国家级汽车质量检验检测中心助力智能网联汽车产业发展

顺义区融媒体中心消息 位于顺义区顺兴路9号的国家汽车质量检验检测中心（北京顺义）是在原国家质检总局和北京市政府支持下，首个在顺义建立的国家级汽车质量检验检测中心。多年来，该检验检测中心为北京新能源汽车应用示范和汽车产业创新发展发挥了重要作用，最近正在加紧推进“国家级智能网联汽车质量检测服务平台”项目，项目建成后，可为智能网联汽车产业发展提供强有力的技术支撑与服务。

该检验检测中心设有碰撞安全实验室、排放节能实验室、整车性能实验室、灯光电器与新能源实验室、材料与油品实验室等，可开展整车、零部件、排放、碰撞、新能源汽车、车内空气、车用油品等检测工作，能为政府质量监管、企业产品研发、保障消费者权益提供技术服务。目前，检验检测中心还在规划筹建氢燃料汽车实验室、智能网联汽车实验室。

一辆车在钢缆牵引下急速行驶，撞向障碍物，发出巨响，车头瞬间变形……这样的碰撞试验在实验室频繁上演。

碰撞安全实验室工程师介绍，碰撞测试是对汽车产品安全性能评估的有效方式。实验室可开展汽车正面碰撞、对碰、侧碰、追尾碰撞、柱撞、滚翻、安全气囊匹配开发试验研究及台车试验研究等。实验室总长281.5米，宽62.5米，建筑规模为国内领先；跑道总长264.8米，可实现车速每小时120公里以上碰撞；具备每年200样次以上的试验能力。

灯光电器与新能源实验室，灯光电器部分主要承担汽车照明与信号装置、汽车前方视野检测、汽车电器性能测试研究等。新能源部分主要是对电动汽车、电池和充电设施进行检测和分析。该实验室还搭载了新能源汽车质量安全监控平台，具备新能源汽车远程监测车载终端和企业监测平台检测资质。

该检验检测中心主任胡芳芳介绍，检验检测中心为北京新能源汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司和安徽江淮汽车集团股份有限公司等电动汽车生产企业的多款车型提供了研发试验、产品摸底等各类技术服务，较好地解决了企业技术难题和技术需求，提高了企业研发测试效率，帮助企业开展产品整改和技术升级，起到了服务汽车产业的作用。

该检验检测中心先后承担国家、北京市多项科研课题。2021年，区科委将该检验检测中心申报的“国家级智能网联汽车质量检测服务平台”立为重大科研项目，支持资金375万元。

“顺义区在重点打造智能网联汽车创新生态示范区，智能网联汽车产业的发展也迫切需要一家国家级的第三方检验检测机构，为他们提供技术支撑与服务，所以我们申报了这个项目。”胡芳芳告诉记者申报该项目的初衷。目前，该项目正在招标采购设备阶段。

胡芳芳表示，结合位于北小营镇的全封闭无人驾驶试验场，检验检测中心将发挥现有汽车质量检测能力、信息检测能力等优势，通过本项目的实施，推动国家级智能网联汽车质量检测中心建设，服务北京市智能网联汽车产业的健康、快速发展。

#历史那些事[超话]#1996年，美国迈阿密，一位老牌女机长，正在手动开飞机。突然，飞机客舱起火，浓雾把所有人都薰晕了。结果飞机失控，从高空斜插进一片沼泽地，机上110人无一生还......

这架飞机是从美国迈阿密机场飞往亚特兰大的，为瓦卢杰航空592号班机，瓦卢杰航空公司历来以机票廉价著称，旗下客机大多是从其他航空公司淘来的二手货，而这架592号班机也是一架老飞机，机龄超过27年。

原本，这次航班是定于5月11日下午13点从迈阿密机场起飞，并将在1.5小时后抵达亚特兰大。可没想到，飞机在起飞前却坏掉了，自动驾驶仪和广播系统失效。工程师将广播系统修好后，机组人员决定将自动驾驶仪带到亚特兰大维修，这时航班已经延迟了1个小时。

下午14点，飞机准备从迈阿密机场起飞，此时机上有105名乘客，3名乘务员，2名驾驶员，机长是一名颜值在线的美女，叫库贝克，35岁，有近9000小时飞行经验；副驾驶是曾经的美国空军战斗机飞行员，叫理查德·哈森，52岁，有11800小时飞行经验。

14点04分，飞机正式起飞，由于没有自动驾驶仪，机长库贝克和副驾驶理查德·哈森只能手动操控飞机，不过这对于经验丰富的他们来说并不算什么。

然而，就在飞机起飞6分钟后，飞机还在向上爬升时，客舱突然传来一声“轰隆”巨响，机长和副驾驶都被惊得一跳，他们不知道发生了什么事。

就在两人狐疑之时，驾驶舱内的警报灯一个个亮了起来，与此同时，电力表屏幕显示，飞机的电池电力即将被用完。紧接着，整个飞机上的电气设备逐渐失灵。

这时，客舱内也陷入一片混乱，不知从哪里冒出的浓烟四处弥漫，地板也开始被烧穿，有些地方还窜出了明火，乘客纷纷起身四处躲避。

乘务长本想用对讲机告知驾驶舱这一消息，可此时的对讲机也处于失效状态，没办法，她只好飞奔至驾驶舱，打开门喊道：“火灾，火灾......”说完她又立马转身回到客舱安抚乘客，不过她却因为忙乱而忘记关上驾驶舱的门。

得知消息的机长，立马紧急联系空官员，说明飞机火灾情况，并请求返航降落，空管员允许，并告知他们可以备降在附近任意机场，随后机长和副驾驶开始全力操控飞机降落。

然而此时，客舱内的情况更加惨烈，平均温度已攀升将近90℃。并且，有毒的浓烟已经充满整个客舱，乘客们有的已经晕倒，有的尖叫嘶吼......

更为糟糕的是，由于驾驶舱的门打开着，有毒的浓烟也开始进入，而机长和副驾驶正在竭力挽救飞机，根本无暇关门和戴上氧气面罩，随着驾驶舱内的毒烟越来越多，机长和副驾驶开始眩晕，直至失能。

14时13分42秒，592号航班从雷达消失。随即，飞机失去控制，从高空高速俯冲而下，斜插在弗吉尼亚州·泰勒野生动物管理区的一片沼泽地中。

事故发生后，当地立马展开紧急救援。由于坠机地点为一片占地高达数百平方公里的大沼泽地，随时出没的鳄鱼以及细菌感染的风险，给救援队造成了巨大障碍，另外距离最近的岸边也有至少400米远，没办法他们只能通过直升机和气垫船到达现场，堪称是史上最艰苦的一场救援行动，救援队到达现场搜救后，发现机上110人无一生还。

事故的原因也随即进入调查中，调查组通过飞机上的黑匣子、坠机现场的飞机残骸、残留的氧气罐、以及多方询问和取证后，最终发现，是货舱内的一批氧气发生器导致了此次事故，怎么回事呢？

原来，瓦卢杰航空公司此前曾买了三架报废飞机，并把打理、拆卸等工作交给了第三方——赛博科技公司，赛博科技公司拆卸下来144个氧气发生器，其中多半已过时效，但部分氧气瓶里面仍储存着氧气。

他们要把这些氧气发生器运送给瓦卢杰航空公司，就准备把它们装到592号航班的货舱中。本来，按照美国航空管理规定，飞机货舱是禁止运输任何危险材料的，但工作人员却认为氧气瓶是空的，不会有危险。

并且，更糟的是，赛博科技公司工作人员在装载的过程中，没有按规定做好氧气发生器的安保工作。他们没有为氧气发生器装上保护盖以防意外启动，只是用绳子缠绕在氧气瓶上，有的工作人员甚至连绕绳索也没做，这导致安全针可以在发生器内随意移动。

草草处理后，工作人员就将氧气发生器装进几个纸板箱中，便在货物清单上写上“OXY”（氧气瓶），并标注“Empty”（空的），意思是“氧气瓶是空的”，并没有写明是过期的氧气发生器。

瓦卢杰航空的员工接手后，认为里面就是空氧气瓶。实际上里面装的既不是简单的氧气瓶，也不是空的，而是部分仍装有氧气的氧气发生器。

之后，这批氧气发生器，就被装进了592号航班的货舱，同时被装进去的还有三个飞机轮胎。当飞机在跑道上滑行时，机身摇晃，导致氧气发生器工作，产生氧气和热量（氧气瓶可以升温高达260℃）。

随着时间推移，包装氧气发生器的纸板箱和泡沫开始燃烧，火灾发生。货舱内氧气足够，又有可燃物轮胎，火势越来越大，最终导致了此次事故。

#创作力计划#

中国通信工业协会CIIT证书

3D动漫设计师，平面设计师，企业信息化管理师等
热门专业：云计算类/系统维护/应用开发/架构工程师）；物联网类/应用管理师/传感器技术/应用系统设计；智慧城市类/安防管理师；下一代移动通信技术/互联网技术；应用类；技术类；管理类等…附专业表。
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