【北海港口岸铁山港区5#、6#泊位正式对外开放启用】6月29日上午,北海港口岸铁山港区5#、6#泊位对外开放启用仪式举行,市委常委、常务副市长谭秀洪致辞并宣布泊位对外开放启用。北部湾港务集团公司副总经理黄冠权参加仪式。
据了解,铁山港区5#、6#泊位紧邻已获对外开放的铁山港区1#-4#泊位北侧,为2个15万吨级通用泊位,设计年货物吞吐量为764万吨,投资概算为13亿元。项目于2014年2月18日开工建设,2020年12月30日顺利完成竣工验收;今年6月2日通过自治区对外开放验收,6月23日广西海事局发布5#、6#泊位对国际航行船舶开放通告。
https://t.cn/A6axmrsw
据了解,铁山港区5#、6#泊位紧邻已获对外开放的铁山港区1#-4#泊位北侧,为2个15万吨级通用泊位,设计年货物吞吐量为764万吨,投资概算为13亿元。项目于2014年2月18日开工建设,2020年12月30日顺利完成竣工验收;今年6月2日通过自治区对外开放验收,6月23日广西海事局发布5#、6#泊位对国际航行船舶开放通告。
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2002年,俄罗斯的45名优秀青少年准备乘飞机前往巴塞罗那,因走错机场改签,却不想被改变了命运。#微博公开课#
6月29日下午,大家兴致勃勃准备登机时,却被告知走错了机场,领队只好把所有人的机票都改签到两天后。
然而,谁也没有想到,正是这一次改签,彻底改变了他们的命运。
两天后,在领队的带领下,少年们终于登上了巴什克利安航空2937次航班,同行的还有其他15名乘客和9名机组人员。
飞机经过简短的一段爬升之后,开始平稳地行驶在万米高空,机舱里到处洋溢着孩子们兴奋的笑声。
与此同时,一架快运公司的波音757货机也从意大利升空,飞往比利时的首都布鲁塞尔,机上两名机组人员也像往常一样,驾驶着飞机。
只是他们并不知道,稍后这两架飞机将在瑞士与德国边境上空有一次交叉相遇,按说正常飞行都有各自的航线,即便相遇也不会在同一个高度,这没什么可担心的。
然而,意外竟然猝不及防地发生了!
当天晚上,苏黎世空管中心,一位空管看晚上飞机少,擅离职守提前下班走了,留下尼尔森一人来回盯着两块雷达显示屏,显然他有点忙不过来。
这期间,技术部门还过来对雷达系统进行了例行检查,检查时发现不仅关闭了所有对话系统,雷达也出现了延迟现象。
也就在同一时间,2937次航班和波音757同时进入了瑞士领空,开始由尼尔森一人接管。
为了节省燃料,波音757请求升至10800米高空,立刻得到了空管的批准,但因为雷达显示延迟,谁也没有注意到,当时的2937次航班竟然也在同一高度。
眼看两架飞机航行路线即将交汇于一点,尼尔森却浑然不知,正忙着接收其他调度信息,而远在德国的空管第一时间发现了险情,奈何苏黎世空管中心电话系统关闭,根本打不进来。
可待到尼尔森察觉到问题时,两架飞机已近在咫尺,千钧一发时刻,尼尔森紧急要求2937次航班下降高度,可当时两架飞机已经很近,飞机的相撞系统瞬时启动,但却做出了相反的指令,要求“上升高度!”
面对一个上升,一个下降的指令,2937次航班的机长来不及多想,果断听从了空管的指示,执行下降,却没想到,与此同时波音757货机空中相撞系统也发出了刺耳的警报,要求立即下降高度,机长听从系统指挥直接架机下降!
灾难在10068米的高空不可避免地发生了。在一声巨大的相撞声过后,两架飞机拦腰插入了对方的机身,2分钟之后,随着爆炸声飞机彻底解体,残骸极速向地面坠落。
那一次空难,机上71名人员无人幸免,全部遇难!
此次空难给民航界敲响了警钟,在遇到突发状况时,到底该听空管指挥,还是听系统指示?
比如,地面交通出现瘫痪问题时,通常会有交警去现场指挥疏通,这么说来,人应该比系统更值得信赖,应该听人指挥。
可又不完全对,人会出错,而机器提前设定好后是不会出现错误的,它必然会按照既定程序执行,应该更可靠。
到底该听谁的呢?
2003年11月,国际民航组织最终做出明确规定,如发生紧急撞机事件,一律听从防撞系统指挥,也因此,此后的民航飞机空中相撞事件很少发生,即便有空中接近事件,最终也均以平安收尾。
这么看来,在危险面前,防撞系统的调控安全系数可能要比纯人工更胜一筹,随着人类航空安全和航空技术的不断进步,防撞系统也在不断更新迭代,相信未来湛蓝的蓝天再不会这样的灾难发生。
6月29日下午,大家兴致勃勃准备登机时,却被告知走错了机场,领队只好把所有人的机票都改签到两天后。
然而,谁也没有想到,正是这一次改签,彻底改变了他们的命运。
两天后,在领队的带领下,少年们终于登上了巴什克利安航空2937次航班,同行的还有其他15名乘客和9名机组人员。
飞机经过简短的一段爬升之后,开始平稳地行驶在万米高空,机舱里到处洋溢着孩子们兴奋的笑声。
与此同时,一架快运公司的波音757货机也从意大利升空,飞往比利时的首都布鲁塞尔,机上两名机组人员也像往常一样,驾驶着飞机。
只是他们并不知道,稍后这两架飞机将在瑞士与德国边境上空有一次交叉相遇,按说正常飞行都有各自的航线,即便相遇也不会在同一个高度,这没什么可担心的。
然而,意外竟然猝不及防地发生了!
当天晚上,苏黎世空管中心,一位空管看晚上飞机少,擅离职守提前下班走了,留下尼尔森一人来回盯着两块雷达显示屏,显然他有点忙不过来。
这期间,技术部门还过来对雷达系统进行了例行检查,检查时发现不仅关闭了所有对话系统,雷达也出现了延迟现象。
也就在同一时间,2937次航班和波音757同时进入了瑞士领空,开始由尼尔森一人接管。
为了节省燃料,波音757请求升至10800米高空,立刻得到了空管的批准,但因为雷达显示延迟,谁也没有注意到,当时的2937次航班竟然也在同一高度。
眼看两架飞机航行路线即将交汇于一点,尼尔森却浑然不知,正忙着接收其他调度信息,而远在德国的空管第一时间发现了险情,奈何苏黎世空管中心电话系统关闭,根本打不进来。
可待到尼尔森察觉到问题时,两架飞机已近在咫尺,千钧一发时刻,尼尔森紧急要求2937次航班下降高度,可当时两架飞机已经很近,飞机的相撞系统瞬时启动,但却做出了相反的指令,要求“上升高度!”
面对一个上升,一个下降的指令,2937次航班的机长来不及多想,果断听从了空管的指示,执行下降,却没想到,与此同时波音757货机空中相撞系统也发出了刺耳的警报,要求立即下降高度,机长听从系统指挥直接架机下降!
灾难在10068米的高空不可避免地发生了。在一声巨大的相撞声过后,两架飞机拦腰插入了对方的机身,2分钟之后,随着爆炸声飞机彻底解体,残骸极速向地面坠落。
那一次空难,机上71名人员无人幸免,全部遇难!
此次空难给民航界敲响了警钟,在遇到突发状况时,到底该听空管指挥,还是听系统指示?
比如,地面交通出现瘫痪问题时,通常会有交警去现场指挥疏通,这么说来,人应该比系统更值得信赖,应该听人指挥。
可又不完全对,人会出错,而机器提前设定好后是不会出现错误的,它必然会按照既定程序执行,应该更可靠。
到底该听谁的呢?
2003年11月,国际民航组织最终做出明确规定,如发生紧急撞机事件,一律听从防撞系统指挥,也因此,此后的民航飞机空中相撞事件很少发生,即便有空中接近事件,最终也均以平安收尾。
这么看来,在危险面前,防撞系统的调控安全系数可能要比纯人工更胜一筹,随着人类航空安全和航空技术的不断进步,防撞系统也在不断更新迭代,相信未来湛蓝的蓝天再不会这样的灾难发生。
2022年7月3日,甘肃省定西市岷县县疾控中心在排查现居我县的1名密切接触者过程中,掌握到相关行程信息,经风险研判,现提醒广大群众对照以下信息落实好防控措施:请6月28日19:49从江苏无锡乘坐Z216次列车(07车)6月29日14:55达到陇西站下车的同车厢人员;6月29日下午17:00乘坐陇西发往岷县班车(车牌甘J82188)同乘人员;6月30日至7月2日在梅川兴文村包某丧事帮忙人员https://t.cn/A6aiVIQJ
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