【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
七月份的第一天收到的另外一份胜诉判决，原告要求判令案涉商品房预售合同解除；判令二被告向原告共同退还购房款162万元以及支付资金占用利息；判令二被告支付原告所支出的律师费。最终，原告的诉讼请求被全部驳回。
按照惯例，先说案情：被告一系案涉项目的开发商，被告二（即我方当事人）系房地产营销公司。2018年1月，被告一采用投标邀请的方式邀请被告二参与案涉项目的投标。2018年2月，被告一向被告二发出中标通知，载明案涉项目采用底价包销的商业模式进行销售。2018年2月底，二被告签订《楼宇认购书》及补充协议，其中附件载明纳入包销单位的房源信息和底价。案涉房屋的销售底价为92万元。同月，被告二向被告一缴纳案涉项目的营销保证金40万元，若被告二无法完成销售任务，则保证金全部没收，且被告二要负责清盘。
2018年3月底，原告及其配偶前往营销中心看房并认购案涉房屋。同日，原告向被告二的账户支付定金10万元。2018年4月，原告与被告二签订正式的商品房预售合同及补充协议，载明的购房款为92万元。同日，原告的配偶通过其自身的银行账户分两次支付购房款152万元【收款人分别为被告一和被告二】，原告通过微信向被告二支付尾款2000元。但被告二与原告之间并未签订任何书面协议。
原告诉称：2018年4月签订合同后，其把合同放入保险柜，并未查看合同载明的购房款总额。因当时其与配偶正在闹离婚，所以双方并没有沟通案涉房屋购房款总额为多少的问题。直至2021年中旬，被告一通知其接房，原告才发现其支付的金额与合同载明的金额不一致，且被告一在案涉项目的一楼处张贴出售信息，由此二被告的行为已使双方丧失继续履行合同的信任基础，故诉至贵院，望判如所请。
原告所列诉讼请求：1.请求判令解除原告与被告一之间的《商品房预售合同》及其补充协议；2.请求判令被告一退还购房款92万元和原告多支付的费用70万元以及相应的资金占用利息；3.请求判令被告二与被告一承担共同责任，向其退还购房款92万元和原告多支付的费用70万元以及相应的资金占用利息；4.请求判令二被告向原告支付律师费2000元；5.本案的诉讼费用、保全费用由二被告承担。
当时我去阅卷的时候，看到原告请的代理律师所列诉请是这样写的【第二项和第三项写的啥呀】，我心就放下去一半；我再看了下原告律师的执业年限，我的心就又放下去一半。只不过开庭的时候看到原告律师不像那么年轻，我心里面一嘀咕：原告不是换代理人了吧，那今天估计有场恶战了。结果开始正式答辩前，我征得法官同意后询问原告代理人解除合同的合同依据或者法律依据，原告代理人无法明确、只陈述事实即继续履行合同的信任基础没啦。我的心就又放下了，原告没有准备充分的法律依据，怎么能够赢被告呀，结果不出我所料。
我们的顾问单位坏就坏在没有和原告签订书面协议，就收取原告支付的70万元款项。后来聘请我们作为法律顾问后，这方面帮助顾问单位优化了下。之前在青羊法院有购房人以显失公平要求撤销与顾问单位签订的服务协议，同样是驳回原告的全部诉讼请求。开完庭助理问我，如果是我来代理原告，怎么帮助原告要求返还购房款和所谓多支付的费用。我说这个请求不好办，时间过了那么久才说自己不知晓实际的购房款是多少，这个逻辑不合理，自始至终原告对于以162万元取得案涉商铺的所有权是知晓和认可的。但说真的，如果我要来代理原告，我只会列营销方作为被告、要求返还70万元款项，列开发商为第三人以查明案件事实，理由就是营销方收取的70万元溢价没有合同依据，但这种也规避不了原告是否知晓该70万元计入购房款的这一争议事实。
ps：粉丝中的法律人，如果你们代理本案的被告，会有什么抗辩意见？
按照惯例，先说案情：被告一系案涉项目的开发商，被告二（即我方当事人）系房地产营销公司。2018年1月，被告一采用投标邀请的方式邀请被告二参与案涉项目的投标。2018年2月，被告一向被告二发出中标通知，载明案涉项目采用底价包销的商业模式进行销售。2018年2月底，二被告签订《楼宇认购书》及补充协议，其中附件载明纳入包销单位的房源信息和底价。案涉房屋的销售底价为92万元。同月，被告二向被告一缴纳案涉项目的营销保证金40万元，若被告二无法完成销售任务，则保证金全部没收，且被告二要负责清盘。
2018年3月底，原告及其配偶前往营销中心看房并认购案涉房屋。同日，原告向被告二的账户支付定金10万元。2018年4月，原告与被告二签订正式的商品房预售合同及补充协议，载明的购房款为92万元。同日，原告的配偶通过其自身的银行账户分两次支付购房款152万元【收款人分别为被告一和被告二】，原告通过微信向被告二支付尾款2000元。但被告二与原告之间并未签订任何书面协议。
原告诉称：2018年4月签订合同后，其把合同放入保险柜，并未查看合同载明的购房款总额。因当时其与配偶正在闹离婚，所以双方并没有沟通案涉房屋购房款总额为多少的问题。直至2021年中旬，被告一通知其接房，原告才发现其支付的金额与合同载明的金额不一致，且被告一在案涉项目的一楼处张贴出售信息，由此二被告的行为已使双方丧失继续履行合同的信任基础，故诉至贵院，望判如所请。
原告所列诉讼请求：1.请求判令解除原告与被告一之间的《商品房预售合同》及其补充协议；2.请求判令被告一退还购房款92万元和原告多支付的费用70万元以及相应的资金占用利息；3.请求判令被告二与被告一承担共同责任，向其退还购房款92万元和原告多支付的费用70万元以及相应的资金占用利息；4.请求判令二被告向原告支付律师费2000元；5.本案的诉讼费用、保全费用由二被告承担。
当时我去阅卷的时候，看到原告请的代理律师所列诉请是这样写的【第二项和第三项写的啥呀】，我心就放下去一半；我再看了下原告律师的执业年限，我的心就又放下去一半。只不过开庭的时候看到原告律师不像那么年轻，我心里面一嘀咕：原告不是换代理人了吧，那今天估计有场恶战了。结果开始正式答辩前，我征得法官同意后询问原告代理人解除合同的合同依据或者法律依据，原告代理人无法明确、只陈述事实即继续履行合同的信任基础没啦。我的心就又放下了，原告没有准备充分的法律依据，怎么能够赢被告呀，结果不出我所料。
我们的顾问单位坏就坏在没有和原告签订书面协议，就收取原告支付的70万元款项。后来聘请我们作为法律顾问后，这方面帮助顾问单位优化了下。之前在青羊法院有购房人以显失公平要求撤销与顾问单位签订的服务协议，同样是驳回原告的全部诉讼请求。开完庭助理问我，如果是我来代理原告，怎么帮助原告要求返还购房款和所谓多支付的费用。我说这个请求不好办，时间过了那么久才说自己不知晓实际的购房款是多少，这个逻辑不合理，自始至终原告对于以162万元取得案涉商铺的所有权是知晓和认可的。但说真的，如果我要来代理原告，我只会列营销方作为被告、要求返还70万元款项，列开发商为第三人以查明案件事实，理由就是营销方收取的70万元溢价没有合同依据，但这种也规避不了原告是否知晓该70万元计入购房款的这一争议事实。
ps：粉丝中的法律人，如果你们代理本案的被告，会有什么抗辩意见？
【#俄天然气输欧管道将关闭11天#，美巨头趁机出口赚大钱】在欧洲经历酷暑并竭尽全力为今年冬天储存天然气之际，俄罗斯突然宣布7月11日至21日将暂时关闭向欧洲输送天然气的“北溪-1”天然气管道两条线路。虽然俄方宣称此举是计划内的技术维护，但欧洲舆论普遍认为这是俄对西方制裁的反击。尽管此举并未全部断绝对欧洲的供气，但专家估计此举将令“北溪-1”管道7月份的输气量下降40%，将导致欧洲“气荒”加剧，也令近来屡创新高的欧洲通胀率再次承压。德国管理能源网络的联邦网络局局长米勒警告称，俄减少天然气供应可能导致天然气价格是过去的3倍，消费者会“震惊”。
“北溪-1”管道输气将降四成
据俄新社7月2日报道，俄北溪天然气管道公司发布通告说，7月11日至21日将暂时关闭“北溪-1”两条天然气管道线路。该通告称，这是计划内的预防性维护工作，主要是为了维护机械部件、自动化系统等，以确保天然气管道可靠、安全和高效运行。该公司强调，这项年度维护工作已提前计划好，时间安排已与上下游合作伙伴协商。不过俄新社引述分析人士的话称，“北溪-1”目前是俄罗斯对欧洲主要输气管道，此举将加剧欧洲市场天然气短缺。
俄天然气市场专家季莫宁2日表示，受管道关闭影响，俄罗斯“北溪-1”管道7月份对欧洲天然气输气量可能会下降40%。他说：“在5月份，该天然气管道对欧洲的输气量为54亿立方米，6月份降为32亿立方米。7月份，预计输气量将进一步下降，将降至约13亿立方米。这可能会导致欧洲国家天然气地下储气库注气速度放缓。”
俄卫星通讯社称，6月中旬，俄罗斯天然气工业股份公司（俄气）就减少了“北溪-1”天然气管道的供气量。俄气表示，这是德国西门子公司因加拿大对俄制裁导致在加维修的气体压缩机组无法及时送回，造成工作延误引发的。
德国消费者将会“震惊”
“减少天然气供应可能导致天然气价格是过去的3倍”，德国联邦网络局局长米勒2日警告称，俄天然气供应减少使德国储气面临的情况变得更加复杂，不排除政府采取严厉节能措施，天然气价格可能会是过去价格的3倍。米勒说，在天然气短缺背景下，能源价格上涨“会令消费者感到震惊”。
德国联邦网络局的最新数据显示，截至7月1日，德储气库已注入61.03%的天然气。不过，米勒表示，即使地下储气库注入90%的天然气，在俄罗斯不供气的情况下，德国将撑不过两个半月。德国联邦网络局称，“如果‘北溪-1’管道输送的俄天然气供应量保持当前水平，在不采取额外措施的情况下，德国储气库未必能在11月之前注入90%”。
德国《星期日图片报》称，根据经济研究所最新报告，德国未来将有1/4的人，即约2000万公民陷入“能源贫困”。截至今年5月，德国已有约25%的人不得不将家庭收入的10%以上用于购买天然气、电力和汽柴油。
欧洲其他国家也感受到油气价格高涨带来的痛苦。欧盟7月1日公布数据显示，欧元区国家6月份的通货膨胀率达到8.6%，再创1997年以来的最高纪录。其中，对俄制裁最凶的波罗的海三国（爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚）的通货膨胀率最高，高居欧元区前三。法国6月份的通胀率仅6.5%，是欧洲通胀率最低的国家之一。对此，德国《世界报》既羡慕又嫉妒地称，根据智库CREA的数据，法国已经成为俄罗斯液化天然气的最大买家。
美企往欧洲运气赚差价
就在俄对欧天然气供应逐渐减少之际，美国对欧天然气出口却持续增加。据国际能源署的最新数据，欧盟6月份从美国进口的液化天然气首次超过从俄罗斯进口的管道天然气。俄《观点报》3日称，美国增加对欧洲液化天然气供应，并不是为了帮助欧洲人，而纯粹是因为向欧洲出口天然气可以赚得更多。德国《商报》引述经济学家艾哈特的话称，未来4年，如果德国购买昂贵的（美国）液化天然气来替代廉价的俄天然气，将多花费约1万亿欧元。
尽管近几个月来美国能源巨头通过向欧洲出口大赚了一笔，但其国内油价飙升却令老百姓受不了。当被记者问起“你会对那些负担不起高油价的家庭说什么”时，拜登的经济顾问迪斯称：“这关系到自由世界秩序的未来，我们（对俄制裁的）立场必须坚定。”这立即引发美国国内民众的怒火。有美国网民讽刺称：“拜登政府的意思是：虽然你们老百姓会为了自由世界秩序去死，但我愿意让你们作出这种牺牲。”参议员马歇尔则痛斥：“拜登政府忘记了他们应为美国人民工作，而不是为自由世界秩序工作。”
与此同时，另一个国家也试图介入欧洲能源市场。“德国编辑部网络”3日称，加拿大以对俄制裁为由阻止西门子公司将在加维修的气体压缩机组送回俄罗斯。报道称，这可能是加拿大企图介入向欧洲供应能源的一部分。加总理特鲁多在G7峰会上表示，加正考虑扩大其能源基础设施，帮助欧洲摆脱对俄罗斯油气的依赖。可以肯定的是，加拿大正试图从欧洲能源供应中分一杯羹。（环球时报）
“北溪-1”管道输气将降四成
据俄新社7月2日报道，俄北溪天然气管道公司发布通告说，7月11日至21日将暂时关闭“北溪-1”两条天然气管道线路。该通告称，这是计划内的预防性维护工作，主要是为了维护机械部件、自动化系统等，以确保天然气管道可靠、安全和高效运行。该公司强调，这项年度维护工作已提前计划好，时间安排已与上下游合作伙伴协商。不过俄新社引述分析人士的话称，“北溪-1”目前是俄罗斯对欧洲主要输气管道，此举将加剧欧洲市场天然气短缺。
俄天然气市场专家季莫宁2日表示，受管道关闭影响，俄罗斯“北溪-1”管道7月份对欧洲天然气输气量可能会下降40%。他说：“在5月份，该天然气管道对欧洲的输气量为54亿立方米，6月份降为32亿立方米。7月份，预计输气量将进一步下降，将降至约13亿立方米。这可能会导致欧洲国家天然气地下储气库注气速度放缓。”
俄卫星通讯社称，6月中旬，俄罗斯天然气工业股份公司（俄气）就减少了“北溪-1”天然气管道的供气量。俄气表示，这是德国西门子公司因加拿大对俄制裁导致在加维修的气体压缩机组无法及时送回，造成工作延误引发的。
德国消费者将会“震惊”
“减少天然气供应可能导致天然气价格是过去的3倍”，德国联邦网络局局长米勒2日警告称，俄天然气供应减少使德国储气面临的情况变得更加复杂，不排除政府采取严厉节能措施，天然气价格可能会是过去价格的3倍。米勒说，在天然气短缺背景下，能源价格上涨“会令消费者感到震惊”。
德国联邦网络局的最新数据显示，截至7月1日，德储气库已注入61.03%的天然气。不过，米勒表示，即使地下储气库注入90%的天然气，在俄罗斯不供气的情况下，德国将撑不过两个半月。德国联邦网络局称，“如果‘北溪-1’管道输送的俄天然气供应量保持当前水平，在不采取额外措施的情况下，德国储气库未必能在11月之前注入90%”。
德国《星期日图片报》称，根据经济研究所最新报告，德国未来将有1/4的人，即约2000万公民陷入“能源贫困”。截至今年5月，德国已有约25%的人不得不将家庭收入的10%以上用于购买天然气、电力和汽柴油。
欧洲其他国家也感受到油气价格高涨带来的痛苦。欧盟7月1日公布数据显示，欧元区国家6月份的通货膨胀率达到8.6%，再创1997年以来的最高纪录。其中，对俄制裁最凶的波罗的海三国（爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚）的通货膨胀率最高，高居欧元区前三。法国6月份的通胀率仅6.5%，是欧洲通胀率最低的国家之一。对此，德国《世界报》既羡慕又嫉妒地称，根据智库CREA的数据，法国已经成为俄罗斯液化天然气的最大买家。
美企往欧洲运气赚差价
就在俄对欧天然气供应逐渐减少之际，美国对欧天然气出口却持续增加。据国际能源署的最新数据，欧盟6月份从美国进口的液化天然气首次超过从俄罗斯进口的管道天然气。俄《观点报》3日称，美国增加对欧洲液化天然气供应，并不是为了帮助欧洲人，而纯粹是因为向欧洲出口天然气可以赚得更多。德国《商报》引述经济学家艾哈特的话称，未来4年，如果德国购买昂贵的（美国）液化天然气来替代廉价的俄天然气，将多花费约1万亿欧元。
尽管近几个月来美国能源巨头通过向欧洲出口大赚了一笔，但其国内油价飙升却令老百姓受不了。当被记者问起“你会对那些负担不起高油价的家庭说什么”时，拜登的经济顾问迪斯称：“这关系到自由世界秩序的未来，我们（对俄制裁的）立场必须坚定。”这立即引发美国国内民众的怒火。有美国网民讽刺称：“拜登政府的意思是：虽然你们老百姓会为了自由世界秩序去死，但我愿意让你们作出这种牺牲。”参议员马歇尔则痛斥：“拜登政府忘记了他们应为美国人民工作，而不是为自由世界秩序工作。”
与此同时，另一个国家也试图介入欧洲能源市场。“德国编辑部网络”3日称，加拿大以对俄制裁为由阻止西门子公司将在加维修的气体压缩机组送回俄罗斯。报道称，这可能是加拿大企图介入向欧洲供应能源的一部分。加总理特鲁多在G7峰会上表示，加正考虑扩大其能源基础设施，帮助欧洲摆脱对俄罗斯油气的依赖。可以肯定的是，加拿大正试图从欧洲能源供应中分一杯羹。（环球时报）
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