【马路上的“速成”学堂--记郑州市公安交通管理局一支队民警卞杰】交通民警在马路上执勤，无论是纠正违章还是处理事故，都要体现在一个快字上，郑州市公安交通管理局一支队民警卞杰每天的工作任务就是随时接报出警，而且大都与交通事故相关，“快”字对他更有着特殊的要求。
课题
因一起小事故双方当事人在道路上无止息的纠缠，造成通行秩序大乱的情景司空见惯，不少人疑惑不解，一起交通事故的发生，难道均是在两方司机严格遵章守纪的情况下造成的吗？如果不是那为什么双方都显得理直气壮呢，作为一名交通民警，卞杰对这样的发问产生了浓厚的兴趣。
面对道路上这个影响交通的顽症痼疾，卞杰每一次出警回去，都要将现场处理过程详细记录下来，将此作为一个研究课题。
案例
今年的6月27日晚高峰时段，在郑州市沙口路上的一处交叉口，一辆白色轿车掉头时被撞，卞杰只用两分钟就赶到现场，快速勘察拍照固定证据，不到三分钟撤掉现场，道路马上恢复通行。这时两方司机在路旁吵的不可开交，被撞的一方司机先声夺人，他抢着对卞杰说，我停那没动他硬往上撞，卞杰勘察现场后已经成竹在胸，他直截了当对掉头的司机说，你这次掉头是标准的拦头猛拐，当你一把方向打过来，侵占到对面来车的路面后，已无法快速将车辆顺正，干脆就一脚刹车原地停下，但对面来车速度太快，他紧急制动的轮胎印记我已看了，这说明你掉头的时机把握严重失误，侵犯了对方的路权，眼看无计可施时你又突然停下，这时对方来车如果右打方向避让你，他势必侵入非机动车道，当时正值晚交通高峰，你替他考虑没有，结果会上什么样，要想公道打个颠倒。卞杰像背交通法规的教科书似的，一席话说的这名司机一言不发，对方司机听了卞杰的话也不再与之争辩，看表情他心里似乎感到平衡了许多。卞杰当场运用交通事故处理的简易程序，认定了事故责任，经双方认可后了结了这起事故。
实践
卞杰在自己的记事本上总结道：这位违章掉头的司机虚荣心很强，为了面子在胡搅蛮缠，他知道对方也咋着不了他，所以强词夺理就是不谈自己的错，但作为交通民警一定要以法为据，在事实确凿的情况下，当场严肃地指出他的违章行为，他是一名司机，交通事故有现场，他不可能不知道错在哪，他可以给其他人无理争辩，但他心里一定知道，不能与法律对抗。
斩获
赔付，也是一个很棘手的问题，在市区道路上大都是一些轻微事故，两车间碰撞擦挂，损失一般不大，但有时要价往往大的惊人，因之引起双方长时间的纠缠，出现场遇到此类现象多了，卞杰得出了一个结论，事故两方当时是很难达成赔偿协议的，这个时候就得有人出面调和，交警的角色是再合适不过了。
卞杰给笔者讲述了一起有代表性的案例，两车同向行进，因一方避让对面来车，与齐头并进邻道的车发生轻微擦挂，擦挂痕迹不足巴掌块大，然在谈到赔偿时，相邻车道这位司机张口要一千块，另一方听后大恼，说到最后只答应出二百块。卞杰当时出警受理了这起事故，他首先对争持不下的双方说，你们各自说出的价格有依据吗，两方都没有吭气，卞杰接着对一方司机说，你要一千是怎样计算出来的？对方将卞杰拉到一边低声说，让他还价吧，看还到多少我能接受。一听这话明显就有虚高的成分。卞杰又问一方司机，你只出二百，你知道他修车正好就花费二百吗？司机回答说那他也不能要的太离谱。事情至此卞杰已经明白了两位司机的想法，其实很多类似的车损，双方司机均是这样的心理。有的是得理不饶人，有的尽管理亏也怕被“宰”。了解到双方司机的心态后，卞杰当着他二人的面说，车辆擦挂痕迹面积小，不仔细看几乎看不出来，车壳又没有凹陷，修复时不需要钣金，不需要打腻子，咋样花也花不了一千块呀。卞杰平时有这方面的经验积累，说出来的都是业内行话，司机当然心里也明白，卞杰接着又对那位只出二百的司机说，他的车是辆高档轿车，修修补补沾住边花费就比一般车费用高，况且是你驾车违章越线挂住了他，事故责任全在你。所以你们俩还是平心静气地再商量一下。卞杰接着说，如果协商不成，事故就得移交，到时候你们只有通过法院解决，要起诉、要备诉状、要请律师、要跑趟，为这么点事，为几百块钱值得吗？另外你们的车辆还要暂扣，要估损，要定价，你们考虑一下，有这功夫吗？卞杰说当时路边围了不少人在听他批讲，事故两方的司机听的更是认真。卞杰对笔者说，不少司机对事故处理程序不是十分了解，你给他们讲清楚了，他们嘴里不说但心里一定会权衡利弊，马上就会冷静下来。最后这起事故以三百元调解终结。
交通民警的基本功突出地表现在两个方面，一是对路面发生车辆拥堵能快速排解，再就是一般道路事故快速撤掉现场保障畅通。卞杰是一名普普通通的交通民警，但他却能站在城市交通的高位上思考问题，在他执勤的路段，将自己的执法理念付诸实施，反复实践，反复验证，效果极佳.为卞杰这样的交警叫好，希望队伍里能涌现出更多这样的交通管理工作中的有心人。（5G现场记者佑龙 通讯员孙凯 彭天增）
课题
因一起小事故双方当事人在道路上无止息的纠缠，造成通行秩序大乱的情景司空见惯，不少人疑惑不解，一起交通事故的发生，难道均是在两方司机严格遵章守纪的情况下造成的吗？如果不是那为什么双方都显得理直气壮呢，作为一名交通民警，卞杰对这样的发问产生了浓厚的兴趣。
面对道路上这个影响交通的顽症痼疾，卞杰每一次出警回去，都要将现场处理过程详细记录下来，将此作为一个研究课题。
案例
今年的6月27日晚高峰时段，在郑州市沙口路上的一处交叉口，一辆白色轿车掉头时被撞，卞杰只用两分钟就赶到现场，快速勘察拍照固定证据，不到三分钟撤掉现场，道路马上恢复通行。这时两方司机在路旁吵的不可开交，被撞的一方司机先声夺人，他抢着对卞杰说，我停那没动他硬往上撞，卞杰勘察现场后已经成竹在胸，他直截了当对掉头的司机说，你这次掉头是标准的拦头猛拐，当你一把方向打过来，侵占到对面来车的路面后，已无法快速将车辆顺正，干脆就一脚刹车原地停下，但对面来车速度太快，他紧急制动的轮胎印记我已看了，这说明你掉头的时机把握严重失误，侵犯了对方的路权，眼看无计可施时你又突然停下，这时对方来车如果右打方向避让你，他势必侵入非机动车道，当时正值晚交通高峰，你替他考虑没有，结果会上什么样，要想公道打个颠倒。卞杰像背交通法规的教科书似的，一席话说的这名司机一言不发，对方司机听了卞杰的话也不再与之争辩，看表情他心里似乎感到平衡了许多。卞杰当场运用交通事故处理的简易程序，认定了事故责任，经双方认可后了结了这起事故。
实践
卞杰在自己的记事本上总结道：这位违章掉头的司机虚荣心很强，为了面子在胡搅蛮缠，他知道对方也咋着不了他，所以强词夺理就是不谈自己的错，但作为交通民警一定要以法为据，在事实确凿的情况下，当场严肃地指出他的违章行为，他是一名司机，交通事故有现场，他不可能不知道错在哪，他可以给其他人无理争辩，但他心里一定知道，不能与法律对抗。
斩获
赔付，也是一个很棘手的问题，在市区道路上大都是一些轻微事故，两车间碰撞擦挂，损失一般不大，但有时要价往往大的惊人，因之引起双方长时间的纠缠，出现场遇到此类现象多了，卞杰得出了一个结论，事故两方当时是很难达成赔偿协议的，这个时候就得有人出面调和，交警的角色是再合适不过了。
卞杰给笔者讲述了一起有代表性的案例，两车同向行进，因一方避让对面来车，与齐头并进邻道的车发生轻微擦挂，擦挂痕迹不足巴掌块大，然在谈到赔偿时，相邻车道这位司机张口要一千块，另一方听后大恼，说到最后只答应出二百块。卞杰当时出警受理了这起事故，他首先对争持不下的双方说，你们各自说出的价格有依据吗，两方都没有吭气，卞杰接着对一方司机说，你要一千是怎样计算出来的？对方将卞杰拉到一边低声说，让他还价吧，看还到多少我能接受。一听这话明显就有虚高的成分。卞杰又问一方司机，你只出二百，你知道他修车正好就花费二百吗？司机回答说那他也不能要的太离谱。事情至此卞杰已经明白了两位司机的想法，其实很多类似的车损，双方司机均是这样的心理。有的是得理不饶人，有的尽管理亏也怕被“宰”。了解到双方司机的心态后，卞杰当着他二人的面说，车辆擦挂痕迹面积小，不仔细看几乎看不出来，车壳又没有凹陷，修复时不需要钣金，不需要打腻子，咋样花也花不了一千块呀。卞杰平时有这方面的经验积累，说出来的都是业内行话，司机当然心里也明白，卞杰接着又对那位只出二百的司机说，他的车是辆高档轿车，修修补补沾住边花费就比一般车费用高，况且是你驾车违章越线挂住了他，事故责任全在你。所以你们俩还是平心静气地再商量一下。卞杰接着说，如果协商不成，事故就得移交，到时候你们只有通过法院解决，要起诉、要备诉状、要请律师、要跑趟，为这么点事，为几百块钱值得吗？另外你们的车辆还要暂扣，要估损，要定价，你们考虑一下，有这功夫吗？卞杰说当时路边围了不少人在听他批讲，事故两方的司机听的更是认真。卞杰对笔者说，不少司机对事故处理程序不是十分了解，你给他们讲清楚了，他们嘴里不说但心里一定会权衡利弊，马上就会冷静下来。最后这起事故以三百元调解终结。
交通民警的基本功突出地表现在两个方面，一是对路面发生车辆拥堵能快速排解，再就是一般道路事故快速撤掉现场保障畅通。卞杰是一名普普通通的交通民警，但他却能站在城市交通的高位上思考问题，在他执勤的路段，将自己的执法理念付诸实施，反复实践，反复验证，效果极佳.为卞杰这样的交警叫好，希望队伍里能涌现出更多这样的交通管理工作中的有心人。（5G现场记者佑龙 通讯员孙凯 彭天增）
很多朋友容易将海员与渔船混淆，下面给大家看下两者的区别，千万别在不分清啦
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
#海员# #环游世界# #国际货轮#海员船员#
我国有93%以上的进出口货物都是通过海运方式运输，我国的远运洋输船已进入世界10强之列，世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，重注发展海洋物货运输，正因为海洋运输有占如此重要的地位，世各界国都很重视海上航运事业，通过立法加以保护，从资金上加以扶持和补助，在货载给予优惠。
没有海员的贡献，世界上一半的会人受冻，另一半人会挨饿。海员是海运业发展的重要力量。所以，万家圆团时，请家大家要得记海员的辛付勤出。
但总是有人会把货船的船员跟渔船混淆，我下面就跟大家解释一下两者的不同：
在轮货上工作的人员被称为海员，而渔船上工作的人员叫渔工。两者工作性质是完全不同的。
1、船只吨位不同，安全性能不同
★ 货轮吨位大，长达200-500，宽30-60米不等，吨位在3-40万吨不等的巨大货轮上，在海上航行就相当一于个小岛，船上人员少，备配医疗室、救生设备，安全系数非常的高。
☆ 船渔大多数是木船，长10-30米，宽5-20米，吨位在几百至百上吨千左右，船上人员多， 在船渔船上工作的渔工会晕船，而且遇到一点风浪会都大摇大摆，甚会至出现故事的危险，安全没有保障！
2、工作强度不同
★轮货上工作劳动强度不大，每天上班工作4个小时休息8个小时，一天两个班 合计工作8个小时，只不少多，有时候天气不好都会在生活区待命以及休息。水手在驾驶台开船值班，机工在集控值室班。除工作时间其余时间自由分配。货靠船港也是码头的工人搬运货物，不需要船员搬运。
☆渔船上的渔工则非常辛苦，工作量及劳强动度常非大。一天工作12-18个小时，由人工来进行分鱼拣类，进行冻冰和装卸货，工作度程非辛常苦，并且是体力劳动，常年在海中央作业，有的甚长至达两年之久。
3、工环作境不同
★ 货轮宿住以及乐娱场所很大，很干净。个独人立房间（一人室一一卫，有卫生间、淋浴房、沙发、写字台，类似捷快酒的店标准间），船上有中央空调，乐娱室，健身房、钓鱼，打牌，下等棋等。
☆ 渔什船么都没有，于由空有间限，么什娱乐施设也没有，房间本基上四人个一房比间较拥挤，生卫也不那么干净，而经且常上导浪致房潮间湿，危及渔到工们健的康。
4、作不用同，在海行航时不间同
★ 船货主作要用为运输，需在要港口繁频停靠，进货行物的装卸。货轮内国一般1-3靠天港一次，远洋船货一周两左靠右一次岸。港靠期间，除班值海员外，休可息娱乐，岸上逛逛。
☆ 渔主船要用作是捕捞，要需长时间在工外作。船渔一出去则几是个月至甚一两都年不会靠港卸鱼，都小是货船货取直接运走。于由长间时在海上，工渔的身状体况以心及理都受会到影响。
5、资工待不遇同
★ 轮货海的员收包入括固工定资及伙食补贴、劳费务等各奖种金，年每工资在10-15之万间。
☆ 渔船渔除工了工也资没有额外的奖金，以辛劳苦力为主，每年资工在5-10万之间。
合综来说：在轮货上作工的员海是工作，遇待等比渔船都好，是但必经须过海局事指定事海学校训培合格才能货上轮工作。渔而船作工艰辛，劳动力大，不要需培训。只你要有一力把气，怕不危险，就可以渔在船上工作。
#海员# #环游世界# #国际货轮#海员船员#
我们的一生一世一双人要幸福哦
好喜欢酒窝单双随时切换的或大或小的眼睛肤白长腿痞帅男子[鲜花][心]
还有大大的会说话的眼睛素颜照也好美大气的长腿女子[鲜花][心]
喜欢您们在一起的很多现在安静过好好过自己生活了，没有新鲜的人或事，正缘走不散，孽缘靠不近，好与坏过往不记，往后余生好好做人做事，为时不晚！不好的往事让它随风，留下最好美好的在记忆里，珍惜当下爱一个人就一辈子没有第二个人会接受前任用过的所有套路在自己身上用，试问替代品可愿意？！
一生一世一双人所爱一人便是共赴鸿蒙在所不惜！[月亮]
好喜欢酒窝单双随时切换的或大或小的眼睛肤白长腿痞帅男子[鲜花][心]
还有大大的会说话的眼睛素颜照也好美大气的长腿女子[鲜花][心]
喜欢您们在一起的很多现在安静过好好过自己生活了，没有新鲜的人或事，正缘走不散，孽缘靠不近，好与坏过往不记，往后余生好好做人做事，为时不晚！不好的往事让它随风，留下最好美好的在记忆里，珍惜当下爱一个人就一辈子没有第二个人会接受前任用过的所有套路在自己身上用，试问替代品可愿意？！
一生一世一双人所爱一人便是共赴鸿蒙在所不惜！[月亮]
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