环湖赛赛标
环青海湖国际公路自行车赛，简称“环湖赛”，从2002年开始，每年7至8月在青海省举行。经国际自行车联盟批准，环湖赛为2.HC级，是亚洲顶级赛事，也是世界上最高海拔的国际性公路自行车赛。仅次于环法赛、环意大利赛、环西班牙赛等职业巡回赛。每年比赛有来自世界五大洲的20支左右运动队100多名运动员参加，比赛总距离1300公里，平均海拔3000多米，赛程9天，奖金总额25万美元。比赛线路设计以碧波浩瀚、鸟翼如云的青海湖为中心，并向周边地区延伸，沿途自然风光雄奇壮美，旖旎迷人。
环青海湖国际公路自行车赛，简称“环湖赛”，从2002年开始，每年7至8月在青海省举行。经国际自行车联盟批准，环湖赛为2.HC级，是亚洲顶级赛事，也是世界上最高海拔的国际性公路自行车赛。仅次于环法赛、环意大利赛、环西班牙赛等职业巡回赛。每年比赛有来自世界五大洲的20支左右运动队100多名运动员参加，比赛总距离1300公里，平均海拔3000多米，赛程9天，奖金总额25万美元。比赛线路设计以碧波浩瀚、鸟翼如云的青海湖为中心，并向周边地区延伸，沿途自然风光雄奇壮美，旖旎迷人。
#火车百科#【DF11型内燃机车】东风11型内燃机车，是戚墅堰厂在DF9型机车的基础上改进而成。机车装车功率3610kW，最高速度170km/h。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统双节连 杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承等新技术，最高运行速度为170km/h。
DF11型准高速客运内燃机车是国家“八五” 重点科技攻关课题，是为我国第一条准高速铁路——广深线开行速度为160km/h的旅客列车提供牵引动力而研制的。戚墅堰厂在DF9型机车的基础上，会同铁科院机车车辆研究所、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、西南交大、上海铁道学院、永济电机厂、西安信号厂、上
海通信厂等单位联合攻关设计。
1991年3月，铁道部向戚墅堰厂下达了“广深线准高速东风11型内燃机车设计任务通知书”。1991年8月在二七机车厂完成技术审查。1991年底完成施工设计。
1992年4月开始试制，同年12月DF11-0001号下线，并通过铁道部验收。1993年3月，在北京环行铁道进行第一次调整试验，3月20日试验速度达到167km/h。随后在广深线进行3 万km的磨合试验。1993年8月在南昌通过了高温冷却能力试验。
1993年8月，DF11-0002机车下线。
1993年12月，在广州召开“广深准高速铁路第三次科技攻关和建设工作会议” 。会议指出为了满足广深线未电气化改造前牵引准高速旅客列车的需要，由戚墅堰厂再扩大试制DF11型机车3 台。1994年的8月、10月、12月，0003-0005三台机车下线。一共有5台DF11型机车交付广州机务段使用。
1994年3月至6月在北京环行道进行机车鉴定试验和准高速综合性能试验。1994年4月11日，DF11-0001号机车牵引7辆25Z型客车，在北京环行铁道外环线试验速度达到183km/h，创下了当时的“中国铁路第一速”。
1994年9月-12月，DF11型机车在广深线正线运行试验。DF11-0001号机车进行了牵引性能、运行阻力、电阻制动、动力学等鉴定试验及制动性能的复测。机车TVM300信号装置与地面UM71系统的匹配试验、机车速度分级控制试验，最后还进行了广深准高速铁路安全评估综合试验。期间在广深线试验最高速度为175km/h。
1994年12月22日，广深准高速铁路开通仪式在深圳站剪彩开通，DF11-0003机车担当首趟列车。
1994年12月22日，DF11型机车开始牵引广州的-深圳的准高1/2、准高3/4次两对列车，运行时间由原来2时5分缩短到72分。1995年3月28日起增开一对广州-九龙的准高速直通车（原来的95/96次），运行时间由原来的2小时40分缩短到1小时59分。
至2005年停产共计生产了459台。
机车采用与DF9型机车结构相同的设计，采用轮对空心轴全悬挂、双节连杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承、拉杆定位轴箱、低位牵引杆结构的高速转向架。
为了满足DF11型机车最大速度170km/h、动力学试验速度180km/h的要求，在结构上作了如下的改进：
1.全悬挂驱动装置采用锥形空心轴。
2.轮对的轮芯进行全加工。
3.加大二系弹性悬挂系统的挠度及增大机车垂直方向的阻尼。
4.对轮对及驱动装置的空心轴进行动平衡试验。
5.单元制动器采用高磷闸瓦。
采用微机控制系统，能在机车各种工况（牵引、电阻制动、自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车使其尽可能按最佳状态运行。微机恒功励磁控制系统和防空转、打滑控制系统，使柴油机能在工作范围内保证恒功运行。设有自试验功能，可在机车静止状态下对机车进行自检试验。
采用了轴温监测控制仪，对轴箱、空心轴、牵引电机等的轴承温度自动进行检测，提高了机车运行的可靠性。采用了故障诊断显示装置，对机车各系统的运行参数进行监控显示和进行保护及记录。
选用TVM300型机车信号及准高速旅客列车速度分级控制系统。当机车正常运行时，系统不参与控制，当司机失去警惕或错过控制时机时，列车速度分级控制系统参与控制，使机车卸载。同时采用紧急制动，以保证列车运行的安全。
2000年10月21日“三提”，兰新线提速至140公里/小时。戚墅厂针对兰新线的特点，对配属乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局的东风11型机车作出改进，定为“高原型”。
（1）安装了双侧进风空气滤清、滤沙装置，柴油机空气滤清器系统由2级滤清改为4级滤清，进风口增设了一道防沙网。增压器改从机车两侧同时进气以加大进气面积，增加空气流量满足柴油机对进气量的要求。
（2）修改了微机控制软件的柴油机海拔功率校正参数，以保护柴油机和涡轮增压器。
（3）由于兰新线长大坡道多，齿轮比由76：29改至65：22，并加大了增压器的功率，最大起动牵引力从原来的245kN提高到277kN，最高运行速度降至153km/h。
DF11型准高速客运内燃机车是国家“八五” 重点科技攻关课题，是为我国第一条准高速铁路——广深线开行速度为160km/h的旅客列车提供牵引动力而研制的。戚墅堰厂在DF9型机车的基础上，会同铁科院机车车辆研究所、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所、西南交大、上海铁道学院、永济电机厂、西安信号厂、上
海通信厂等单位联合攻关设计。
1991年3月，铁道部向戚墅堰厂下达了“广深线准高速东风11型内燃机车设计任务通知书”。1991年8月在二七机车厂完成技术审查。1991年底完成施工设计。
1992年4月开始试制，同年12月DF11-0001号下线，并通过铁道部验收。1993年3月，在北京环行铁道进行第一次调整试验，3月20日试验速度达到167km/h。随后在广深线进行3 万km的磨合试验。1993年8月在南昌通过了高温冷却能力试验。
1993年8月，DF11-0002机车下线。
1993年12月，在广州召开“广深准高速铁路第三次科技攻关和建设工作会议” 。会议指出为了满足广深线未电气化改造前牵引准高速旅客列车的需要，由戚墅堰厂再扩大试制DF11型机车3 台。1994年的8月、10月、12月，0003-0005三台机车下线。一共有5台DF11型机车交付广州机务段使用。
1994年3月至6月在北京环行道进行机车鉴定试验和准高速综合性能试验。1994年4月11日，DF11-0001号机车牵引7辆25Z型客车，在北京环行铁道外环线试验速度达到183km/h，创下了当时的“中国铁路第一速”。
1994年9月-12月，DF11型机车在广深线正线运行试验。DF11-0001号机车进行了牵引性能、运行阻力、电阻制动、动力学等鉴定试验及制动性能的复测。机车TVM300信号装置与地面UM71系统的匹配试验、机车速度分级控制试验，最后还进行了广深准高速铁路安全评估综合试验。期间在广深线试验最高速度为175km/h。
1994年12月22日，广深准高速铁路开通仪式在深圳站剪彩开通，DF11-0003机车担当首趟列车。
1994年12月22日，DF11型机车开始牵引广州的-深圳的准高1/2、准高3/4次两对列车，运行时间由原来2时5分缩短到72分。1995年3月28日起增开一对广州-九龙的准高速直通车（原来的95/96次），运行时间由原来的2小时40分缩短到1小时59分。
至2005年停产共计生产了459台。
机车采用与DF9型机车结构相同的设计，采用轮对空心轴全悬挂、双节连杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承、拉杆定位轴箱、低位牵引杆结构的高速转向架。
为了满足DF11型机车最大速度170km/h、动力学试验速度180km/h的要求，在结构上作了如下的改进：
1.全悬挂驱动装置采用锥形空心轴。
2.轮对的轮芯进行全加工。
3.加大二系弹性悬挂系统的挠度及增大机车垂直方向的阻尼。
4.对轮对及驱动装置的空心轴进行动平衡试验。
5.单元制动器采用高磷闸瓦。
采用微机控制系统，能在机车各种工况（牵引、电阻制动、自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车使其尽可能按最佳状态运行。微机恒功励磁控制系统和防空转、打滑控制系统，使柴油机能在工作范围内保证恒功运行。设有自试验功能，可在机车静止状态下对机车进行自检试验。
采用了轴温监测控制仪，对轴箱、空心轴、牵引电机等的轴承温度自动进行检测，提高了机车运行的可靠性。采用了故障诊断显示装置，对机车各系统的运行参数进行监控显示和进行保护及记录。
选用TVM300型机车信号及准高速旅客列车速度分级控制系统。当机车正常运行时，系统不参与控制，当司机失去警惕或错过控制时机时，列车速度分级控制系统参与控制，使机车卸载。同时采用紧急制动，以保证列车运行的安全。
2000年10月21日“三提”，兰新线提速至140公里/小时。戚墅厂针对兰新线的特点，对配属乌鲁木齐铁路局、兰州铁路局的东风11型机车作出改进，定为“高原型”。
（1）安装了双侧进风空气滤清、滤沙装置，柴油机空气滤清器系统由2级滤清改为4级滤清，进风口增设了一道防沙网。增压器改从机车两侧同时进气以加大进气面积，增加空气流量满足柴油机对进气量的要求。
（2）修改了微机控制软件的柴油机海拔功率校正参数，以保护柴油机和涡轮增压器。
（3）由于兰新线长大坡道多，齿轮比由76：29改至65：22，并加大了增压器的功率，最大起动牵引力从原来的245kN提高到277kN，最高运行速度降至153km/h。
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