易观：携程酒店交易额指数优势明显，全球OTA博弈将成主战场
日前，数据分析机构Analysys易观发布《中国在线旅游预订市场发展图鉴2019》（以下简称“《报告》”）。《报告》显示，中国在线旅游市场流量向头部厂商聚集，携程系依然具备明显优势。尤其是在线住宿预订市场，2019上半年携程系的交易额指数明显引领整个行业。携程系依然占据着在线住宿预订市场商业价值NO.1的位置，保持着强劲的竞争力。
机酒不分家，大交通依然是“经典入口”
携程系在住宿市场的优势，和其“一站式旅游服务平台”的定位密不可分。Analysys易观分析认为，在线旅游产品消费过程中，机票/火车票等交通类产品是用户消费的主要类型，在线交通作为重要预订入口，对于酒店住宿、度假旅游等细分领域具有显著导流作用。携程的数据也印证了这一点：据其统计显示，机票用户及火车票用户的酒店入住需求分别占比31%和22%。。
《报告》认为，丰富“机+酒”产品组合品类搭配，将加强在线旅游厂商整体的品牌触达，形成业务板块间的相互导流，提高并保留用户下单率，赋能多板块业务增长。
另外，有业内观点认为，缺乏在线交通业务优势的其他厂商，会难以在中高端住宿预订市场攻城略地。因为在线交通业务塑造了典型的“异地旅行”消费场景，注重品质的中高端住宿消费往往发生在其中；而“本地生活”消费场景，则主要产生价格敏感型的住宿消费需求。
这种种因素，或许已经注定了在线住宿预订未来的市场格局。更细分来看，据《报告》显示，在2018年中国各类型酒店的市场交易规模占比的数据中，中高端酒店交易规模占据了将近70%，所以“得中高端酒店者得天下”的规则依然有效——这也再次解释了携程系在酒店领域交易额指数领先行业的现象。
低星酒店市场将现持久战，“强补贴”没未来
另一方面，下沉市场已成为在线酒店流量争夺新风口，低星酒店也成为各大OTA企业争夺的焦点。截止2019年第三季度，携程低星酒店间夜增速连续6个季度保持40%以上，其中连续5个季度有50%以上的高增长。
但低星酒店市场的问题也很明显。Analysys易观分析称，从流量入口的角度来说，低端酒店预订业务已经成为各大厂商争夺的焦点。然而由于市场竞争激烈，也将使得低端酒店预订业务受到影响，其收入微薄、盈利空间较小等问题也愈发明显。因此，随着下沉酒店市场探索发展，资金储备、融资能力、产品持续投入意愿、产业链业务线盈利能力才是厂商市场竞争的核心要素。
回顾中国在线旅游发展历程，事实上已经出现过类似的“流量角力”事件。2016年之前，携程、去哪儿网、艺龙三家厂商曾爆发战火绵延的价格战，三家公司皆投入巨资进行市场份额的争夺，然而最终还是上市时间最久、资本运作能力最强、求胜意志最坚决的携程，利用竞争对手渐渐的“体力不支”，拿下了这场比拼耐力的马拉松。
今天的低星酒店市场竞争像是多年前OTA价格战的“迷你版”，参赛选手是携程大住宿业务板块中的低星酒店业务线，以及美团到店业务板块中的酒旅业务线。但其竞争的烈度和对行业的影响，还远远无法与之前的OTA价格战相提并论。
因为低星酒店市场普遍存在用户价格敏感度高、品牌忠诚度低、客单价低的问题，所以通常通过持续高强度的C端补贴，就可以显著拉动间夜量和订单量的增长，但相应收入的增长或许差强人意，从ROI的角度来看价值不大；另外，高强度补贴一旦停止，或者另外有补贴的厂商出现，用户流失就是迫在眉睫的事情。
之前OTA价格战的历程也证明了这一点，最终的解决方案也早已成型：一是真正建立品牌，让用户普遍意识到订酒店就要去某个App上查询和下单，对其产品品质、价格竞争力以及信息的丰富程度有信心——这个过程也会沉淀下来忠诚度高、消费能力更强的品质用户；二是除了住宿预订，还提供其他丰富的、有关联效应的服务，也就是“一站式平台”的策略，以此产生用户粘性与较高的复购率。
全球OTA博弈：携程为中国唯一参赛选手
从这一点上来看，真正深度影响在线旅游市场格局的，是携程与Booking、Expedia两大国际OTA巨头的同台竞技。
《报告》显示，就全球范围来看，携程2018年GMV已赶超Booking、Expedia两大巨头，同时GMV增速达到30%，是二者的两倍之多。另一方面，对比收入及佣金率可以看出，坐拥全球中高端酒店资源的Booking以其资源覆盖力度及高佣金率保持领先位置，而作为综合旅游预订平台的中方玩家携程则因机票、度假、商旅等多样产品分化致使平均佣金率被拉低。
但这可能只是暂时的阶段。携程在佣金率上落后于两大巨头，是因为其“一站式服务平台”的战略所致；但与此同时，携程不断增长的财报数据，又从侧面印证了一站式平台打法的增长空间极大。
据财报显示，2019Q1至Q3，携程营收增速连续三个季度保持在两位数，并始终高于Booking和Expedia的增速；携程的经营利润率连续4个季度攀升，2019Q3已经到达两位数的增速，相比之前与Expedia和Booking的利润率差距，已经在不断缩小（Q3营业利润率已经超越Expedia），未来盈利能力超越两大巨头可谓是前景可期。另外，截止北京时间2019年12月20日，携程市值为201亿美元，已经超越了Expedia的158亿美元。
事实上，已经在业务全球化之路上走的很远的携程，和坚守国内本土市场的厂商之间的区别也愈发明显——因为参与全球在线旅游市场竞争的“入场券”，是国际机票业务；只有持有这张入场券，才有可能借助中国用户出境规模的巨大优势，去和全球的旅游资源方谈判与合作，以此产生对固有格局的破坏式创新。这其中蕴涵的机会是无限的，但也因为国际机票业务产生优势的竞争门槛太高，所以目前中国有此能力的在线旅游厂商也只有携程一家。
日前，数据分析机构Analysys易观发布《中国在线旅游预订市场发展图鉴2019》（以下简称“《报告》”）。《报告》显示，中国在线旅游市场流量向头部厂商聚集，携程系依然具备明显优势。尤其是在线住宿预订市场，2019上半年携程系的交易额指数明显引领整个行业。携程系依然占据着在线住宿预订市场商业价值NO.1的位置，保持着强劲的竞争力。
机酒不分家，大交通依然是“经典入口”
携程系在住宿市场的优势，和其“一站式旅游服务平台”的定位密不可分。Analysys易观分析认为，在线旅游产品消费过程中，机票/火车票等交通类产品是用户消费的主要类型，在线交通作为重要预订入口，对于酒店住宿、度假旅游等细分领域具有显著导流作用。携程的数据也印证了这一点：据其统计显示，机票用户及火车票用户的酒店入住需求分别占比31%和22%。。
《报告》认为，丰富“机+酒”产品组合品类搭配，将加强在线旅游厂商整体的品牌触达，形成业务板块间的相互导流，提高并保留用户下单率，赋能多板块业务增长。
另外，有业内观点认为，缺乏在线交通业务优势的其他厂商，会难以在中高端住宿预订市场攻城略地。因为在线交通业务塑造了典型的“异地旅行”消费场景，注重品质的中高端住宿消费往往发生在其中；而“本地生活”消费场景，则主要产生价格敏感型的住宿消费需求。
这种种因素，或许已经注定了在线住宿预订未来的市场格局。更细分来看，据《报告》显示，在2018年中国各类型酒店的市场交易规模占比的数据中，中高端酒店交易规模占据了将近70%，所以“得中高端酒店者得天下”的规则依然有效——这也再次解释了携程系在酒店领域交易额指数领先行业的现象。
低星酒店市场将现持久战，“强补贴”没未来
另一方面，下沉市场已成为在线酒店流量争夺新风口，低星酒店也成为各大OTA企业争夺的焦点。截止2019年第三季度，携程低星酒店间夜增速连续6个季度保持40%以上，其中连续5个季度有50%以上的高增长。
但低星酒店市场的问题也很明显。Analysys易观分析称，从流量入口的角度来说，低端酒店预订业务已经成为各大厂商争夺的焦点。然而由于市场竞争激烈，也将使得低端酒店预订业务受到影响，其收入微薄、盈利空间较小等问题也愈发明显。因此，随着下沉酒店市场探索发展，资金储备、融资能力、产品持续投入意愿、产业链业务线盈利能力才是厂商市场竞争的核心要素。
回顾中国在线旅游发展历程，事实上已经出现过类似的“流量角力”事件。2016年之前，携程、去哪儿网、艺龙三家厂商曾爆发战火绵延的价格战，三家公司皆投入巨资进行市场份额的争夺，然而最终还是上市时间最久、资本运作能力最强、求胜意志最坚决的携程，利用竞争对手渐渐的“体力不支”，拿下了这场比拼耐力的马拉松。
今天的低星酒店市场竞争像是多年前OTA价格战的“迷你版”，参赛选手是携程大住宿业务板块中的低星酒店业务线，以及美团到店业务板块中的酒旅业务线。但其竞争的烈度和对行业的影响，还远远无法与之前的OTA价格战相提并论。
因为低星酒店市场普遍存在用户价格敏感度高、品牌忠诚度低、客单价低的问题，所以通常通过持续高强度的C端补贴，就可以显著拉动间夜量和订单量的增长，但相应收入的增长或许差强人意，从ROI的角度来看价值不大；另外，高强度补贴一旦停止，或者另外有补贴的厂商出现，用户流失就是迫在眉睫的事情。
之前OTA价格战的历程也证明了这一点，最终的解决方案也早已成型：一是真正建立品牌，让用户普遍意识到订酒店就要去某个App上查询和下单，对其产品品质、价格竞争力以及信息的丰富程度有信心——这个过程也会沉淀下来忠诚度高、消费能力更强的品质用户；二是除了住宿预订，还提供其他丰富的、有关联效应的服务，也就是“一站式平台”的策略，以此产生用户粘性与较高的复购率。
全球OTA博弈：携程为中国唯一参赛选手
从这一点上来看，真正深度影响在线旅游市场格局的，是携程与Booking、Expedia两大国际OTA巨头的同台竞技。
《报告》显示，就全球范围来看，携程2018年GMV已赶超Booking、Expedia两大巨头，同时GMV增速达到30%，是二者的两倍之多。另一方面，对比收入及佣金率可以看出，坐拥全球中高端酒店资源的Booking以其资源覆盖力度及高佣金率保持领先位置，而作为综合旅游预订平台的中方玩家携程则因机票、度假、商旅等多样产品分化致使平均佣金率被拉低。
但这可能只是暂时的阶段。携程在佣金率上落后于两大巨头，是因为其“一站式服务平台”的战略所致；但与此同时，携程不断增长的财报数据，又从侧面印证了一站式平台打法的增长空间极大。
据财报显示，2019Q1至Q3，携程营收增速连续三个季度保持在两位数，并始终高于Booking和Expedia的增速；携程的经营利润率连续4个季度攀升，2019Q3已经到达两位数的增速，相比之前与Expedia和Booking的利润率差距，已经在不断缩小（Q3营业利润率已经超越Expedia），未来盈利能力超越两大巨头可谓是前景可期。另外，截止北京时间2019年12月20日，携程市值为201亿美元，已经超越了Expedia的158亿美元。
事实上，已经在业务全球化之路上走的很远的携程，和坚守国内本土市场的厂商之间的区别也愈发明显——因为参与全球在线旅游市场竞争的“入场券”，是国际机票业务；只有持有这张入场券，才有可能借助中国用户出境规模的巨大优势，去和全球的旅游资源方谈判与合作，以此产生对固有格局的破坏式创新。这其中蕴涵的机会是无限的，但也因为国际机票业务产生优势的竞争门槛太高，所以目前中国有此能力的在线旅游厂商也只有携程一家。
【2019中国数字金融峰会：通过数据看真实的金融世界，重塑生产、决策、商业链条】#2019中国数字金融峰会# 作为最早和科技融合的传统业态之一，数字金融行业近些年来一直备受关注，争议不断。
进入2019年，金融数据圈也迎来了史上最冷的冬天。这一年，金融数据圈第三次被整治。在此之前，金融数据行业从崛起、疯狂生长，直至冷静。
这种“过山车”背后是金融数据业态趋渐成熟，而在金融科技浪潮的席卷之下，主动进行数字化转型，用科技重塑业务发展模式已经成为金融机构的共识。而未来金融行业发展必须将仰赖更多科技力量的加持，而金融科技的基石就是数据。未来金融行业的走向是什么？它对传统企业能带来什么价值？通过数据怎么看到一个真实的金融世界？金融数据行业还有哪些创新和机会？
12月20日，在国务院发展研究中心国际技术经济研究所指导下，由《国广财经》主办，《每日经济新闻》、《环球财经》、《中新经纬》联办，《晓程序观察》协办的“2019年中国数字金融峰会“在北京召开，第十、十一届全国政协副主席、民盟中央原第一副主席张梅颖、国务院发展研究中心国际技术经济研究所所长郭玖辉、国广财经联合创始人孟东炜等嘉宾先后致辞并发表主题演讲。
本次峰会上，由国广财经、德勤联合发布《金融行业数字化转型白皮书》，直陈金融业加速变革的态势，随着新的技术手段不断涌现，数字化转型将重塑中国金融业的竞争格局。
同时，国务院发展研究中心国际技术经济研究所、国广财经、环球财经还联合发布了首个《全国跨界数字金融联盟倡议书》（以下简称倡议书），共同推动数字金融行业的健康发展。
正如国广财经联合创始人孟东炜所言：“金融科技的基石是数据，为了能通过数据看到真正的金融世界，我们想要构建金融信息的系统架构，而这个架构由三部分级成：第一基础及数据板块，第二信息应用板块，第三销售及服务板块，但每一个板块它所需要不同的资源禀赋。
数字金融的生态进化之路，才刚刚开始。
数据是金融科持基石 数字金融行业将愈加规范
2019年对中国金融科技领域而言，这定是不平凡的一年，其中数据安全则是被监管的重中之重。2018-2019年，至少有9起数据安全的大事发生，比如：2018年6月，圆通10亿条用户信息被出售。
事实上，金融信息对于个人、产业、乃至国家都产生重大的影响。但是，今天金融大数据产业却面临着巨大的挑战。
关于数据安全，用技术手段干预已经成为共识。事实上，金融创新型技术的应用也不断受到顶层认可，资本对创新科技的态度也不离不弃。8月22日，中国人民银行发布了《金融科技（FinTech） 发展规划（2019—2021年）》，标志金融科技正式成为国家层面重点统筹发展的领域之一。
国务院发展研究中心国际技术经济研究所所长郭玖辉表示：“随着中国金融市场的改革以及开放，金融科技的应用和变革，都值得期待。而未来数据是金融科技的基石。随着行业体量的增加和治理能力的提升，数据被作为一种资产运营并在各行各业扩展应用场景。数据会帮助金融企业重塑生产、决策甚至商业链条。在区块链、大数据、人工智能等新兴科技的影响下，金融领域的信息壁垒被冲破，金融业的竞争格局被改写。”
“金融+媒体+技术” 智能数据更好赋能产业
最近互联网公司非常流行一句话“科技向善”。谷歌有一个非常著名的非正式口号“DO NOT BE EVIL”。这些被很多公司当做行为准则。事实上，科技发展速度太快，力量太强，这是一把双刃剑，如果失控，危害将是巨大的。
孟东炜认为，金融数据行业监管势在必行，但是数据无罪，关键是要看场景，其底层逻辑还是要理清如何合理合法地应用数据。
这就需要重新思考金融信息产业链，孟东炜发现要做好这件事必须具备三种能力，金融+媒体+技术。
首先，要构建一个可溯源的数据商品的交易平台，这个平台需要解决的几个问题：1、数据的交易和场景的绑定；2、交易过程可溯源。
为此，国广财经要通过博闻数据库、通达数据集市、强识实体库等产品，向金融市场不同层次的参与者额提供新一代的财经信息服务。
“我们国家已经是世界第二大经济体，但全球十大金融信息商全是美国公司，作为金融开放的基础条件，我们需要快速构建强大的金融信息服务能力，国广财经已经意识到这件事的复杂性、紧迫性。”孟东炜说。
科创金融数据更好地赋能实体产业
从远古时期的结绳记事开始，人类对数据准确性的追求就有迹可循。现如今随着互联网经济的发展，大数据的重要性日益凸显。2018年我国大数据带来的产业规模约5400亿，预计到2020年这一数字将逾10000亿。利用大数据提升国家方方面面的治理水平，大数据与实体经济深度融合发展正成为时代的要求。
事实上，大数据在国内的一些地方区域已经开始和产业一起结合并落地生根。
不过，这还是起步阶段，科创和产业融合不够深入，产业发展的协同协还有待提升。这其中有三大原因：
1、 区域产业结构整体趋同，引起同质竞争。
2、 良好的要素管理机制尚未成型，缺乏对区域长远协同发展的统筹把握和长期规划。
3、 创新要素分散，缺乏流量和配置机制。
浙江清华长三角研究院、浙华科服总裁马勇认为，科创和产业结合需要进行三方面升级：
1、 产业层面：产业竞争的本质由“市场规模优势“转向”创新能力优势“，科技创新即是这一转变的基础。
2、 政策层面：产业政策更加聚焦创新驱动产业升级，实现智能化，信息化发展。
3、 从科技研发、创新到产业成果落地、转化，虚实结合，有效推进，合力打造辐射长三角地区的创新共同体。
“科创金融赋能体系，即创新赋能、金融引领、体系重构，以“块状经济”的主体——县域为最小的子单元，通过合伙人架构聚集、串联起来，一盘棋考虑、体系化运营。“马勇说。
进入2019年，金融数据圈也迎来了史上最冷的冬天。这一年，金融数据圈第三次被整治。在此之前，金融数据行业从崛起、疯狂生长，直至冷静。
这种“过山车”背后是金融数据业态趋渐成熟，而在金融科技浪潮的席卷之下，主动进行数字化转型，用科技重塑业务发展模式已经成为金融机构的共识。而未来金融行业发展必须将仰赖更多科技力量的加持，而金融科技的基石就是数据。未来金融行业的走向是什么？它对传统企业能带来什么价值？通过数据怎么看到一个真实的金融世界？金融数据行业还有哪些创新和机会？
12月20日，在国务院发展研究中心国际技术经济研究所指导下，由《国广财经》主办，《每日经济新闻》、《环球财经》、《中新经纬》联办，《晓程序观察》协办的“2019年中国数字金融峰会“在北京召开，第十、十一届全国政协副主席、民盟中央原第一副主席张梅颖、国务院发展研究中心国际技术经济研究所所长郭玖辉、国广财经联合创始人孟东炜等嘉宾先后致辞并发表主题演讲。
本次峰会上，由国广财经、德勤联合发布《金融行业数字化转型白皮书》，直陈金融业加速变革的态势，随着新的技术手段不断涌现，数字化转型将重塑中国金融业的竞争格局。
同时，国务院发展研究中心国际技术经济研究所、国广财经、环球财经还联合发布了首个《全国跨界数字金融联盟倡议书》（以下简称倡议书），共同推动数字金融行业的健康发展。
正如国广财经联合创始人孟东炜所言：“金融科技的基石是数据，为了能通过数据看到真正的金融世界，我们想要构建金融信息的系统架构，而这个架构由三部分级成：第一基础及数据板块，第二信息应用板块，第三销售及服务板块，但每一个板块它所需要不同的资源禀赋。
数字金融的生态进化之路，才刚刚开始。
数据是金融科持基石 数字金融行业将愈加规范
2019年对中国金融科技领域而言，这定是不平凡的一年，其中数据安全则是被监管的重中之重。2018-2019年，至少有9起数据安全的大事发生，比如：2018年6月，圆通10亿条用户信息被出售。
事实上，金融信息对于个人、产业、乃至国家都产生重大的影响。但是，今天金融大数据产业却面临着巨大的挑战。
关于数据安全，用技术手段干预已经成为共识。事实上，金融创新型技术的应用也不断受到顶层认可，资本对创新科技的态度也不离不弃。8月22日，中国人民银行发布了《金融科技（FinTech） 发展规划（2019—2021年）》，标志金融科技正式成为国家层面重点统筹发展的领域之一。
国务院发展研究中心国际技术经济研究所所长郭玖辉表示：“随着中国金融市场的改革以及开放，金融科技的应用和变革，都值得期待。而未来数据是金融科技的基石。随着行业体量的增加和治理能力的提升，数据被作为一种资产运营并在各行各业扩展应用场景。数据会帮助金融企业重塑生产、决策甚至商业链条。在区块链、大数据、人工智能等新兴科技的影响下，金融领域的信息壁垒被冲破，金融业的竞争格局被改写。”
“金融+媒体+技术” 智能数据更好赋能产业
最近互联网公司非常流行一句话“科技向善”。谷歌有一个非常著名的非正式口号“DO NOT BE EVIL”。这些被很多公司当做行为准则。事实上，科技发展速度太快，力量太强，这是一把双刃剑，如果失控，危害将是巨大的。
孟东炜认为，金融数据行业监管势在必行，但是数据无罪，关键是要看场景，其底层逻辑还是要理清如何合理合法地应用数据。
这就需要重新思考金融信息产业链，孟东炜发现要做好这件事必须具备三种能力，金融+媒体+技术。
首先，要构建一个可溯源的数据商品的交易平台，这个平台需要解决的几个问题：1、数据的交易和场景的绑定；2、交易过程可溯源。
为此，国广财经要通过博闻数据库、通达数据集市、强识实体库等产品，向金融市场不同层次的参与者额提供新一代的财经信息服务。
“我们国家已经是世界第二大经济体，但全球十大金融信息商全是美国公司，作为金融开放的基础条件，我们需要快速构建强大的金融信息服务能力，国广财经已经意识到这件事的复杂性、紧迫性。”孟东炜说。
科创金融数据更好地赋能实体产业
从远古时期的结绳记事开始，人类对数据准确性的追求就有迹可循。现如今随着互联网经济的发展，大数据的重要性日益凸显。2018年我国大数据带来的产业规模约5400亿，预计到2020年这一数字将逾10000亿。利用大数据提升国家方方面面的治理水平，大数据与实体经济深度融合发展正成为时代的要求。
事实上，大数据在国内的一些地方区域已经开始和产业一起结合并落地生根。
不过，这还是起步阶段，科创和产业融合不够深入，产业发展的协同协还有待提升。这其中有三大原因：
1、 区域产业结构整体趋同，引起同质竞争。
2、 良好的要素管理机制尚未成型，缺乏对区域长远协同发展的统筹把握和长期规划。
3、 创新要素分散，缺乏流量和配置机制。
浙江清华长三角研究院、浙华科服总裁马勇认为，科创和产业结合需要进行三方面升级：
1、 产业层面：产业竞争的本质由“市场规模优势“转向”创新能力优势“，科技创新即是这一转变的基础。
2、 政策层面：产业政策更加聚焦创新驱动产业升级，实现智能化，信息化发展。
3、 从科技研发、创新到产业成果落地、转化，虚实结合，有效推进，合力打造辐射长三角地区的创新共同体。
“科创金融赋能体系，即创新赋能、金融引领、体系重构，以“块状经济”的主体——县域为最小的子单元，通过合伙人架构聚集、串联起来，一盘棋考虑、体系化运营。“马勇说。
#盾构# 盾构机也玩跨界融合 中铁工服为地下空间工程建设增值赋能。转自人民网。随着城市建设的推进，城市地下空间开发面临着挑战，大数据与云计算等新一代信息技术已经成为企业促进传统产业转型升级和新兴产业发展的必然选择。在这样的挑战之下，盾构服务新模式却应运而生。
智慧互联、远程诊断、大数据应用正改变着传统的施工方式和施工设备管理模式。在盾构服务领域，有这样一家企业，在“大智云物移”前沿技术的推动下，通过跨界技术创新、运营和商业模式创新，提供“生产 服务”的完整组合，正在改变着传统的盾构行业，它就是中铁工程服务有限公司(以下简称中铁工服)。11月27日，人民网“一撇一捺看发展”大型主题调研采访团走进中铁工服，专访党委副书记、总经理牟松，听他讲述传统企业创新融合的新思路。近年来，中铁工服通过跨界技术创新、运营和商业模式创新，提供“生产 服务”的完整组合，开辟了“盾构云”、“掘进机租赁网”、“中铁工服MALL”、“共享工程师”等四大信息化平台。信息化平台依托大数据处理技术与移动互联网技术，实现盾构机运行监控、报警管理、健康诊断、掘进进度与安全风险管控、部件维护保养、项目资料归档、安全教育、工序优化及智能掘进、盾构机租赁以及配件销售一站式服务、知识共享等应用功能。
为了满足客户的差异化需求，公司开发了满足业主需求的业主版、满足现场管理需求的现场版以及满足施工服务需求的施工服务版，同时，为了方便用户的携带和使用，开发了与网页版配套的手机APP，安卓手机和苹果手机均可进行下载并安装，通过一部手机即可了解工程状况、管控安全风险、监控项目进度、录入维保数据、上报停机原因、观看现场视频、评估设备状况、了解盾构租赁以及配件销售信息等，实现了管理人员与现场的零距离接触，管理更加方便、快捷、有效。
记者：信息的不对称、施工及服务人员的技能水平差异以及市场发展滞后的问题严重制约了盾构机的高效利用和行业的高效运行。为解决行业发展痛点，企业如何借助信息技术、互联网技术推动盾构服务产业进步？
牟松：从实质来看，我们平台核心是借助共享经济的模式，打破大型设备产权的限制、打破传统盾构机租赁的配比模式，将不同公司、不同地区的资源实现了实时共享。
中铁工服已逐步形成装备管理及研发技术服务、施工技术服务、信息化技术服务和机械制造服务等为核心的四大业务板块，正积极构建以盾构云平台(组织平台)、掘进机租赁网(调度平台)、中铁工服MALL(物资平台)、共享工程师平台(专家平台)等四大平台为主的工业互联网。通过“四大业务”与“四大平台”的有机融合,互相支持,联动发展，公司正快速向管理型、科技型、平台型的地下工程全产业链服务商转型升级。
记者：如何实现共享工程师？
牟松：共享工程师平台是围绕地下空间工程开发，为政府、企业以及工程师提供专业的“知识共享”平台，实现以“专家”为核心的行业交流圈，充分运用工程师的实战经验，及时解决地下空间开发中的装备、施工、运维等棘手问题。
同时，针对地下工程开发领域提供丰富的技术、科研及学术等线上线下活动。共享工程师平台现已初步实现了功能框架、产品研发需求的修改，并完成了APP原型设计，平台上线后，将依托盾构云平台、中铁工服MALL、掘进机租赁网等进行初步推广，根据市场需求逐步优化平台功能。一方面施工单位在施工中遇到问题时需要有经验的工程师进行指导，另一方面工程师可以通过分享自己的经验知识将其转化为财富，共享工程师平台正是联系需求双方的纽带，具有广阔的应用前景。
记者：企业为何要借力共享？
牟松：我们就是要释放资源、降低成本!盾构机属特有专用设备，价格昂贵，且大部分属于大中型中央企业，由于不同地区地层不同、业主要求不同闲置情况较多，企业运营盾构机能力较差。
据统计，目前国内每台盾构机年掘进里程仅为900m，效率的低下不仅造成设备浪费，也给盾构机的拥有者造成了很大的成本压力。牟松指出，中铁工服盾构云平台、掘进机租赁两个平台的诞生很好地解决了行业长期以来存在的难题。以互联网、大数据为依托，合理对盾构机进行运营调配，大大提高了盾构机的运营效率。目前，纳入盾构云平台的每台盾构机年掘进里程已经超过1200m，效率明显得到提升。同时，通过盾构机资源的整合，中铁工服聚集了较大规模的盾构机数量，在合理的托管下形成盾构机银行，通过合理资源调配使闲置设备得以最大化发挥产生价值。盾构机动辄上百万的运费费用也不容忽视，通过资源合理调配，采用中铁工服自有的运输力量，可为租赁双方节省大量运输费用。记者：盾构机服务是一个范畴庞杂的系统工程，构建基于互联网平台的服务新模式，这不仅需要对盾构行业有专业的认知，更需要具备互联网思维和互联互通经营意识。中铁工服与其他同业务类别企业相比，中铁工服的核心竞争力是什么？
牟松：不同于传统的企业，中铁工服十分注重地融入创新理念，这不仅体现在以创新的技术给公司发展以硬性支撑，还以特色的文化给公司发展以柔性支持。所以，公司提出了“不忘初心、为党工作”为价值核心的党建文化，将党管国企和现代化公司治理的各项要求与企业实际相结合。
现在，企业要实现长远发展，要有跨界思维。公司本身具备盾构机研发和再制造的能力、以盾构工法为支撑的施工技术服务能力，再融入大数据和云计算的盾构信息化技术服务能力，公司已初步形成“装备技术 土木技术 信息化技术”的跨界技术创新格局。
未来，我们将通过技术与资源、产品与资本、业务与市场的平台化运作，实现线型管理到闭环建设，构件盾构产业联盟，为地下空间开发增值赋能。内外互通，推动先进制造业和现代服务业融合发展。围绕地下空间开发，实现基建建设、高端制造、现代服务与金融租赁、前沿科技、教育研究等方面的深入融合，不断探索和优化服务型制造业新路径、新发展。
智慧互联、远程诊断、大数据应用正改变着传统的施工方式和施工设备管理模式。在盾构服务领域，有这样一家企业，在“大智云物移”前沿技术的推动下，通过跨界技术创新、运营和商业模式创新，提供“生产 服务”的完整组合，正在改变着传统的盾构行业，它就是中铁工程服务有限公司(以下简称中铁工服)。11月27日，人民网“一撇一捺看发展”大型主题调研采访团走进中铁工服，专访党委副书记、总经理牟松，听他讲述传统企业创新融合的新思路。近年来，中铁工服通过跨界技术创新、运营和商业模式创新，提供“生产 服务”的完整组合，开辟了“盾构云”、“掘进机租赁网”、“中铁工服MALL”、“共享工程师”等四大信息化平台。信息化平台依托大数据处理技术与移动互联网技术，实现盾构机运行监控、报警管理、健康诊断、掘进进度与安全风险管控、部件维护保养、项目资料归档、安全教育、工序优化及智能掘进、盾构机租赁以及配件销售一站式服务、知识共享等应用功能。
为了满足客户的差异化需求，公司开发了满足业主需求的业主版、满足现场管理需求的现场版以及满足施工服务需求的施工服务版，同时，为了方便用户的携带和使用，开发了与网页版配套的手机APP，安卓手机和苹果手机均可进行下载并安装，通过一部手机即可了解工程状况、管控安全风险、监控项目进度、录入维保数据、上报停机原因、观看现场视频、评估设备状况、了解盾构租赁以及配件销售信息等，实现了管理人员与现场的零距离接触，管理更加方便、快捷、有效。
记者：信息的不对称、施工及服务人员的技能水平差异以及市场发展滞后的问题严重制约了盾构机的高效利用和行业的高效运行。为解决行业发展痛点，企业如何借助信息技术、互联网技术推动盾构服务产业进步？
牟松：从实质来看，我们平台核心是借助共享经济的模式，打破大型设备产权的限制、打破传统盾构机租赁的配比模式，将不同公司、不同地区的资源实现了实时共享。
中铁工服已逐步形成装备管理及研发技术服务、施工技术服务、信息化技术服务和机械制造服务等为核心的四大业务板块，正积极构建以盾构云平台(组织平台)、掘进机租赁网(调度平台)、中铁工服MALL(物资平台)、共享工程师平台(专家平台)等四大平台为主的工业互联网。通过“四大业务”与“四大平台”的有机融合,互相支持,联动发展，公司正快速向管理型、科技型、平台型的地下工程全产业链服务商转型升级。
记者：如何实现共享工程师？
牟松：共享工程师平台是围绕地下空间工程开发，为政府、企业以及工程师提供专业的“知识共享”平台，实现以“专家”为核心的行业交流圈，充分运用工程师的实战经验，及时解决地下空间开发中的装备、施工、运维等棘手问题。
同时，针对地下工程开发领域提供丰富的技术、科研及学术等线上线下活动。共享工程师平台现已初步实现了功能框架、产品研发需求的修改，并完成了APP原型设计，平台上线后，将依托盾构云平台、中铁工服MALL、掘进机租赁网等进行初步推广，根据市场需求逐步优化平台功能。一方面施工单位在施工中遇到问题时需要有经验的工程师进行指导，另一方面工程师可以通过分享自己的经验知识将其转化为财富，共享工程师平台正是联系需求双方的纽带，具有广阔的应用前景。
记者：企业为何要借力共享？
牟松：我们就是要释放资源、降低成本!盾构机属特有专用设备，价格昂贵，且大部分属于大中型中央企业，由于不同地区地层不同、业主要求不同闲置情况较多，企业运营盾构机能力较差。
据统计，目前国内每台盾构机年掘进里程仅为900m，效率的低下不仅造成设备浪费，也给盾构机的拥有者造成了很大的成本压力。牟松指出，中铁工服盾构云平台、掘进机租赁两个平台的诞生很好地解决了行业长期以来存在的难题。以互联网、大数据为依托，合理对盾构机进行运营调配，大大提高了盾构机的运营效率。目前，纳入盾构云平台的每台盾构机年掘进里程已经超过1200m，效率明显得到提升。同时，通过盾构机资源的整合，中铁工服聚集了较大规模的盾构机数量，在合理的托管下形成盾构机银行，通过合理资源调配使闲置设备得以最大化发挥产生价值。盾构机动辄上百万的运费费用也不容忽视，通过资源合理调配，采用中铁工服自有的运输力量，可为租赁双方节省大量运输费用。记者：盾构机服务是一个范畴庞杂的系统工程，构建基于互联网平台的服务新模式，这不仅需要对盾构行业有专业的认知，更需要具备互联网思维和互联互通经营意识。中铁工服与其他同业务类别企业相比，中铁工服的核心竞争力是什么？
牟松：不同于传统的企业，中铁工服十分注重地融入创新理念，这不仅体现在以创新的技术给公司发展以硬性支撑，还以特色的文化给公司发展以柔性支持。所以，公司提出了“不忘初心、为党工作”为价值核心的党建文化，将党管国企和现代化公司治理的各项要求与企业实际相结合。
现在，企业要实现长远发展，要有跨界思维。公司本身具备盾构机研发和再制造的能力、以盾构工法为支撑的施工技术服务能力，再融入大数据和云计算的盾构信息化技术服务能力，公司已初步形成“装备技术 土木技术 信息化技术”的跨界技术创新格局。
未来，我们将通过技术与资源、产品与资本、业务与市场的平台化运作，实现线型管理到闭环建设，构件盾构产业联盟，为地下空间开发增值赋能。内外互通，推动先进制造业和现代服务业融合发展。围绕地下空间开发，实现基建建设、高端制造、现代服务与金融租赁、前沿科技、教育研究等方面的深入融合，不断探索和优化服务型制造业新路径、新发展。
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