#餐饮[超话]#
这个日翻台5.3次的烧烤品牌是怎样抓住年轻人的心
一、撸串需求的变化
数据显示，当下全国烧烤门店已经突破34万家。尤其是疫情之后，烧烤品类新开门店数更是达到了15万家。这些新开出的门店，大部分以创业店、夫妻老婆店等传统业态的模式存在着。
新需求引导着品类更新和新品牌诞生，做年轻人的生意，要注重场景营造、产品打磨，打造一个年轻人畅快撸串的地方，有酒有串有欢乐，轻松不拘谨。
二、“大肆撸串”的四步策略
1、接力国潮与国潮文化
大肆撸串的核心消费群体集中在18-28岁的年轻人群，因此大肆撸串在门店视觉强调国潮风格，满足年轻人自发拍照打卡需求。走进门店，店内装饰有“肉是济世良方”、“春花秋月何时了，不如大肆撸烧烤！”等标语。他们每年都会定一个主题，“浪”、“欢喜”等，然后围绕这个主题迭代软装、产品包装和营销物料，永远保持品牌年轻和潮流。
2、创新产品
大肆撸串的菜品并不局限于单一领域，增加了江浙一带的烤蔬菜、湘西烤牛油、乐山烤鼻筋等地方特色烤串。同时，还在原有的烧烤产品之上，融合年轻人喜爱的元素，如榴莲糯米鸡翅、双蛋烤茄子。新老菜品的搭配既保证了产品的熟悉感，又富有新意，产品丰富度大幅提升。
3、融入特色酒饮，营造无忧的微醺氛围
没什么是撸串解决不了的，如果有，那就再加一瓶酒！大肆撸串早就开始发挥“串+酒”这一黄金组合的魅力，每家店都暗含一家“无忧酒肆”，能让人快乐忘忧。
在体验到微醺的醉意的同时又拉满了氛围感。氛围感的营造上，大肆撸串则更像咖啡店，有丰富的产品和饮品，又有氛围轻松的用餐空间，延续着烧烤店的烟火气，又是明亮的、欢快的。
4、时令更新、联名上新
大肆一年四次随时令更新菜品。在做产品创新探索的同时，给到粉丝更好、更新的产品，让粉丝看到品牌的活力。”
之前上新的秋季新品，抓住了“蟹”这一热点，推出香辣蟹，蟹的肥美搭配辣炒风味，非常受年轻人喜爱。
与新晋国民麦片品牌王饱饱联合，推出夏日限时养颜冰饮——大满足饱饱燕麦冰品杯。
三、成熟的门店模型
选址上，城市的核心商圈是大肆撸串的首选，这里汇聚了更多敢玩的潮流人士，同时商场一楼的门店或者临街店铺能将营运时段拉长，叠加了多个午餐、晚餐与夜宵三个消费场景。
为提高出餐效率和出品稳定性，大肆撸串启用了定制化的烧烤设备，并搭建了较为完善的供应链体系，来支撑品牌的长久拓展。从国潮串烤酒肆作为切口，大肆撸串已经跑出了较为完善的门店模型。
这个日翻台5.3次的烧烤品牌是怎样抓住年轻人的心
一、撸串需求的变化
数据显示，当下全国烧烤门店已经突破34万家。尤其是疫情之后，烧烤品类新开门店数更是达到了15万家。这些新开出的门店，大部分以创业店、夫妻老婆店等传统业态的模式存在着。
新需求引导着品类更新和新品牌诞生，做年轻人的生意，要注重场景营造、产品打磨，打造一个年轻人畅快撸串的地方，有酒有串有欢乐，轻松不拘谨。
二、“大肆撸串”的四步策略
1、接力国潮与国潮文化
大肆撸串的核心消费群体集中在18-28岁的年轻人群，因此大肆撸串在门店视觉强调国潮风格，满足年轻人自发拍照打卡需求。走进门店，店内装饰有“肉是济世良方”、“春花秋月何时了，不如大肆撸烧烤！”等标语。他们每年都会定一个主题，“浪”、“欢喜”等，然后围绕这个主题迭代软装、产品包装和营销物料，永远保持品牌年轻和潮流。
2、创新产品
大肆撸串的菜品并不局限于单一领域，增加了江浙一带的烤蔬菜、湘西烤牛油、乐山烤鼻筋等地方特色烤串。同时，还在原有的烧烤产品之上，融合年轻人喜爱的元素，如榴莲糯米鸡翅、双蛋烤茄子。新老菜品的搭配既保证了产品的熟悉感，又富有新意，产品丰富度大幅提升。
3、融入特色酒饮，营造无忧的微醺氛围
没什么是撸串解决不了的，如果有，那就再加一瓶酒！大肆撸串早就开始发挥“串+酒”这一黄金组合的魅力，每家店都暗含一家“无忧酒肆”，能让人快乐忘忧。
在体验到微醺的醉意的同时又拉满了氛围感。氛围感的营造上，大肆撸串则更像咖啡店，有丰富的产品和饮品，又有氛围轻松的用餐空间，延续着烧烤店的烟火气，又是明亮的、欢快的。
4、时令更新、联名上新
大肆一年四次随时令更新菜品。在做产品创新探索的同时，给到粉丝更好、更新的产品，让粉丝看到品牌的活力。”
之前上新的秋季新品，抓住了“蟹”这一热点，推出香辣蟹，蟹的肥美搭配辣炒风味，非常受年轻人喜爱。
与新晋国民麦片品牌王饱饱联合，推出夏日限时养颜冰饮——大满足饱饱燕麦冰品杯。
三、成熟的门店模型
选址上，城市的核心商圈是大肆撸串的首选，这里汇聚了更多敢玩的潮流人士，同时商场一楼的门店或者临街店铺能将营运时段拉长，叠加了多个午餐、晚餐与夜宵三个消费场景。
为提高出餐效率和出品稳定性，大肆撸串启用了定制化的烧烤设备，并搭建了较为完善的供应链体系，来支撑品牌的长久拓展。从国潮串烤酒肆作为切口，大肆撸串已经跑出了较为完善的门店模型。
虽然我已经挺尽力的把文字写的幽默一点，但是知道观众看完，确实吸收不到什么快乐
自己都没有的东西实在是分不出来啊
自己所爱之一切都在加速下滑，自己所做的事情又没有什么突破，昨晚上想了好久怎样把星盘方法再简化，精度再提升也没想出来
然后呢跟一个老二次元聊天，说的那个话比我还飘……我都不知道哪句真哪句假……
前不久看一个文章说老二次元为什么说话都喜欢后边带个半括号
发给熟悉的人，收到回复三个字：汪汪汪
好吧[允悲][笑cry][开学季]
自认不能为谁之电池，也早就天天夜夜的重复“人微言轻，力小德薄”
然后睡醒，该怎么做，就还怎么做
哎哟，愁喔，牛羊卖不动了，该把星盘捡起来了，但是现在这个身心状态根本不足以负载18－21三年时间那样没日没夜的工作强度
最近真是像烧干了一样
所以
“笼罩在白色的现实中，却不能自由呼吸”
“眼前重重迷雾，脖子被人勒住”
“拨开阻碍，却又必须包裹在身体上以抵御寒冷”
粗糙，狂妄，大马金刀
答案已经很明显了
把珍惜的东西保存完整以后
离开这里吧
自己都没有的东西实在是分不出来啊
自己所爱之一切都在加速下滑，自己所做的事情又没有什么突破，昨晚上想了好久怎样把星盘方法再简化，精度再提升也没想出来
然后呢跟一个老二次元聊天，说的那个话比我还飘……我都不知道哪句真哪句假……
前不久看一个文章说老二次元为什么说话都喜欢后边带个半括号
发给熟悉的人，收到回复三个字：汪汪汪
好吧[允悲][笑cry][开学季]
自认不能为谁之电池，也早就天天夜夜的重复“人微言轻，力小德薄”
然后睡醒，该怎么做，就还怎么做
哎哟，愁喔，牛羊卖不动了，该把星盘捡起来了，但是现在这个身心状态根本不足以负载18－21三年时间那样没日没夜的工作强度
最近真是像烧干了一样
所以
“笼罩在白色的现实中，却不能自由呼吸”
“眼前重重迷雾，脖子被人勒住”
“拨开阻碍，却又必须包裹在身体上以抵御寒冷”
粗糙，狂妄，大马金刀
答案已经很明显了
把珍惜的东西保存完整以后
离开这里吧
解读|《规范》施行，更好满足人民群众对美好航空出行的新需要
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
日前，《民用机场公共信息标识系统设置规范》（以下简称《规范》）正式发布施行。《规范》的发布将在哪些方面促进民用机场标识系统的创新发展，又将给旅客带来什么不一样的出行感受？本报记者专访民航局机场司负责人，就《规范》内容进行解读。
为群众办实事 解决航空出行痛点
问：《规范》发布的背景和意义是什么？
答：《规范》的发布，是民航局开展的机场服务设施提升专项行动的重要内容，旨在深化落实“我为群众办实事”有关任务，为我国民用机场提升设施服务水平提供有力的技术支撑。
公共信息标识系统是机场文化和建筑系统的重要组成部分，对机场流程效率、服务质量、用户体验和形象塑造具有重要影响。标识版面虽小，其设计和布局却深刻影响到广大旅客以及其它机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验。因此，我们坚持以小见大，把这项工作当作“我为群众办实事”的大事来做。
近年来，航空出行日益大众化、日常化,机场建设规模、航站楼流程组织等也发生了深刻变化，对机场航站楼标志标识和公共信息标识系统的设置提出了更高要求。部分旅客提出机场出行流程错综复杂、标识广告眼花缭乱，影响到他们的出行效率和感受。这不仅是旅客航空出行时的痛点，同样也是机场管理人员的难点。自《民用航空公共信息标志用图形符号》《民用航空公共信息图形标志设置原则与要求》两套标准废止后，各机场设计、建设和运营单位迫切需要一套新的标准，来指导规范标识体系设计工作。因此《规范》的发布，一定程度上填补了这方面的空白。
问：与已废止的两部标准相比，《规范》有哪些创新和突破？
答：之前的两部标准，一部明确了民航业所用的图形符号的要求，一部规范了标识系统要素的设置规范，两本标准相辅相成，为各地机场设置标识系统提供了一定的指导作用。但随着行业及科技的快速发展，这两本标准内容已无法完全覆盖各地机场实施过程中出现的各类问题。
《规范》在编写初期，就明确了要形成一本涵盖标识系统全流程、全生命周期 “百科全书”的写作目标。事实上，导向标识存在的问题，很多都是来自流程设计上的问题。因此，强调在规划机场的建筑、 功能、 布局和流程时应同步规划标识系统。《规范》首次明确提出标识系统从规划设计、建设运营到优化提升全生命周期的闭环管理的要求，实现标识系统持续、动态优化提升。《规范》按照旅客出发、到达、中转的出行流程，加上不可或缺的地面交通和服务功能，打通服务信息链条，形成一站式的、全方位的信息设置解决方案。
满足各类信息需求 既是建设标准也是服务标准
问：《规范》的施行会真正给标识带来哪些改变？旅客会直观有哪些感受？
答：其实对于旅客而言，好的标识就是方便看见、容易看懂、能快速找到目的地。为了实现这一目标，《规范》将清晰醒目、简洁易懂列为标识系统的通用原则，同事也进行了很多细节的要求。比如很多机场都面临商业、广告等视觉元素过多的问题，导致旅客一进入航站楼就面临强烈的信息轰炸。《规范》就特别强调各类视觉元素要有空间分区，同时标识的位置、颜色、亮度等方面要优于广告、商业、艺术等各类视觉元素。
为了让旅客更好的识别版面上的信息，《规范》提出了文字高度与旅客观察距离之间的量化关系，并在现行国标的基础上进一步优化字号，使得信息更加清晰易读。
对于残疾人、老年人、儿童、行动不便者等特殊旅客群体，《规范》鼓励各地机场因地制宜提供视觉、听觉、触觉等多种感知方式的标识和中低位标识，满足不同旅客群体的需求，确保所有旅客有尊严、无障碍地出行。
除出行旅客以外，《规范》还广泛兼顾了接送机人员和参观访问者、各类地面交通方式的乘客和驾驶员以及在机场工作人员等各类人群，并分别提出人行标识和车行标识的设置要求，充分满足各类用户的信息获取需求。
问：近期有很多新建、扩建的机场，《规范》对其有哪些具体、直接的指导作用？
答：《规范》既是建设标准也是服务标准，是对机场建设运营一体化理念的深度贯彻。《规范》强调标识系统规划要从机场初期规划时开始做起，确保一次性把事情做对。
在标识系统规划时，《规范》特别强调，在规划机场的建筑、功能、布局和流程时应同步规划标识系统，机场设计和运营人员应共同参与标识系统的规划工作。要在机场设计和建设中，同步考虑各类交通方式、各个功能区域的系统协同，同步统筹考虑广告、商业、景观、装饰灯光等的布局，努力避免因标识设计与机场整体设计脱节，造成标识设置与流程规划衔接不畅，导向标识与广告、商业、艺术、景观等形成视觉竞争等问题。
机场按需使用 持续提升用户服务体验
问：各地机场实际情况不同，《规范》要如何兼顾他们的需求和现状呢？如何确保标准在实践中的可操作性？
答：各地机场在航站楼规模、出行流程、标识现状等方面有着较大的差异，为了加强《规范》的普遍适用性，在《规范》编写过程中充分调研了各地机场，尤其是中小型机场的标识系统建设情况和需求，多次征求行业单位、各领域专家及社会大众的意见，努力做到统筹兼顾、因地制宜、务求实效。
为提高《规范》的指导性和实用性，《规范》在提供标识规划原则、策略等理论的同时，也提供了详细的落地工具。例如为便使用者更好地理解条文内容，《规范》绘制大量场景式图例、正误图例，使得条文呈现形式更加生动易懂。收录了132个民用机场常用公共信息图形符号，方便各地机场按需使用。
《规范》还创新引入了标识色彩对比度的概念，对颜色使用，包括标识底色、文字、图形符号等进行论述，推荐了版面底色与图形符号颜色的组合使用参考，方便各地机场有据可依。
问：前面提到《规范》收录了132个图形符号，比《民用航空公共信息标志用图形符号》多出了一倍有余。那么有哪些调整和新增呢？
答：这132个图形符号在原有标准的基础上，结合了民航出行特点和旅客需求，将旅客高频使用的功能、服务、场所全部纳入。《规范》优化了出租车、残疾人等图形符号；自主创新设计了自助值机、自助行李托运、Wi-Fi、充电区、躺椅区、计时休息室、婴儿打理台、APM、免税店、免税商品提取等16个图形符号；借鉴吸纳了机场巴士、网约车、摆渡车、急客通道、医疗急救、AED、观景区、图书馆、美术馆、观影区、庭院、退税、团队服务等图形符号。在方便各地机场按需使用的同时，最终的目的是为了让旅客能够看得懂标识、找得到设备、享受到服务。
问：随着行业和科技进步，《规范》中提到的标识是否有什么创新之处？未来的标识系统会有怎样的变化？
答：《规范》紧跟民航业发展和科技进步，首次纳入城市航站楼等新兴场所，对相应的标识设置要求进行规定。同时强调了电子标识的重要作用，对航显、机场各类智慧化信息查询终端、电子地图导航等载体形式、设置场景、设置要求等方面进行规范。
综合有关专家意见和建议，未来的标识系统应该充分考虑科技快速发展特性，顺应旅客多渠道获取信息的需求，有更加开放、灵活的形式和载体，可以与旅客形成良性、有效、充分的信息互动，方便旅客一站式获取各类资讯，而不再局限于传统意义上的“指路牌”。下一步，我们将持续收集吸纳实践中的新经验和新意见，通过不断健全完善有关标准文件，持续提升各类机场用户的导向体验、视觉体验和服务体验，努力增强人民群众对四型机场建设，特别是人文机场建设的获得感和幸福感。（中国民航报 记者肖敏）
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