特斯拉和比亚迪，究竟差在哪？
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
信受演说《金刚经》的功德
听完《金刚经》之后，如果能够相信它、接受它，还能说给他人听，这样的功德有多大呢？
一、净信功德
1、‘如来灭后，后五百岁，有持戒修福者，于此章句，能生信心，以此为实，当知是人，不于一佛、二佛、三四五佛，而种善根，已于无量千万佛所，种诸善根。闻是章句，乃至一念生净信者，须菩提！如来悉知悉见，是诸众生，得如是无量福德。’
佛灭度后分成三个五百年，后五百岁就是佛灭后的一千零一到一千五百年，这时，若是有人能够相信这部经，他的功德是很大的，证明他早已在许许多多佛的面前，种下善根，如来知道此人有无量的福德。
现在我们离释迦牟尼佛涅槃已有二千五百多年，离佛在世的时代更远了，假使你能够相信如来所说的话，就已有无量功德。
2、‘若有善男子善女人，初日分以恒河沙等身布施，中日分复以恒河沙等身布施，后日分亦以恒河沙等身布施，如是无量百千万亿劫以身布施，若复有人，闻此经典，信心不逆，其福胜彼。’
这句话很绕口，意思是如果你以无量无数的身体布施给众生，这个功德实在是很大，但是与一个人因为听了《金刚经》而产生信心相比，后者的功德更大。
二、法施功德比财施更大
1、‘若人满三千大千世界七宝以用布施……若复有人，于此经中，受持乃至四句偈等，为他人说，其福胜彼。’
有人用三千大千世界的七宝来行布施，功德固然不小，但另一人不但自己能受持《金刚经》的四句偈语，还能说给他人听，此人的功德更大。
2、‘若有善男子善女人，以七宝满尔所恒河沙数三千大千世界以用布施……若善男子善女人，于此经中，乃至受持四句偈等，为他人说，而此福德，胜前福德。’
前一个例子是以一个三千大千世界七宝来布施，此处所说的数量更多了，加倍再加倍，以恒河沙数的三千大千世界七宝做布施。恒河沙数有无量无数，无法计算，但是此功德仍比不上受持《金刚经》的四句偈语，为人演说者。
3、‘若有善男子善女人，以恒河沙等身命布施，若复有人，于此经中，乃至受持四句偈等，为他人说，其福甚多。’
前面的例子是用七宝做布施，这里则是用身体。以无量无数的身体、生命，布施给众生，这个福德还不如受持《金刚经》中的四句偈语再为他人演说的功德。
三、受持读诵演说的功德
1、‘如来为发大乘者，为发最上乘者说，若有人能受持读诵，广为人说……皆得成就不可量、不可称、无有边、不可思议功德。如是人等，即为荷担如来阿耨多罗三藐三菩提。’
这部《金刚经》是为了发大乘心、发最上乘心的人说的，所谓大乘心是菩萨心，最上乘心是无上菩提心。假如能够受持读诵，而且还能广为他人演说，这种功德无可比拟，可说是已经担起佛的功德了。
2、‘善男子善女人，受持读诵此经，……先世罪业即为消灭，当得阿耨多罗三藐三菩提。’
若有人能受持读诵此经，过去世的罪业即能消灭。这是因为已体会到‘无我’，既然是‘无我’，冤家债主就无法影响到你了。
3、‘若三千大千世界中，所有诸须弥山王，如是等七宝聚，有人持用布施，若人以此般若波罗蜜经，乃至四句偈等，受持读诵，为他人说，于前福德，百分不及一，百千万亿分，乃至算数譬喻所不能及。’
一个小世界，也就是一个日月系统，就有一个须弥山，那么三千大千世界便有许许多多的须弥山；假如那些须弥山都是七宝所成，即使全部布施出去，也比不上受持读诵《金刚经》，乃至只有四句偈语，或是为他人说的功德。
4、‘若有人以满无量阿僧只世界七宝，持用布施，若有善男子善女人，发菩提心者，持于此经，乃至四句偈等，受持读诵，为人演说，其福胜彼。’
同样的意思，只是数目增加。满无量阿僧只代表无量无数，布施无量无数的世界七宝，其功德还是比不上受持读诵《金刚经》，乃至于四句偈，而为他人演说，这种功德更大更大。为什么会有这么大的功德？这不是迷信，《金刚经》中有说明。
四、不受福德是无量功德
‘若菩萨以满恒河沙等世界七宝，持用布施。若复有人，知一切法无我，得成于忍，此菩萨胜前菩萨所得功德，何以故？须菩提！以诸菩萨不受福德故……菩萨所作福德，不应贪著，是故说不受福德。’
什么叫作‘得成于忍’？‘忍’是无生法忍，就是断烦恼而生智慧的意思。有智慧的人，不会在做了功德之后，以为是有功德。
结论
‘云何为人演说，不取于相，如如不动？’
因为‘一切有为法，如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观。’
‘不取于相，如如不动’是‘实相’，所谓‘实相无相，法身无身’。‘实相’是‘无相’，是如如不动的，因为‘一切有为法，如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观’。一切有为的法相，就好象是梦、幻、泡、影，又像露水，又象是电光；若能如此观察，如此观想，就知道一切相都是暂有的假相。
‘佛说是经已，长老须菩提及诸比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷、一切世间、天人阿修罗，闻佛所说，皆大欢喜，信受奉行。’
听到以上的佛法以后，所有的僧俗四众-比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷，及一切世间所有的护法善神，通通闻法欢喜，信受奉行。
《金刚经》说到这里，已经圆满讲完。大家非常欢喜，我也是一样，因为《金刚经》实在太好了。
诸位听完之后，回去要信受奉行、为他人说，至少要常常说‘凡所有相，皆是虚妄’；发生任何困难、面对任何问题的时候，告诉自己：‘无我相、无人相、无众生相、无寿者相’。
听完《金刚经》之后，如果能够相信它、接受它，还能说给他人听，这样的功德有多大呢？
一、净信功德
1、‘如来灭后，后五百岁，有持戒修福者，于此章句，能生信心，以此为实，当知是人，不于一佛、二佛、三四五佛，而种善根，已于无量千万佛所，种诸善根。闻是章句，乃至一念生净信者，须菩提！如来悉知悉见，是诸众生，得如是无量福德。’
佛灭度后分成三个五百年，后五百岁就是佛灭后的一千零一到一千五百年，这时，若是有人能够相信这部经，他的功德是很大的，证明他早已在许许多多佛的面前，种下善根，如来知道此人有无量的福德。
现在我们离释迦牟尼佛涅槃已有二千五百多年，离佛在世的时代更远了，假使你能够相信如来所说的话，就已有无量功德。
2、‘若有善男子善女人，初日分以恒河沙等身布施，中日分复以恒河沙等身布施，后日分亦以恒河沙等身布施，如是无量百千万亿劫以身布施，若复有人，闻此经典，信心不逆，其福胜彼。’
这句话很绕口，意思是如果你以无量无数的身体布施给众生，这个功德实在是很大，但是与一个人因为听了《金刚经》而产生信心相比，后者的功德更大。
二、法施功德比财施更大
1、‘若人满三千大千世界七宝以用布施……若复有人，于此经中，受持乃至四句偈等，为他人说，其福胜彼。’
有人用三千大千世界的七宝来行布施，功德固然不小，但另一人不但自己能受持《金刚经》的四句偈语，还能说给他人听，此人的功德更大。
2、‘若有善男子善女人，以七宝满尔所恒河沙数三千大千世界以用布施……若善男子善女人，于此经中，乃至受持四句偈等，为他人说，而此福德，胜前福德。’
前一个例子是以一个三千大千世界七宝来布施，此处所说的数量更多了，加倍再加倍，以恒河沙数的三千大千世界七宝做布施。恒河沙数有无量无数，无法计算，但是此功德仍比不上受持《金刚经》的四句偈语，为人演说者。
3、‘若有善男子善女人，以恒河沙等身命布施，若复有人，于此经中，乃至受持四句偈等，为他人说，其福甚多。’
前面的例子是用七宝做布施，这里则是用身体。以无量无数的身体、生命，布施给众生，这个福德还不如受持《金刚经》中的四句偈语再为他人演说的功德。
三、受持读诵演说的功德
1、‘如来为发大乘者，为发最上乘者说，若有人能受持读诵，广为人说……皆得成就不可量、不可称、无有边、不可思议功德。如是人等，即为荷担如来阿耨多罗三藐三菩提。’
这部《金刚经》是为了发大乘心、发最上乘心的人说的，所谓大乘心是菩萨心，最上乘心是无上菩提心。假如能够受持读诵，而且还能广为他人演说，这种功德无可比拟，可说是已经担起佛的功德了。
2、‘善男子善女人，受持读诵此经，……先世罪业即为消灭，当得阿耨多罗三藐三菩提。’
若有人能受持读诵此经，过去世的罪业即能消灭。这是因为已体会到‘无我’，既然是‘无我’，冤家债主就无法影响到你了。
3、‘若三千大千世界中，所有诸须弥山王，如是等七宝聚，有人持用布施，若人以此般若波罗蜜经，乃至四句偈等，受持读诵，为他人说，于前福德，百分不及一，百千万亿分，乃至算数譬喻所不能及。’
一个小世界，也就是一个日月系统，就有一个须弥山，那么三千大千世界便有许许多多的须弥山；假如那些须弥山都是七宝所成，即使全部布施出去，也比不上受持读诵《金刚经》，乃至只有四句偈语，或是为他人说的功德。
4、‘若有人以满无量阿僧只世界七宝，持用布施，若有善男子善女人，发菩提心者，持于此经，乃至四句偈等，受持读诵，为人演说，其福胜彼。’
同样的意思，只是数目增加。满无量阿僧只代表无量无数，布施无量无数的世界七宝，其功德还是比不上受持读诵《金刚经》，乃至于四句偈，而为他人演说，这种功德更大更大。为什么会有这么大的功德？这不是迷信，《金刚经》中有说明。
四、不受福德是无量功德
‘若菩萨以满恒河沙等世界七宝，持用布施。若复有人，知一切法无我，得成于忍，此菩萨胜前菩萨所得功德，何以故？须菩提！以诸菩萨不受福德故……菩萨所作福德，不应贪著，是故说不受福德。’
什么叫作‘得成于忍’？‘忍’是无生法忍，就是断烦恼而生智慧的意思。有智慧的人，不会在做了功德之后，以为是有功德。
结论
‘云何为人演说，不取于相，如如不动？’
因为‘一切有为法，如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观。’
‘不取于相，如如不动’是‘实相’，所谓‘实相无相，法身无身’。‘实相’是‘无相’，是如如不动的，因为‘一切有为法，如梦幻泡影，如露亦如电，应作如是观’。一切有为的法相，就好象是梦、幻、泡、影，又像露水，又象是电光；若能如此观察，如此观想，就知道一切相都是暂有的假相。
‘佛说是经已，长老须菩提及诸比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷、一切世间、天人阿修罗，闻佛所说，皆大欢喜，信受奉行。’
听到以上的佛法以后，所有的僧俗四众-比丘、比丘尼、优婆塞、优婆夷，及一切世间所有的护法善神，通通闻法欢喜，信受奉行。
《金刚经》说到这里，已经圆满讲完。大家非常欢喜，我也是一样，因为《金刚经》实在太好了。
诸位听完之后，回去要信受奉行、为他人说，至少要常常说‘凡所有相，皆是虚妄’；发生任何困难、面对任何问题的时候，告诉自己：‘无我相、无人相、无众生相、无寿者相’。
刘强东只要7500万，为何接受了3亿？张磊：不接受我就投竞争对手
当年ebay撤出中国市场后，淘宝一家独大。2005年，马云创新的C2C模式赢得了广大中小企业的认可，淘宝在国内电商市场的份额独占70%。而效仿亚马逊模式的京东，却出现了资金链断裂。就在这个时候，一位“白衣骑士”出现了，他给了刘强东3亿美元。帮助刘强东搭建了物流体系，还成功撮合京东与腾讯的合作。
这个人便是刘强东的人民大学校友、高瓴资本的创始人张磊。
一、7500万还是3亿？
根据披露的2020年年报，京东全年营业收入达到7458.02亿，超过阿里巴巴的7172.89亿，成为中国最大的电商平台。但在10年前，京东却因其业务模式不被投资界看好，没有风投机构愿意投资，一时间京东面临资金链断裂，工资都发不出来。
2009年，刘强东在一次行业会议上结识人民大学师兄张磊，刘强东希望他能给京东投资。当时张磊的高瓴资本因投资了腾讯而名声鹊起。而且张磊早年赴美留学，在美国耶鲁大学获得了管理学硕士学位，所以对很多美国创业公司的商业模式非常熟悉。张磊很看好亚马逊的自营模式，但苦于当时国内投资公司，更中意C2C的淘宝模式，使得自营模式的电商公司并不多，优秀的就更少了，但京东却是一个例外。同时张磊也认为，在中国的电商领域，淘宝不会一直一家独大，不同的商业模式会在电商领域划分出不同的赛道。如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加上156,2210,9892带你在家借助互联网轻松赚钱。
刘强东最开始找到张磊的时候，提出的融资需求是7500万美元，目的是搭建物流仓储中心。当时张磊直接拒绝了，张磊说：“要玩就玩大的，要么让我投3个亿，要么我一分钱都不投。”
据说张磊这句话后面还跟了另外一句：“如果你不接受我的投资，我就转投你的竞争对手。”
2010年，刘强东同意了张磊的投资，高瓴资本的3亿美元打进京东的账户。凭借这3亿美元，京东一跃成为国内当时第二大电商平台。
另外，在京东接受高瓴资本投资的第2周，张磊便带着刘强东和京东高管们来到了美国沃尔玛总部。张磊的目的是希望刘强东和京东高管可以全面了解沃尔玛的仓储体系，和UPS快递、FedEX等美国物流公司的运营模式，以便更快地搭建京东在国内的物流中心。
要知道在2010年，国内还没有非常关注用户体验的物流公司。京东如果先建立自己的物流体系，便可以快速地填充这个市场。
而后随着京东物流的建立，京东客户的购买体验大幅提高。客户上午下单，下午收到货，已经成为了京东服务的标配。如今，在全国拥有800多个自营仓库，超1000万平方米厂房的京东物流已经开启了上市进程，刘强东的个人财富或有望冲击“中国首富”，而这都要得益于当年张磊的投资。
二、撮合京东“联姻”腾讯
2014年，正在法国阿尔卑斯山度假滑雪的张磊突然看到来自刘强东的7个未接电话。张磊赶快致电了回去，电话另一头刘强东说：“师兄，腾讯参股的事儿你要是再不回来，就黄了。”
原来从2011年开始，张磊有意撮合高瓴资本投资的腾讯和京东合作。京东为腾讯提供电子商务制衡阿里的流量扩张，而腾讯可以给京东提供微信、qq等流量端口。不过在合作谈判的进行中，双方高管针对一些细节问题始终无法达成一致意见。
在接到刘强东的电话后，张磊火速回国，将京东和腾讯有决策权的8位高管聚集到会议室，张磊说：“今天必须要谈出结果，否则谁都别离开。”
在张磊“坐镇”的4个小时里，双方解决了关于支付、股权、合规、人力等存在分歧的35个问题。2014年3月，腾讯以2.15亿美元买下了京东15%的股份。帮助腾讯“卖货”的刘强东和帮助京东“引流”的马化腾，两人举杯相庆。
京东与腾讯的“联姻”是张磊投资生涯史里浓墨重彩的一笔。张磊清晰地预判到了作为当时国内两大互联网巨头的腾讯和京东的合作的潜力以及为股东们带来的回报。
从合作潜力上来讲，首先张磊的高瓴资本同为京东和腾讯的主要股东。在高管和资源的协调方面非常方便。比如京东与腾讯最初的合作就是张磊找到了腾讯总裁刘炽平和刘强东，开启了首轮协商。
另外，面对阿里巴巴商业版图的不断扩张，腾讯急需在电子商务领域培养一个能与阿里巴巴抗衡的竞争对手。但在当时，拼多多尚未出现，聚美优品、唯品会、蘑菇街与阿里相差太远。外资巨头沃尔玛和亚马逊在中国又都水土不服。因此，能给腾讯选择的标的只有京东。所以说从双方决策层的意见来讲，合作是大势所趋。无非是为自己争取更多利益。
随着双方合作细节的敲定，2014年5月，京东抢先阿里在美国纳斯达克上市。如今，京东市值超过1100亿美元，营业收入甚至超过阿里巴巴，成为名副其实的“电商一哥”。
三、结语
2005年，张磊创立了高瓴资本，在此后的16年投资生涯中，张磊先后入股了腾讯、京东、滴滴、美团、格力、福耀玻璃等互联网公司和实体制造业。如今，高瓴资本的管理规模超过5000亿，成为亚洲最大私募股权基金。2014年的时候，为了能请张磊帮自己管钱，年过80的“股神”巴菲特亲自给张磊当司机，并把钱包交给张磊说：“你管钱，我放心。”
其实在商业社会里，大家因利而聚，因利而散，张磊自然是明白这个道理的，因此他的每一次商业决断，不单要从自身利益出发，更要实现目标公司的股东、管理层、员工等多方面的长期获益。
正如张磊所说的：“做时间的朋友，创造长期的价值。”
当年ebay撤出中国市场后，淘宝一家独大。2005年，马云创新的C2C模式赢得了广大中小企业的认可，淘宝在国内电商市场的份额独占70%。而效仿亚马逊模式的京东，却出现了资金链断裂。就在这个时候，一位“白衣骑士”出现了，他给了刘强东3亿美元。帮助刘强东搭建了物流体系，还成功撮合京东与腾讯的合作。
这个人便是刘强东的人民大学校友、高瓴资本的创始人张磊。
一、7500万还是3亿？
根据披露的2020年年报，京东全年营业收入达到7458.02亿，超过阿里巴巴的7172.89亿，成为中国最大的电商平台。但在10年前，京东却因其业务模式不被投资界看好，没有风投机构愿意投资，一时间京东面临资金链断裂，工资都发不出来。
2009年，刘强东在一次行业会议上结识人民大学师兄张磊，刘强东希望他能给京东投资。当时张磊的高瓴资本因投资了腾讯而名声鹊起。而且张磊早年赴美留学，在美国耶鲁大学获得了管理学硕士学位，所以对很多美国创业公司的商业模式非常熟悉。张磊很看好亚马逊的自营模式，但苦于当时国内投资公司，更中意C2C的淘宝模式，使得自营模式的电商公司并不多，优秀的就更少了，但京东却是一个例外。同时张磊也认为，在中国的电商领域，淘宝不会一直一家独大，不同的商业模式会在电商领域划分出不同的赛道。如果你不甘于平凡，想赚钱，想成功，没有方向，请加上156,2210,9892带你在家借助互联网轻松赚钱。
刘强东最开始找到张磊的时候，提出的融资需求是7500万美元，目的是搭建物流仓储中心。当时张磊直接拒绝了，张磊说：“要玩就玩大的，要么让我投3个亿，要么我一分钱都不投。”
据说张磊这句话后面还跟了另外一句：“如果你不接受我的投资，我就转投你的竞争对手。”
2010年，刘强东同意了张磊的投资，高瓴资本的3亿美元打进京东的账户。凭借这3亿美元，京东一跃成为国内当时第二大电商平台。
另外，在京东接受高瓴资本投资的第2周，张磊便带着刘强东和京东高管们来到了美国沃尔玛总部。张磊的目的是希望刘强东和京东高管可以全面了解沃尔玛的仓储体系，和UPS快递、FedEX等美国物流公司的运营模式，以便更快地搭建京东在国内的物流中心。
要知道在2010年，国内还没有非常关注用户体验的物流公司。京东如果先建立自己的物流体系，便可以快速地填充这个市场。
而后随着京东物流的建立，京东客户的购买体验大幅提高。客户上午下单，下午收到货，已经成为了京东服务的标配。如今，在全国拥有800多个自营仓库，超1000万平方米厂房的京东物流已经开启了上市进程，刘强东的个人财富或有望冲击“中国首富”，而这都要得益于当年张磊的投资。
二、撮合京东“联姻”腾讯
2014年，正在法国阿尔卑斯山度假滑雪的张磊突然看到来自刘强东的7个未接电话。张磊赶快致电了回去，电话另一头刘强东说：“师兄，腾讯参股的事儿你要是再不回来，就黄了。”
原来从2011年开始，张磊有意撮合高瓴资本投资的腾讯和京东合作。京东为腾讯提供电子商务制衡阿里的流量扩张，而腾讯可以给京东提供微信、qq等流量端口。不过在合作谈判的进行中，双方高管针对一些细节问题始终无法达成一致意见。
在接到刘强东的电话后，张磊火速回国，将京东和腾讯有决策权的8位高管聚集到会议室，张磊说：“今天必须要谈出结果，否则谁都别离开。”
在张磊“坐镇”的4个小时里，双方解决了关于支付、股权、合规、人力等存在分歧的35个问题。2014年3月，腾讯以2.15亿美元买下了京东15%的股份。帮助腾讯“卖货”的刘强东和帮助京东“引流”的马化腾，两人举杯相庆。
京东与腾讯的“联姻”是张磊投资生涯史里浓墨重彩的一笔。张磊清晰地预判到了作为当时国内两大互联网巨头的腾讯和京东的合作的潜力以及为股东们带来的回报。
从合作潜力上来讲，首先张磊的高瓴资本同为京东和腾讯的主要股东。在高管和资源的协调方面非常方便。比如京东与腾讯最初的合作就是张磊找到了腾讯总裁刘炽平和刘强东，开启了首轮协商。
另外，面对阿里巴巴商业版图的不断扩张，腾讯急需在电子商务领域培养一个能与阿里巴巴抗衡的竞争对手。但在当时，拼多多尚未出现，聚美优品、唯品会、蘑菇街与阿里相差太远。外资巨头沃尔玛和亚马逊在中国又都水土不服。因此，能给腾讯选择的标的只有京东。所以说从双方决策层的意见来讲，合作是大势所趋。无非是为自己争取更多利益。
随着双方合作细节的敲定，2014年5月，京东抢先阿里在美国纳斯达克上市。如今，京东市值超过1100亿美元，营业收入甚至超过阿里巴巴，成为名副其实的“电商一哥”。
三、结语
2005年，张磊创立了高瓴资本，在此后的16年投资生涯中，张磊先后入股了腾讯、京东、滴滴、美团、格力、福耀玻璃等互联网公司和实体制造业。如今，高瓴资本的管理规模超过5000亿，成为亚洲最大私募股权基金。2014年的时候，为了能请张磊帮自己管钱，年过80的“股神”巴菲特亲自给张磊当司机，并把钱包交给张磊说：“你管钱，我放心。”
其实在商业社会里，大家因利而聚，因利而散，张磊自然是明白这个道理的，因此他的每一次商业决断，不单要从自身利益出发，更要实现目标公司的股东、管理层、员工等多方面的长期获益。
正如张磊所说的：“做时间的朋友，创造长期的价值。”
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