篮球校队和羽毛球校队的关系向来不好，就好像是天城一中不成文的规定，几乎每一届羽毛球队和篮球队都要约在学校后面的工地干一架。
高三要备战高考，队员自动退队，队长都是高二学生。萧沾当上队长的时候，听说篮球队新队长也上任了，理科二班的网易啵。
萧沾不想认识他，也很难不认识他。
一年多的时间，他们虽然一句话都没说过，但总是被捆绑在一起提及。选校草的并列第一是他们、运动会女生们站在旁边举牌，紧挨着的也是他们。
高一那年羽毛球队和篮球队的大战萧沾找借口没有参与，但听说网易啵打人特别狠，一拳能把人捶爬下。冲这事儿，哪怕是为了团队荣誉，萧沾就不太喜欢他。
萧沾不喜欢惹事，只想离他远远的。
奈何篮球场旁边就是羽毛球场，铁网都不隔一个，有的时候一颗球打偏，就能引发一场战争。
萧沾倒是没有把球打进篮球场，只是不小心砸中了路过的人的头，正中靶心。
“……”萧沾看着一脸黑线的网易啵，“抱歉。”
“我特么的…”网易啵没说话，倒是他身后的男生拿出了要打架的驾驶指着萧沾要骂。
“别搞。”网易啵抬手揽住他，皱着眉看了眼萧沾，随后转头离开。
“拽什么啊。”萧沾捡起地上的羽毛球，不快的噘了噘嘴，胳膊发力感受自己的肱二头肌，“我也没在怕的好吧！”
一颗篮球彻底砸碎了维持一周的平静，萧沾一个人在操场练体能，面前突然砸过来的篮球吓得他往后蹦。
“干嘛啊！？”萧沾生气了，瞪着斜前方的始作俑者，“找事？”
“嗯。”网易啵慢悠悠的晃过来，一手捞起地上的球，冲萧沾挑眉，挑衅写在脸上，“国际惯例，不打一架？”
“有病吧？”萧沾无语，“你的视野就局限在一个普通高中的球队了是吗，还国际…”他绕开网易啵想继续跑，网易啵一边拍球一边跟着他，时不时拿篮球在萧沾面前拍两下干扰他，也不说话。
萧沾突然在一片树荫下停了下来，猝不及防，网易啵差点摔跟头。
“你觉得，带着高一刚进校的学弟在升旗仪式上读检查很骄傲是吗？”萧沾问，“你认为打架很帅很拽？行，我陪你，但别拉着别人。”
很少有人敢这样跟网易啵说话，网易啵懵了一瞬，还没等他反应过来，脸上就挨了重重的一拳，眼冒金星。
“操…？！”
高三要备战高考，队员自动退队，队长都是高二学生。萧沾当上队长的时候，听说篮球队新队长也上任了，理科二班的网易啵。
萧沾不想认识他，也很难不认识他。
一年多的时间，他们虽然一句话都没说过，但总是被捆绑在一起提及。选校草的并列第一是他们、运动会女生们站在旁边举牌，紧挨着的也是他们。
高一那年羽毛球队和篮球队的大战萧沾找借口没有参与，但听说网易啵打人特别狠，一拳能把人捶爬下。冲这事儿，哪怕是为了团队荣誉，萧沾就不太喜欢他。
萧沾不喜欢惹事，只想离他远远的。
奈何篮球场旁边就是羽毛球场，铁网都不隔一个，有的时候一颗球打偏，就能引发一场战争。
萧沾倒是没有把球打进篮球场，只是不小心砸中了路过的人的头，正中靶心。
“……”萧沾看着一脸黑线的网易啵，“抱歉。”
“我特么的…”网易啵没说话，倒是他身后的男生拿出了要打架的驾驶指着萧沾要骂。
“别搞。”网易啵抬手揽住他，皱着眉看了眼萧沾，随后转头离开。
“拽什么啊。”萧沾捡起地上的羽毛球，不快的噘了噘嘴，胳膊发力感受自己的肱二头肌，“我也没在怕的好吧！”
一颗篮球彻底砸碎了维持一周的平静，萧沾一个人在操场练体能，面前突然砸过来的篮球吓得他往后蹦。
“干嘛啊！？”萧沾生气了，瞪着斜前方的始作俑者，“找事？”
“嗯。”网易啵慢悠悠的晃过来，一手捞起地上的球，冲萧沾挑眉，挑衅写在脸上，“国际惯例，不打一架？”
“有病吧？”萧沾无语，“你的视野就局限在一个普通高中的球队了是吗，还国际…”他绕开网易啵想继续跑，网易啵一边拍球一边跟着他，时不时拿篮球在萧沾面前拍两下干扰他，也不说话。
萧沾突然在一片树荫下停了下来，猝不及防，网易啵差点摔跟头。
“你觉得，带着高一刚进校的学弟在升旗仪式上读检查很骄傲是吗？”萧沾问，“你认为打架很帅很拽？行，我陪你，但别拉着别人。”
很少有人敢这样跟网易啵说话，网易啵懵了一瞬，还没等他反应过来，脸上就挨了重重的一拳，眼冒金星。
“操…？！”
10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
真正的赛博格宣言：
运动神经元病要我死。
我偏不。
我也不会只是如活死人般存活于世。
思绪逐渐集中，不再混乱，我突然就豁然开朗——我更不会将其他任何患者抛之脑后，因自己仅存的两年寿命而倍感痛苦，唯恐一命呜呼，又活得担惊受怕。我们会组成一支军队，发起一场运动。这是一种反抗！
这不仅关乎我，关乎我们，还关乎使用尖端技术解决由疾病、意外或年迈引起的其他类型的极度残疾，关乎每一个认为自己拥有自由思想却被禁锢在残缺躯体里的人，关乎每一个想要做得更多、变得更好、表现得与众不同的青少年以及成年人……
这更是为了改写人之所以为人的意义。
我不会再浪费时间研究如何活命。我现在对如何维持生命毫无兴趣。今晚，我和弗朗西斯将打开我们最好的一瓶香槟，庆祝我要解决的问题不再是如何活下来。
而是，我们所有人如何才能真正茁壮成长。
运动神经元病要我死。
我偏不。
我也不会只是如活死人般存活于世。
思绪逐渐集中，不再混乱，我突然就豁然开朗——我更不会将其他任何患者抛之脑后，因自己仅存的两年寿命而倍感痛苦，唯恐一命呜呼，又活得担惊受怕。我们会组成一支军队，发起一场运动。这是一种反抗！
这不仅关乎我，关乎我们，还关乎使用尖端技术解决由疾病、意外或年迈引起的其他类型的极度残疾，关乎每一个认为自己拥有自由思想却被禁锢在残缺躯体里的人，关乎每一个想要做得更多、变得更好、表现得与众不同的青少年以及成年人……
这更是为了改写人之所以为人的意义。
我不会再浪费时间研究如何活命。我现在对如何维持生命毫无兴趣。今晚，我和弗朗西斯将打开我们最好的一瓶香槟，庆祝我要解决的问题不再是如何活下来。
而是，我们所有人如何才能真正茁壮成长。
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