从产品进步到品牌升华，P7带领小鹏汽车进入2.0时代
“要买轿车，一定可以选P7。”
4月27日小鹏汽车P7上市前，蔚来汽车创始人兼CEO李斌通过视频为P7“实力带货”，这样的名场面不仅在造车新势力，纵观车坛亦绝无仅有。
这只是P7给小鹏汽车带来新气象的一个缩影。
产品力维度，P7最长706km的NEDC综合续航里程、可实现L3级自动驾驶功能的XPILOT 3.0、综合补贴后22.99-34.99万元的价格，赋予了小鹏汽车“硬刚”特斯拉的资本。
品牌形象维度，P7不仅打破了小鹏汽车的价格天花板，同时也对小鹏汽车设定了更高层次的标准。正如何小鹏在发布会上说的一样，“随着P7的上市，小鹏汽车的服务也一定要进入2.0时代。”
P7对于小鹏汽车来说，意义远不止一款重磅新车。
叫板特斯拉
小鹏汽车P7冲着国产特斯拉Model 3而来，是无需多言的市场共识。在何小鹏的P7上市演讲中，特斯拉被多次提起，甚至，特斯拉Model S更作为对标车型多次出现在演讲PPT上。
确实，从续航、动力、自动驾驶能力、舒适性配置乃至价格，P7的账面实力可谓目前市面上，对特斯拉国产Model 3针对性最强的一款车。
据小鹏汽车官方提供的资料，P7后驱超长续航智行版NEDC综合续航里程最高706km，成为中国续航最长的智能汽车；P7四驱高性能版的百公里加速时间最快可达4.3s，百公里刹车距离＜35m，匹敌百万级性能车；P7智尊版搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，可以为国内用户提供NGP（高速自主导航驾驶功能）、超级记忆泊车等功能，该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。
小鹏汽车P7的产品力亮点不胜枚举，除上述提到的智能纯电动新能源车核心竞争力外，诸如国内量产车最多的20声道音响系统、支持全场景智能语音交互的Xmart OS 2.0系统等配置，同样可圈可点。
特斯拉，自动驾驶，小鹏,特斯拉,自动驾驶,新能源汽车
小鹏汽车P7 图片来源：车企供图
总体而言，小鹏汽车P7的产品力与最大竞争对手——特斯拉国产Model 3相比，秉承着“特斯拉无我有，特斯拉有我优”的准则。
但要与特斯拉竞争，坚实的产品力只是基础，价格才是关键。
P7综合补贴后22.99-34.99万元的价格，与特斯拉国产Model 3有着明显价格优势。两车按对应版本车型划分均有着5-7万元的价差，即便国产Model 3进一步降价，亦有充足价格空间应对。
值得一提的是，P7除两款四驱高性能车型外，其余车型均符合“补贴前30万元以下”的补贴新政要求。这意味着P7将一直享受国家新能源补贴，直至政策再次生变。
据悉，小鹏汽车P7共8款车型中，7款都将在6月底-7月启动交付，这一时间节点亦与特斯拉国产Model 3长续航相仿。自此，小鹏汽车获得了叫板特斯拉的资本，也会令目前国内20-30万级新能源车市场的格局产生变化。
引人遐想的可能性
事实上，P7的产品力基础夯实并不令人意外，其为小鹏汽车品牌带来的新风貌，以及可能带来的业务拓展更引人遐想。
这一切可以从小鹏汽车P7的“脑洞大开式“上市传播策划说起。
除了上文提到的李斌亲自“站台”，小鹏汽车P7的上市传播策划还有诸多名场面。例如，在上市发布会预热期，包括一汽-大众、一汽丰田、东风悦达起亚、长城汽车、爱驰、天际汽车等车企官博纷纷向小鹏汽车发来贺电。
考虑到小鹏汽车P7一身针对特斯拉国产Model 3“定制“的本领，同时在目前市场中拥有独一无二的定位，颇有众星捧月、共送战场的意思。
话虽如此，小鹏汽车能得到各方支持，其乐于合作的品牌经营思路是基础。以蔚来为例，早在2019年12月，小鹏汽车和蔚来汽车便就双方充电桩网络数据进行共享。如今，双方的充电桩，包括超充桩，均支持两品牌车型通用。
而P7的到来，将为小鹏汽车进一步与外界拓展、合作提供平台，进一步强化小鹏汽车乐于合作的品牌形象。
根据何小鹏在发布会上透露的信息，小鹏汽车P7得益于高通骁龙顶级车用处理器、Xmat OS 2.0系统等软硬件的加持，可以将车辆硬件能力在安全档位对第三方应用进行开放。
简而言之，小鹏汽车P7就如初代智能手机一般，是整车界首个为第三方提供平台，致力于与相关开发者同建立智能汽车应用生态的先行者。由此而生的可能性，不比华为正积极构建的HMS生态低。
除此之外，何小鹏还透露小鹏汽车P7将作为载体，在未来探索更多的智能汽车硬件销售和软件服务模式。如智能电视支持按使用内容收费或按次数付费一样，未来小鹏汽车P7将可能提供按时长或次数付费的音乐、自动驾驶等软件服务。
智能汽车的可能性远超我们目前的认知，其与传统汽车的区别不仅限于驱动形式或者个别功能。例如，特斯拉得益于可靠性高的自动驾驶能力以及自家的大数据，已经在美国加州、英国等地上线个性化汽车保险服务，保费将根据车辆的自动驾驶功能使用时长等数据发生改变，保费相比传统保险可以有20%-30%的降低。
特斯拉可以，小鹏汽车为什么不呢？
小鹏汽车全面进入2.0时代
据悉，截至2020年3月份，小鹏汽车G3累计销量16521辆，其中智能版本占90%，C端用户比例超过81%，在当前造车新势力第一名。同时，小鹏汽车G3也是2020年第一季度以及3月份的中国A级纯电SUV交付量第一。
从小鹏汽车G3开始交付至今不过1年，过程亦有波澜，能取得上述成绩实属不易。如今P7的到来，不仅覆盖了更高价格市场，还将引领小鹏汽车进入2.0时代，在服务、口碑等方面令小鹏汽车的整体市场竞争力进一步提升。
据何小鹏在发布会上表示，小鹏汽车计划在2020年将售后服务网点增加超过100家，另外包括全新的精品商城、一系列车主权益/服务都将在今年上线。
另外，据小鹏汽车公关方面向时代财经表示，5月1日，小鹏汽车全国11个城市17家销售店将集中开业。至此，小鹏汽车全国销售及服务网络覆盖全国57个城市，拥有166家门店。
从一系列天马行空的新车上市策划，到足以成为国内新能源车标杆的P7，再到全方位提高的服务体系，小鹏汽车自此进入2.0时代，未来可期。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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据悉，小鹏汽车P7共8款车型中，7款都将在6月底-7月启动交付，这一时间节点亦与特斯拉国产Model 3长续航相仿。自此，小鹏汽车获得了叫板特斯拉的资本，也会令目前国内20-30万级新能源车市场的格局产生变化。
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特斯拉可以，小鹏汽车为什么不呢？
小鹏汽车全面进入2.0时代
据悉，截至2020年3月份，小鹏汽车G3累计销量16521辆，其中智能版本占90%，C端用户比例超过81%，在当前造车新势力第一名。同时，小鹏汽车G3也是2020年第一季度以及3月份的中国A级纯电SUV交付量第一。
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另外，据小鹏汽车公关方面向时代财经表示，5月1日，小鹏汽车全国11个城市17家销售店将集中开业。至此，小鹏汽车全国销售及服务网络覆盖全国57个城市，拥有166家门店。
从一系列天马行空的新车上市策划，到足以成为国内新能源车标杆的P7，再到全方位提高的服务体系，小鹏汽车自此进入2.0时代，未来可期。
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疫情下，汽车供应链“众生相”
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
可截至目前谁也无法保证，汇集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。
为帮助众多中小企业渡过难关，截至目前全国各地政府已陆续出台相关政策。例如，苏州市印发的《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆以及珠海等地也陆续发布相关支持政策。
而就汽车零部件企业来说，政策之外，还需整车企业的支持。因此，疫情发生之后，便有诸多业界专家呼吁，整车企业应该给零部件企业更多的支持，以稳定供应链，协力共度难关。
可是，撑过了眼下，接下来又该如何？
舍命狂奔或才有一线希望
“黑天鹅”降临，难熬的并非只是中国本土中小型零部件企业，国际零部件巨头也未能幸免。
博世此前就曾发出预警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠状病毒疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。
从无人配送、无人消毒车奋战疫情第一线，到可实现车内消杀的空气净化器备受推崇，让“自动驾驶”、“智能健康座舱”不再只是一个概念，而是真正切切的出现在了公众的身边，更让中国无人驾驶技术迎来“高光时刻”。
日前，博世、丰田相继对驭势科技、小马智行进行战略投资。就博世而言，这是继去年9月投资了自动驾驶物流平台和服务提供商“主线科技”、激光雷达制造商“禾赛科技”等公司后，其再次加码中国自动驾驶行业相关企业，欲借此加速抄道自动驾驶领域。
此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
疫情肆意蔓延至今，于汽车产业链而言，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难”。位于产业链上游的供应链企业们，更是难言轻松。
从“断粮”到“替代”，只用了48小时
早在2月4日，因新冠肺炎疫情造成供应链中断，现代汽车决定自这天开始逐步暂停其韩国工厂的生产工作，也因此成为第一个在中国以外地区暂停生产的整车制造商。
但，这并不是唯一案例。
据彭博社报道称，日产汽车大约有800多个零部件在湖北省生产并供应全球，复工无期，日产将可能面临严重的零部件短缺情况和大范围的工厂停工。此前，日产已分别于2月14日和17日暂停了其位于日本西南部九州地区的生产线。
随后，起亚汽车、通用汽车韩国业务以及菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在意大利供应商工厂和塞尔维亚工厂也均因零部件断供不得不暂停运营。
可截至目前谁也无法保证，汇集了博世 、采埃孚、法雷奥、安波福、伟巴斯特、伟世通、佛吉亚等零部件巨头及众多国产零部件企业的湖北省，何时才能真正实现全面复工，以上面临断供风险的车企们还需要等待多久。
与此同时，在日前盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况业界调查报告中显示，即便是已复工企业，但因受疫情影响，员工到岗率达到八成以上的工厂占比只有23%，产能恢复率更是主要维持在50%-80%这一区间，超过五成的参与者认为其所在工厂产能还需1个月的恢复时间。
这一情况之下，更多海外整车企业不得不“另谋出路”。
为底特律三大汽车制造商、丰田以及其他数百家企业提供咨询服务的供应链分析公司Llamasoft曾透露，其约有70%-80%客户受到了疫情影响，而目前已接到了大量来自客户的电话和请求，其中最关键的一点就是，如何在短期内，选择替代供应商并弄清楚其所带来的成本影响。
就在日前，Llamasoft帮助一家整车企业在48小时内，寻找到了一家刹车片替代供应商，并空运了零部件，足够该公司支撑4周生产所需。
另据美国汽车工人联合会称，通用汽车为避免其北美卡车生产出现零部件短缺的情况，选择空运零部件；与此同时，FCA也表示正在寻找替代供应商，丰田汽车以及零部件供应商德纳和安波福已经成了专门工作组，以密切监控疫情的发展。
而在更早之前，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）便宣布，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂，并且按照其计划，如果疫情蔓延，还可能会将更多产能转走。
如何活下去才是关键
不过，相比起担心是否会被替代，更多中小企业还在担忧，眼下该如何活下去。
毫无疑问，疫情打乱了全球汽车产业链的节奏，更将2019年第四季度稍有回暖所带来的一丝希望彻底磨灭。
日前，国际信用评级机构穆迪投资服务公司下调了2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，预估跌幅为2.5%，此前这一数据仅为0.9%。而这超过200万辆的缺口，穆迪机构认为最大的变数依旧是来自中国市场。
不只是穆迪，众多咨询公司，甚至中国汽车工业协会、乘联会、整车及零部件企业纷纷下调了对于2020年的预期。
全球经济萎靡、车市持续下行，叠加疫情“雪上加霜”，盖世汽车研究院资深分析师认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧其短期出口及国内车企采购需求下降，并因此面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。
但正如乘联会副秘书长崔东树所呼吁，疫情并不是企业优胜劣汰的机会，大面积的崩塌，或对国民经济带来巨大冲击。产业的优胜劣汰需交还给市场竞争，而非疫情。
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安波福更是直接指出，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。
伟世通也在其财报中预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。
不过可以肯定的是，汽车产业变革的脚步却从未因“黑天鹅”而减缓，甚至起到了推动作用。
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此外，博世在其财报中透露，2020年，博世还将在包括燃料电池技术在内的电气化交通领域投资5亿欧元，在自动驾驶领域投资超过6亿欧元，并投资1亿欧元用于互联化交通解决方案。换言之，加码中国自动驾驶行业相关企业，仅仅是博世向新领域转型的其中一小步。
要知道，伴随中国、欧盟新排放法规相继落地，全球自动驾驶进程加速推进，汽车电气化、智能化、网联化以及共享化正在快速逼近，留给传统零部件企业的时间已经不多。
正因如此，众多国际零部件巨头纷纷在其财报中表示将加大对新技术领域的投资，尽管这些企业2019年业绩并不如意，营收、利润双下滑已是普遍现状。
可即便如此，在诸多拥有强大资本、人才储备的国际零部件巨头追赶之下，已领跑新技术领域许久的宁德时代、恩智浦、英飞凌、小马智行等企业，依然难言轻松，仍需如所有急需转型的传统零部件企业一样，唯有“舍命狂奔”或才有一线希望。
盖世小结：疫情总会过去，但经过“黑天鹅"洗礼后的汽车供应链或将加速行业整合与产业变革的进程。而在汽车”新四化"大趋势下，也将构建新的供应链体系，从而书写新的竞争格局。短期来看，全球汽车供应链上下每位玩家都难言轻松，但我们仍相信，一切都会就过去，春天终将到来。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
疫情考验全球汽车供应链体系，中国关键零部件“新势力”逆势复产保供
新春伊始，庚子之疫，肆虐华夏。中国乃至全球汽车供应链也经历了一次“大考”，众多下游整车厂商正处于因零部件配套商的“断供”而陷入“捉襟见肘”的境遇，这似乎也给近两年发展持续低迷的汽车行业雪上加霜般地按了一下“暂停键”。
“我们唯一应该恐惧的就是恐惧本身——这是一种难以名状、盲目冲动、毫无缘由的恐惧，可以是人们丧失转退为进所需的能量”。每当有危难发生，富兰克林·罗斯福的这句话都值得我们在心中默念，它给你的知识是有限的，但传递的力量是非凡的。
疫情之下，我们仍看到一些汽车零部件供应商正在加紧复产保供，凸显着行业担当。
作为近年来正在崛起的独立第三方汽车核心零部件供应商，蜂巢易创科技有限公司在当地政府部门的大力支持下，遵循相关部门疫情防控部署管理规定，已于2月10日开始筹备复工。
目前，工厂设备调试已经到位，具备全面复产条件。同时，公司一方面利用库存储备积极保证行业整车客户的供应需求；另一方面，公司在江苏扬中投建的生产基地也在当地政府协调与大力支持下，也在不断加快投产进度，预计到今年年底公司旗下核心产品量产规模将突破百万台套。
蜂巢易创各公司已恢复正常生产
“损失或将远超非典时期”
——全球汽车供应链体系正经历“大考”
伴随着改革开发四十余年的辉煌历程，中国汽车及零部件产业迎来了波澜壮阔的发展，自2009年第一次问鼎世界第一大汽车产销国以来，就从未让这一宝座旁落，甚至全球80%以上的汽车零部件都和中国制造相关。现今，我国汽车零部件产值约4万亿元，出口占全球总额约10%。全球化及中国坚定的市场经济政策，让汽车产业链紧密相扣，相对的，这势必会在危难时造成牵一发动全身的局面。
疫情对汽车产业的影响是链条式的。中国汽车工业协会的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。营收损失或许还可以估算，而疫情对整个产业链造成的影响却不可估量，推迟开工、人员隔离、物流停滞，让汽车供应链产生的问题正在全球蔓延，这种不确定性带给零部件企业的伤害是无法估量的。
关山难越，更显执着与耐力
——中国汽车关键零部件“新势力”逆势复产保供
“共情而不伤情，见疫而能智为。”困难是显而易见的，但我们的民族自古以来就不缺乏战胜困难的勇气，过去三十年间，中国汽车及零部件产业从无到有，从有到大，取得了长足发展，而近十年开始的能源革命正成为我们今天，摆在眼前的百年变革之机遇。彻底改变汽车产业链格局，是中国汽车零部件企业的历史使命。随着时间推进，汽车制造及零部件生产企业逐渐复工，它们正顽强的从史上最长的假期中苏醒过来。
在这当中我们看到，作为中国自主品牌零部件行业关键性力量之一，蜂巢易创科技有限公司勇挑担当，战“疫”备产，这应该是这家“年轻”的企业发展过程中遭遇的第一道不可抗力的大坎。自2018年6月脱胎于长城汽车开启独立市场化运营以来，蜂巢易创便持续发力汽车关键零部件研发量产，推动中国乃至全球汽车零部件供应链体系高速良性运转。
我们了解到，此次新冠肺炎疫情之下，蜂巢易创旗下发动机、变速器、电驱动及智能转向等四大核心业务都在加速恢复产能，公司发动机版块今年初与国内一线整车商达成合作，今年一季度末将可确保订单小批量交付；此外，变速器、智能转向、电驱动等版块将最大限度地确保行业客户供应需求。
蜂巢易创扬中基地在政府协调支持下复工复产
更值得一提的是，蜂巢易创斥巨资在江苏扬中市投建的四大业务版块生产基地，自去年陆续动工以来，目前在当地政府协调与大力支持下，已经进入设备调试阶段，不断加快推进投产计划，全力确保2020年量产目标如期实现。
理性守正，才能穿越雾霭阴霾
——“蜂巢现象”激发汽车供应链正能量
短期来看，疫情终将过去，比起新型冠状病毒感染肺炎，但恐惧染上的心理疾病同样不容忽视；长期来看，决定市场胜负的，一定是对客户、对产品、服务等基础需求的满足，一定是对成本、对品质的坚守，一定是对管理、对效率的极致追求。战胜恐惧的方式正式回归理性，而回归原点才是推动市场转型升级、优胜劣汰的终极力量。
发布“I纪元”、“扁时代”硬核科技产品，出征法兰克福，印度等全球汽车传统及新兴市场，斥资近百亿元打造巨量产能计划，独立化运营以来，蜂巢易创凭借“超前研发，全面布局”的技术传统，将技术创新与产品量产紧密衔接，一时间开创中国汽车关键零部件领域的“蜂巢现象”，为众多业内人士所称道在中国汽车有大到强，零部件产业转型升级的关键时期，频频出击的蜂巢易创吸引了行业的广泛关注。
蜂巢易创斥巨资在江苏扬中市打造最前沿的汽车核心零部件产品生产基地，为全球汽车产业群提供支撑；公司全面开放发动机外销业务，协同变速器、电驱动、智能转向，为市场提供系统级的动力总成服务；其9DCT产品量产后，无论在挡位数量以及技术水平方面都将引领市场未来趋势。按照其总体规划，到2025年，公司各版块产品产能规划分别为，发动机165万台，变速器150万套，电驱动三合一50万台，智能转向系统（EPS）100万套，电子助力制动器总成（EAB）75万台，同时将进一步开拓国海外市场并与客户合资建厂。蜂巢易创的战略规划、技术积淀及体系服务能力，无不体现出中国零部件产业的向上力量。
业内有评价指出，从蜂巢易创身上，我们看到了这股理性守正的力量，“抗疫情、稳生产、保供应”，这家正在冉冉升起的行业新星，正顽强重启运转，这为中国乃至全球汽车产业复苏发展做好了充足的供应链保障。
人很奇特，既容易绝望，又可迅速生出希望。我们其实也可以不需要文首中罗斯福那样的警句，恢复理性、重归平静、担当践行，人们的恐惧就更少，就像这次狂暴疫情中，诸如蜂巢易创这样迅速重启、复工保产的民族品牌，他们跋山涉水，翻难越险，只为那雾霭阴霾散净后的第一缕阳光。
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新春伊始，庚子之疫，肆虐华夏。中国乃至全球汽车供应链也经历了一次“大考”，众多下游整车厂商正处于因零部件配套商的“断供”而陷入“捉襟见肘”的境遇，这似乎也给近两年发展持续低迷的汽车行业雪上加霜般地按了一下“暂停键”。
“我们唯一应该恐惧的就是恐惧本身——这是一种难以名状、盲目冲动、毫无缘由的恐惧，可以是人们丧失转退为进所需的能量”。每当有危难发生，富兰克林·罗斯福的这句话都值得我们在心中默念，它给你的知识是有限的，但传递的力量是非凡的。
疫情之下，我们仍看到一些汽车零部件供应商正在加紧复产保供，凸显着行业担当。
作为近年来正在崛起的独立第三方汽车核心零部件供应商，蜂巢易创科技有限公司在当地政府部门的大力支持下，遵循相关部门疫情防控部署管理规定，已于2月10日开始筹备复工。
目前，工厂设备调试已经到位，具备全面复产条件。同时，公司一方面利用库存储备积极保证行业整车客户的供应需求；另一方面，公司在江苏扬中投建的生产基地也在当地政府协调与大力支持下，也在不断加快投产进度，预计到今年年底公司旗下核心产品量产规模将突破百万台套。
蜂巢易创各公司已恢复正常生产
“损失或将远超非典时期”
——全球汽车供应链体系正经历“大考”
伴随着改革开发四十余年的辉煌历程，中国汽车及零部件产业迎来了波澜壮阔的发展，自2009年第一次问鼎世界第一大汽车产销国以来，就从未让这一宝座旁落，甚至全球80%以上的汽车零部件都和中国制造相关。现今，我国汽车零部件产值约4万亿元，出口占全球总额约10%。全球化及中国坚定的市场经济政策，让汽车产业链紧密相扣，相对的，这势必会在危难时造成牵一发动全身的局面。
疫情对汽车产业的影响是链条式的。中国汽车工业协会的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。营收损失或许还可以估算，而疫情对整个产业链造成的影响却不可估量，推迟开工、人员隔离、物流停滞，让汽车供应链产生的问题正在全球蔓延，这种不确定性带给零部件企业的伤害是无法估量的。
关山难越，更显执着与耐力
——中国汽车关键零部件“新势力”逆势复产保供
“共情而不伤情，见疫而能智为。”困难是显而易见的，但我们的民族自古以来就不缺乏战胜困难的勇气，过去三十年间，中国汽车及零部件产业从无到有，从有到大，取得了长足发展，而近十年开始的能源革命正成为我们今天，摆在眼前的百年变革之机遇。彻底改变汽车产业链格局，是中国汽车零部件企业的历史使命。随着时间推进，汽车制造及零部件生产企业逐渐复工，它们正顽强的从史上最长的假期中苏醒过来。
在这当中我们看到，作为中国自主品牌零部件行业关键性力量之一，蜂巢易创科技有限公司勇挑担当，战“疫”备产，这应该是这家“年轻”的企业发展过程中遭遇的第一道不可抗力的大坎。自2018年6月脱胎于长城汽车开启独立市场化运营以来，蜂巢易创便持续发力汽车关键零部件研发量产，推动中国乃至全球汽车零部件供应链体系高速良性运转。
我们了解到，此次新冠肺炎疫情之下，蜂巢易创旗下发动机、变速器、电驱动及智能转向等四大核心业务都在加速恢复产能，公司发动机版块今年初与国内一线整车商达成合作，今年一季度末将可确保订单小批量交付；此外，变速器、智能转向、电驱动等版块将最大限度地确保行业客户供应需求。
蜂巢易创扬中基地在政府协调支持下复工复产
更值得一提的是，蜂巢易创斥巨资在江苏扬中市投建的四大业务版块生产基地，自去年陆续动工以来，目前在当地政府协调与大力支持下，已经进入设备调试阶段，不断加快推进投产计划，全力确保2020年量产目标如期实现。
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短期来看，疫情终将过去，比起新型冠状病毒感染肺炎，但恐惧染上的心理疾病同样不容忽视；长期来看，决定市场胜负的，一定是对客户、对产品、服务等基础需求的满足，一定是对成本、对品质的坚守，一定是对管理、对效率的极致追求。战胜恐惧的方式正式回归理性，而回归原点才是推动市场转型升级、优胜劣汰的终极力量。
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