#冰糖炖雪梨[超话]##冰糖炖雪梨大结局##电视剧冰糖炖雪梨#
隔了很久终于来结束冰糖了
虽然中间有特别特别虐的、三观奇怪的地方
但是因为他们都是年轻的人所以可以被原谅叭
金教练的呐喊可以和糖块的：
冠军！你是我的冠军！！[怒骂]
相媲美 不得不说怪尴尬的[污]
大徐和金教练这对cp我是磕了
小绵羊也终于变成了强壮的自己
小糖块和鲤鱼冰也再没有丢掉对方[心]
表姐和表姐夫enmm一起逐梦国外大学
记得戴口罩噢[喵喵]
欢欢和冰糖cp头粉也特别让人羡慕：谈恋爱让对方变成更加优秀的人 而不是谈了恋爱就要成为谁的附属品[赞]好正！
每次看冰糖都热血沸腾的 觉得自己还可以在拼搏50年[嘻嘻]
全剧最重要的 记忆最深的
梦想本身不会发光 /
发光的 /
是追逐梦想的你 /[心]
一直努力吧！
隔了很久终于来结束冰糖了
虽然中间有特别特别虐的、三观奇怪的地方
但是因为他们都是年轻的人所以可以被原谅叭
金教练的呐喊可以和糖块的：
冠军！你是我的冠军！！[怒骂]
相媲美 不得不说怪尴尬的[污]
大徐和金教练这对cp我是磕了
小绵羊也终于变成了强壮的自己
小糖块和鲤鱼冰也再没有丢掉对方[心]
表姐和表姐夫enmm一起逐梦国外大学
记得戴口罩噢[喵喵]
欢欢和冰糖cp头粉也特别让人羡慕：谈恋爱让对方变成更加优秀的人 而不是谈了恋爱就要成为谁的附属品[赞]好正！
每次看冰糖都热血沸腾的 觉得自己还可以在拼搏50年[嘻嘻]
全剧最重要的 记忆最深的
梦想本身不会发光 /
发光的 /
是追逐梦想的你 /[心]
一直努力吧！
当初懵懂的我们正在逐渐摆脱年少的稚嫩，二字开头的我们，不再会为了吃了一包辣条而兴奋一整天；不再会为了一块钱的零花钱激动一个晚上；不再会为了一个玩具而开心得无法入睡。取而代之的是我们生活中的压力和负担，我们开始考虑生活上的点点滴滴，就像是飞蛾扑火，明知道前面是死路也要去拼一把。
从最初的小期待小愿望变成现在的小目标大梦想，在人的这一生里总会有许许多多奇妙的相遇。我不再期望能够拥有一个玩具、不再期待新年会有多少红包和美食、不再期盼爸妈能够对我多一丝的体谅和理解，更多的是我能理解爸妈的不容易和困难。我们开始给自己设定目标、寻找方向，希望自己变成怎样的一个人，再也没有当初的那一份冲动。
我学会了三思而后行、学会了吾日三省吾身、学会了己所不欲勿施于人。今天晚上我突然就奔溃了，自己这几年来的小心翼翼和偷偷摸摸就好像是一场空，就好像是黄粱一梦，梦醒了就该清醒了，清醒了就该离开了。我无数次想象过我们以后的样子，想过各种各样的，其实我很期待这一次见面的，我都准备好了，这一次就由我来主动，我们重新续写故事。但是变化总比计划要快，就像山洪和海啸一样，说来就来了，打得我是毫无防备。我曾经无数次偷偷摸摸的去寻找你的最新消息，一次一次的去我们以前一起去过的地方，一次又一次的看我们过去的回忆，一次又一次的和朋友否认我对你的想法，一次又一次的自我欺骗......
我在微博里写了我们俩的小故事，2019.3.14 我在微博里写到，今天......我加他好友了，我没有告诉他我是谁，反而用的是小号加他，用了一个并不存在的身份来和他聊天，我发现这四五年里他变了好多，变得我不认识了，我找各种话题和他聊恋爱方面的事，他也只是很平淡的回复我，其中有一句话我很难受，他说他没有什么特别难忘的人，聊到这里我原本激动的心就安静下来了......时间真的能改变很多东西。2015.6.25 中考考完，我在微博里写下了我们恋爱的全过程，虽然我们在一起的时间不长，当时的年龄还小，但是我也不知道为什么这么多年你让我这么难忘，那条微博的标题是错过即是永远的错过。我们俩就像是那句话，我们不过是从两条平行线变成了相交线，而最后我们又变成了不相交的平行线而已。2016.3.16 微博写到，等风停了雨也停了，我们就在一起好不好。2017.11.10 微博写到，多愁善感总是闹心。2018年的微博里我在尝试放下你，不再想起你，因为我有新的心灵寄托，我承认我暂时的欺骗了我自己，我以为我做到了，但是我没有，他真的是一个很好的人，好到我身边的朋友都为他鸣不平，但是终究还是不合适。所以2019年我选择放过他，我的室友给我介绍了新的男朋友，相处还行，后面因为一些原因我还是放手了。在2019年的下半年里，我始终是一个人，和朋友们一起，时间过得很快，我也很开心，除了突如其来的矫情让我感觉有点孤单，其他一切都很好。这次过年，因为疫情，我们都闲在家里没事做，就联系比较多，这仿佛就像是星星之火，点燃了整个大草原，让我平静了很久的心开始躁动，开始给自己做思想工作，当我好不容易准备好了之后，你却给了我一个大大惊喜。
我不知道在这六年里你的经历，不知道你认识了那些人，不知道你的开心也不知道你的难过，原来四年前你就结婚了，还有了一个很可爱的女儿，而我在这四年里对你所知甚少，其实我有看到你的朋友圈，我有猜到你结婚生孩子了，但是后来聊天我以为那是你姐姐的孩子，原来那是你的，小名叫果果，大名叫徐梓潼，名字很好听。你们没有结婚证，她妈妈后来也走了，你现在一个人和爸妈一起带着孩子，压力和负担肯定都很重，我从你的字里行间里也感受到了你不想耽误我不想祸害我的心里，你说你配不上我，我值得更好的。不可否认，就算心里早就有所猜测，也还是被吓了一跳，当时真的就是心头一震，眼泪就那么哗哗的流出来了，我不知道自己在干什么，为什么要哭，但是我就是莫名的很难受，我突然想起我室友对我说的那句话，其实我对你比他们任何人都要卑微，以前我不同意这个说法，因为我看他们谈恋爱也谈的很痛苦很累，我觉得我的恋爱观算是正常的，直到现在我才发现，原来我才是那个揣着明白装糊涂的那个人，我才是那个卑微到自己都不敢承认的那个人。
我承认我不敢拿着我的前途和未来去和你拼，我也不敢像飞蛾哪像去扑火，我有自己的人生也有自己的追求，我才20岁，我不想我的人生刚开始就就一眼望到头了。所以我没办法和你说我不介意，不好意思我真的介意，我介意你没有管住好你自己，我介意你没有办法给我我想要的生活，我介意我以后顶着后妈的角色来生活，我介意我们之间这六年来的空白，我真的做不到不介意，但是我要为我这六年画上一个句号了，这六年来断断续续的想念就到此为止吧。
即使我们目前是这样一种局面，但是我还是要对你说，谢谢你给我的尊重，谢谢你给我的悸动，谢谢你来过。初恋这个词美好又痛苦，就让所有的美好和痛苦都留在昨天把，希望你以后的生活能越来越好，也希望我以后能够成为我想成为的那个人吧。
2020.05.0101：28
HELEN
从最初的小期待小愿望变成现在的小目标大梦想，在人的这一生里总会有许许多多奇妙的相遇。我不再期望能够拥有一个玩具、不再期待新年会有多少红包和美食、不再期盼爸妈能够对我多一丝的体谅和理解，更多的是我能理解爸妈的不容易和困难。我们开始给自己设定目标、寻找方向，希望自己变成怎样的一个人，再也没有当初的那一份冲动。
我学会了三思而后行、学会了吾日三省吾身、学会了己所不欲勿施于人。今天晚上我突然就奔溃了，自己这几年来的小心翼翼和偷偷摸摸就好像是一场空，就好像是黄粱一梦，梦醒了就该清醒了，清醒了就该离开了。我无数次想象过我们以后的样子，想过各种各样的，其实我很期待这一次见面的，我都准备好了，这一次就由我来主动，我们重新续写故事。但是变化总比计划要快，就像山洪和海啸一样，说来就来了，打得我是毫无防备。我曾经无数次偷偷摸摸的去寻找你的最新消息，一次一次的去我们以前一起去过的地方，一次又一次的看我们过去的回忆，一次又一次的和朋友否认我对你的想法，一次又一次的自我欺骗......
我在微博里写了我们俩的小故事，2019.3.14 我在微博里写到，今天......我加他好友了，我没有告诉他我是谁，反而用的是小号加他，用了一个并不存在的身份来和他聊天，我发现这四五年里他变了好多，变得我不认识了，我找各种话题和他聊恋爱方面的事，他也只是很平淡的回复我，其中有一句话我很难受，他说他没有什么特别难忘的人，聊到这里我原本激动的心就安静下来了......时间真的能改变很多东西。2015.6.25 中考考完，我在微博里写下了我们恋爱的全过程，虽然我们在一起的时间不长，当时的年龄还小，但是我也不知道为什么这么多年你让我这么难忘，那条微博的标题是错过即是永远的错过。我们俩就像是那句话，我们不过是从两条平行线变成了相交线，而最后我们又变成了不相交的平行线而已。2016.3.16 微博写到，等风停了雨也停了，我们就在一起好不好。2017.11.10 微博写到，多愁善感总是闹心。2018年的微博里我在尝试放下你，不再想起你，因为我有新的心灵寄托，我承认我暂时的欺骗了我自己，我以为我做到了，但是我没有，他真的是一个很好的人，好到我身边的朋友都为他鸣不平，但是终究还是不合适。所以2019年我选择放过他，我的室友给我介绍了新的男朋友，相处还行，后面因为一些原因我还是放手了。在2019年的下半年里，我始终是一个人，和朋友们一起，时间过得很快，我也很开心，除了突如其来的矫情让我感觉有点孤单，其他一切都很好。这次过年，因为疫情，我们都闲在家里没事做，就联系比较多，这仿佛就像是星星之火，点燃了整个大草原，让我平静了很久的心开始躁动，开始给自己做思想工作，当我好不容易准备好了之后，你却给了我一个大大惊喜。
我不知道在这六年里你的经历，不知道你认识了那些人，不知道你的开心也不知道你的难过，原来四年前你就结婚了，还有了一个很可爱的女儿，而我在这四年里对你所知甚少，其实我有看到你的朋友圈，我有猜到你结婚生孩子了，但是后来聊天我以为那是你姐姐的孩子，原来那是你的，小名叫果果，大名叫徐梓潼，名字很好听。你们没有结婚证，她妈妈后来也走了，你现在一个人和爸妈一起带着孩子，压力和负担肯定都很重，我从你的字里行间里也感受到了你不想耽误我不想祸害我的心里，你说你配不上我，我值得更好的。不可否认，就算心里早就有所猜测，也还是被吓了一跳，当时真的就是心头一震，眼泪就那么哗哗的流出来了，我不知道自己在干什么，为什么要哭，但是我就是莫名的很难受，我突然想起我室友对我说的那句话，其实我对你比他们任何人都要卑微，以前我不同意这个说法，因为我看他们谈恋爱也谈的很痛苦很累，我觉得我的恋爱观算是正常的，直到现在我才发现，原来我才是那个揣着明白装糊涂的那个人，我才是那个卑微到自己都不敢承认的那个人。
我承认我不敢拿着我的前途和未来去和你拼，我也不敢像飞蛾哪像去扑火，我有自己的人生也有自己的追求，我才20岁，我不想我的人生刚开始就就一眼望到头了。所以我没办法和你说我不介意，不好意思我真的介意，我介意你没有管住好你自己，我介意你没有办法给我我想要的生活，我介意我以后顶着后妈的角色来生活，我介意我们之间这六年来的空白，我真的做不到不介意，但是我要为我这六年画上一个句号了，这六年来断断续续的想念就到此为止吧。
即使我们目前是这样一种局面，但是我还是要对你说，谢谢你给我的尊重，谢谢你给我的悸动，谢谢你来过。初恋这个词美好又痛苦，就让所有的美好和痛苦都留在昨天把，希望你以后的生活能越来越好，也希望我以后能够成为我想成为的那个人吧。
2020.05.0101：28
HELEN
丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑
对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
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对于“两田”而言，将百万目标延后5年的确是一个明智的决定，但变局时代下前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。
如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。
同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田计划到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。
当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在计划中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。
实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。
提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。
近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。
广汽“两田”势头猛
翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。
终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.97亿元、 546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54 亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。
能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。
在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。
另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。
七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。
对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。
去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。
关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。
2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。
如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。
尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。
警惕百万辆魔咒
我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。
但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。
翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。
但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。
与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。
北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。
如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。
2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。
最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。
除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。
“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。
比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等事件层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？
再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。
古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。
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