高端乘用车动力电池技术升级路径
市场竞争加剧倒逼主机厂推出更具竞争力的新能源产品，带动动力电池产品性能升级。
高工锂电梳理2021年前7批推荐目录发现，进入2021年以来，各大主机厂加快推出旗下中高端新能源乘用车车型的步伐。相较2020年，今年主机厂在新能源乘用车产品开发和动力电池配套方面产生了一些变化。
图片
一是600km以上车型明显增多。
近年来，随着电池能量密度持续提升，国内纯电动乘用车的续航里程相较过去几年已经得到大幅提升。
进入2021年，为进一步提升市场竞争力，各大主机厂进一步加快推出续航里程更高的中高端车型。在续航里程方面，工况续航600km以上的车型明显增多，并有多款车型超过700km，达到甚至超过了主流燃油车的水平，表明自主品牌的纯电动轿车的市场竞争力得到大幅提升。
当前，包括蔚来、小鹏、合众、零跑、特斯拉、吉利、广汽、比亚迪、长安、长城等主机厂都推出了多款工况续航600km以上的纯电动轿车，预计后期还将有更多主机厂进入“600km俱乐部”，进而提升新能源乘用车的整体竞争水平。
二是系统能量密度突破200wh/kg。
当前，主机厂提升电动车续航里程主要有两个方式，一是提升动力电池能量密度，二是提升单车电池包带电量。
在能量密度方面，动力电池企业通过材料体系优化和电芯结构和PACK设计优化等方式，进一步提升了其动力电池的单体比能量和系统能量密度，为主机厂提升整车续航里程提供保障。
当前，国内已有多家电池企业的电池包系统能量密度达到180/kg，国轩高科和宁德时代两家企业甚至已经突破200wh/kg。其中，宁德时代的系统能量密度最高达到206wh/kg，创造了当前三元电池装车应用的最高能量密度记录。
从材料体系来看，三元电池技术依然是中高端新能源乘用车的配套首选，高镍电池的能量密度优势更为明显。
三是大电量电池包配套升温。
除了能量密度提升之外， 2021年国内中高端新能源乘用车的电池包容量也得到明显提升。其中带电量80KWh以上的车型明显增多，有多款车型的电量甚至达到100KWh左右，最高达到120KWh。
在1月9日举办的NIO Day上，蔚来还正式发布150KWh固态电池包，能量密度达到360Wh/kg，支撑蔚来轿车续航达到1000km。
单车带电量大幅提升背后，主机厂对电池企业在适配高端车型高容量电池包开发设计方面的要求也在提高，同时也对主机厂在PACK结构设计和系统安全管理等方面提出新的挑战。
市场竞争加剧倒逼主机厂推出更具竞争力的新能源产品，带动动力电池产品性能升级。
高工锂电梳理2021年前7批推荐目录发现，进入2021年以来，各大主机厂加快推出旗下中高端新能源乘用车车型的步伐。相较2020年，今年主机厂在新能源乘用车产品开发和动力电池配套方面产生了一些变化。
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一是600km以上车型明显增多。
近年来，随着电池能量密度持续提升，国内纯电动乘用车的续航里程相较过去几年已经得到大幅提升。
进入2021年，为进一步提升市场竞争力，各大主机厂进一步加快推出续航里程更高的中高端车型。在续航里程方面，工况续航600km以上的车型明显增多，并有多款车型超过700km，达到甚至超过了主流燃油车的水平，表明自主品牌的纯电动轿车的市场竞争力得到大幅提升。
当前，包括蔚来、小鹏、合众、零跑、特斯拉、吉利、广汽、比亚迪、长安、长城等主机厂都推出了多款工况续航600km以上的纯电动轿车，预计后期还将有更多主机厂进入“600km俱乐部”，进而提升新能源乘用车的整体竞争水平。
二是系统能量密度突破200wh/kg。
当前，主机厂提升电动车续航里程主要有两个方式，一是提升动力电池能量密度，二是提升单车电池包带电量。
在能量密度方面，动力电池企业通过材料体系优化和电芯结构和PACK设计优化等方式，进一步提升了其动力电池的单体比能量和系统能量密度，为主机厂提升整车续航里程提供保障。
当前，国内已有多家电池企业的电池包系统能量密度达到180/kg，国轩高科和宁德时代两家企业甚至已经突破200wh/kg。其中，宁德时代的系统能量密度最高达到206wh/kg，创造了当前三元电池装车应用的最高能量密度记录。
从材料体系来看，三元电池技术依然是中高端新能源乘用车的配套首选，高镍电池的能量密度优势更为明显。
三是大电量电池包配套升温。
除了能量密度提升之外， 2021年国内中高端新能源乘用车的电池包容量也得到明显提升。其中带电量80KWh以上的车型明显增多，有多款车型的电量甚至达到100KWh左右，最高达到120KWh。
在1月9日举办的NIO Day上，蔚来还正式发布150KWh固态电池包，能量密度达到360Wh/kg，支撑蔚来轿车续航达到1000km。
单车带电量大幅提升背后，主机厂对电池企业在适配高端车型高容量电池包开发设计方面的要求也在提高，同时也对主机厂在PACK结构设计和系统安全管理等方面提出新的挑战。
【新能源汽车排行榜公布， 特斯拉又是第一！（五）】
2019年国产新能源品牌在全球销量前十榜单中占据四席，2020年排名有所下降，较19年的第2位下滑了一位，这或仅仅是开始。4月28日，比亚迪及比亚迪电子发布2021年第一季度财报。其中，比亚迪第一季度营收409.92亿元，归母净利润2.37亿元。比亚迪电子期内营收198.9亿元，归母公司净利润8.08亿元。安信证券据此测算，比亚迪汽车、电池及其他业务收入约为211亿元，亏损约为2.94亿元，比亚迪新能源反而成了业务的后腿。比亚迪汉EV是其新能源产品序列当中最表现最亮眼的车型，在首季全球销量榜当中排第4，其1月和2月的销量分别为10205辆和3193辆，2月销量环比下降 55.55%，比亚迪方面曾对此解释，销量下降主要是因为春节原因，预计汉EV车型之后每月销量应可恢复至1万辆以上，然而3月汉EV的销量为7956辆，成绩不如预计的理想。与五菱宏光MINI EV形成鲜明对比，同样级别的比亚迪e1，在3月仅卖了40辆两者差距甚远，不仅仅如此，近三年以来，比亚迪的汽车销量为2018年52.07万辆、2019年45.1万辆、2020年42万辆,保持着平衡的状态，而随着小米等品牌的加入，比亚迪将在更多的价格产品线上或面临更多的竞争。
同样以价格优势参与竞争的另一国产车型欧拉黑猫，同样也表现出色，整个一季度销量19188辆，成为长城欧拉的主力车型。
在国内市场新能源补贴温和退坡，而普通消费者的消费需求慢慢的承接了网约车所形成的需求，形成中高端车型和入门车型成两大竞争，两者从销量数字来看规模相当，而主流家用领域则需还是在相对低迷的状态，在这种情况下，传统老厂的一些车型，可能需要更多时间的等待，而先行者们，则会在自己的战线内继续保持优势。
2019年国产新能源品牌在全球销量前十榜单中占据四席，2020年排名有所下降，较19年的第2位下滑了一位，这或仅仅是开始。4月28日，比亚迪及比亚迪电子发布2021年第一季度财报。其中，比亚迪第一季度营收409.92亿元，归母净利润2.37亿元。比亚迪电子期内营收198.9亿元，归母公司净利润8.08亿元。安信证券据此测算，比亚迪汽车、电池及其他业务收入约为211亿元，亏损约为2.94亿元，比亚迪新能源反而成了业务的后腿。比亚迪汉EV是其新能源产品序列当中最表现最亮眼的车型，在首季全球销量榜当中排第4，其1月和2月的销量分别为10205辆和3193辆，2月销量环比下降 55.55%，比亚迪方面曾对此解释，销量下降主要是因为春节原因，预计汉EV车型之后每月销量应可恢复至1万辆以上，然而3月汉EV的销量为7956辆，成绩不如预计的理想。与五菱宏光MINI EV形成鲜明对比，同样级别的比亚迪e1，在3月仅卖了40辆两者差距甚远，不仅仅如此，近三年以来，比亚迪的汽车销量为2018年52.07万辆、2019年45.1万辆、2020年42万辆,保持着平衡的状态，而随着小米等品牌的加入，比亚迪将在更多的价格产品线上或面临更多的竞争。
同样以价格优势参与竞争的另一国产车型欧拉黑猫，同样也表现出色，整个一季度销量19188辆，成为长城欧拉的主力车型。
在国内市场新能源补贴温和退坡，而普通消费者的消费需求慢慢的承接了网约车所形成的需求，形成中高端车型和入门车型成两大竞争，两者从销量数字来看规模相当，而主流家用领域则需还是在相对低迷的状态，在这种情况下，传统老厂的一些车型，可能需要更多时间的等待，而先行者们，则会在自己的战线内继续保持优势。
新车一键三连 长安福特进入科技智能新赛道
汽势Auto-First|刘天鸣
2021上海车展上，长安福特在“福特中国2.0”战略的指引下，通过对中国消费者的深度洞察，带来了三款为中国消费者量身打造的产品——福特EVOS、全新锐际PHEV以及新一代福睿斯。
同时，三款产品也是长安福特践行“更福特、更中国”承诺的展示，无论是福特EVOS所搭载的FNV智能互联全网架构还是锐际PHEV所采用的混动系统，均汇聚了福特全球的技术与资源优势，并结合中国消费者实际需求而设计研发。
自2019年以来，长安福特的产品投放逐渐加速，锐际、锐界PLUS、全新第六代福特探险者、新蒙迪欧等新产品不断收获消费者好评，也为长安福特带来了不错的销量成绩，随着三款新产品的到来，长安福特产品矩阵将更加丰满，并凭借着前瞻性的科技智能配置，加速进入全面科技智能时代。
承上启下的三款产品
在上海车展上，长安福特集中亮相的三款产品展现了对“福特中国2.0”战略下“更福特，更中国”的发展理念的深化，也将成为长安福特进入全新发展阶段的开始。
作为“福特中国2.0”首款全球战略车型，福特EVOS采用全新“势能美学”设计语言，为了迎合中国消费者的审美，福特EVOS的细节设计融入了福特经典设计语言以及中国设计美学。
福特EVOS也很好地诠释了燃油车也能做到高度智能化。面对中国消费者日新月异的智能互联需求，福特EVOS创新的搭载了FNV智能互联全网架构，为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供可靠的支持。
秉承“以用户体验为中心”的理念，未来长安福特将拓宽FNV智能互联全网架构搭载的产品谱系，并依托该架构，为中国消费者带来”更懂你”的智能座舱和“更认路”的智能驾驶。
如果福特EVOS标志着长安福特在智能化领域的进一步落地，那新一代福睿斯则是长安福特现阶段智能化技术下沉的表现。作为面向年轻消费群体打造的家用轿车，新一代福睿斯所搭载的众多智能网联配置能够全方位满足年轻消费者的用车需求。
全系标配的双10.25英寸智联屏支持多媒体、导航、电话功能双屏联动，“小福在线”车载智行信息娱乐系统不仅仅能够实现空调、娱乐等功能的语音控制，其自带的王者荣耀语音包能够为消费者带来不一样的用车体验。此外，为了满足年轻消费群体社交需求，新一代福睿斯还配备了车载微信，在线沟通与行车两不误。
除了出色的智能化表现外，新一代福睿斯还在外观设计、安全性能上实现越级，搭配与生俱来的操控性，势必会打破家用轿车市场格局，成为10万级合资轿车市场的新标杆。
面对汽车产业的变革，福特EVOS以及新一代福睿斯体现了长安福特在智能化方面的硬核实力，而在电气化方面，长安福特应时而变，推出了富有福特驾驶乐趣的全新锐际PHEV，实现电气化产品落地。
针对中国年轻消费者对于PHEV和高性能的双重需求，全新锐际PHEV搭载了福特全球第四代混动架构的电驱化平台，动力表现十分出色，0-60公里/小时加速仅需4.5秒，百公里仅需1.2L的低油耗。全新锐际PHEV不仅扩充了锐际家族产品矩阵，还为中国消费者带来了“油&电”性能全新体验。
战略加持产销稳步提升
继2020年下半年实现销量增长后，2021年第一季度长安福特再次交出亮眼答卷。据数据统计，长安福特一季度累计零售4.93万辆，同比增长近50%，实现连续三个季度同比正增长。
长安福特实现销量表现触底反弹的含金量究竟有多少？在“更福特，更中国”的发展理念指引下，长安福特经历产品结构的快速升级和调整，产品力以及产品矩阵有了十足的提升，使得长安福特持续稳定的步入销量上升通道。
从终端销量表现来看，以全新第六代福特探险者、锐界PLUS、锐际、新蒙迪欧为代表的中高端车型成为了长安福特销量的主要增长点，中高端车型销量占比超过整体销量的一半，结构调整初见成效。
值得注意的是，长安福特中高端车型成为主销车型，不但是长安福特响应当下消费升级大趋势的具体表现，也同时意味着长安福特的高端化和旗舰效应更加凸显，展示出了长安福特品牌形象和溢价能力的提升。中高端产品的热销，不但提高了长安福特的销量业绩，同时也通过品牌力的提升和市场基础的夯实，进一步强化了其自身可持续发展的原动力。
在如今汽车市场中，好产品并不意味着能够带来出色的销量表现，汽车企业的向上发展也不仅局限于“造好车”，还需要帮助用户“用好车”，这也就意味着车企还需要向用户提供用车全生命周期的高质量服务。
长安福特坚持以客户为中心，持续提升服务品质，从2020年开始，接连推出上门取送车、透明车间等服务，并同步开启服务数字化转型，通过福特派APP、长安福特微客服、长安福特官方车主俱乐部等多种客户服务渠道，随时响应用户需求。与客户保持紧密联系以及为客户提供高质量的服务，也为长安福特销量增长带来极大动力。
汽势观：
无论是从产品端还是用户端，长安福特能够实现触底反弹都是一个“必然事件”。在“更福特，更中国”的发展理念下，长安福特深耕本土研发和创新，不仅快速响应消费者需求，还在汽车产业变革关键时期，加速智能化及电气化的布局，并将前瞻性的智能科技下沉至入门级产品中，为消费者带来出色的产品以及用车体验。
而高质量的用户服务，也大幅度提升长安福特的品牌美誉度。正如长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩所说的那样，“有好的产品，好的客户体验和服务，销量自然就会增长”。
#长安福特##福特EVOS#
汽势Auto-First|刘天鸣
2021上海车展上，长安福特在“福特中国2.0”战略的指引下，通过对中国消费者的深度洞察，带来了三款为中国消费者量身打造的产品——福特EVOS、全新锐际PHEV以及新一代福睿斯。
同时，三款产品也是长安福特践行“更福特、更中国”承诺的展示，无论是福特EVOS所搭载的FNV智能互联全网架构还是锐际PHEV所采用的混动系统，均汇聚了福特全球的技术与资源优势，并结合中国消费者实际需求而设计研发。
自2019年以来，长安福特的产品投放逐渐加速，锐际、锐界PLUS、全新第六代福特探险者、新蒙迪欧等新产品不断收获消费者好评，也为长安福特带来了不错的销量成绩，随着三款新产品的到来，长安福特产品矩阵将更加丰满，并凭借着前瞻性的科技智能配置，加速进入全面科技智能时代。
承上启下的三款产品
在上海车展上，长安福特集中亮相的三款产品展现了对“福特中国2.0”战略下“更福特，更中国”的发展理念的深化，也将成为长安福特进入全新发展阶段的开始。
作为“福特中国2.0”首款全球战略车型，福特EVOS采用全新“势能美学”设计语言，为了迎合中国消费者的审美，福特EVOS的细节设计融入了福特经典设计语言以及中国设计美学。
福特EVOS也很好地诠释了燃油车也能做到高度智能化。面对中国消费者日新月异的智能互联需求，福特EVOS创新的搭载了FNV智能互联全网架构，为整车在安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供可靠的支持。
秉承“以用户体验为中心”的理念，未来长安福特将拓宽FNV智能互联全网架构搭载的产品谱系，并依托该架构，为中国消费者带来”更懂你”的智能座舱和“更认路”的智能驾驶。
如果福特EVOS标志着长安福特在智能化领域的进一步落地，那新一代福睿斯则是长安福特现阶段智能化技术下沉的表现。作为面向年轻消费群体打造的家用轿车，新一代福睿斯所搭载的众多智能网联配置能够全方位满足年轻消费者的用车需求。
全系标配的双10.25英寸智联屏支持多媒体、导航、电话功能双屏联动，“小福在线”车载智行信息娱乐系统不仅仅能够实现空调、娱乐等功能的语音控制，其自带的王者荣耀语音包能够为消费者带来不一样的用车体验。此外，为了满足年轻消费群体社交需求，新一代福睿斯还配备了车载微信，在线沟通与行车两不误。
除了出色的智能化表现外，新一代福睿斯还在外观设计、安全性能上实现越级，搭配与生俱来的操控性，势必会打破家用轿车市场格局，成为10万级合资轿车市场的新标杆。
面对汽车产业的变革，福特EVOS以及新一代福睿斯体现了长安福特在智能化方面的硬核实力，而在电气化方面，长安福特应时而变，推出了富有福特驾驶乐趣的全新锐际PHEV，实现电气化产品落地。
针对中国年轻消费者对于PHEV和高性能的双重需求，全新锐际PHEV搭载了福特全球第四代混动架构的电驱化平台，动力表现十分出色，0-60公里/小时加速仅需4.5秒，百公里仅需1.2L的低油耗。全新锐际PHEV不仅扩充了锐际家族产品矩阵，还为中国消费者带来了“油&电”性能全新体验。
战略加持产销稳步提升
继2020年下半年实现销量增长后，2021年第一季度长安福特再次交出亮眼答卷。据数据统计，长安福特一季度累计零售4.93万辆，同比增长近50%，实现连续三个季度同比正增长。
长安福特实现销量表现触底反弹的含金量究竟有多少？在“更福特，更中国”的发展理念指引下，长安福特经历产品结构的快速升级和调整，产品力以及产品矩阵有了十足的提升，使得长安福特持续稳定的步入销量上升通道。
从终端销量表现来看，以全新第六代福特探险者、锐界PLUS、锐际、新蒙迪欧为代表的中高端车型成为了长安福特销量的主要增长点，中高端车型销量占比超过整体销量的一半，结构调整初见成效。
值得注意的是，长安福特中高端车型成为主销车型，不但是长安福特响应当下消费升级大趋势的具体表现，也同时意味着长安福特的高端化和旗舰效应更加凸显，展示出了长安福特品牌形象和溢价能力的提升。中高端产品的热销，不但提高了长安福特的销量业绩，同时也通过品牌力的提升和市场基础的夯实，进一步强化了其自身可持续发展的原动力。
在如今汽车市场中，好产品并不意味着能够带来出色的销量表现，汽车企业的向上发展也不仅局限于“造好车”，还需要帮助用户“用好车”，这也就意味着车企还需要向用户提供用车全生命周期的高质量服务。
长安福特坚持以客户为中心，持续提升服务品质，从2020年开始，接连推出上门取送车、透明车间等服务，并同步开启服务数字化转型，通过福特派APP、长安福特微客服、长安福特官方车主俱乐部等多种客户服务渠道，随时响应用户需求。与客户保持紧密联系以及为客户提供高质量的服务，也为长安福特销量增长带来极大动力。
汽势观：
无论是从产品端还是用户端，长安福特能够实现触底反弹都是一个“必然事件”。在“更福特，更中国”的发展理念下，长安福特深耕本土研发和创新，不仅快速响应消费者需求，还在汽车产业变革关键时期，加速智能化及电气化的布局，并将前瞻性的智能科技下沉至入门级产品中，为消费者带来出色的产品以及用车体验。
而高质量的用户服务，也大幅度提升长安福特的品牌美誉度。正如长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩所说的那样，“有好的产品，好的客户体验和服务，销量自然就会增长”。
#长安福特##福特EVOS#
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