UNI-K iDD给我一个20万元买长安的理由
说起长安UNI-K这套蓝鲸iDD混动系统,我可就很熟悉了,因为本质上UNI-K iDD和我所驾驶的PHEV都是P2架构的插电式混合动力车型,而非当前很热门的双电机DHT混动。从动力架构来看,长安UNI-K iDD是搭载的1.5T发动机,匹配了一套三离合电驱变速箱,也就是电机和一套6速双离合变速器匹配。其中UNI-K iDD的1.5T发动机最大功率122kW、最大扭矩255牛·米,电动机最大功率85kW、最大扭矩330牛·米。长安整套混合动力总成可以大致等同于200kW、500N·m的综合输出,这也是为什么长安说UNI-K iDD性能强劲了。此外,长安UNI-K iDD还搭载了30.7kWh的电池组,NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。这也使得长安UNI-K iDD能够支持快充,大大提升了这款PHEV车型的补电效率。
相比于吉利的P2.5架构,长安这套P2架构的动力总成在参数上都要略占优势,尤其是前电机功率多出了30%左右——吉利前电机为60kW、150N·m——所以整体动力输出更好,并且动能回收也更大。当然,由于长安UNI-K iDD搭载了更大的电池,车身级别也是中型SUV,整车重量为2075Kg,所以也抵消了一部分动力上的提升,因此它的百公里加速为8.1秒。
那为什么在DHT大热的当下,长安要坚持P2架构呢?我们分析,其中一个原因是P2架构的PHEV车型结构更简单,不需要DHT从零开始的工况测试积累,通过大电池组就很容易实现高续航。另一个原因是,iDD混动系统这类架构更容易实现高性能,比如在高速或者高原上加速超车,尤其是馈电状态下相比DHT车型能够保持更高的性能。
所以,我们可以看到长安UNI-K iDD这次的价格是相当有优势的。17.69万元的起步价,相比于同级别、同等续航水平的唐DM-i要便宜2.5万元左右,更是比PHEV便宜了10万元。
与此同时,在配置方面,即便是低配的UNI-K iDD也是有很强竞争力的,提供了包括20寸轮毂、主动预碰撞系统和ACC自适应巡航在内的高阶配置,只是没有L2而已。在舒适性配置上包括全液晶仪表盘、12.3寸大屏、车联网、SONY音响、矩阵式LED大灯、流媒体后视镜等等。一步到位选择19.29万元的高配车型,那么UNI-K iDD车主可以升级到21寸轮毂、拥有L2+级辅助驾驶、手机无线充电、主驾座椅加热/通风、14喇叭音响、前排双层玻璃和后排隐私玻璃等等。
那么到底是什么人比较适合购买长安UNI-K iDD,而不去选择DM-i或者其他DHT车型呢?
第一个回答是追求高性价比的新能源买家。虽然iDD这套混动系统在馈电状态下行驶的燃油经济性可能不如唐DM-i这类DHT车型,可是2万元左右的差价足以填补油耗差距带来的成本。
第二个回答是,长安UNI-K iDD适合那些长途出行、又有高原自驾需求的用户。因为UNI-K iDD在性能上比DHT系统更有优势,加上6速双离合的配置,所以即便是低电量状态下,1.5T发动机也足以支撑比较靠谱的稳定高速续航。同时加上快充补电能力,整个高速状态下的再加速能力更为出色,适合全国到处走的自驾用户。
总的来说,花费大概18万元落地一辆长安UNI-K iDD车型,拿绿牌、低成本出行,还是非常划算的。对于没有太多跨城际出行需求的用户来说,低配版本就足够了,不过考虑到高配版本也就贵了一万多,不如就直接一步到位好了。
说起长安UNI-K这套蓝鲸iDD混动系统,我可就很熟悉了,因为本质上UNI-K iDD和我所驾驶的PHEV都是P2架构的插电式混合动力车型,而非当前很热门的双电机DHT混动。从动力架构来看,长安UNI-K iDD是搭载的1.5T发动机,匹配了一套三离合电驱变速箱,也就是电机和一套6速双离合变速器匹配。其中UNI-K iDD的1.5T发动机最大功率122kW、最大扭矩255牛·米,电动机最大功率85kW、最大扭矩330牛·米。长安整套混合动力总成可以大致等同于200kW、500N·m的综合输出,这也是为什么长安说UNI-K iDD性能强劲了。此外,长安UNI-K iDD还搭载了30.7kWh的电池组,NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程1100公里。这也使得长安UNI-K iDD能够支持快充,大大提升了这款PHEV车型的补电效率。
相比于吉利的P2.5架构,长安这套P2架构的动力总成在参数上都要略占优势,尤其是前电机功率多出了30%左右——吉利前电机为60kW、150N·m——所以整体动力输出更好,并且动能回收也更大。当然,由于长安UNI-K iDD搭载了更大的电池,车身级别也是中型SUV,整车重量为2075Kg,所以也抵消了一部分动力上的提升,因此它的百公里加速为8.1秒。
那为什么在DHT大热的当下,长安要坚持P2架构呢?我们分析,其中一个原因是P2架构的PHEV车型结构更简单,不需要DHT从零开始的工况测试积累,通过大电池组就很容易实现高续航。另一个原因是,iDD混动系统这类架构更容易实现高性能,比如在高速或者高原上加速超车,尤其是馈电状态下相比DHT车型能够保持更高的性能。
所以,我们可以看到长安UNI-K iDD这次的价格是相当有优势的。17.69万元的起步价,相比于同级别、同等续航水平的唐DM-i要便宜2.5万元左右,更是比PHEV便宜了10万元。
与此同时,在配置方面,即便是低配的UNI-K iDD也是有很强竞争力的,提供了包括20寸轮毂、主动预碰撞系统和ACC自适应巡航在内的高阶配置,只是没有L2而已。在舒适性配置上包括全液晶仪表盘、12.3寸大屏、车联网、SONY音响、矩阵式LED大灯、流媒体后视镜等等。一步到位选择19.29万元的高配车型,那么UNI-K iDD车主可以升级到21寸轮毂、拥有L2+级辅助驾驶、手机无线充电、主驾座椅加热/通风、14喇叭音响、前排双层玻璃和后排隐私玻璃等等。
那么到底是什么人比较适合购买长安UNI-K iDD,而不去选择DM-i或者其他DHT车型呢?
第一个回答是追求高性价比的新能源买家。虽然iDD这套混动系统在馈电状态下行驶的燃油经济性可能不如唐DM-i这类DHT车型,可是2万元左右的差价足以填补油耗差距带来的成本。
第二个回答是,长安UNI-K iDD适合那些长途出行、又有高原自驾需求的用户。因为UNI-K iDD在性能上比DHT系统更有优势,加上6速双离合的配置,所以即便是低电量状态下,1.5T发动机也足以支撑比较靠谱的稳定高速续航。同时加上快充补电能力,整个高速状态下的再加速能力更为出色,适合全国到处走的自驾用户。
总的来说,花费大概18万元落地一辆长安UNI-K iDD车型,拿绿牌、低成本出行,还是非常划算的。对于没有太多跨城际出行需求的用户来说,低配版本就足够了,不过考虑到高配版本也就贵了一万多,不如就直接一步到位好了。
UNI-K iDD展车已到店
NEDC综合续航1100公里,NEDC纯电里程130公里,NEDC匮电油耗5升/100公里,这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论,对于一台中型SUV来说,这组数据的确足够亮眼,尤其是5升/100公里匮电油耗,算是这个级别非常出色的水准(唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在,相信屏幕前的各位和我一样,对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素,无边框前格栅匹配多边形中网设计,结合两侧狭长头灯灯组,以及前包围两侧“Y”字形造型设计,让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到,前后翼子板采用内凹式设计,视觉效果足够显宽,结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手,让整个车侧看起来具有较高整体感,同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型,充电接口设置在副驾驶侧后方,位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板,加之溜背式造型设计,看上去足够动感。此外,新车采用时下流行的贯穿式尾灯,后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局,进一步增强车尾运动气息。此外,车尾增加iDD插电混动标识,代表车型身份的同时,也能有效和燃油版车型进行区分。
NEDC综合续航1100公里,NEDC纯电里程130公里,NEDC匮电油耗5升/100公里,这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论,对于一台中型SUV来说,这组数据的确足够亮眼,尤其是5升/100公里匮电油耗,算是这个级别非常出色的水准(唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在,相信屏幕前的各位和我一样,对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素,无边框前格栅匹配多边形中网设计,结合两侧狭长头灯灯组,以及前包围两侧“Y”字形造型设计,让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到,前后翼子板采用内凹式设计,视觉效果足够显宽,结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手,让整个车侧看起来具有较高整体感,同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型,充电接口设置在副驾驶侧后方,位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板,加之溜背式造型设计,看上去足够动感。此外,新车采用时下流行的贯穿式尾灯,后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局,进一步增强车尾运动气息。此外,车尾增加iDD插电混动标识,代表车型身份的同时,也能有效和燃油版车型进行区分。
抢先试驾长安UNI-K iDD
NEDC综合续航1100公里,NEDC纯电里程130公里,NEDC匮电油耗5升/100公里,这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论,对于一台中型SUV来说,这组数据的确足够亮眼,尤其是5升/100公里匮电油耗,算是这个级别非常出色的水准(唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在,相信屏幕前的各位和我一样,对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素,无边框前格栅匹配多边形中网设计,结合两侧狭长头灯灯组,以及前包围两侧“Y”字形造型设计,让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到,前后翼子板采用内凹式设计,视觉效果足够显宽,结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手,让整个车侧看起来具有较高整体感,同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型,充电接口设置在副驾驶侧后方,位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板,加之溜背式造型设计,看上去足够动感。此外,新车采用时下流行的贯穿式尾灯,后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局,进一步增强车尾运动气息。此外,车尾增加iDD插电混动标识,代表车型身份的同时,也能有效和燃油版车型进行区分。
NEDC综合续航1100公里,NEDC纯电里程130公里,NEDC匮电油耗5升/100公里,这是此前发布的长安UNI-K iDD相关信息。平心而论,对于一台中型SUV来说,这组数据的确足够亮眼,尤其是5升/100公里匮电油耗,算是这个级别非常出色的水准(唐DM-i匮电油耗5.5升/100公里)。现在,相信屏幕前的各位和我一样,对于这台车的综合表现有着很强烈期待。
长安UNI-K iDD外观继续使用概念车设计元素,无边框前格栅匹配多边形中网设计,结合两侧狭长头灯灯组,以及前包围两侧“Y”字形造型设计,让整个车头看起来时尚动感。
来到车身侧面可以看到,前后翼子板采用内凹式设计,视觉效果足够显宽,结合车门下方筋线、带有橙色涂装卡钳的21寸铝合金轮毂、隐藏式门把手,让整个车侧看起来具有较高整体感,同时也营造出很强气场。
值得注意的是作为插电混动版车型,充电接口设置在副驾驶侧后方,位置和主驾侧加油口对应。
长安UNI-K iDD车尾配有车顶扰流板,加之溜背式造型设计,看上去足够动感。此外,新车采用时下流行的贯穿式尾灯,后包围配有尾部扩散器装饰以及双边共两出的排气布局,进一步增强车尾运动气息。此外,车尾增加iDD插电混动标识,代表车型身份的同时,也能有效和燃油版车型进行区分。
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