【#中高端人才的职场危机年龄早于35岁#】 #中高端人才找工作领域TOP10# 从年龄分布来看，35岁左右的职场人，是当下中高端人才招聘市场中最为活跃的人群。 数据显示，2022年第一季度，招聘网站上活跃的中高端人才中，年龄在30-35岁的占比最高，达到了29.92%，其次是25-30岁，占比27.73%。
根据脉脉发布的《告别氪金时代 人才吸引力2021》报告，大部分互联网的员工年龄中位数都在35岁以下，在字节跳动、百度，这个数字甚至小于30。
从中高端人才的行业选择来看，#大厂已经不是中高端人才的唯一选择#，2022年第一季度，中高端人才投递IT/互联网领域的占比最多，达到了11.57%，其次是生产制造领域，占比8.94%，企业服务排名第三，占比7.55%。#职场[超话]# https://t.cn/A6XhgiwC

中国电动汽车在泰国“杀疯了”，猛攻日企的“大本营”。
我们知道：东南亚一向是日本汽车的海外大本营；尤其是泰国市场，日本汽车占比更高达9成。但这两年，日系车霸屏的泰国市场，迎来了中国电动汽车的猛烈冲击。
根据泰国汽车协会的数据：2021年，上汽和长城两家中国电动汽车品牌的销量，占据了泰国纯电汽车市场的7成；其中，上汽5成、长城2成。相比之下，日系纯电汽车的比例，可以忽略不计。
日系电动汽车在泰国败北的真正原因，在于日系车昂贵的价格、较低的配置以及糟糕的智能驾驶体验：泰国市场内，日系最便宜的纯电汽车-日产聆风的价格，都达到了上汽MG的2倍；但配置和智能驾驶体验，还比不上上汽MG，聪明的泰国消费者，用订单数量表达了他们的选择。
但日本舆论却把日系电动汽车败北泰国的原因，归结为：关税问题（日系车的进口税更高）、泰国收入问题、日系品牌马虎大意的问题；发证日系品牌没有错，都是泰国市场的错。可日本人从没好好想过：日系电动汽车太贵，是因为日本国内没有完善、发达的电动汽车供应链，采购成本太高；日系电动汽车智能驾驶体验不好，是因为日本在互联网和IT软件领域，早就落后于中国了；日本国内的IT互联网生态，不足以支撑日系汽车研发出较好的智能驾驶系统。
尽管，日本还得益于“泰国市场依旧以燃油车为主，他们还是霸主”；但10年后，泰国电动汽车销量占比就将攀升到30%；如果日系车再固执保守，流连于燃油车的辉煌而不可自拔，那日系车全面溃败泰国的时间，就指日可待了。
时代抛弃你的时候，连再见都不会说，对国家、对产业，也是如此呀。

#NCT_U[超话]##nctu出道六周年快乐#
调动第七感
来到一个世界，without u
我是这里的BOSS
今天是的
don't stop
直到永远...

我爱你
我的所有
白炽灯照亮家乡的钢琴
我在甜梦中make a wish
穿着90年代的牛仔
火山般爆发的琴声
叙说着我的misfit
就要掀翻屋顶
just work it

宇宙新出现的轴线
ok，
我应该知道，是我知道的
那是生日派对上
徘徊的脚步画出的
round &round

星夜街头车辆的轰鸣声
融进了甜蜜的梦境
光化的时代
连接着unit
见证着传奇

威首全体工作人员祝NCT U出道六周年快乐

文案/羊皮狼咩 图/西柚子