汽车「耐用」极限普遍极高·韩系汽车并无优势
行驶里程最长的汽车为「沃尔沃·P1800」，在半个世纪的用车过程中，其行驶里程应该突破了500万公里，如果是不是被收入博物馆也许还会更长。其次还有奔驰240D，林肯城市，普利茅斯，大众甲壳虫等等，这些车也都有使用数百万公里的少数车辆。似乎汽车的耐用性是非常非常高的，如果没有任何限制的话，用上一个世纪也不会令人感觉惊讶。
至于现代起亚两大品牌的汽车会如何，现阶段其实无法给出准确的评价，因为在上述汽车中有些车辆的使用周期比这家企业的历史还要长，所以韩系汽车标榜耐用性没有说服力。
简单分析：汽车核心结构包括五大总成。
底盘车架
悬架系统
发动机
变速箱
转向机
讨论耐用性首先要从底盘作为切入点。由大量普通强度与高强度钢材打造的车身，理论上只要没有经过严重碰撞导致塑性变形，或者因氧化反应（生锈）而造成车身断裂或穿孔的话；作为汽车最基础的结构则不会影响使用寿命，而在防锈处理方面韩系汽车水平虽然不高，但是这种还原反应本就是非常缓慢的，所以这点可以不讨论。
悬架系统是韩系汽车的硬伤，很多现代与起亚品牌的出租车，其特点似乎都是有些「车头高·车尾低」；这不是刻意的设计或者对操控的均衡，前驱汽车应当是有些“俯冲姿态”的，因为只有提升前轮的抓地力才能降低动力损耗。
那么出现这种变化的原因是什么呢？其实是因为螺旋弹簧刚性太低，减振器阻尼也不够理想；本质还是材料的级别不够高导致，所以高频率的维护减振系统是现代起亚的主要问题，虽然更换后不影响整体耐用性但成本会比较高。
变速箱自然也是同理，区别只是AT/DCT/CVT不同类型的使用寿命会有较大差异而已；所以上述车辆虽然事实使用了数十年，但期间也多次更换了两大核心总成。那么这样用车还有意义吗？
综合汽车维护成本分析肯定是不划算的，因为汽车车龄超过十年就会开始计算残值；评估价值会低至同款新车指导价的≤1/10，更换总成的费用已经会比车价高，所以除非对这台车有特殊的感情，否则换车是最明智的选择。不过在≤15年的范围内还不用考虑这些问题（CVT变速箱例外），那么韩系汽车在这一范围内耐用性如何呢？
早期韩系汽车出现过部分有「拉缸」通病的自然吸气发动机，这些机器的使用寿命会短很多；因为缸壁活塞得异常磨损总需要频繁的拆修换件，由于成本偏高所以这些车换车的频率会略高一些。
特殊组合
「T＋DCT」现代起亚汽车差评的来源，涡轮增压发动机的使用寿命理论上不会比NA（自吸）机型更低；但由于技术问题导致涉及“机油·增多”的问题机出现，韩系主力品牌也有过问题机。
汽油混入机油会影响润滑与曲轴箱的密封性，随之而来的会是防冻冷却液渗入曲轴箱，结果会造成机油乳化。所以这些机器的耐用性是很差的，于是又出现了低价售车、低价收车、维修继续使用的情况，对于品牌形象而言倒是没有太多打击。
寿命，唯一的方式是采用「湿式结构」，利用变速箱油实现润滑与恒温。但是现代汽车只有干式选项，所以这些车也会影响车辆的维护成本与换车频率。
品牌人设
韩系汽车在合资车系中的定位越来越低，尤其是在「限韩·令」发布之后，韩国文化输入基本停滞；对于韩系汽车也是非常大的打击，于是在能够以不带偏好的态度去分析这些车后，各种问题也就逐渐浮出水面了。
其中最大的问题是车身安全结构水平过低，众所周知的防撞梁用纤维加强塑料（玻璃钢）替代，核心结构使用的钢材屈服强度与抗拉强度过低；这两点造成了现代起亚汽车在碰撞中的损伤总会非常严重，于是这些车的形象自然也就会越来越差。
品牌人设的变化造成的结果是产品定位的逐渐降低，现代起亚两大品牌的主要生存空间已经是≤10万内的快销车；而且这些汽车的设计感确实比较强，能够吸引的会是偏年轻的汽车消费者，用户的特点也能够形成一种车辆比较耐用的感觉。
原因为此类车辆用户的消费升级速度是偏慢的，说白了就是进步的速度不够理想。其中有很多是以分期购车方式，以中低薪资标准承担养车、还款以及生活的种种压力，换车真的是非常难的一件事情。那么在几乎不能有换车规划的状态下，面对技术落后但质量尚可的代步汽车，为了证明自己的选择是对于就要尝试提升车辆的品质与形象评价，以此替代客观无法换车的理由。
综上所述，现代起亚两大品牌的车辆综合品质确实很低，但是也不能否认有些代步车只有质量稳定这唯一的优势。桑塔纳、捷达、轩逸、宝来、朗逸、卡罗拉等车辆其实也是这么为品牌形成人设，这也是现阶段实际情况造成的必然结果吧。
关于韩系汽车就聊这么多， 耐用性是不代表品质高，衡量汽车品质的参考为安全等级、性能、配置与PPH的综合素质。
行驶里程最长的汽车为「沃尔沃·P1800」，在半个世纪的用车过程中，其行驶里程应该突破了500万公里，如果是不是被收入博物馆也许还会更长。其次还有奔驰240D，林肯城市，普利茅斯，大众甲壳虫等等，这些车也都有使用数百万公里的少数车辆。似乎汽车的耐用性是非常非常高的，如果没有任何限制的话，用上一个世纪也不会令人感觉惊讶。
至于现代起亚两大品牌的汽车会如何，现阶段其实无法给出准确的评价，因为在上述汽车中有些车辆的使用周期比这家企业的历史还要长，所以韩系汽车标榜耐用性没有说服力。
简单分析：汽车核心结构包括五大总成。
底盘车架
悬架系统
发动机
变速箱
转向机
讨论耐用性首先要从底盘作为切入点。由大量普通强度与高强度钢材打造的车身，理论上只要没有经过严重碰撞导致塑性变形，或者因氧化反应（生锈）而造成车身断裂或穿孔的话；作为汽车最基础的结构则不会影响使用寿命，而在防锈处理方面韩系汽车水平虽然不高，但是这种还原反应本就是非常缓慢的，所以这点可以不讨论。
悬架系统是韩系汽车的硬伤，很多现代与起亚品牌的出租车，其特点似乎都是有些「车头高·车尾低」；这不是刻意的设计或者对操控的均衡，前驱汽车应当是有些“俯冲姿态”的，因为只有提升前轮的抓地力才能降低动力损耗。
那么出现这种变化的原因是什么呢？其实是因为螺旋弹簧刚性太低，减振器阻尼也不够理想；本质还是材料的级别不够高导致，所以高频率的维护减振系统是现代起亚的主要问题，虽然更换后不影响整体耐用性但成本会比较高。
变速箱自然也是同理，区别只是AT/DCT/CVT不同类型的使用寿命会有较大差异而已；所以上述车辆虽然事实使用了数十年，但期间也多次更换了两大核心总成。那么这样用车还有意义吗？
综合汽车维护成本分析肯定是不划算的，因为汽车车龄超过十年就会开始计算残值；评估价值会低至同款新车指导价的≤1/10，更换总成的费用已经会比车价高，所以除非对这台车有特殊的感情，否则换车是最明智的选择。不过在≤15年的范围内还不用考虑这些问题（CVT变速箱例外），那么韩系汽车在这一范围内耐用性如何呢？
早期韩系汽车出现过部分有「拉缸」通病的自然吸气发动机，这些机器的使用寿命会短很多；因为缸壁活塞得异常磨损总需要频繁的拆修换件，由于成本偏高所以这些车换车的频率会略高一些。
特殊组合
「T＋DCT」现代起亚汽车差评的来源，涡轮增压发动机的使用寿命理论上不会比NA（自吸）机型更低；但由于技术问题导致涉及“机油·增多”的问题机出现，韩系主力品牌也有过问题机。
汽油混入机油会影响润滑与曲轴箱的密封性，随之而来的会是防冻冷却液渗入曲轴箱，结果会造成机油乳化。所以这些机器的耐用性是很差的，于是又出现了低价售车、低价收车、维修继续使用的情况，对于品牌形象而言倒是没有太多打击。
寿命，唯一的方式是采用「湿式结构」，利用变速箱油实现润滑与恒温。但是现代汽车只有干式选项，所以这些车也会影响车辆的维护成本与换车频率。
品牌人设
韩系汽车在合资车系中的定位越来越低，尤其是在「限韩·令」发布之后，韩国文化输入基本停滞；对于韩系汽车也是非常大的打击，于是在能够以不带偏好的态度去分析这些车后，各种问题也就逐渐浮出水面了。
其中最大的问题是车身安全结构水平过低，众所周知的防撞梁用纤维加强塑料（玻璃钢）替代，核心结构使用的钢材屈服强度与抗拉强度过低；这两点造成了现代起亚汽车在碰撞中的损伤总会非常严重，于是这些车的形象自然也就会越来越差。
品牌人设的变化造成的结果是产品定位的逐渐降低，现代起亚两大品牌的主要生存空间已经是≤10万内的快销车；而且这些汽车的设计感确实比较强，能够吸引的会是偏年轻的汽车消费者，用户的特点也能够形成一种车辆比较耐用的感觉。
原因为此类车辆用户的消费升级速度是偏慢的，说白了就是进步的速度不够理想。其中有很多是以分期购车方式，以中低薪资标准承担养车、还款以及生活的种种压力，换车真的是非常难的一件事情。那么在几乎不能有换车规划的状态下，面对技术落后但质量尚可的代步汽车，为了证明自己的选择是对于就要尝试提升车辆的品质与形象评价，以此替代客观无法换车的理由。
综上所述，现代起亚两大品牌的车辆综合品质确实很低，但是也不能否认有些代步车只有质量稳定这唯一的优势。桑塔纳、捷达、轩逸、宝来、朗逸、卡罗拉等车辆其实也是这么为品牌形成人设，这也是现阶段实际情况造成的必然结果吧。
关于韩系汽车就聊这么多， 耐用性是不代表品质高，衡量汽车品质的参考为安全等级、性能、配置与PPH的综合素质。
监管出手！最牛A股闪崩10％，今年曾暴涨900％
9月24日上午锂电产业链牛股联创股份盘中突发公告，收到深交所下发的半年报问询函，新能源及光伏行业客户情况、应收账款坏账准备是否充足及在建工程进展缓慢等问题被问及。
因锂电上游原材料PVDF价格疯涨，联创股份7月初至今暴涨700%，今年以来涨幅更一度超过9倍，成两市最大黑马，不少股民预期其很可能成为今年首只10倍股。联创股份一个月前就发布了2021年中报，分析认为这份姗姗来迟的问询函降温炒作的用意明显。
不过由于PVDF供需严重失衡仍持续，券商还是比较看好PVDF后续价格走势及相关上市公司。受大盘和化工板块调整拖累，联创股份开盘跳水，盘中一度拉升翻红，但收盘仍跌超10%。
六大问题被监管关注
在这份问询函中，深交所抛出六个问题，投资者比较关心的热点均有问及。
联创股份在半年报中称，“公司化工板块下游新能源电池和光伏行业企业加快战略布局，不断提高产能，给公司提供了更广阔的发展空间”。问询函要求公司补充披露化工板块下游客户的行业类别和销售金额，与上年同期相比主要客户是否发生重大变动，并结合公司现有产品主要应用场景说明上述表述是否审慎、准确。
半年报联创股份实现营业收入7.32亿元，较上年同期减少 22.70%，应收账款、应收票据及应收款项融资余额合计为3.2亿元，较上年同期增加51.41%。问询函要求公司结合采取的信用政策和结算方式、主要客户的还款意愿和履约能力、期后回款情况、近三年同行业可比公司应收款项周转情况等，说明应收款项与营业收入变动偏离幅度较大的原因及合理性，坏账准备计提是否充分。
半年报显示联创股份在建工程余额为1.54亿元，较上年同期增加47.01%，报告期内部分在建项目进展缓慢。问询函提出两点要求，一是要公司说明相关在建工程的建设是否正常推进，截至目前的建设进度，预计建成时间，后续投入资金规模及来源，以及相关在建工程是否存在减值风险。二是目前公司三个重大在建项目处于办理试生产手续阶段，问询函要公司结合上述项目全面投产后的产能、产量、目标客户、在手订单及意向订单等情况，补充说明全面投产的可行性并充分提示相关风险。
最后，联创9月22日公告收购控股子公司少数股权的情况也被重点问及。公司称拟以现金方式收购控股子昊瑞投资11.65%的股权，收购完成后间接持有山东华安新材90%股份。华安新材整体作价14亿元，交易增值率为261.86%，而公司于2019年3月购买华安新材控制权时的整体作价仅6.9亿元。问询函要求公司请补充说明本次交易的定价依据。
值得一提的是，联创股份被热炒的两大主营产品PVDF和R142b，正是来自华安新材。
有市场人士认为，联创股份8月26日就发布了半年报，监管此时才出手问询，给炒作降温的用意比较明显。不过，网友对此似乎并不担心，甚至认为是“妖股通行证”，要珍惜手中的筹码。
而从今天联创股份的走势来看，还是出现一定的调整压力，早盘在整个化工板块跳水带动下联创股份一度跌超10%，此后一度翻红，但下午随着大票一路走低，联创股份也重新回落，收盘最终跌10.67%以24.03元报收。
股价一度涨超9倍
今年以来由于锂电池需求的爆发性增长，带动联创股份主营产品之一的PVDF和R142b价格疯涨。这让过去三年还一直在亏损泥淖中挣扎的联创股份一夜之间乌鸡变凤凰。
7月初，联创股份抛出了一份预增数倍的中报业绩预告，股价一举收出3个20CM涨停。此后伴随着PVDF和R142b隔三差五提价的消息，公司股价继续沿着5日均线一路爬升，中间几乎没有像样的回调，不断创出历史新高。至昨日盘中其股价高摸29.9元，从7月初的起涨点3.36元算起，涨幅达到790%，而如果从年初的2.89元算起，涨幅达到了934%。在联创股份一路上涨过程中，不断有声音预期这匹大黑马很可能成为今年首只10倍股。
PVDF即聚偏氟乙烯，主要应用涂料、塑料、光伏、锂电等领域。PVDF具备优异的耐化学性、电绝缘性，作为正极材料、隔膜等锂电材料的粘结剂，是锂电池产业链不可或缺的关键材料之一，短期内无替代品。
从去年第四季度开始，PVDF即出现供应紧张局面，价格一路上涨。百川浮盈数据显示，锂电级PVDF产品已从今年初的11万元/吨上涨到9月23日的34万/吨，涨幅达209%，而从去年初至今涨幅更达400%，高端锂电池级PVDF报价最高达到了50万元/吨。而联创股份正是国内今年极少数有PVDF新增产能落地的公司。
另一方面，PVDF上游原材料R142b扩产受限。R142b属于第二代制冷剂，根据《蒙特利尔协定书》，发达国家已基本停止生产R142b，我国也不断削减制冷剂的生产配额。受下游PVDF需求拉动，R142b供不应求，价格已飙涨至目前的13万元/吨，年初仅2万元/吨。
券商仍看好PVDF
尽管PVDF价格涨幅已经较大，但券商对其价格走势及相关公司仍较为看好，原因是供需失衡在2022年之前都看不到缓解。
从需求端看，机构预计年内锂电池用PVDF 需求量将达到1.6万吨，相较于2020年约7000吨的需求大幅增长，但目前市场供应只能满足9000吨左右，锂电池级PVDF出现硬性缺口。从供应端来看，锂电池PVDF高要求高壁垒，扩产周期长、转产难度大，供应端存在明显缺口。
中信建投化工首席分析师郑勇分析称，目前PVDF企业仅10余家，国内企业中，东岳集团、孚诺林等企业具备锂电级供应能力，产品市场的爆火也纷纷吸引企业入局，但今年产能增量仅联创股份的3000吨，预计明年投产的东岳集团（1万吨）、巨化股份（0.7万吨）、昊华科技（0.25万吨）、孚诺林（1.25万吨）等，考虑到产能爬坡、产品验证等周期，预计也将在下半年逐步释放，锂电级PVDF供需偏紧的局面将持续到22年下半年，并对产业景气度和产品价格保持较强的支撑。
开源证券新能源团队认为，单位铁锂电池的PVDF耗用量为单位三元电池的两倍，随着铁锂电池出货量占比持续提升，带动PVDF需求持续上扬。其同样预计2021年全年及2022年上半年国内锂电级PVDF供不应求持续，价格有望持续提升，“2022年下半年各家厂商新建产能有望陆续出货，基于产能爬坡及新产品认证需要一定周期，我们认为供需紧平衡有望持续至2022年底”。
目前国内的PVDF厂家主要有东岳集团、东阳光和联创股份。
东岳集团氟化工业务国内布局最丰富，上游原材料一体化，现阶段国内享受PVDF高价格下的丰厚利润，未来氟聚物领域拟持续高投入。东阳光与璞泰来深度合作，目前PVDF产品在隔膜涂覆领域认可度高，新扩产产品落地确定性较强，有望逐步导入正极粘结剂领域，配套R142b产能有望增厚公司盈利能力。联创股份R142b是国内产能最充裕的厂商之一，自给自足无忧，外售收益丰厚，今年下半年至明年上半年3000吨PVDF产能有望逐步出货，是国内扩产最早落地的厂商，有望享受产品高价红利。
9月24日上午锂电产业链牛股联创股份盘中突发公告，收到深交所下发的半年报问询函，新能源及光伏行业客户情况、应收账款坏账准备是否充足及在建工程进展缓慢等问题被问及。
因锂电上游原材料PVDF价格疯涨，联创股份7月初至今暴涨700%，今年以来涨幅更一度超过9倍，成两市最大黑马，不少股民预期其很可能成为今年首只10倍股。联创股份一个月前就发布了2021年中报，分析认为这份姗姗来迟的问询函降温炒作的用意明显。
不过由于PVDF供需严重失衡仍持续，券商还是比较看好PVDF后续价格走势及相关上市公司。受大盘和化工板块调整拖累，联创股份开盘跳水，盘中一度拉升翻红，但收盘仍跌超10%。
六大问题被监管关注
在这份问询函中，深交所抛出六个问题，投资者比较关心的热点均有问及。
联创股份在半年报中称，“公司化工板块下游新能源电池和光伏行业企业加快战略布局，不断提高产能，给公司提供了更广阔的发展空间”。问询函要求公司补充披露化工板块下游客户的行业类别和销售金额，与上年同期相比主要客户是否发生重大变动，并结合公司现有产品主要应用场景说明上述表述是否审慎、准确。
半年报联创股份实现营业收入7.32亿元，较上年同期减少 22.70%，应收账款、应收票据及应收款项融资余额合计为3.2亿元，较上年同期增加51.41%。问询函要求公司结合采取的信用政策和结算方式、主要客户的还款意愿和履约能力、期后回款情况、近三年同行业可比公司应收款项周转情况等，说明应收款项与营业收入变动偏离幅度较大的原因及合理性，坏账准备计提是否充分。
半年报显示联创股份在建工程余额为1.54亿元，较上年同期增加47.01%，报告期内部分在建项目进展缓慢。问询函提出两点要求，一是要公司说明相关在建工程的建设是否正常推进，截至目前的建设进度，预计建成时间，后续投入资金规模及来源，以及相关在建工程是否存在减值风险。二是目前公司三个重大在建项目处于办理试生产手续阶段，问询函要公司结合上述项目全面投产后的产能、产量、目标客户、在手订单及意向订单等情况，补充说明全面投产的可行性并充分提示相关风险。
最后，联创9月22日公告收购控股子公司少数股权的情况也被重点问及。公司称拟以现金方式收购控股子昊瑞投资11.65%的股权，收购完成后间接持有山东华安新材90%股份。华安新材整体作价14亿元，交易增值率为261.86%，而公司于2019年3月购买华安新材控制权时的整体作价仅6.9亿元。问询函要求公司请补充说明本次交易的定价依据。
值得一提的是，联创股份被热炒的两大主营产品PVDF和R142b，正是来自华安新材。
有市场人士认为，联创股份8月26日就发布了半年报，监管此时才出手问询，给炒作降温的用意比较明显。不过，网友对此似乎并不担心，甚至认为是“妖股通行证”，要珍惜手中的筹码。
而从今天联创股份的走势来看，还是出现一定的调整压力，早盘在整个化工板块跳水带动下联创股份一度跌超10%，此后一度翻红，但下午随着大票一路走低，联创股份也重新回落，收盘最终跌10.67%以24.03元报收。
股价一度涨超9倍
今年以来由于锂电池需求的爆发性增长，带动联创股份主营产品之一的PVDF和R142b价格疯涨。这让过去三年还一直在亏损泥淖中挣扎的联创股份一夜之间乌鸡变凤凰。
7月初，联创股份抛出了一份预增数倍的中报业绩预告，股价一举收出3个20CM涨停。此后伴随着PVDF和R142b隔三差五提价的消息，公司股价继续沿着5日均线一路爬升，中间几乎没有像样的回调，不断创出历史新高。至昨日盘中其股价高摸29.9元，从7月初的起涨点3.36元算起，涨幅达到790%，而如果从年初的2.89元算起，涨幅达到了934%。在联创股份一路上涨过程中，不断有声音预期这匹大黑马很可能成为今年首只10倍股。
PVDF即聚偏氟乙烯，主要应用涂料、塑料、光伏、锂电等领域。PVDF具备优异的耐化学性、电绝缘性，作为正极材料、隔膜等锂电材料的粘结剂，是锂电池产业链不可或缺的关键材料之一，短期内无替代品。
从去年第四季度开始，PVDF即出现供应紧张局面，价格一路上涨。百川浮盈数据显示，锂电级PVDF产品已从今年初的11万元/吨上涨到9月23日的34万/吨，涨幅达209%，而从去年初至今涨幅更达400%，高端锂电池级PVDF报价最高达到了50万元/吨。而联创股份正是国内今年极少数有PVDF新增产能落地的公司。
另一方面，PVDF上游原材料R142b扩产受限。R142b属于第二代制冷剂，根据《蒙特利尔协定书》，发达国家已基本停止生产R142b，我国也不断削减制冷剂的生产配额。受下游PVDF需求拉动，R142b供不应求，价格已飙涨至目前的13万元/吨，年初仅2万元/吨。
券商仍看好PVDF
尽管PVDF价格涨幅已经较大，但券商对其价格走势及相关公司仍较为看好，原因是供需失衡在2022年之前都看不到缓解。
从需求端看，机构预计年内锂电池用PVDF 需求量将达到1.6万吨，相较于2020年约7000吨的需求大幅增长，但目前市场供应只能满足9000吨左右，锂电池级PVDF出现硬性缺口。从供应端来看，锂电池PVDF高要求高壁垒，扩产周期长、转产难度大，供应端存在明显缺口。
中信建投化工首席分析师郑勇分析称，目前PVDF企业仅10余家，国内企业中，东岳集团、孚诺林等企业具备锂电级供应能力，产品市场的爆火也纷纷吸引企业入局，但今年产能增量仅联创股份的3000吨，预计明年投产的东岳集团（1万吨）、巨化股份（0.7万吨）、昊华科技（0.25万吨）、孚诺林（1.25万吨）等，考虑到产能爬坡、产品验证等周期，预计也将在下半年逐步释放，锂电级PVDF供需偏紧的局面将持续到22年下半年，并对产业景气度和产品价格保持较强的支撑。
开源证券新能源团队认为，单位铁锂电池的PVDF耗用量为单位三元电池的两倍，随着铁锂电池出货量占比持续提升，带动PVDF需求持续上扬。其同样预计2021年全年及2022年上半年国内锂电级PVDF供不应求持续，价格有望持续提升，“2022年下半年各家厂商新建产能有望陆续出货，基于产能爬坡及新产品认证需要一定周期，我们认为供需紧平衡有望持续至2022年底”。
目前国内的PVDF厂家主要有东岳集团、东阳光和联创股份。
东岳集团氟化工业务国内布局最丰富，上游原材料一体化，现阶段国内享受PVDF高价格下的丰厚利润，未来氟聚物领域拟持续高投入。东阳光与璞泰来深度合作，目前PVDF产品在隔膜涂覆领域认可度高，新扩产产品落地确定性较强，有望逐步导入正极粘结剂领域，配套R142b产能有望增厚公司盈利能力。联创股份R142b是国内产能最充裕的厂商之一，自给自足无忧，外售收益丰厚，今年下半年至明年上半年3000吨PVDF产能有望逐步出货，是国内扩产最早落地的厂商，有望享受产品高价红利。
昨晚美股收跌，对a股开盘影响是负面（大盘回踩一下是正常的）。
主力资金净流出323亿元，北向资金净流出16亿元。
龙虎榜显示，回避振江股份、太阳能等。[鲜花]
周日下午送出精选的2只股票，都在浮盈中，运气不错，000039还抓住一个涨停（有战友说没敢进，这就是散户思维导致），现简述:
一是3日股价创新高，就是主力资金要在更高的价位找接盘侠，此价就可放心进场。
二是周一下跌砸盘，主力资金就是洗盘，大跌为什么不能跌停呢，如跌停散户就卖不出来，主力也就不能吸筹，洗盘的目的就是让散户买出股票。
三是业绩优+底部筹码集中+短中长均线多头共振。[鲜花]
有需要的可以私聊，微信zjmzjm101101
有图有真相，从来不做马后炮[鲜花]
主力资金净流出323亿元，北向资金净流出16亿元。
龙虎榜显示，回避振江股份、太阳能等。[鲜花]
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一是3日股价创新高，就是主力资金要在更高的价位找接盘侠，此价就可放心进场。
二是周一下跌砸盘，主力资金就是洗盘，大跌为什么不能跌停呢，如跌停散户就卖不出来，主力也就不能吸筹，洗盘的目的就是让散户买出股票。
三是业绩优+底部筹码集中+短中长均线多头共振。[鲜花]
有需要的可以私聊，微信zjmzjm101101
有图有真相，从来不做马后炮[鲜花]
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