2021年共授权发明专利69.6万件，每万人口高价值发明专利拥有量达到7.5件，较上年提高1.2件。
3、北京本土感染者+21，高风险地区+1，行程卡带*；辽宁沈阳实现社会面“清零”，精准有序恢复社会秩序。
4、人工关节集采结果落地山东：平均降价82%，告别“万元时代”。
5、江西省一季度社会消费品零售总额2907.3亿元，增速全国第一。
6、祝贺！王亚平受聘中国航天公益形象大使。
7、张家界四大景区“五一”面向湖南居民免票十天：争取旅游复苏。
8、武汉启用“鄂W”小型汽车号牌，与现行号牌通行政策一致。
9、睢县通报“发朋友圈羡慕按时发工资被开除”：两人已获赔偿。
10、韩国25日将下调新冠病毒的传染病等级，系两年多来首次降级。
11、警惕！世卫：12国共报告至少169例不明病因儿童急性肝炎，至少1人死亡。
12、已确认10人死亡，16人下落不明！日本北海道失联观光船船长被调查，去年6月曾发生过搁浅事故。
【心语】人之相识，贵在相知；人之相知，贵在知心。--孟子
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