9月新能源销量：未遇“金九”，迎来“寒冬”
往年红火的新能源市场，却在这一年中最为“幸福”的月份遭遇降温，但是转换角度，何尝不是一件好事。
下跌，下跌，还是下跌，中国新能源市场迎来了几年间最为艰难的一段时期。据乘联会公布数据显示，9月份新能源乘用车批发量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。这也是继7月、8月以来，同比销量再次出现大幅下滑，而上月刚刚迎来的环比微弱“回暖”，也在本月消耗殆尽。
这个“金九”，对于新能源市场而言并不好过，罕见的出现连续三个月销量下滑，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅，这是以往从未遭遇的现象。的确，受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响，“阵痛”还在继续，至于还要延续多久还是未知，暂时的“痛苦”各家新能源车企必须承担。
但转换角度，过分依靠政府补贴与政策扶持，对于任何一个市场的良性发展都是不利的，尤其亦如新能源这样的新兴市场，而“放手”才是这个市场必须经历的自我克服与自我成长的过程。
无可厚非，这个时刻已经来临。一些车企可能会因为无法适应面临淘汰，而那些真正有实力的车企反而会根据实际情况找到一条“后补贴”时代的生存之道，“适者生存，优胜略汰”本就是更古不变的真理，这个市场也会因此走向成熟化、体系化。
所以我们不必过于担心此刻连续的销量下滑，暂时的困难也许是为了之后更大的逆势而为。
虽“金九”未来，但不乏亮点
单就整体销量而言，这个9月的新能源市场表现并不合格。但观察细分市场，就具体车型销量来看，不乏有一些车型表现亮眼。
北汽EU系列再次毫无疑问拿下9月销冠，总计销售8,,710辆，同比增加110.5%。较强的性价比优势使其成为众多城市“网约车”用户的选择，也在一定程度上刺激了销量。
广汽新能源AION S首次出现在单月销量前十之中，总计交付4,006辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。同样，AION S顺势推出的“网约车”版也成为它面向“B端”对于销量的补充。不可否认，身处新能源市场，网约车占据的市场份额正在逐渐攀升，这里也成为许多新能源车企想要争夺的“阵地”。
此外，作为造车新势力中的头部车企，蔚来ES6继8月以来第二次进入销量前十，9月共交付2,190辆，一部分原因与其8月推出的三年无息购车、首任车主终身免费换电等优惠政策相关，而另外也是因为“蔚来”这一品牌正在被市场所认可，伴随品牌声量的提升，产品逐渐的成熟，一部分消费者开始愿意尝试这样的“新兴”品牌。
同样，身为中国新能源市场的绝对主力，比亚迪共有四款车型入围销量前十。得益于“王朝系列”与“e系列”的双线并行策略，其在产品线丰富程度上是任何一家车企无法比拟的，也为消费者提供了更多选择。但是有利必有弊，由于价位重合、产品差异化较小造成的销量相互制约也是现存问题。
至于插电混动市场，宝马5系PHEV继续维持稳定表现，9月共销售3,486辆。同级别“BBA”中由于其它两者在此级别插混车型仍处于“空档期”，给予了宝马率先抢占该细分市场的机会，但随着其它两个品牌的充分布局，插混市场将迎来更加激烈的竞争。
时间所剩无几，销量目标能否完成？
补贴退坡造成的近三个月来销量的持续下滑已成不争事实，但回顾近9个月来新能源市场的整体表现，无疑是乐观的。虽然一部分原因是由于退补前夕经销商大肆“压价、清库存”，对于后续销量提前透支，但就整体而言，新能源市场依旧保持着上升趋势。
早在今年年初，中汽协曾预测2019我国新能源汽车总销量将达到160万辆，而在补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源汽车累计销量为87.2万辆，完成度仅为58%，如果想在Q4完成全年销量目标，就目前市场环境而言难度较大。作为车企，全年销量目标完成率同样堪忧。“退补”对于销量是会带来冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈。时间所剩无几，无论是整体销量目标，还是各个车企销量目标，完成难度正在逐渐攀升。
我们不妨大胆预测，也许最终销量目标无法完成。但是不必遗憾，对于中国新能源市场而言未尝不是一种好事。让我们早点认清“虚假繁荣”的背后，是一个过度依赖政策扶持的脆弱市场。
而我们需要的是一个不过分依托政策扶持，不过分受到外界环境干扰，具备充分的自我调整能力的健康市场。身处全球电动化的浪潮之中，中国新能源市场依然任重道远。
至于未来，随着国家政策由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”。加之今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。8月国务院办公厅相关文件明确鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。在二者加持下，中国新能源市场势必会走出“寒冬”，迎来“回暖”。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
往年红火的新能源市场，却在这一年中最为“幸福”的月份遭遇降温，但是转换角度，何尝不是一件好事。
下跌，下跌，还是下跌，中国新能源市场迎来了几年间最为艰难的一段时期。据乘联会公布数据显示，9月份新能源乘用车批发量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。这也是继7月、8月以来，同比销量再次出现大幅下滑，而上月刚刚迎来的环比微弱“回暖”，也在本月消耗殆尽。
这个“金九”，对于新能源市场而言并不好过，罕见的出现连续三个月销量下滑，月度跌幅也远超整体乘用车市场的跌幅，这是以往从未遭遇的现象。的确，受到市场需求下降和补贴大幅退坡的因素影响，“阵痛”还在继续，至于还要延续多久还是未知，暂时的“痛苦”各家新能源车企必须承担。
但转换角度，过分依靠政府补贴与政策扶持，对于任何一个市场的良性发展都是不利的，尤其亦如新能源这样的新兴市场，而“放手”才是这个市场必须经历的自我克服与自我成长的过程。
无可厚非，这个时刻已经来临。一些车企可能会因为无法适应面临淘汰，而那些真正有实力的车企反而会根据实际情况找到一条“后补贴”时代的生存之道，“适者生存，优胜略汰”本就是更古不变的真理，这个市场也会因此走向成熟化、体系化。
所以我们不必过于担心此刻连续的销量下滑，暂时的困难也许是为了之后更大的逆势而为。
虽“金九”未来，但不乏亮点
单就整体销量而言，这个9月的新能源市场表现并不合格。但观察细分市场，就具体车型销量来看，不乏有一些车型表现亮眼。
北汽EU系列再次毫无疑问拿下9月销冠，总计销售8,,710辆，同比增加110.5%。较强的性价比优势使其成为众多城市“网约车”用户的选择，也在一定程度上刺激了销量。
广汽新能源AION S首次出现在单月销量前十之中，总计交付4,006辆，取得前三的销量成绩足够令人欣慰，得益于广汽新能源较为强大的技术与平台支撑，其产品力得到了不少潜在新能源车主的认可。同样，AION S顺势推出的“网约车”版也成为它面向“B端”对于销量的补充。不可否认，身处新能源市场，网约车占据的市场份额正在逐渐攀升，这里也成为许多新能源车企想要争夺的“阵地”。
此外，作为造车新势力中的头部车企，蔚来ES6继8月以来第二次进入销量前十，9月共交付2,190辆，一部分原因与其8月推出的三年无息购车、首任车主终身免费换电等优惠政策相关，而另外也是因为“蔚来”这一品牌正在被市场所认可，伴随品牌声量的提升，产品逐渐的成熟，一部分消费者开始愿意尝试这样的“新兴”品牌。
同样，身为中国新能源市场的绝对主力，比亚迪共有四款车型入围销量前十。得益于“王朝系列”与“e系列”的双线并行策略，其在产品线丰富程度上是任何一家车企无法比拟的，也为消费者提供了更多选择。但是有利必有弊，由于价位重合、产品差异化较小造成的销量相互制约也是现存问题。
至于插电混动市场，宝马5系PHEV继续维持稳定表现，9月共销售3,486辆。同级别“BBA”中由于其它两者在此级别插混车型仍处于“空档期”，给予了宝马率先抢占该细分市场的机会，但随着其它两个品牌的充分布局，插混市场将迎来更加激烈的竞争。
时间所剩无几，销量目标能否完成？
补贴退坡造成的近三个月来销量的持续下滑已成不争事实，但回顾近9个月来新能源市场的整体表现，无疑是乐观的。虽然一部分原因是由于退补前夕经销商大肆“压价、清库存”，对于后续销量提前透支，但就整体而言，新能源市场依旧保持着上升趋势。
早在今年年初，中汽协曾预测2019我国新能源汽车总销量将达到160万辆，而在补贴政策更新后，中汽协将这一目标下调至150万辆。截至目前，新能源汽车累计销量为87.2万辆，完成度仅为58%，如果想在Q4完成全年销量目标，就目前市场环境而言难度较大。作为车企，全年销量目标完成率同样堪忧。“退补”对于销量是会带来冲击，但是谁都未曾料到会如此猛烈。时间所剩无几，无论是整体销量目标，还是各个车企销量目标，完成难度正在逐渐攀升。
我们不妨大胆预测，也许最终销量目标无法完成。但是不必遗憾，对于中国新能源市场而言未尝不是一种好事。让我们早点认清“虚假繁荣”的背后，是一个过度依赖政策扶持的脆弱市场。
而我们需要的是一个不过分依托政策扶持，不过分受到外界环境干扰，具备充分的自我调整能力的健康市场。身处全球电动化的浪潮之中，中国新能源市场依然任重道远。
至于未来，随着国家政策由“购置补贴”为主，转向“多种政策组合”。加之今年6月发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关实施方案，要求各地不得对新能源汽车是实行限行、限购，已实行的应当取消。8月国务院办公厅相关文件明确鼓励有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。在二者加持下，中国新能源市场势必会走出“寒冬”，迎来“回暖”。
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博泽亮相IAA 2019 预期2020年依然有望实现5%的增长
汽车行业转型正酣，根据德国汽车工业协会（VDA）的统计，未来三年，仅德国汽车制造商和汽车供应商就将在电动汽车领域投资400亿欧元。未来出行将向电动化、自动化、数字化和互联化方向进一步发展。
以“赋能未来出行”为主题，博泽亮相2019年法兰克福国际汽车博览会（IAA 2019），展示创新理念和众多强大系统，让这一愿景成为现实。本届展会上，博泽推出的未来出行解决方案包括自动开启的车门、灵活的内饰系统以及针对电动汽车的热管理系统。
博泽全新的系统解决方案以安全舒适的车辆进入方式和灵活智能的内饰系统为核心。博泽集团首席执行官兆海默（Kurt Sauernheimer）表示：“我们能够作为单一供应商提供车门和内饰两个业务板块的完整系统。目前，能做到这一点的汽车零部件供应商只有博泽。”
通过车门与内饰功能的智能互联，博泽正重新诠释车辆进入及出行方式，使驾乘者的每段旅程都成为难忘的体验。即使驾驶者还在远处，汽车也能识别驾驶者并在地面投影出“欢迎”信息。车主可以通过手势传递进入车内的信号，无把手车门随之自动打开；雷达传感器能在车门打开过程中探测障碍物，并防止产生碰撞。当方向盘隐藏到仪表板中，智能调节的座椅给车内乘客带来更多量身定制的舒适感受。后座的乘客只需轻轻敲击两次后门，车门即可自动打开。
在确保安全性前提下，可自动调整位置的第二排座椅使乘客能更便捷地进入车辆后排。同时，车内的传感器能识别乘客、宠物和儿童所乘坐的位置，避免调节过程中受伤和意外风险。此外，仅需一键控制，乘客就能自主决定如何享受旅程，车内各项功能将灵活匹配驾乘者所选的出行模式：电子控制的座椅、屏幕和储物区域将根据乘客需求自动调整位置，为车内空间带来更多灵活性。在工作模式下，车辆座椅可以转换为办公椅，驾驶座还可以延展出储物区域以及内置充电站的办公桌。
而休息模式则能为乘客营造休闲轻松的车内环境。驾乘者可以根据自身喜好调整座椅靠背、腿部支撑和可调节扶手。跟随音乐节奏的座椅按摩带来放松的乘坐感受，空调系统的气流可自动调整以实现更舒适体验。此外，升高的安全带卡扣也带来更高舒适性，乘客可选择在座椅上自行轻松系上安全带，也可以选择安全带自动递送功能。博泽与艾文德今年成立的合资公司也首次在IAA展示了其在乘用车整椅方面的专业实力，例如符合人体工程学设计的座椅调节器、实现轻量化设计的坚定承诺以及使用可循环塑料和可再生材料制作的椅套。通过携手合作伙伴，博泽为消费者带来健康舒适的出行体验，并进一步推动环境可持续发展。
在IAA 2019现场，博泽还通过一辆极具未来感的概念车，展示互联的创新型车门和座椅功能，为实现未来场景提供切实可行的解决方案。该概念车的车窗可显示电池充电状态或车主最常浏览的网站头条新闻。无需门把手的车门同时具备侧开和侧滑两种自动开闭功能，且每扇车门均可独立运作。后排座椅不仅能够变成可供三人乘坐的舒适长椅，通过座椅骨架和靠背的调节，也可变为两个单人座位，提供更宽敞的舒适空间。从中央扶手和驾驶舱伸出的显示屏，最多可实现四个独立的影音区。该概念车通过APP协调80多台电机，进行所有功能的控制，再次证明了博泽在电子技术方面的出色专业能力。
受汽车市场整体疲软影响，2019财年的开局不及博泽预期。对此，兆海默解释道：“与2018年上半年相比，我们的业绩受到影响，营业额下降5%。为此，我们已采取降本增效措施，以应对现有局势。尽管如此，我们仍将继续投资新产品研发和实现量产。”
展望2020年，博泽预计汽车产业仍将持续低迷。然虽如此，兆海默却表示：“与2019年相比，2020年我们仍有望实现约5%的增长。这得益于我们逐渐扩大的市场份额，以及不断推向市场的新产品。”这当中包含两个重要的增长驱动力，其中一个是为德国高端整车厂提供的电动空调压缩机，另一个则是第三排电动座椅系统。
面对汽车行业的快速转型，博泽认为商机远大于风险。公司将在未来三年内投资约15亿欧元，用于新产品研发、技术设备升级与维护以及全球驻地扩建，而据了解博泽今年将在德国投资约2亿欧元。兆海默表示：“我们也越来越关注拓展合作伙伴关系，汇集不同公司的专业知识和技术专长，将帮助共同分担新项目开发的成本和风险。”
而为应对汽车行业巨变，博泽启动了“博泽未来发展”项目，计划在2023年前完成公司架构调整。这将使整个公司的员工数量发生变化，一些部门会精简人员，而另一些部门则会创造新的就业岗位，以应对未来发展需要。兆海默表示：“我们希望精简工作流程，使降本增效举措快速取得成效。我们正在招聘工程师和软件专家，推动产品组合的进一步开发和扩展。”
此外，兆海默还透露：“我们已决定在塞尔维亚开设一家新工厂。这将提高我们的竞争力，并弥补在德国缺乏熟练技工的不足。我们最早将于2024年在当地雇佣大约1000名员工，部分调派自德国工厂，部分来自其他业务部门。塞尔维亚工厂投产后，我们将首先生产用于冷却风扇总成的电机。该产品目前正面临巨大价格压力，因为市场同类产品几乎完全在东欧进行生产。”如果一切进展顺利，博泽新工厂预计将在两年后投产。
“通过‘博泽未来发展’项目，我们将持续推动核心业务的增长，同时增强公司的创新能力，以迎接未来挑战。”兆海默说道。
对汽车行业而言，未来充满诸多的不确定性，给予企业的考验和挑战亦在不断加大。不过，虽整体行业形势不佳，然对于有准备者而言，机遇大于风险，博泽如此，还有诸多的优秀企业亦在积极备战，以待新的腾飞！
▲欢迎现场参观或在线体验博泽出行理念
通过融合机械、电气、电子和传感器领域的专长，博泽正进一步优化其产品和系统，让这种全新的出行概念成为现实。欢迎莅临4.0展厅D01/D02博泽展位，近距离了解一系列最新理念和众多强大功能。
如果您对博泽的创新成果倍感兴趣，欢迎您关注同步推出的未来出行专题页面。了解更多信息，请访问：www.brose.com/future-mobility/。
关于博泽
博泽是全球汽车零部件行业的第四大家族企业。该集团为车门、座椅、电机和驱动系统及电子业务领域，包括转向系统、制动系统、变速器和发动机冷却系统，开发和制造机电一体化系统解决方案。博泽在23个国家和地区设有63个驻地，拥有约26000名员工，营业额达63亿欧元。全球每两辆新车中，就有一辆至少配备了一件博泽产品。
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汽车行业转型正酣，根据德国汽车工业协会（VDA）的统计，未来三年，仅德国汽车制造商和汽车供应商就将在电动汽车领域投资400亿欧元。未来出行将向电动化、自动化、数字化和互联化方向进一步发展。
以“赋能未来出行”为主题，博泽亮相2019年法兰克福国际汽车博览会（IAA 2019），展示创新理念和众多强大系统，让这一愿景成为现实。本届展会上，博泽推出的未来出行解决方案包括自动开启的车门、灵活的内饰系统以及针对电动汽车的热管理系统。
博泽全新的系统解决方案以安全舒适的车辆进入方式和灵活智能的内饰系统为核心。博泽集团首席执行官兆海默（Kurt Sauernheimer）表示：“我们能够作为单一供应商提供车门和内饰两个业务板块的完整系统。目前，能做到这一点的汽车零部件供应商只有博泽。”
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在确保安全性前提下，可自动调整位置的第二排座椅使乘客能更便捷地进入车辆后排。同时，车内的传感器能识别乘客、宠物和儿童所乘坐的位置，避免调节过程中受伤和意外风险。此外，仅需一键控制，乘客就能自主决定如何享受旅程，车内各项功能将灵活匹配驾乘者所选的出行模式：电子控制的座椅、屏幕和储物区域将根据乘客需求自动调整位置，为车内空间带来更多灵活性。在工作模式下，车辆座椅可以转换为办公椅，驾驶座还可以延展出储物区域以及内置充电站的办公桌。
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展望2020年，博泽预计汽车产业仍将持续低迷。然虽如此，兆海默却表示：“与2019年相比，2020年我们仍有望实现约5%的增长。这得益于我们逐渐扩大的市场份额，以及不断推向市场的新产品。”这当中包含两个重要的增长驱动力，其中一个是为德国高端整车厂提供的电动空调压缩机，另一个则是第三排电动座椅系统。
面对汽车行业的快速转型，博泽认为商机远大于风险。公司将在未来三年内投资约15亿欧元，用于新产品研发、技术设备升级与维护以及全球驻地扩建，而据了解博泽今年将在德国投资约2亿欧元。兆海默表示：“我们也越来越关注拓展合作伙伴关系，汇集不同公司的专业知识和技术专长，将帮助共同分担新项目开发的成本和风险。”
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