美国车跌落神坛？1数据曝光吓翻专家，罪魁祸首是它...

疫情不只打乱人类生活，也影响到制造新车的品质。

市场研调机构J.D. Power数据显示，2022年美国销售的汽车品质创下36年来新低，平均每100辆车出现的问题增加了11％，主要原因为疫情导致供应链中断以及工厂人力短缺。

根据《路透社》报导，J.D. Power此次针对2022年出厂的车款、共8万4165名车主和租车用户进行调查。

结果显示，受疫情影响导致劳动力短缺和供应问题，汽车供应链中断以及工厂劳动力不足，导致此次新车的品质大幅下降，2021年至2022年间，每100辆汽车的平均问题数量（PP100）从162个增加到180个，成长了11%，数字创下历史新高。

JD Power全球汽车总监阿莫德奥（David Amodeo）表示考虑到制造商和经销商在这一年中被迫面临许多挑战，因此他非常惊讶，美国汽车的初始质量并没有出现更大下降。

若从汽车制造商来看，美国通用汽车（GM）的别克（Buick）在品质改善方面做得最好，从去年的第12名跃升至第1名，平均每100辆车出现139个问题；

而斯泰兰蒂斯（STLA.MI）的克莱斯勒（Chrysler）则是排名最低，总共上榜的33个品牌中，只有9个品牌的汽车品质有改善。

JD Power的报告也指出，比起一般的燃油汽车，电动汽车和插电式混合动力汽车存在的问题更多，像是首次被纳入研究的特斯拉，平均每100辆车出现226个问题，而Volvo推出的Polestar则是平均每100辆车出现328个问题。

2022新车质量报告出炉，第一出乎意料！

市场研究机构J.D. Power发布的“2022初始质量研究”（IQS）显示，由于零部件短缺、航运混乱和全球贸易中断，今年新车质量下降了11%。

别克(Buick)、道奇(Dodge)和雪佛兰(Chevrolet)质量最优，沃尔沃(Volvo)、克莱斯勒(Chrysler)和北极星(Polestar)排在最后三名。

“2022初始质量研究”发现，新车质量与其细分市场平均水平相差四倍。

J.D. Power全球汽车总监阿莫迪奥（David Amodeo）在接受CNBC采访时表示：“我知道我们今年会面临挑战，因为供应链问题等其他事情。我没想到这是我们最糟糕的一年。我们从未见过11%的降幅。”

他补充道：“我们所见过的最糟糕的情况是3%.（11%）是巨大的！在看到数据并进行整合之前，我没有这么深刻地意识到每个人正在经历的所有挑战。”

J.D. Power初始质量排名是根据新车购买者或当前车型承租人在购买后90天内的反馈调查得出的。

排名考虑的因素包括长期可靠性、汽车功能的吸引力，以及销售或经销商的经验。

今年通用汽车(GM)努力提高了许多产品的质量，在所有上榜的汽车公司中拔得头筹。

通用旗下别克的质量从去年的第12名跃升至2022年的初始质量第一名。

道奇继续位列榜单第二。

其他进入前10的品牌包括：
雪佛兰、Genesis、起亚、雷克萨斯、GMC、凯迪拉克、宝马和福特。

值得注意的是，去年表现最好的Ram排名下降了17位，质量低于行业平均水平。

在33个上榜品牌中，只有9个品牌的汽车质量同比有所提高。

总体而言，信息娱乐系统和移动应用仍然是大多数汽车制造商的痛点。

除了特斯拉，主流汽车制造商通常会整合安卓(Android)和苹果(Apple)系统，让客户可以将手机镜像到汽车的中央显示屏上。

该榜单中，特斯拉与三菱汽车的初始质量分数相同，今年排在倒数第7位，面板校准和油漆质量较差是更常见的问题。

电动汽车新来者北极星(Polestar)在榜单上排名最后，每100辆新销售或租赁汽车报告了328个问题。

行业观点 | 芯片短缺对贵金属行业的影响

文章来源：mightygadget | 翻译：世界铂金投资协会

过去几年中，游戏机、笔记本电脑和其他电子产品的销量急剧增加，对汽车的需求也明显高于行业专家的预期。这导致了半导体芯片的短缺，也意味着企业被迫相互竞争芯片供应，以继续生产其产品。

芯片短缺带来了一系列连锁反应，汽车产量大幅下降，进而影响了一些交易量最大的大宗商品的价格。汽车制造的放缓意味着钯、铂和铑等被用于汽车催化剂中以减少汽车尾气的有害排放的贵金属需求减少，使得它们的价格暴跌。

同时，由于芯片短缺，汽车交货延迟增加，家用电器短缺，智能手机等电子设备的价格也在上涨。

国际贸易前沿问题

让这场危机雪上加霜的是，美国政府最近对中国科技公司的制裁让中国以外的供应商尤其吃紧。随着大量依靠这些半导体芯片生产产品的公司纷纷抢购股票，短缺变得更加明显，微芯片中每一个组件的成本都在大幅上升，导致最终产品非常昂贵。

对铂族金属的影响

半导体供应不足导致汽车需求减少，这给铂族金属(PGM)的价格也带来了越来越大的压力。

早在2021年下半年，由于芯片短缺继续对乘用车产量产生不利影响，铂族金属的价格在11月和12月迅速下跌。从去年10月1日到12月10日之间，铂价从972美元/金衡盎司跌至954美元/金衡盎司，钯价从1904美元/金衡盎司跌至1813美元/金衡盎司，铑价也出现了类似的走势。随着乘用车需求的下降，这一走势预计将持续到今年全年。

2021年预计的铂金使用量达730万盎司，其中汽车行业的使用量高达36%，约为270万盎司。另一方面，铑在汽车行业的需求明显更大，106万盎司的铑金使用量预计89%将用于汽车行业，为94万盎司。

对汽车行业的影响

一份报告显示，半导体芯片的短缺可能导致2021年全球轻型汽车产量减少约960万辆，并会一直持续到2022年，甚至可能持续到2023年，届时芯片供应短缺不太可能结束。

这种情况已经持续了几年，沃尔沃汽车公司（Volvo Cars）报告说，与上年同期相比，他们在2021年夏天的产量下降了约5万辆。大众汽车也报告说，由于芯片短缺，预计全球将损失约100万台汽车。

然而，在汽车行业需求下降的同时，投资者的需求也出现了下降。在过去几年新冠疫情期间，交易商似乎采取了更安全的路线，他们更愿意选择投资贵金属而不是更传统的大宗商品。世界铂金投资协会（WPIC）预计，2020年贵金属市场增长了近四分之一，但此后需求再次下降，预计将同比下降86%。

铂族金属供应增加

看似在整个2022年，铂族金属的供应将会再次增加，预计大多数主要生产商开采和精炼的供应也都会随之增加。

南非铬和铂族金属生产商Tharisa预测6E铂族金属产量（6E指铂、钯、钯、铑、钌、铱和黄金）将增加7%，而英帕拉铂业（Impala Platinum）预测产量将增加44%。

氢经济的希望

虽然预期需求会出现显著疲软，但氢经济正在迅速发展，预计将提振对铂族金属的需求，这一影响甚至可能是长期的，这将特别适用于如铱和铂等用于氢燃料电池催化剂的金属。到目前为止，这些金属将仍然是燃料电池中的重要组成部分。美国已将铱和铂列入其“关键矿物”名单，将它们从广义的铂族金属分类中剔除，以表彰它们在未来能源转型中的关键作用。

国际能源署（International Energy Agency）指出，质子交换膜电解槽（PEM）所涉及的催化剂每吉瓦需要大约1吨的铱和铂。据预测，到2030年，氢气的需求量将达到约1.05亿吨。反过来，如果所有电解槽都是质子交换膜，那么对铂族金属的需求将增长到6.3万吨/年。（来源：mightygadget）

翻译：世界铂金投资协会

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