今天聊聊CRH/CR动车组型号里的数字字母含义。前几天新出来的AFBZ、BFBZ、BFGZ让多少爱好者朋友内心奔溃，借这机会咱们说说动车组型号规则的变迁。因篇幅有限，例如动检车CIT系列、城际CJ系列和试验车这次先不聊哈～并且我在每一代规则后试着留两道“例题”，大家一起探wan讨geng[doge]
【1代】
1️⃣最早引进四种高速动车组平台后，出现了第一代规则：CRH开头，后面1/2/3/5数字作为技术序列代表，既可以代表研制厂家，实质也代表了技术平台；
2️⃣子型号以车组号之后的一位英文字母表示，在最初定义中，A/B分别是时速200-250公里的8/16辆座车，C/D分别是时速300-350公里的8/16辆座车，E是时速200-250公里16辆卧铺车。
3️⃣列车车组号从001-999排布。
例题1：CRH2-139E是什么车？
例题2：（虚构的）CRH3D会是什么车？
【2代】
1️⃣随着引进吸收的进程，倒数第二位部长推动的CRH380系列粉墨登场。2010年9月出现第二代规则：CRH380开头，后面A/B/C字母分别代表四方、长客/唐山、BST新一代高速动车组。3个月后，长客新研制的采用不同牵引及控制系统的新车得以使用字母C，而BST新车向后顺延至D。
2️⃣子型号情况则用以下方法表示：车组号后缺省则为8辆，加字母L则为16辆。此时的字母L可以推测也许与英文单词Long有关。
3️⃣列车车组号以6开头，后三位按厂家不同分配号段。
例题3：CRH380A-6041L是什么车？
【1代/2代·改】
1️⃣随着改进型逐渐增多、车组号日趋紧张，末任部长也转职总经理，2014年7月，原铁总发布新的型号车组号规则：①将1代/2代车组号后的子型号字母前移，紧随技术代码之后；②以文件形式确定另外一些子型号字母：G-耐高寒、H-耐风沙及高寒、J-综合检测车、F-时速160公里城际车等。
2️⃣这里的迷思在于，上述新增子型号中最早出现的是耐高寒G，字母G当时实际上跳过了F，普遍被认为与汉语拼音“GaoHan”有关，而并非按字母顺序向后排（请记住这个操作，后面会复刻[doge]）。此后耐风沙型又沿着字母G向后排至H（该子型号稍晚又并入了G，亦是一桩趣事），字母I也许是易与数字1混淆而被跳过，之后的字母J又恰巧与“JianCe”拼音暗合，皆大欢喜。这里就要再提及下一个字母K：高寒380B按规则需改名380BG后，非高寒380B在厂内等非正式场合，曾被称为380BK，甚至部分这种车型的显示屏上还留有380BK字样，但这也只能是规则明朗前的过渡叫法（从未正式喷涂于车体），而后这种说法就消弭不见了了。
3️⃣车组号重新排布，统一为四位数，第一位代表生产厂家，1-BST、2-四方、3-唐车、5-长客等，1-499号段留给前述1代中的车，501-999号段留给前述2代中的车，并仍旧成功保持一车一号。
⚠️以上规则延续至今。
例题4：CRH2H-2417是什么车？
例题5：CRH5J-0501是什么车？
例题6：（虚构的）CRH380DL会是什么车？
【1代/2代·追加】
1️⃣之后数年间，新车型继续涌现：被归为Zefiro250NG平台的BST研制的时速250公里8辆座车出现，但又不能继续叫CRH1A怎么办？长客基于380B平台的新式高寒综合检测列车出现，但380BJ已经被唐车研制的鲨鱼头型动检车占用怎么办？为满足城际铁路灵活运用小编组需求，新登场的时速160公里4辆编组城际车怎么办？
2️⃣遇事不决加个A。增加“-A”变成CRH1A-A、CRH380BJ-A、CRH6F-A经常被人说成是型号规则的“泥石流”，不过这种规则还真是有迹可循的。2016年的机车车辆车型编码规则中规定，基础型号后“-×”是基本变型代码，基本变型代码后“/×”是辅助变型代码，例如HXD3CA如严格按此规定应称为HXD3-C/A，代表HXD3基础型的第3次重大改进后又第1次一般改进。相信动车组型号中的“-A”规则与此有关。
3️⃣基于上述规则，变型代码字母只代表改型的序号，没有一定的含义了。这就确实给型号字母的理解增添了难度。
例题7：CRH6A-A是什么车？
例题8：CRH3A-A是什么车？
（选做）例题9：CJ5E-A是什么车？
【3代】
1️⃣随着动车组技术发展进入新时代，全面采用中国标准的中国标准动车组闪亮登场（后被命名复兴号），2017年2月原铁总发布新的规则：①既有动车组规则不变；②中国标准动车组规则另起炉灶。
2️⃣既有动车组型号部分，以文件形式确认技术代码6归属四方/浦镇/中车广东研制生产的城际车；子型号字母H正式取消，归为预留；子型号字母M（字母J后跳过K，按顺序排在字母L后）几乎以“萝卜坑”的形式归属了380AM（青铜剑CIT500）。值得一提的是，在文件颁布之后，380AN永磁电机试验车使用了子型号字母N，文件中虽未规定，但字母向后排序也在意料之中。
3️⃣中国标准动车组型号部分，以CR开头象征中国铁路新的时代。之后与380类似，编入目标速度值：400代表(300,400]，300代表(200,300]，200代表≤200。这里经常被人诟病的是宽泛的范围和“虚标”问题，以至于下一代时速400公里动车组项目都被称为“CR450”，意味微妙。
4️⃣下一位是“技术企业标识代码”，A四方、B长客/唐车。相信文件发布后，此时A的含义已经扩充包含了BST和浦镇了吧[doge]但颇为致命的问题在动力集中动车组研制后出现：株/连/同动力车、唐/浦/长/四拖车的混合组合给啥字母？实际中的办法也很“鸵鸟埋头”，CR200?J，这一位干脆不标了[汗]
5️⃣下一位是“技术类型代码”，F动力分散电力、J动力集中电力、N动力集中内燃、P动力分散内燃。“FenSan”、“JiZhong”、“NeiRan”还算好理解，P是啥？是N后跳过易混淆的O就是P？还是暗指内燃动分是个P？[笑cry]
6️⃣文件中车组号的定义更加匪夷所思，每家企业都从1001-6553排序。先不说重号问题，6553是什么？和16进制溢出的65536有关吗[费解]幸好车号最终没按此文件编排，而是复刻了1/2/3/5开头的四位数的形式。不过这也引起了和CRH动车组重号的问题，暂且按下不表。
【3代·补】
1️⃣规则文件到此为止，大家发现最致命的问题了吗？毫无远见的规则，压根没有对中国标准动车组的子型号进行任何规定[二哈]于是，办法只有一个：遇事不决加个A……16辆编组-A、17辆编组-B、京张/京雄智能-C……具体字母代表什么只能靠背诵了吧。
2️⃣故事到这里就结束的话也算岁月静好。然而，经典复刻的高寒型来了，跳过了DEF再次以-G代表“GaoHan”。四方和长客自研进行技术验证的双层复兴号，也毫不意外以-S代表“ShuangCeng”。背单词时如果ABC开头背不下去，有时候我会从Z开头倒着背。于是，你懂的，智能配置车以-Z代表“ZhiNeng”让所有人措手不及。所以开头说的高寒智能就是-GZ，而17辆智能就是-BZ了，这实在是令人窒息的操作。至于-C是成为京张/京雄定制款专用字母，还是成为一现昙花全部更改为-Z或-GZ，仍然需要等待。未来，中国标准动车组的型号规则会否再次修改整理，也不得而知，只是不知道“高原内电双源动力集中动车组”的型号“CR200JS-G”会不会让人噩梦连连
例题10：请猜测CR200JS-G每个字母的含义？
[心]感谢你阅读到这里
压轴送命题：
17辆编组双层动车组子型号应该叫什么？
【1代】
1️⃣最早引进四种高速动车组平台后，出现了第一代规则：CRH开头，后面1/2/3/5数字作为技术序列代表，既可以代表研制厂家，实质也代表了技术平台；
2️⃣子型号以车组号之后的一位英文字母表示，在最初定义中，A/B分别是时速200-250公里的8/16辆座车，C/D分别是时速300-350公里的8/16辆座车，E是时速200-250公里16辆卧铺车。
3️⃣列车车组号从001-999排布。
例题1：CRH2-139E是什么车？
例题2：（虚构的）CRH3D会是什么车？
【2代】
1️⃣随着引进吸收的进程，倒数第二位部长推动的CRH380系列粉墨登场。2010年9月出现第二代规则：CRH380开头，后面A/B/C字母分别代表四方、长客/唐山、BST新一代高速动车组。3个月后，长客新研制的采用不同牵引及控制系统的新车得以使用字母C，而BST新车向后顺延至D。
2️⃣子型号情况则用以下方法表示：车组号后缺省则为8辆，加字母L则为16辆。此时的字母L可以推测也许与英文单词Long有关。
3️⃣列车车组号以6开头，后三位按厂家不同分配号段。
例题3：CRH380A-6041L是什么车？
【1代/2代·改】
1️⃣随着改进型逐渐增多、车组号日趋紧张，末任部长也转职总经理，2014年7月，原铁总发布新的型号车组号规则：①将1代/2代车组号后的子型号字母前移，紧随技术代码之后；②以文件形式确定另外一些子型号字母：G-耐高寒、H-耐风沙及高寒、J-综合检测车、F-时速160公里城际车等。
2️⃣这里的迷思在于，上述新增子型号中最早出现的是耐高寒G，字母G当时实际上跳过了F，普遍被认为与汉语拼音“GaoHan”有关，而并非按字母顺序向后排（请记住这个操作，后面会复刻[doge]）。此后耐风沙型又沿着字母G向后排至H（该子型号稍晚又并入了G，亦是一桩趣事），字母I也许是易与数字1混淆而被跳过，之后的字母J又恰巧与“JianCe”拼音暗合，皆大欢喜。这里就要再提及下一个字母K：高寒380B按规则需改名380BG后，非高寒380B在厂内等非正式场合，曾被称为380BK，甚至部分这种车型的显示屏上还留有380BK字样，但这也只能是规则明朗前的过渡叫法（从未正式喷涂于车体），而后这种说法就消弭不见了了。
3️⃣车组号重新排布，统一为四位数，第一位代表生产厂家，1-BST、2-四方、3-唐车、5-长客等，1-499号段留给前述1代中的车，501-999号段留给前述2代中的车，并仍旧成功保持一车一号。
⚠️以上规则延续至今。
例题4：CRH2H-2417是什么车？
例题5：CRH5J-0501是什么车？
例题6：（虚构的）CRH380DL会是什么车？
【1代/2代·追加】
1️⃣之后数年间，新车型继续涌现：被归为Zefiro250NG平台的BST研制的时速250公里8辆座车出现，但又不能继续叫CRH1A怎么办？长客基于380B平台的新式高寒综合检测列车出现，但380BJ已经被唐车研制的鲨鱼头型动检车占用怎么办？为满足城际铁路灵活运用小编组需求，新登场的时速160公里4辆编组城际车怎么办？
2️⃣遇事不决加个A。增加“-A”变成CRH1A-A、CRH380BJ-A、CRH6F-A经常被人说成是型号规则的“泥石流”，不过这种规则还真是有迹可循的。2016年的机车车辆车型编码规则中规定，基础型号后“-×”是基本变型代码，基本变型代码后“/×”是辅助变型代码，例如HXD3CA如严格按此规定应称为HXD3-C/A，代表HXD3基础型的第3次重大改进后又第1次一般改进。相信动车组型号中的“-A”规则与此有关。
3️⃣基于上述规则，变型代码字母只代表改型的序号，没有一定的含义了。这就确实给型号字母的理解增添了难度。
例题7：CRH6A-A是什么车？
例题8：CRH3A-A是什么车？
（选做）例题9：CJ5E-A是什么车？
【3代】
1️⃣随着动车组技术发展进入新时代，全面采用中国标准的中国标准动车组闪亮登场（后被命名复兴号），2017年2月原铁总发布新的规则：①既有动车组规则不变；②中国标准动车组规则另起炉灶。
2️⃣既有动车组型号部分，以文件形式确认技术代码6归属四方/浦镇/中车广东研制生产的城际车；子型号字母H正式取消，归为预留；子型号字母M（字母J后跳过K，按顺序排在字母L后）几乎以“萝卜坑”的形式归属了380AM（青铜剑CIT500）。值得一提的是，在文件颁布之后，380AN永磁电机试验车使用了子型号字母N，文件中虽未规定，但字母向后排序也在意料之中。
3️⃣中国标准动车组型号部分，以CR开头象征中国铁路新的时代。之后与380类似，编入目标速度值：400代表(300,400]，300代表(200,300]，200代表≤200。这里经常被人诟病的是宽泛的范围和“虚标”问题，以至于下一代时速400公里动车组项目都被称为“CR450”，意味微妙。
4️⃣下一位是“技术企业标识代码”，A四方、B长客/唐车。相信文件发布后，此时A的含义已经扩充包含了BST和浦镇了吧[doge]但颇为致命的问题在动力集中动车组研制后出现：株/连/同动力车、唐/浦/长/四拖车的混合组合给啥字母？实际中的办法也很“鸵鸟埋头”，CR200?J，这一位干脆不标了[汗]
5️⃣下一位是“技术类型代码”，F动力分散电力、J动力集中电力、N动力集中内燃、P动力分散内燃。“FenSan”、“JiZhong”、“NeiRan”还算好理解，P是啥？是N后跳过易混淆的O就是P？还是暗指内燃动分是个P？[笑cry]
6️⃣文件中车组号的定义更加匪夷所思，每家企业都从1001-6553排序。先不说重号问题，6553是什么？和16进制溢出的65536有关吗[费解]幸好车号最终没按此文件编排，而是复刻了1/2/3/5开头的四位数的形式。不过这也引起了和CRH动车组重号的问题，暂且按下不表。
【3代·补】
1️⃣规则文件到此为止，大家发现最致命的问题了吗？毫无远见的规则，压根没有对中国标准动车组的子型号进行任何规定[二哈]于是，办法只有一个：遇事不决加个A……16辆编组-A、17辆编组-B、京张/京雄智能-C……具体字母代表什么只能靠背诵了吧。
2️⃣故事到这里就结束的话也算岁月静好。然而，经典复刻的高寒型来了，跳过了DEF再次以-G代表“GaoHan”。四方和长客自研进行技术验证的双层复兴号，也毫不意外以-S代表“ShuangCeng”。背单词时如果ABC开头背不下去，有时候我会从Z开头倒着背。于是，你懂的，智能配置车以-Z代表“ZhiNeng”让所有人措手不及。所以开头说的高寒智能就是-GZ，而17辆智能就是-BZ了，这实在是令人窒息的操作。至于-C是成为京张/京雄定制款专用字母，还是成为一现昙花全部更改为-Z或-GZ，仍然需要等待。未来，中国标准动车组的型号规则会否再次修改整理，也不得而知，只是不知道“高原内电双源动力集中动车组”的型号“CR200JS-G”会不会让人噩梦连连
例题10：请猜测CR200JS-G每个字母的含义？
[心]感谢你阅读到这里
压轴送命题：
17辆编组双层动车组子型号应该叫什么？
【#赛格大厦20日振动倾斜沉降等数据正常#】深圳市官方平台“深圳发布”20日通报显示，专业机构对赛格大厦的振动、倾斜、沉降等情况进行实时监测。专家组表示，根据检测数据，20日各项检测数据正常，未超出相应标准要求。
一是建筑加速度69层最大加速度为0.037m/s²，西北-东南向，有震感，但小于《高层建筑混凝土结构技术规程-JGJ3-2010》关于办公、旅馆顶点风振加速度限值0.25m/s²的规定；二是倾斜率在0.01%～0.02%之间，小于规范允许值0.2%；三是沉降监测变化量在-0.05mm～0.02mm之间，变化值稳定，建筑物沉降稳定。
通报表示，#目前赛格大厦主体结构安全#。产生振动的具体原因仍在进一步核查，相关情况将及时通报。此前，5月18日，深圳超高层建筑赛格大厦突然出现不明振动，引起广泛关注。（记者孙飞）
一是建筑加速度69层最大加速度为0.037m/s²，西北-东南向，有震感，但小于《高层建筑混凝土结构技术规程-JGJ3-2010》关于办公、旅馆顶点风振加速度限值0.25m/s²的规定；二是倾斜率在0.01%～0.02%之间，小于规范允许值0.2%；三是沉降监测变化量在-0.05mm～0.02mm之间，变化值稳定，建筑物沉降稳定。
通报表示，#目前赛格大厦主体结构安全#。产生振动的具体原因仍在进一步核查，相关情况将及时通报。此前，5月18日，深圳超高层建筑赛格大厦突然出现不明振动，引起广泛关注。（记者孙飞）
港府花11亿抓了3万只老鼠，平均每只3.6万！
我们常说过街老鼠人人喊打，但香港的老鼠却多到打不过来，泛滥成灾了。。。
香港鼠患由来已久，港府食环署在2020年接到了10331起关于鼠患的投诉，投入了11.25亿元治理鼠患，抓了3万只老鼠，但鼠患问题依旧没有解决。。。
据立法会文件，截止2020年12月31日，食环署防治服务合约总值为11.25亿元，而服务的整体开支为7.69亿元。
该署负责防治虫鼠工作的人员达到740人，外派防治虫鼠服务人员总数则为2180人，人员总开支共2.75亿元！
仅从这些数字可看出投入的资金和人力成本之大，鼠患问题严峻~
其实，在2020年食环署在全港共进行了约1万次防治虫鼠的调查，使用了约8万个捕鼠器，绞杀了31988只老鼠，以及捕获了28872只活鼠，纵观整个香港，观塘区、深水埗区及旺角区的老鼠数量最多。
老鼠成灾，导致了大量市民投诉，食环署去年共接到了10331起关于鼠患的投诉！而九龙城区、元朗区的投诉最多。
为加强监察鼠患，食环署筹备使用热能探测摄录机代替检测鼠饵，监察老鼠活动的进入点、路径和经常出没的范围，从而更有效放置杀鼠剂及捕鼠器，执行更具针对性的灭鼠工作；再配以人工智能分析，从而评估灭鼠工作的成效和量化鼠患情况。
看到这里，估计大家会疑惑，香港鼠患为何如此严重，到底哪里出问题了？
其实是因为香港地处南方地区，气候温暖，湿度较大，地形地貌比较适合鼠类的生存！
加上香港地少人多，寸土寸金，造就了街道狭小，楼房密集的现状，从而滋生了老鼠的繁衍~
还有路边堆积的生活垃圾未能及时清理，老鼠自然有了“活动天堂”~
所以，这一系列条件决定了老鼠对香港的环境较为适应，又加上它们超强的繁殖能力，导致香港鼠患泛滥，自然而然成为了老鼠的“温床”。。。
有市民反映，由于有人在垃圾站违规倾倒垃圾，导致大量厨馀废料堆积如山，老鼠每晚趴在垃圾堆上觅食，或在水沟之间穿梭，有肥硕的老鼠甚至长的跟猫一样大。
每晚有几百只老鼠浩浩荡荡出没此地，场面颇为惊悚！！！
要知道，老鼠可是多种传染病的传播媒介！据悉，香港2019年9月爆出全球首宗人类感染“大鼠戊型肝炎病毒”。
短时间，大量市民忧虑在新冠肺炎肆虐下再添鼠疫，后果不堪设想。。。
根据食环署最新公布的数据，2019年整体鼠患参考指数为4.2%，达到了2010年以来的最高值。
从19年间整体鼠患参考指数可以看出，鼠患程度自2000年以后有大幅下降，但在最近十年又开始缓慢上升了。
根据2019年的数据，在十八区之中，鼠患最严重为湾仔区，达到了11.7%，其次为观塘区9.1%。
食环署分析认为，鼠患指数较高的地区，主要是因为个别地方及后巷的环境卫生欠佳，例如杂物堆积和不适当存放垃圾和食物残渣，为老鼠提供食物及藏匿的地方。
为此，食环署呼吁市民应加强卫生意识，定期清扫房屋，勤倒垃圾；如果家里已有老鼠出没，可在药房购买老鼠胶扑灭鼠患，并应盖好垃圾桶，以及用漂白水清洁老鼠出没地方。
从小到大是最怕老鼠了，看到都会起鸡皮疙瘩，不知道各位小伙伴有没有遇见老鼠的经历？欢迎在下方留言支招。。。
我们常说过街老鼠人人喊打，但香港的老鼠却多到打不过来，泛滥成灾了。。。
香港鼠患由来已久，港府食环署在2020年接到了10331起关于鼠患的投诉，投入了11.25亿元治理鼠患，抓了3万只老鼠，但鼠患问题依旧没有解决。。。
据立法会文件，截止2020年12月31日，食环署防治服务合约总值为11.25亿元，而服务的整体开支为7.69亿元。
该署负责防治虫鼠工作的人员达到740人，外派防治虫鼠服务人员总数则为2180人，人员总开支共2.75亿元！
仅从这些数字可看出投入的资金和人力成本之大，鼠患问题严峻~
其实，在2020年食环署在全港共进行了约1万次防治虫鼠的调查，使用了约8万个捕鼠器，绞杀了31988只老鼠，以及捕获了28872只活鼠，纵观整个香港，观塘区、深水埗区及旺角区的老鼠数量最多。
老鼠成灾，导致了大量市民投诉，食环署去年共接到了10331起关于鼠患的投诉！而九龙城区、元朗区的投诉最多。
为加强监察鼠患，食环署筹备使用热能探测摄录机代替检测鼠饵，监察老鼠活动的进入点、路径和经常出没的范围，从而更有效放置杀鼠剂及捕鼠器，执行更具针对性的灭鼠工作；再配以人工智能分析，从而评估灭鼠工作的成效和量化鼠患情况。
看到这里，估计大家会疑惑，香港鼠患为何如此严重，到底哪里出问题了？
其实是因为香港地处南方地区，气候温暖，湿度较大，地形地貌比较适合鼠类的生存！
加上香港地少人多，寸土寸金，造就了街道狭小，楼房密集的现状，从而滋生了老鼠的繁衍~
还有路边堆积的生活垃圾未能及时清理，老鼠自然有了“活动天堂”~
所以，这一系列条件决定了老鼠对香港的环境较为适应，又加上它们超强的繁殖能力，导致香港鼠患泛滥，自然而然成为了老鼠的“温床”。。。
有市民反映，由于有人在垃圾站违规倾倒垃圾，导致大量厨馀废料堆积如山，老鼠每晚趴在垃圾堆上觅食，或在水沟之间穿梭，有肥硕的老鼠甚至长的跟猫一样大。
每晚有几百只老鼠浩浩荡荡出没此地，场面颇为惊悚！！！
要知道，老鼠可是多种传染病的传播媒介！据悉，香港2019年9月爆出全球首宗人类感染“大鼠戊型肝炎病毒”。
短时间，大量市民忧虑在新冠肺炎肆虐下再添鼠疫，后果不堪设想。。。
根据食环署最新公布的数据，2019年整体鼠患参考指数为4.2%，达到了2010年以来的最高值。
从19年间整体鼠患参考指数可以看出，鼠患程度自2000年以后有大幅下降，但在最近十年又开始缓慢上升了。
根据2019年的数据，在十八区之中，鼠患最严重为湾仔区，达到了11.7%，其次为观塘区9.1%。
食环署分析认为，鼠患指数较高的地区，主要是因为个别地方及后巷的环境卫生欠佳，例如杂物堆积和不适当存放垃圾和食物残渣，为老鼠提供食物及藏匿的地方。
为此，食环署呼吁市民应加强卫生意识，定期清扫房屋，勤倒垃圾；如果家里已有老鼠出没，可在药房购买老鼠胶扑灭鼠患，并应盖好垃圾桶，以及用漂白水清洁老鼠出没地方。
从小到大是最怕老鼠了，看到都会起鸡皮疙瘩，不知道各位小伙伴有没有遇见老鼠的经历？欢迎在下方留言支招。。。
✋热门推荐