【辽宁:让“中国饭碗”装入更多“中国粮食”】春争日,夏争时,眼下,正是辽沈大地农忙季。此时,大田作物旺盛生长,田间管理正当其时。农人们日出而作,挥洒汗水于纵横阡陌,只为秋日时那沉甸甸的收获。#大国粮仓东北三省硬核担当#
辽宁,全国粮食主产省之一,多年来持续做好粮食综合产能提升工作。以去年为例,实现了粮食播种面积连续4年增长,粮食总产单产均创历史新高的好成绩。全省粮食产量达到507.7亿斤,同比增长8.5%,增幅位居粮食主产省第1位、全国第4位。粮食平均单产首次达到955斤/亩,位居粮食主产省第1位、全国第3位。特别值得一提的是,辽宁用占全国3%的播种面积生产了全国3.7%的粮食产量,为国家粮食安全作出了重要贡献。
优异的成绩,绝非单纯“看天”可得,而是积极努力、“知天而作”的结果。同时,粮食产能也体现了辽宁在种子研发、土地产能、田间管理等方面的综合实力。生产技术能力强、精耕细作质量优、基础优势水平高……辽宁,持续为“中国碗”贡献更多更好“辽宁粮”。
擦亮农业“芯片”
种子是农业的“芯片”。种业是国家战略性、基础性核心产业。2020年底召开的中央经济工作会议首次提出,要解决好种子和耕地问题,明确要加强种质资源保护和利用,立志打一场种业翻身仗。今年中央一号文件再次强调,要全面实施种业振兴行动方案,大力推进种源等农业关键核心技术攻关。
辽宁省农业农村厅相关负责人介绍,辽宁农业资源禀赋较好,有着相对殷实的“家底儿”,同时在近年来大力支持种业自主创新,实施现代种业提升工程,推进区域特色种子生产基地建设。通过深入开展产学研联合育种攻关,成功培育并推广了一大批高产、稳产、绿色、优质的突破性粮油优良新品种。“十三五”以来,全省累计审定主要农作物品种1300余个,育成了东单1331、辽单5802、北粳2号、沈农508、铁豆67等一批粮油优良品种。我省自主选育的锦稻109、辽粳433、沈稻529、盐粳219、沈农508等5个水稻新品种荣获全国优质稻品种食味品质鉴评金奖。去年,有7个玉米自交系入选“全国杰出贡献玉米自交系”。蔬菜、食用菌、果树、花卉等作物也育成大批优良品种。
为持续推进种业振兴,辽宁将持续实施种质资源保护利用行动,高质量建设农业种质资源库(场、圃),实现应收尽收、应保尽保。同时实施种业创新攻关行动,发挥科研院所和高等学校优势,建设育种创新平台,持续加强基础性前沿性研究,持续加快培育一批突破性优良品种。此外,辽宁还将实施种业企业扶优行动,培育壮大一批具有竞争力的现代种业企业,加快建立以种业企业为主体、产学研用紧密结合的商业化育种体系,并建设一批区域特色种业生产基地,加大南繁育种基地建设力度。通过种业振兴,带动生产更多更好粮食。
反哺耕地中的“大熊猫”
好地才能产好粮。在辽宁,有2800万亩典型黑土区,这是全省重要的优质粮和绿色农产品生产基地。
黑土地是世界公认最肥沃的土壤,被誉为“耕地中的大熊猫”,多年来为确保粮食安全做出了重要贡献。但因长期过度开发利用、气候变化等诸多因素影响,黑土地出现不同程度退化,“变瘦、变薄、变硬”。
为了给黑土地“补养分”,辽宁多措并举,协同推进,统筹采取工程、农机、农艺、生物等多种措施,全力抓好黑土地保护项目落实。通过重点实施高标准农田建设、土壤侵蚀治理、农田防护林、保护性耕作、深松整地、畜禽粪污资源化利用、秸秆综合利用、耕地轮作试点、秸秆综合利用试点、化肥减量增效示范等一批黑土地保护项目,有效助力了“黑土增肥”。
“高标准农田建设、保护性耕作项目等一批黑土地保护项目落了地。”昌图县亮中桥镇东兴村党总支部书记吴艳良表示,对于改善土壤和生态环境,粮食丰产丰收带来了明显效果,现在越来越多的农户都有了保护黑土地的意识,自发主动参与到黑土地保护中来。
黑土地保护是一项长期工程,“十四五”期间,辽宁省将继续聚焦17个典型黑土区重点县,实施黑土耕地保护面积1000万亩。
探索粮食单产“天花板”
人多地少是我国的基本国情,在粮食需求刚性增长、耕地面积有限的情况下,提升单位面积上的粮食产量是我们的努力方向,是保障粮食安全的战略选择。该如何继续探索粮食单产的天花板?这里面离不开农业科技做支撑。
“藏粮于技”,势在必行。辽宁明确,一方面要通过高产品种的选育和推广应用,不断挖掘粮食作物品种的增产潜力,提升粮食单产水平。另一方面,要加强相关配套技术研究,实现良种良法有机结合,以科学的粮食生产技术,发挥品种的增产潜力。同时,要根据不同区域、不同作物、不同生长环节加强技术指导,挖掘增产潜力;不断提高规模化、农机化和标准化耕作栽培技术水平;加强科学施肥、合理用药、节约用水技术集成推广应用;加强粮食作物遥感监测、水肥药精确施用、无人机植保等智慧农业技术研究与应用;以高产高效示范区创建为引领,集成推广区域性、规模化、标准化技术模式,创建一批高产高效示范乡(镇)县;加大对各种新型农业经营主体和农业生产服务主体扶持力度,发展适度规模经营,构建新一轮粮食增长“助推器”。
我们必须要看到的是,当前粮食生产看天吃饭的问题仍然没有根本改变,自然灾害多发频发,农业的基础仍然比较薄弱。要把辽宁省的粮食平均单产保持在较高水平或努力提升,还需注意防灾减灾,牢固树立“减损就是增产”的理念,并在出现特色天气状况时提前落实防御措施。
打造现代农业“金名片”
农业,种植在源头,尾端在餐桌。一粒米,从地头到餐桌的过程中,推进了一产和二产的融合。如何更好地“为耕者谋利、为食者造福、为业者护航”,必须深刻认识抓好“粮头食尾”“农头工尾”的现实作用和深远影响,推动粮食产业质量变革、效率变革、动力变革,让农业产业链更长、价值链更高、供应链更全,进而让我们的饭碗端得更牢。
辽宁省是粮食结余省、粮食调出省,大部分粮食通过散粮、集装箱从营口、锦州、盘锦等几个主要港口调出,总体上加工高附加值粮食产品相对较少,其中主要是玉米加工量较少。这个过程中,可加快农产品加工业发展与促进农村三产融合发展。首先是通过产业链、创新链、价值链和供应链相互支撑,建立农产品加工产业的全产业链发展模式,构建粮食生产新“三品一标”、产后减损收储、加工流通一体化区域发展新格局,实现产前、产中和产后全产业链融合协调发展,促进农产品优质优价与产业提质增效;其次通过种养结合、休闲观光、订购认养、食品加工、电商销售、物流配送等紧密结合,形成“粮食生产+”多功能拓展多业态发展,在产业融合中提升粮食产业竞争力。
辽宁省农业农村厅相关负责人表示,下一步辽宁省要将粮食主产省建成粮食强省,将全面调整粮油加工产品结构,推动粮油产业向优质化、绿色化、精深化方向发展,重点做强玉米、稻谷产业,延伸大豆、花生等油料加工,开发“系列化、多元化、营养健康”粮油食品,积极发展全麦粉、杂粮制品和特种油脂,推广米糠和玉米胚制油,扩大专用米、专用粉、专用油的比重,着力打造优质特色粮油食品加工,提升绿色粮油品牌价值。到2025年,辽宁省粮油加工产业规模达到1500亿元以上,比2020年增加400亿元以上,用更多更好的“辽宁粮”为国家粮食安全作贡献。#大国粮策#
辽宁,全国粮食主产省之一,多年来持续做好粮食综合产能提升工作。以去年为例,实现了粮食播种面积连续4年增长,粮食总产单产均创历史新高的好成绩。全省粮食产量达到507.7亿斤,同比增长8.5%,增幅位居粮食主产省第1位、全国第4位。粮食平均单产首次达到955斤/亩,位居粮食主产省第1位、全国第3位。特别值得一提的是,辽宁用占全国3%的播种面积生产了全国3.7%的粮食产量,为国家粮食安全作出了重要贡献。
优异的成绩,绝非单纯“看天”可得,而是积极努力、“知天而作”的结果。同时,粮食产能也体现了辽宁在种子研发、土地产能、田间管理等方面的综合实力。生产技术能力强、精耕细作质量优、基础优势水平高……辽宁,持续为“中国碗”贡献更多更好“辽宁粮”。
擦亮农业“芯片”
种子是农业的“芯片”。种业是国家战略性、基础性核心产业。2020年底召开的中央经济工作会议首次提出,要解决好种子和耕地问题,明确要加强种质资源保护和利用,立志打一场种业翻身仗。今年中央一号文件再次强调,要全面实施种业振兴行动方案,大力推进种源等农业关键核心技术攻关。
辽宁省农业农村厅相关负责人介绍,辽宁农业资源禀赋较好,有着相对殷实的“家底儿”,同时在近年来大力支持种业自主创新,实施现代种业提升工程,推进区域特色种子生产基地建设。通过深入开展产学研联合育种攻关,成功培育并推广了一大批高产、稳产、绿色、优质的突破性粮油优良新品种。“十三五”以来,全省累计审定主要农作物品种1300余个,育成了东单1331、辽单5802、北粳2号、沈农508、铁豆67等一批粮油优良品种。我省自主选育的锦稻109、辽粳433、沈稻529、盐粳219、沈农508等5个水稻新品种荣获全国优质稻品种食味品质鉴评金奖。去年,有7个玉米自交系入选“全国杰出贡献玉米自交系”。蔬菜、食用菌、果树、花卉等作物也育成大批优良品种。
为持续推进种业振兴,辽宁将持续实施种质资源保护利用行动,高质量建设农业种质资源库(场、圃),实现应收尽收、应保尽保。同时实施种业创新攻关行动,发挥科研院所和高等学校优势,建设育种创新平台,持续加强基础性前沿性研究,持续加快培育一批突破性优良品种。此外,辽宁还将实施种业企业扶优行动,培育壮大一批具有竞争力的现代种业企业,加快建立以种业企业为主体、产学研用紧密结合的商业化育种体系,并建设一批区域特色种业生产基地,加大南繁育种基地建设力度。通过种业振兴,带动生产更多更好粮食。
反哺耕地中的“大熊猫”
好地才能产好粮。在辽宁,有2800万亩典型黑土区,这是全省重要的优质粮和绿色农产品生产基地。
黑土地是世界公认最肥沃的土壤,被誉为“耕地中的大熊猫”,多年来为确保粮食安全做出了重要贡献。但因长期过度开发利用、气候变化等诸多因素影响,黑土地出现不同程度退化,“变瘦、变薄、变硬”。
为了给黑土地“补养分”,辽宁多措并举,协同推进,统筹采取工程、农机、农艺、生物等多种措施,全力抓好黑土地保护项目落实。通过重点实施高标准农田建设、土壤侵蚀治理、农田防护林、保护性耕作、深松整地、畜禽粪污资源化利用、秸秆综合利用、耕地轮作试点、秸秆综合利用试点、化肥减量增效示范等一批黑土地保护项目,有效助力了“黑土增肥”。
“高标准农田建设、保护性耕作项目等一批黑土地保护项目落了地。”昌图县亮中桥镇东兴村党总支部书记吴艳良表示,对于改善土壤和生态环境,粮食丰产丰收带来了明显效果,现在越来越多的农户都有了保护黑土地的意识,自发主动参与到黑土地保护中来。
黑土地保护是一项长期工程,“十四五”期间,辽宁省将继续聚焦17个典型黑土区重点县,实施黑土耕地保护面积1000万亩。
探索粮食单产“天花板”
人多地少是我国的基本国情,在粮食需求刚性增长、耕地面积有限的情况下,提升单位面积上的粮食产量是我们的努力方向,是保障粮食安全的战略选择。该如何继续探索粮食单产的天花板?这里面离不开农业科技做支撑。
“藏粮于技”,势在必行。辽宁明确,一方面要通过高产品种的选育和推广应用,不断挖掘粮食作物品种的增产潜力,提升粮食单产水平。另一方面,要加强相关配套技术研究,实现良种良法有机结合,以科学的粮食生产技术,发挥品种的增产潜力。同时,要根据不同区域、不同作物、不同生长环节加强技术指导,挖掘增产潜力;不断提高规模化、农机化和标准化耕作栽培技术水平;加强科学施肥、合理用药、节约用水技术集成推广应用;加强粮食作物遥感监测、水肥药精确施用、无人机植保等智慧农业技术研究与应用;以高产高效示范区创建为引领,集成推广区域性、规模化、标准化技术模式,创建一批高产高效示范乡(镇)县;加大对各种新型农业经营主体和农业生产服务主体扶持力度,发展适度规模经营,构建新一轮粮食增长“助推器”。
我们必须要看到的是,当前粮食生产看天吃饭的问题仍然没有根本改变,自然灾害多发频发,农业的基础仍然比较薄弱。要把辽宁省的粮食平均单产保持在较高水平或努力提升,还需注意防灾减灾,牢固树立“减损就是增产”的理念,并在出现特色天气状况时提前落实防御措施。
打造现代农业“金名片”
农业,种植在源头,尾端在餐桌。一粒米,从地头到餐桌的过程中,推进了一产和二产的融合。如何更好地“为耕者谋利、为食者造福、为业者护航”,必须深刻认识抓好“粮头食尾”“农头工尾”的现实作用和深远影响,推动粮食产业质量变革、效率变革、动力变革,让农业产业链更长、价值链更高、供应链更全,进而让我们的饭碗端得更牢。
辽宁省是粮食结余省、粮食调出省,大部分粮食通过散粮、集装箱从营口、锦州、盘锦等几个主要港口调出,总体上加工高附加值粮食产品相对较少,其中主要是玉米加工量较少。这个过程中,可加快农产品加工业发展与促进农村三产融合发展。首先是通过产业链、创新链、价值链和供应链相互支撑,建立农产品加工产业的全产业链发展模式,构建粮食生产新“三品一标”、产后减损收储、加工流通一体化区域发展新格局,实现产前、产中和产后全产业链融合协调发展,促进农产品优质优价与产业提质增效;其次通过种养结合、休闲观光、订购认养、食品加工、电商销售、物流配送等紧密结合,形成“粮食生产+”多功能拓展多业态发展,在产业融合中提升粮食产业竞争力。
辽宁省农业农村厅相关负责人表示,下一步辽宁省要将粮食主产省建成粮食强省,将全面调整粮油加工产品结构,推动粮油产业向优质化、绿色化、精深化方向发展,重点做强玉米、稻谷产业,延伸大豆、花生等油料加工,开发“系列化、多元化、营养健康”粮油食品,积极发展全麦粉、杂粮制品和特种油脂,推广米糠和玉米胚制油,扩大专用米、专用粉、专用油的比重,着力打造优质特色粮油食品加工,提升绿色粮油品牌价值。到2025年,辽宁省粮油加工产业规模达到1500亿元以上,比2020年增加400亿元以上,用更多更好的“辽宁粮”为国家粮食安全作贡献。#大国粮策#
【女装产业带集中展示中心初具雏形】记者6月20日从京宇电商园区运营部门了解到,石狮(国际)女装网批中心作为石狮女装网商聚集的空间载体,正规划建设“女装产业带集中展示中心”,依托“国际女装网批市场”项目平台,对接、服务女装实力厂家卖家,对接国内知名品牌商、全国直播供应链和石狮本地厂家分销商入驻。
蓝牌轻卡现状:国五二手车正悄然涨价,卡友仍爱大排量大货厢[感冒]
如果你是一个跑城配的散户,你买车的标准是什么?在最近这段时间走访市场不难得知,现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月,新规中明确指出,蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升,货厢内宽不能超2.1米,但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻,甚至有卡友表示,我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡,轻卡的销量也是连月下跌,市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到,大多数散户卡友在购车、看车时,一方面更偏向国五车型,另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手,距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了,为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢?
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现,目前主流品牌都存在这一问题,很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型,甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天,轻卡走向合规化,转而去向别家问询。
经过多家辗转,反复比较之后,这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时,一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型,这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌,刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别,但实际上,由于去年蓝牌新规并未正式发布,这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如,货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT,载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比,这样的参数还有些“捉襟见肘”,但是和新规下的合规车型对比,优势显而易见,那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势,但国五相比国六车型也有劣势,首当其冲的便是运营年限,国五排放标准于2017年实行,参照以往经验,目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间,而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题,目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素,货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里,此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解,在2月之前,大多数经销商的国五车型都是在低价出售,而自春节后,国五二手车型总量慢慢下降,在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势,在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下,它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说,汽车是商品,已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价,而不是陆续涨价,但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区,对于排放标准这一限制并不严格,甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔,再加上国五车型后处理结构更简单,在机油、尿素方面也能吃“粗粮”,自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看,短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型,这就好比你长期吃大碗,突然给你换成小碗,你心里不乐意、肚子里也不乐意,但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样,卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输,购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现,主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势,而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型,不论是新老款,大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里,他们的压力可想而知。
当然,涨价车型毕竟是少数,但对于一些品牌来说还是有库存压力,由于国五二手轻卡自带绝版属性,能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势,这也让近半年看车的卡友对其格外关注,甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡,这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%,可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买?何时买?
国五二手车可以买吗?我们认为还是和卡友的经营地区相关,目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城,如果你货源充足,急需用车,并且当地对车辆的排放限制不严格,那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢?目前在市场中,绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品,很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数,但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制,这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现,今年轻卡的整体销量呈下降趋势,虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态,但市场的大环境仍旧不够理想,经销商目前手中的资金压力也比较大,所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付,减轻压力,所以即便是涨价,也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来,我们预估近1-2年,主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势,库存车型逐渐变少,经销商的资金压力逐渐减小,卡友还价的空间也将更少。而同一时期下,货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友,当下应该是为数不多的良好时机,一方面可以掐住经销商资金压力的软肋,尽量杀价。另一方面,如果等到9月1号新规实行后,说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊,如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市,厂商活动也在如火如荼的进行中,但是对于卡友来说,货运市场没有展现活力,让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好,但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型,其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看,此前申请延期销售的车型高达60多万辆,可以说大量车型被压在经销商手中难以消化,而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言,你们会选择如今的国五二手车吗?#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
如果你是一个跑城配的散户,你买车的标准是什么?在最近这段时间走访市场不难得知,现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月,新规中明确指出,蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升,货厢内宽不能超2.1米,但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻,甚至有卡友表示,我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡,轻卡的销量也是连月下跌,市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到,大多数散户卡友在购车、看车时,一方面更偏向国五车型,另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手,距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了,为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢?
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现,目前主流品牌都存在这一问题,很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型,甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天,轻卡走向合规化,转而去向别家问询。
经过多家辗转,反复比较之后,这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时,一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型,这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌,刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别,但实际上,由于去年蓝牌新规并未正式发布,这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如,货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT,载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比,这样的参数还有些“捉襟见肘”,但是和新规下的合规车型对比,优势显而易见,那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势,但国五相比国六车型也有劣势,首当其冲的便是运营年限,国五排放标准于2017年实行,参照以往经验,目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间,而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题,目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素,货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里,此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解,在2月之前,大多数经销商的国五车型都是在低价出售,而自春节后,国五二手车型总量慢慢下降,在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势,在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下,它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说,汽车是商品,已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价,而不是陆续涨价,但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区,对于排放标准这一限制并不严格,甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔,再加上国五车型后处理结构更简单,在机油、尿素方面也能吃“粗粮”,自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看,短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型,这就好比你长期吃大碗,突然给你换成小碗,你心里不乐意、肚子里也不乐意,但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样,卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输,购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现,主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势,而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型,不论是新老款,大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里,他们的压力可想而知。
当然,涨价车型毕竟是少数,但对于一些品牌来说还是有库存压力,由于国五二手轻卡自带绝版属性,能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势,这也让近半年看车的卡友对其格外关注,甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡,这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%,可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买?何时买?
国五二手车可以买吗?我们认为还是和卡友的经营地区相关,目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城,如果你货源充足,急需用车,并且当地对车辆的排放限制不严格,那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢?目前在市场中,绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品,很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数,但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制,这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现,今年轻卡的整体销量呈下降趋势,虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态,但市场的大环境仍旧不够理想,经销商目前手中的资金压力也比较大,所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付,减轻压力,所以即便是涨价,也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来,我们预估近1-2年,主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势,库存车型逐渐变少,经销商的资金压力逐渐减小,卡友还价的空间也将更少。而同一时期下,货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友,当下应该是为数不多的良好时机,一方面可以掐住经销商资金压力的软肋,尽量杀价。另一方面,如果等到9月1号新规实行后,说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊,如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市,厂商活动也在如火如荼的进行中,但是对于卡友来说,货运市场没有展现活力,让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好,但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型,其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看,此前申请延期销售的车型高达60多万辆,可以说大量车型被压在经销商手中难以消化,而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言,你们会选择如今的国五二手车吗?#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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