当地时间周三早晨，美国劳工统计局发布CPI数据：美国4月CPI同比上涨8.3%，预期上涨8.1%，较上月的8.5%有所回落。美国4月份CPI环比上涨0.3%，预期上涨0.2%，前值上涨1.2%。
去除能源和食品的核心CPI在四月出现环比0.6%的涨幅，同样超出市场0.4%的预期，核心CPI年率6.2%同样超出预期0.2个百分点。
从具体的分项上来看，除了汽油、二手车和服饰价格外，四月大部分消费支出价格仍维持持续上涨，交通运输服务、新车、住房和医疗等分项出现了广泛的上涨。其中最引人注目的是住房指数分项，作为占据CPI权重三分之一的大项，四月继续环比上升0.5%，算上前几个月的上涨，住房成本过去一年的涨幅已经达到5.1%，也是1991年三月以来的极值。
美联储虽然不参考CPI，但该数据显然对后续的PCE物价指数有指导意义。美联储将在6月14-15日举行下一次FOMC会议。
去除能源和食品的核心CPI在四月出现环比0.6%的涨幅，同样超出市场0.4%的预期，核心CPI年率6.2%同样超出预期0.2个百分点。
从具体的分项上来看，除了汽油、二手车和服饰价格外，四月大部分消费支出价格仍维持持续上涨，交通运输服务、新车、住房和医疗等分项出现了广泛的上涨。其中最引人注目的是住房指数分项，作为占据CPI权重三分之一的大项，四月继续环比上升0.5%，算上前几个月的上涨，住房成本过去一年的涨幅已经达到5.1%，也是1991年三月以来的极值。
美联储虽然不参考CPI，但该数据显然对后续的PCE物价指数有指导意义。美联储将在6月14-15日举行下一次FOMC会议。
#关注俄乌局势最新进展# #财经# #股票# 受俄乌局势持续紧张的影响，全球汽车行业也遭受了不小的影响，如零部件供应延迟致工厂停产、原材料价格上涨等。
但冲突带来的最直观影响或还是当地接下来的汽车销量，多位分析人士向第一财经记者表示，乌克兰汽车市场预计将遭到严重冲击，且短期内难以恢复。
上次冲突后销量暴跌
以此前一次俄乌冲突——2014年“克里米亚事件”为例，乌克兰汽车销量在冲突后暴跌至有记载以来的最低点，至今其销量也没回到冲突前一半的水平。
据CEIC数据，2014年当年，乌克兰机动车销量同比暴跌超54%至10.6万辆，2015年，其销量继续大跌超50%至5.2万辆，来到历史冰点。
自2016年后，乌克兰车市才逐渐开始走上复苏，但近几年也一直停留在10万辆量级的年销量上。据乌克兰汽车制造商协会（Ukrautoprom）数据，2021年乌克兰新轿车上牌量10.33万辆，同比增长21%。
在此之前，乌克兰机动车销量曾在2008年来到巅峰，当年销售超65万辆，由于受2008年全球金融危机的冲击，2009年乌克兰机动车销量大跌超7成至18.2万辆，随后又逐渐恢复至20余万辆的年销量水平直至“克里米亚事件”。
此次俄乌之间的再一次冲突也将对乌克兰汽车市场带来极大的损害，汽车分析师张翔向记者表示，这是综合考虑乌克兰人均收入较低、道路等基础设施较差、冲突后经济复苏问题等因素后得出的结论。
汽车基本依赖进口
而另外一个重要原因是，汽车分析师任万付向记者表示，乌克兰虽是世界上第三大粮食出口国，但几乎没有自己的汽车工业，国内汽车销量绝大部分依靠进口，且其汽车市场交易多以二手车为主。
据CEIC数据，乌克兰机动车生产量走势与其销量大致相似，但两者之间差值甚大。2008年，乌克兰机动车生产量达到最高值，超40万辆；全球金融危机后的2009年降至近7万辆，随后在2011年恢复至10.5万辆，之后便一直走下坡路，且并无复苏迹象。
2014年“克里米亚事件”时乌克兰国内机动车产量已经不足3万辆，2015年更是暴跌至不到1万辆；2020年更是来到历史低点，全国产量不到5000辆。
乌克兰汽车产量和销量之间巨大的缺口几乎都依赖进口。
据乌克兰汽车制造商协会数据，去年前9个月，乌克兰进口了价值16亿美元的8.2万辆新车。若算上进口的二手车，那么乌克兰当期进口车辆总量达47.1万辆，同比增长40%，创下同期历史新高，其中，二手车占汽车进口总额的82%以上。
对于新车进口，乌克兰非常偏爱中、日。2021年1-9月，乌克兰从中国进口新车18144辆，占新车总进口量的22%；从日本进口17338辆，占比为21%。
而对于二手车进口，乌克兰则是更钟意德、美。2021年1-9月，乌克兰从德国进口二手车98442辆，占二手车总进口量的25%；从美国进口59062辆，占比15%。
鉴于此，张翔指出，此次俄乌冲突对中国的汽车出口也会带来一定的影响。
最畅销中国车是奇瑞
据乌克兰汽车制造商协会最新公布的数据，今年1月，俄乌冲突对乌克兰新车市场的影响已初步显现。1月乌克兰售出新车5323辆，环比降低50%，同比降低7.2%。
在具体品牌上，1月销量最好的是雷诺，销量为904辆，第二名是丰田，销量为596辆，第三名是中国汽车品牌奇瑞汽车，销量为364辆，同比增长134.8%。
除奇瑞汽车外，在乌克兰1月前30名销量榜单上出现的中国汽车品牌还有哈弗（排在22位）、江淮（排在24位）、上汽名爵（排在26位）。
据悉，奇瑞汽车“出海”历史已有20年的时间，乌克兰算是奇瑞汽车进军比较早的市场。早在2006年,奇瑞汽车就通过与当地车企以SKD方式组装了奇瑞QQ、东风之子、风云2、旗云等多款车型。
有媒体曾报道，奇瑞汽车还针对当地消费者普遍高大的身材进行产品改进，从而适应乌克兰消费者的喜好。
近年来，奇瑞汽车在海外市场的销量增速比国内市场高。2021年，奇瑞汽车总销量96.2万辆，同比增长31.7%。其中，出口近27万辆，同比增长136.3%，国内市场销量69.3万辆，同比增长12.38%。
至于此次俄乌冲突对奇瑞汽车会造成多大影响，截至发稿，奇瑞汽车并未对第一财经记者进行回应。此前，长城汽车曾对媒体表示，其对乌克兰出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。
但冲突带来的最直观影响或还是当地接下来的汽车销量，多位分析人士向第一财经记者表示，乌克兰汽车市场预计将遭到严重冲击，且短期内难以恢复。
上次冲突后销量暴跌
以此前一次俄乌冲突——2014年“克里米亚事件”为例，乌克兰汽车销量在冲突后暴跌至有记载以来的最低点，至今其销量也没回到冲突前一半的水平。
据CEIC数据，2014年当年，乌克兰机动车销量同比暴跌超54%至10.6万辆，2015年，其销量继续大跌超50%至5.2万辆，来到历史冰点。
自2016年后，乌克兰车市才逐渐开始走上复苏，但近几年也一直停留在10万辆量级的年销量上。据乌克兰汽车制造商协会（Ukrautoprom）数据，2021年乌克兰新轿车上牌量10.33万辆，同比增长21%。
在此之前，乌克兰机动车销量曾在2008年来到巅峰，当年销售超65万辆，由于受2008年全球金融危机的冲击，2009年乌克兰机动车销量大跌超7成至18.2万辆，随后又逐渐恢复至20余万辆的年销量水平直至“克里米亚事件”。
此次俄乌之间的再一次冲突也将对乌克兰汽车市场带来极大的损害，汽车分析师张翔向记者表示，这是综合考虑乌克兰人均收入较低、道路等基础设施较差、冲突后经济复苏问题等因素后得出的结论。
汽车基本依赖进口
而另外一个重要原因是，汽车分析师任万付向记者表示，乌克兰虽是世界上第三大粮食出口国，但几乎没有自己的汽车工业，国内汽车销量绝大部分依靠进口，且其汽车市场交易多以二手车为主。
据CEIC数据，乌克兰机动车生产量走势与其销量大致相似，但两者之间差值甚大。2008年，乌克兰机动车生产量达到最高值，超40万辆；全球金融危机后的2009年降至近7万辆，随后在2011年恢复至10.5万辆，之后便一直走下坡路，且并无复苏迹象。
2014年“克里米亚事件”时乌克兰国内机动车产量已经不足3万辆，2015年更是暴跌至不到1万辆；2020年更是来到历史低点，全国产量不到5000辆。
乌克兰汽车产量和销量之间巨大的缺口几乎都依赖进口。
据乌克兰汽车制造商协会数据，去年前9个月，乌克兰进口了价值16亿美元的8.2万辆新车。若算上进口的二手车，那么乌克兰当期进口车辆总量达47.1万辆，同比增长40%，创下同期历史新高，其中，二手车占汽车进口总额的82%以上。
对于新车进口，乌克兰非常偏爱中、日。2021年1-9月，乌克兰从中国进口新车18144辆，占新车总进口量的22%；从日本进口17338辆，占比为21%。
而对于二手车进口，乌克兰则是更钟意德、美。2021年1-9月，乌克兰从德国进口二手车98442辆，占二手车总进口量的25%；从美国进口59062辆，占比15%。
鉴于此，张翔指出，此次俄乌冲突对中国的汽车出口也会带来一定的影响。
最畅销中国车是奇瑞
据乌克兰汽车制造商协会最新公布的数据，今年1月，俄乌冲突对乌克兰新车市场的影响已初步显现。1月乌克兰售出新车5323辆，环比降低50%，同比降低7.2%。
在具体品牌上，1月销量最好的是雷诺，销量为904辆，第二名是丰田，销量为596辆，第三名是中国汽车品牌奇瑞汽车，销量为364辆，同比增长134.8%。
除奇瑞汽车外，在乌克兰1月前30名销量榜单上出现的中国汽车品牌还有哈弗（排在22位）、江淮（排在24位）、上汽名爵（排在26位）。
据悉，奇瑞汽车“出海”历史已有20年的时间，乌克兰算是奇瑞汽车进军比较早的市场。早在2006年,奇瑞汽车就通过与当地车企以SKD方式组装了奇瑞QQ、东风之子、风云2、旗云等多款车型。
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近年来，奇瑞汽车在海外市场的销量增速比国内市场高。2021年，奇瑞汽车总销量96.2万辆，同比增长31.7%。其中，出口近27万辆，同比增长136.3%，国内市场销量69.3万辆，同比增长12.38%。
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和源购车节 五一放大“价”
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