福特欧洲电动车产品阵容2019法兰克福国际车展全新亮相
福特今天在德国法兰克福车展上公布了面向欧洲市场最全面的电动车产品线，向客户展示了福特对电动化未来的承诺，并计划到2022年底，电动车产品在欧洲的销量超过传统的汽油和柴油车型。
今年早些时候，福特宣布为欧洲客户提供最全面的电动化选择，即每一款新的福特乘用车都将拥有电动化车型选择，即轻混合动力、全混合动力、插电式混合动力或全电动的动力配置。到2024年，福特将在欧洲推出17款电动车型，其中有8款会在2019年推出。
福特预计截至2022年底，将累计在欧洲售出100万辆电动乘用车，届时电动车将占到福特欧洲乘用车销量的一半以上，这将使福特在欧洲的电动汽车销量与传统汽油和柴油车的销量到达一个数量转折点。
福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利表示：“随着电气化迅速成为主流，我们正在大幅增加电动化车型和动力总成的数量，满足客户的不同需求。我们比以往任何时候都更容易将传统车型无缝地转换为电动汽车。预计到2022年底，福特大部分乘用车销售将实现电动化。”
福特在法兰克福车展的全电动化展台展示了其迄今为止展示的最全的电动汽车产品系列，包括：
福特欧洲全新中型SUV Kuga（中国市场的全新福特Escape姐妹车型）插电式混合动力版是福特在欧洲有史以来电气化程度最高的一款车，也是福特在欧洲市场第一款同时提供轻度混合动力、自充电式全混合动力和插电式混合动力系统配置的车型。
全新福特Explorer（探险者）插电式混合动力七座SUV和全新定制版Tourneo（途睿欧）插电式混合动力八座MPV，具备纯电行驶能力，配合传统内燃机保证足够的续航能力。
全新紧凑型SUV Puma EcoBoost混合动力版，采用先进的48V轻混技术，可减少二氧化碳排放，优化燃油效率，提供更灵敏、更有回馈感的驾驶体验，并首次提供更时尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪欧）混合动力旅行车，采用与柴油发动机搭配的全混合动力系统，能在城市流畅或拥堵路况下使用纯电驾驶模式。
基于福特Mustang设计灵感演变而来的纯电高性能SUV将于2020年在欧洲面世，根据WLTP标准，其纯电行驶里程将达到600公里（超过370英里），并具备快速充电能力。
“在电动化方面，不存在‘一刀切’的解决方案——每个客户的情况和出行需求都不同，”福特欧洲工程部执行董事Joerg Beyer表示，“我们的策略是为车辆选择最合适的电动动力总成，使我们客户获得轻松愉快的电动车驾乘体验。”
无缝充电解决方案
福特将与欧洲六家领先的能源供应商合作，为插电式混合动力车客户提供家用壁挂式充电盒安装服务和绿色能源优惠电价，使电动汽车充电更方便、快捷、实惠。
其中，福特将与森特理克（Centrica）合作，在英国和爱尔兰提供充电服务。福特的能源合作伙伴还将提供安装服务，以支持福特在欧洲的经销商网络。
福特的壁挂式充电解决方案将比普通家用插座提供超过高达50%的充电功率，从而为福特插电式混合动力车型的用户减少至多三分之一的家用充电时间。
福特欧洲市场销售与服务副总裁Roelant de Waard先生表示：“我们与包括森特理克（Centrica）在内的六家领先能源供应商的合作，能够为我们的壁挂式快速充电盒提供一站式充电服务，包括供应、安装和针对绿色能源的优惠费率。”
福特还将推出一款新的移动应用程序，使插电式混合动力汽车的车主和运营商能够轻松定位、导航至充电站并支付充电费用。通过与NewMotion合作，福特提供了覆盖整个欧洲的最大公共充电网络。这款新应用将在30个国家的118,000多个充电点为福特车主提供便捷的使用和支付体验。用户使用一个账户就能够在多个市场无缝使用充电服务并支付费用，从而获得简单方便的用户体验。
此外，与车载互联网络设备相结合，FordPass（福特派）移动应用程序能使福特插电式混合动力车车主能够远程监控其车辆的充电状态。
同时，福特也是IONITY财团的创始成员和股东，该财团计划到2020年在欧洲主要地区建设400个充电能力为350千瓦的快速充电站。与现有系统相比，这会使所有电动汽车的充电时间大大缩短，是电动车车主长途旅行的理想选择。
电动化从未如此简单
福特全新的“Go Electric”体验也在车展上首次亮相，帮助用户揭开电动化的神秘感。观众能够参与“Go Electric”体验互动、获得身临其境的体验，并操作激动人心的、世界上第一款电动汽车加速模拟器。
在“Go Electric”，消费者将发现一系列旨在帮助他们更好地理解当今和未来电动化驾驶技术的体验，并发现哪些解决方案最适合他们。
Go Electric体验包括：
1、世界首创的电动汽车加速模拟器，再现了纯电动车带来的直线加速的震撼。
2、通过一次虚拟现实场景之旅，了解福特不同电力驱动选择以及每种选择的工作原理，包括从全新福特Puma 48伏轻混技术到福特即将推出的以Mustang为灵感的纯电动高性能SUV。
3、交互式触摸屏体验，帮助客户了解哪些电动化技术和产品最适合他们的生活方式。
4、供客户亲身互动体验的真实充电设备。
5、帮助客户了解插电式混合动力和纯电动汽车在不同情况下的充电速度。
在9月22日前，参展观众都可以在法兰克福车展上参观体验“Go Electric”之后，这项体验会在2019年和2020年初前往意大利、法国、西班牙和英国进行欧洲巡回展出。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
福特今天在德国法兰克福车展上公布了面向欧洲市场最全面的电动车产品线，向客户展示了福特对电动化未来的承诺，并计划到2022年底，电动车产品在欧洲的销量超过传统的汽油和柴油车型。
今年早些时候，福特宣布为欧洲客户提供最全面的电动化选择，即每一款新的福特乘用车都将拥有电动化车型选择，即轻混合动力、全混合动力、插电式混合动力或全电动的动力配置。到2024年，福特将在欧洲推出17款电动车型，其中有8款会在2019年推出。
福特预计截至2022年底，将累计在欧洲售出100万辆电动乘用车，届时电动车将占到福特欧洲乘用车销量的一半以上，这将使福特在欧洲的电动汽车销量与传统汽油和柴油车的销量到达一个数量转折点。
福特欧洲公司总裁斯图尔特·罗利表示：“随着电气化迅速成为主流，我们正在大幅增加电动化车型和动力总成的数量，满足客户的不同需求。我们比以往任何时候都更容易将传统车型无缝地转换为电动汽车。预计到2022年底，福特大部分乘用车销售将实现电动化。”
福特在法兰克福车展的全电动化展台展示了其迄今为止展示的最全的电动汽车产品系列，包括：
福特欧洲全新中型SUV Kuga（中国市场的全新福特Escape姐妹车型）插电式混合动力版是福特在欧洲有史以来电气化程度最高的一款车，也是福特在欧洲市场第一款同时提供轻度混合动力、自充电式全混合动力和插电式混合动力系统配置的车型。
全新福特Explorer（探险者）插电式混合动力七座SUV和全新定制版Tourneo（途睿欧）插电式混合动力八座MPV，具备纯电行驶能力，配合传统内燃机保证足够的续航能力。
全新紧凑型SUV Puma EcoBoost混合动力版，采用先进的48V轻混技术，可减少二氧化碳排放，优化燃油效率，提供更灵敏、更有回馈感的驾驶体验，并首次提供更时尚的Titianium X版本。
福特Mondeo（蒙迪欧）混合动力旅行车，采用与柴油发动机搭配的全混合动力系统，能在城市流畅或拥堵路况下使用纯电驾驶模式。
基于福特Mustang设计灵感演变而来的纯电高性能SUV将于2020年在欧洲面世，根据WLTP标准，其纯电行驶里程将达到600公里（超过370英里），并具备快速充电能力。
“在电动化方面，不存在‘一刀切’的解决方案——每个客户的情况和出行需求都不同，”福特欧洲工程部执行董事Joerg Beyer表示，“我们的策略是为车辆选择最合适的电动动力总成，使我们客户获得轻松愉快的电动车驾乘体验。”
无缝充电解决方案
福特将与欧洲六家领先的能源供应商合作，为插电式混合动力车客户提供家用壁挂式充电盒安装服务和绿色能源优惠电价，使电动汽车充电更方便、快捷、实惠。
其中，福特将与森特理克（Centrica）合作，在英国和爱尔兰提供充电服务。福特的能源合作伙伴还将提供安装服务，以支持福特在欧洲的经销商网络。
福特的壁挂式充电解决方案将比普通家用插座提供超过高达50%的充电功率，从而为福特插电式混合动力车型的用户减少至多三分之一的家用充电时间。
福特欧洲市场销售与服务副总裁Roelant de Waard先生表示：“我们与包括森特理克（Centrica）在内的六家领先能源供应商的合作，能够为我们的壁挂式快速充电盒提供一站式充电服务，包括供应、安装和针对绿色能源的优惠费率。”
福特还将推出一款新的移动应用程序，使插电式混合动力汽车的车主和运营商能够轻松定位、导航至充电站并支付充电费用。通过与NewMotion合作，福特提供了覆盖整个欧洲的最大公共充电网络。这款新应用将在30个国家的118,000多个充电点为福特车主提供便捷的使用和支付体验。用户使用一个账户就能够在多个市场无缝使用充电服务并支付费用，从而获得简单方便的用户体验。
此外，与车载互联网络设备相结合，FordPass（福特派）移动应用程序能使福特插电式混合动力车车主能够远程监控其车辆的充电状态。
同时，福特也是IONITY财团的创始成员和股东，该财团计划到2020年在欧洲主要地区建设400个充电能力为350千瓦的快速充电站。与现有系统相比，这会使所有电动汽车的充电时间大大缩短，是电动车车主长途旅行的理想选择。
电动化从未如此简单
福特全新的“Go Electric”体验也在车展上首次亮相，帮助用户揭开电动化的神秘感。观众能够参与“Go Electric”体验互动、获得身临其境的体验，并操作激动人心的、世界上第一款电动汽车加速模拟器。
在“Go Electric”，消费者将发现一系列旨在帮助他们更好地理解当今和未来电动化驾驶技术的体验，并发现哪些解决方案最适合他们。
Go Electric体验包括：
1、世界首创的电动汽车加速模拟器，再现了纯电动车带来的直线加速的震撼。
2、通过一次虚拟现实场景之旅，了解福特不同电力驱动选择以及每种选择的工作原理，包括从全新福特Puma 48伏轻混技术到福特即将推出的以Mustang为灵感的纯电动高性能SUV。
3、交互式触摸屏体验，帮助客户了解哪些电动化技术和产品最适合他们的生活方式。
4、供客户亲身互动体验的真实充电设备。
5、帮助客户了解插电式混合动力和纯电动汽车在不同情况下的充电速度。
在9月22日前，参展观众都可以在法兰克福车展上参观体验“Go Electric”之后，这项体验会在2019年和2020年初前往意大利、法国、西班牙和英国进行欧洲巡回展出。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
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IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
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此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
WEY品牌自动驾驶全球应用再落地 长城汽车与德国Ibeo、北京亮道签署激光雷达技术战略合作
2019年8月27日，在长城汽车技术中心，WEY品牌母公司长城汽车与德国激光雷达厂商Ibeo、北京亮道正式签署激光雷达技术战略合作协议。长城汽车副总裁胡树杰、Ibeo首席执行官Ulrich Lages博士、亮道智能首席执行官剧学铭博士出席签约仪式。此次三方达成的合作，将为WEY品牌的L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务，进一步助推品牌在该领域的研发与应用，并再次践行“智在向前”的品牌主张。
总部位于德国汉堡的汽车零部件供应商Ibeo Automotive Systems GmbH，成为WEY品牌自动驾驶汽车关键零部件——激光雷达传感器的供应商。为保证激光雷达的有效性和可靠性，北京亮道智能汽车技术有限公司将为该合作提供传感器的自动测试和验证服务。
长城汽车副总裁胡树杰谈到：“很高兴与IBEO/亮道在激光雷达方向上合作共同推进自动驾驶在中国甚至世界范围内的落地应用，此次三方的战略合作是长城2021实现L3自动驾驶，并在限定区域和环境下实现L4试运行这一目标的重要条件之一，协议的签署意味着三方开启了进一步实质性合作阶段。”
Ibeo Automotive首席执行官Ulrich Lages博士说：“本次签署的协议为中国和德国提供了一个很好的机会，来推进未来移动技术的发展。在使用电动汽车和自动驾驶方面，中国企业贡献出一份重要的驱动力。长城汽车是我们实现自动驾驶新传感系统和解决方案的理想合作伙伴。”
在自动驾驶领域，出于对功能安全的考量，激光雷达将是L3及以上自动驾驶的核心感知模块。Ibeo Automotive Systems GmbH已成为激光雷达（利用激光来探测和测距）传感器及相关产品和软件工具的全球技术领导者。目前，该公司正在开发一种固态激光扫描仪，将应用于下一代激光雷达产品。当前市场上的传统激光雷达传感器使用机械转动的扫描镜片，使其能够检测到车辆前方最远200米处的物体。Ibeo NEXT激光雷达完全摒弃了机械移动的部件，采用完全基于半导体的解决方案。由于消除了机械组件，固态扫描仪不仅体积更小，更坚固，从长远来看更可靠，还具有更高分辨率和更大的垂直扫描范围。
长城汽车，自动驾驶，WEY品牌自动驾驶全球应用
基于丰富的经验，Ibeo拥有激光雷达系统的软硬件开发能力。4D固态激光雷达ibeoNEXT作为一款革新性产品，计划在2021年率先搭载于WEY品牌下一代VV7车型，更好地匹配未来自动驾驶需求。这款固态激光雷达不含任何运动部件，传感器更轻便、结构更紧凑，适用于SAE L2-L5自动驾驶系统。
值得一提的是，ibeoNEXT不但可以构建具有丰富细节的3D环境模型（点云数据），而且能利用能量信息显示环境图像，即三维空间内每个测量点的第四类属性，这也是ibeoNEXT被称为4D固态激光雷达的原因。
ibeoNEXT创建的能量信息图，和黑白摄像头记录的视频图像类似，可以与激光雷达点云信息配合同步输出，再与其他车载感知传感器采集的信息形成冗余。由于自动驾驶功能的复杂性和量产节点临近，前沿主机厂与传感器公司、验证服务提供商的开发合作将更为紧密。
亮道智能是一家智能汽车测试和验证技术服务提供商，旨在实现L3至L5级别自动驾驶的大规模量产技术，该技术主要依靠激光雷达和多传感器融合的方案。亮道智能已经开始在德国与中国同步启动了ibeoNEXT的测试验证工作，为该量产项目提供高精数据采集平台搭建、全球数据采集、关键场景提取与分析、感知能力测评等全套的测试验证服务，配合ibeoNEXT和长城汽车环境感知系统如期实现SOP。
三家公司希望通过深度合作，将新一代传感器技术应用于量产项目，保证产品如期上市，为客户交付安全可靠的自动驾驶产品。
智在向前，WEY打造全维度关怀与守护
WEY品牌自诞生以来，在智能驾驶领域躬耕不辍，积累了行业领先的技术和经验。2017年，依托品牌全球化的研发体系，WEY发布了中美印三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。到目前为止，“i-Pilot1.0”的样车已经在国内开展实际道路测试，基于“i-Pilot2.0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试。此外，WEY品牌建成国内首家由主机厂自主设计并运营的智慧交通与智能汽车测试的全封闭测试场地，实现了200余种应用测试场景，支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等开发与测试。而到2020年，WEY品牌将投入300亿元，进一步壮大全球化研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势。
随着智能驾驶领域技术的逐渐成熟，WEY品牌的诸多自动驾驶技术也实现了量产，为消费者带来科技之智能与安全。WEY品牌旗下2020款VV6车型搭载“Collie牧羊犬全维智能安全系统”，涵盖生命、财产、信息、环境四大维度，旨在为消费者带来全维度关怀与守护。同时，在Collie技术品牌的赋能下，2020款VV6以3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先的共43项智能安全配置，成为“越级领先的智能安全SUV”。此次战略合作也将会推动Collie技术品牌的更新迭代，并不断强化WEY品牌的智能安全的标签。
携手德国激光雷达厂商Ibeo以及北京亮道，WEY品牌将通过激光雷达技术的战略合作进一步发力自动驾驶领域，并不断推进包括智能驾驶在内的前沿科技的研发与应用，持续提升产品的科技水平，让智能惠及于民，让豪华触手可及。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2019年8月27日，在长城汽车技术中心，WEY品牌母公司长城汽车与德国激光雷达厂商Ibeo、北京亮道正式签署激光雷达技术战略合作协议。长城汽车副总裁胡树杰、Ibeo首席执行官Ulrich Lages博士、亮道智能首席执行官剧学铭博士出席签约仪式。此次三方达成的合作，将为WEY品牌的L3/L4自动驾驶量产项目提供产品和服务，进一步助推品牌在该领域的研发与应用，并再次践行“智在向前”的品牌主张。
总部位于德国汉堡的汽车零部件供应商Ibeo Automotive Systems GmbH，成为WEY品牌自动驾驶汽车关键零部件——激光雷达传感器的供应商。为保证激光雷达的有效性和可靠性，北京亮道智能汽车技术有限公司将为该合作提供传感器的自动测试和验证服务。
长城汽车副总裁胡树杰谈到：“很高兴与IBEO/亮道在激光雷达方向上合作共同推进自动驾驶在中国甚至世界范围内的落地应用，此次三方的战略合作是长城2021实现L3自动驾驶，并在限定区域和环境下实现L4试运行这一目标的重要条件之一，协议的签署意味着三方开启了进一步实质性合作阶段。”
Ibeo Automotive首席执行官Ulrich Lages博士说：“本次签署的协议为中国和德国提供了一个很好的机会，来推进未来移动技术的发展。在使用电动汽车和自动驾驶方面，中国企业贡献出一份重要的驱动力。长城汽车是我们实现自动驾驶新传感系统和解决方案的理想合作伙伴。”
在自动驾驶领域，出于对功能安全的考量，激光雷达将是L3及以上自动驾驶的核心感知模块。Ibeo Automotive Systems GmbH已成为激光雷达（利用激光来探测和测距）传感器及相关产品和软件工具的全球技术领导者。目前，该公司正在开发一种固态激光扫描仪，将应用于下一代激光雷达产品。当前市场上的传统激光雷达传感器使用机械转动的扫描镜片，使其能够检测到车辆前方最远200米处的物体。Ibeo NEXT激光雷达完全摒弃了机械移动的部件，采用完全基于半导体的解决方案。由于消除了机械组件，固态扫描仪不仅体积更小，更坚固，从长远来看更可靠，还具有更高分辨率和更大的垂直扫描范围。
长城汽车，自动驾驶，WEY品牌自动驾驶全球应用
基于丰富的经验，Ibeo拥有激光雷达系统的软硬件开发能力。4D固态激光雷达ibeoNEXT作为一款革新性产品，计划在2021年率先搭载于WEY品牌下一代VV7车型，更好地匹配未来自动驾驶需求。这款固态激光雷达不含任何运动部件，传感器更轻便、结构更紧凑，适用于SAE L2-L5自动驾驶系统。
值得一提的是，ibeoNEXT不但可以构建具有丰富细节的3D环境模型（点云数据），而且能利用能量信息显示环境图像，即三维空间内每个测量点的第四类属性，这也是ibeoNEXT被称为4D固态激光雷达的原因。
ibeoNEXT创建的能量信息图，和黑白摄像头记录的视频图像类似，可以与激光雷达点云信息配合同步输出，再与其他车载感知传感器采集的信息形成冗余。由于自动驾驶功能的复杂性和量产节点临近，前沿主机厂与传感器公司、验证服务提供商的开发合作将更为紧密。
亮道智能是一家智能汽车测试和验证技术服务提供商，旨在实现L3至L5级别自动驾驶的大规模量产技术，该技术主要依靠激光雷达和多传感器融合的方案。亮道智能已经开始在德国与中国同步启动了ibeoNEXT的测试验证工作，为该量产项目提供高精数据采集平台搭建、全球数据采集、关键场景提取与分析、感知能力测评等全套的测试验证服务，配合ibeoNEXT和长城汽车环境感知系统如期实现SOP。
三家公司希望通过深度合作，将新一代传感器技术应用于量产项目，保证产品如期上市，为客户交付安全可靠的自动驾驶产品。
智在向前，WEY打造全维度关怀与守护
WEY品牌自诞生以来，在智能驾驶领域躬耕不辍，积累了行业领先的技术和经验。2017年，依托品牌全球化的研发体系，WEY发布了中美印三地协同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。到目前为止，“i-Pilot1.0”的样车已经在国内开展实际道路测试，基于“i-Pilot2.0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试。此外，WEY品牌建成国内首家由主机厂自主设计并运营的智慧交通与智能汽车测试的全封闭测试场地，实现了200余种应用测试场景，支持自动驾驶、主动安全、V2X通讯等开发与测试。而到2020年，WEY品牌将投入300亿元，进一步壮大全球化研发体系，在自动驾驶等方面形成领先优势。
随着智能驾驶领域技术的逐渐成熟，WEY品牌的诸多自动驾驶技术也实现了量产，为消费者带来科技之智能与安全。WEY品牌旗下2020款VV6车型搭载“Collie牧羊犬全维智能安全系统”，涵盖生命、财产、信息、环境四大维度，旨在为消费者带来全维度关怀与守护。同时，在Collie技术品牌的赋能下，2020款VV6以3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先的共43项智能安全配置，成为“越级领先的智能安全SUV”。此次战略合作也将会推动Collie技术品牌的更新迭代，并不断强化WEY品牌的智能安全的标签。
携手德国激光雷达厂商Ibeo以及北京亮道，WEY品牌将通过激光雷达技术的战略合作进一步发力自动驾驶领域，并不断推进包括智能驾驶在内的前沿科技的研发与应用，持续提升产品的科技水平，让智能惠及于民，让豪华触手可及。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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