2022 SS 夏日新姿
6月30日14:00#CHICJOC新品上新#
柔飒兼容的牛仔+真丝拼接阔腿裤，时髦杂志款塑超模长腿！JENNIE杂志款，至IN时髦仙气造型絶不寻常。
不论是经典时髦并存的CH22SS秀场，抑或是叛逆新潮的PETER D0，蕞新季都有推出双层质料碰撞的牛仔阔腿裤装，
獨具一格的设计手法，兼容了牛仔的酷飒又饱含真丝的飘逸灵动，中高腰+及地裤长莞美突出身形比 气场2米！
经典黑随性百搭，双层设计碰撞出高级腔调。敲强造型感，人人都能驾驭的高段位穿搭！牛仔与真丝定染经典黑色，
呈现不同质料的色彩层次，廓形利落隐藏下身不足，造型百搭多元，既能塑造高定秀场风，也能穿出INS博主高街style。
▶獨家定制欧洲牛仔+6A级飘逸真丝，打造2层拼接设计，做工考究，敲前的奢牌拼接手法。阔腿及地长度升级柔飒造型感，
清凉解暑，抹去腿部所有不足，高挑超模长腿唾手可得！造型多元，可参考INS搭配法“上紧下松”--MIX吊带\轻量感上衣，
营造超模气场。腰头獨家开模定制日本YKK浅银爱心工字扣，前后袋边獨家开模定制日本YKK浅银爱心铆钉，浮雕感立体精巧，
成本高昂，细节间相互呼应，烘托复古腔调，摆脱千篇一律的常规辅料风格，更具高级辨识度。
中高腰设计人人可驾驭，轻松抬升身形比，垂坠及地裤长，深诣显高秘诀。上半层-挺阔牛仔巧妙平顺小腹，中高腰位更显瘦，
不会显得下身臃肿，规避了阔腿裤没有腰臀比的弊端。下半层-6A级飘逸真丝，轻盈灵动，拼接处内里碎褶工艺，光洁美观，
褶量有效扩充裤身空间，敲宽松阔腿造型，及地裤长美化腿型，自在无拘束、灵动悬垂。经典5袋设计，增加造型层次，
流畅弧形2插袋+小表袋经典设计，解放双手，日常可携带随身物件，拍照酷飒易凹造型。后片对称贴带，窄边双压线精致勾勒；
经典飞机头设计，令臀型立体莞美，塑形同时背面细节度时髦。 https://t.cn/A6a5XVeS
6月30日14:00#CHICJOC新品上新#
柔飒兼容的牛仔+真丝拼接阔腿裤，时髦杂志款塑超模长腿！JENNIE杂志款，至IN时髦仙气造型絶不寻常。
不论是经典时髦并存的CH22SS秀场，抑或是叛逆新潮的PETER D0，蕞新季都有推出双层质料碰撞的牛仔阔腿裤装，
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经典黑随性百搭，双层设计碰撞出高级腔调。敲强造型感，人人都能驾驭的高段位穿搭！牛仔与真丝定染经典黑色，
呈现不同质料的色彩层次，廓形利落隐藏下身不足，造型百搭多元，既能塑造高定秀场风，也能穿出INS博主高街style。
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成本高昂，细节间相互呼应，烘托复古腔调，摆脱千篇一律的常规辅料风格，更具高级辨识度。
中高腰设计人人可驾驭，轻松抬升身形比，垂坠及地裤长，深诣显高秘诀。上半层-挺阔牛仔巧妙平顺小腹，中高腰位更显瘦，
不会显得下身臃肿，规避了阔腿裤没有腰臀比的弊端。下半层-6A级飘逸真丝，轻盈灵动，拼接处内里碎褶工艺，光洁美观，
褶量有效扩充裤身空间，敲宽松阔腿造型，及地裤长美化腿型，自在无拘束、灵动悬垂。经典5袋设计，增加造型层次，
流畅弧形2插袋+小表袋经典设计，解放双手，日常可携带随身物件，拍照酷飒易凹造型。后片对称贴带，窄边双压线精致勾勒；
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第二件测品失败，准备这周跑完放弃掉
吃一堑长一智，吸取了很多经验教训[允悲]
这个产品是在ins上发现，几十万播放量，点赞评论都很多，充斥着土耳其、西班牙、阿拉伯语，都在问怎么买等等（也可能是站外刷单）
一番辛苦，找到了这个博主的欧洲独立站，然后又找货源，打样，定制，原本是三个测品中，最看好的一个，结果实践才是检验真理的唯一标准。
到目前烧了100刀广告，只卖出去了11刀，点击率、竞价都还行，但是不开单没有转化，Acos极高。
在这两周内，我采取了逐渐提高竞价，否词，prime会员折扣，优惠券折扣，降价等各种措施，还是没能推起来。
listing不打算动了，选品失败就要承认，错了就是错了，从一开始就是错的，再好的运营也没用，我做这是为了赚钱，要及时止损，不能硬抗。
总结自己犯的错误，首先，是看到ins和独立站反应火热就来做，也许人家是站外刷，也许是地区不同接受度不同，独立站是面向全世界用户，我拿到美国不一定就能卖好。
其实就是拍脑袋决策，想当然了。通过跨平台方式选品，想钻亚马逊的空白，结果没有数据做支持，标题、关键词都靠自己摸索，一开始连类目、精准流量都没有分配，后来有流量也烧歪了，花冤枉钱。
对于现阶段新手小白的我，失败也是难得的经验，花钱买教训，马上第三个品上架，希望能给点儿力
#创业##亚马逊##跨境电商##运营##选品#
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造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
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可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
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在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
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-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
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