#硬土质植树挖坑机#硬土质植树挖坑机拖拉机带式挖坑机由四轮拖拉机后悬挂式，传动轴传动，配置减速机，硬土质植树挖坑机连接螺旋式钻头，机架支撑，进行在地面钻坑作业。硬土质植树挖坑机适合大面积种植作业，硬土质植树挖坑机具有很高的工作效率，每小时可挖120个以上的坑。硬土质植树挖坑机单人操作拖拉机即可。可配置30马力以上100马力以下所有四轮有后输出的拖拉机。

电动汽车和传统燃油汽车的主要区别。机械结构主要体现在三个方面，第一是动力传动系统。由于电机的特性场和汽车动力输出的需求特性场十分接近，因此并不需要配置变速器，只需要一个主减速器改变传动比即可。现有有的电动汽车上配置高低两档主要是为了将更多的工况区域置于电机的高效转速区间中，以进一步提高经济性。而对于燃油车来说，自动变速器包含的液力变矩器和行星齿轮排往往十分复杂，这个总成部件的设计与制造本身就存在诸多困难，目前这方面做的比较好的都是国外企业，例如日本的爱信和德国的zf等。其次，自动变速器和发动机联合的总成体积大，尤其对于前驱车的底盘布置形式产生了很高的要求和限制。而电动车更换为电机驱动，看似只是少了一个传动部件，但是却大大降低了底盘布置难度，同时有效扩展了车身可利用的空间。在此基础上，由于电机总成便于布置，因此前驱后驱的实现方式更加多元，燃油车要想实现后驱往往只能选择发动机前置后驱的方式，动力传递路径中还需要额外增加一根传动轴，这不但降低传动效率，而且会使得汽车乘员舱后排有高凸起，占据了车内空间。而电机驱动则可以灵活选择前驱或者后驱（特斯拉model s就是后驱纯电动）的形式。另外对于四驱车，燃油车由于只会装配一个发动机，因此四驱的连接与断开需要依靠分动器实现，这又进一步增加了传动系统的复杂性，而对于电动汽车来说通过前后布置两个电机的方式就能轻松解决（例如蔚来es8)。第二，纯电动的电池包质量体积相对较大，往往需要在底盘上设置专门的布置区域，例如特斯拉整个车身底部全部是电池组。电池包在底盘的安装对相关结构的刚度 强度 抗振 防水 散热等性能均有较高要求，因此需要设计专用的结构形式。这项结构在燃油汽车上没有的。第三就是车身结构，汽车会形成现有的车身结构实际上与燃油车的结构关联很大，比如燃油车前仓布满了动力总成，因此车身前悬部分只有设计成我们看到的那样才能在外观，风阻和结构要求上取到平衡。但是电机总成相对较小，而且自身运动产生的振动模态与内燃机显然不同，因此车身结构存在变化的空间。此外，考虑电动汽车的电气特征，转向制动等设备均可以便捷地向线控转变，这个还能进一步简化底盘结构。电动车还有一种实现方式，是用轮毂电机驱动，这种底盘形式和当前汽车的底盘形式差异巨大，彻底取消了传动系统，动力能够实现直接从轮段输出。但这种形式的汽车，底盘的转向 悬架都需要专门设计，不是一两句话能说清楚了。 #科技# #汽车# #财经#

#单人手提挖坑机#单人手提挖坑机由小型通用汽油机,超越离合器,单人手提挖坑机高减速比传动箱及特殊设计的钻具组成适合于<20度以下的坡地、沙地、硬质土地的植树造林或果树种植，道路两侧绿化植树等。单人手提挖坑机苗木种植挖穴,畜牧围栏埋桩挖穴单人手提挖坑机；葡萄胡椒种植埋桩挖穴；果树、林木施肥挖穴。