和金清鉴：国家队减持的谣言当休矣！
近期股市持续大跌，虽然高层多部门表达稳定市场之意，但股市仍然跌跌不休。尤其是4月25日，沪指重挫5.13%，创2020年2月以来最大单日跌幅。两市超4600股下跌，超700只个股跌停，超3000只个股跌超7％，A股的大跌与2015年的“千股跌停”有得一比。
A股为何大跌？不少市场人士将其归结为疫情反复、外围环境、汇率波动、美联储加息预期、业绩下滑年报、季报集中披露等内外多重因素影响。而央行方面更是将市场的波动归结为“主要受投资者预期和情绪的影响”。虽然股市大跌的原因分析各种各样，但不可否认的是，4月25日股市的大跌还与“国家队”大幅减持的市场传闻有关。
实际上，每逢股市大跌的时候，市场上总会有谣言四起。如4月23日，网上流传证金、汇金减持万亿的消息。该消息极具煽情性地表示：谁在做空中国A股，许多人认为是外资，但事情的真相让你难以接受。现在各大机构都已经披露了自己的持仓，最让人惊讶的是证金、汇金以及证金资管的持仓，几乎降到了历史最低，好像要退出历史的舞台。
传闻同时称，据东财统计数据显示，2022年一季度初，国家队持股市值在3.216万亿元左右，一季度末持股市值仅624.7亿元，持有的个股数量从215个降低至30全，持股比例从3.511%锐减到0.078%。
这则传闻对市场来说无疑是具有杀伤力的。毕竟证金、汇金是国家队的化身，是维护股市稳定的重要力量。如果连这样重要的“国家队”都大幅减持了，几乎是清仓了，这对投资者信心的冲击是巨大的，甚至会加剧投资者恐慌的情绪。这对于“4.25”的股市暴跌显然是起到了推波助澜的作用。
而这则传闻显然是一则无脑消息，是一则谣言。因为截止4月22日，沪深两市仅有662家上市公司公布了2022年一季报，而公布2021年年报的公司有2692家。因此，一季报的统计数据与年报的统计数据是完全没有可比性的。如中国平安、中国石油、中国石化、中农工建等四大行这些国家队重仓的公司均未披露一季报，因此单就此前已披露一季报的少数公司来对比国家队一季度末和去年底的持股变化显然不准确。将这两个完全没有可比性的数据拿来作对比，不知道该说造谣者是无知，还是用心险恶？
实际上，从已同时披露2021年年报与2022年一季报的上市公司的情况来看，国家队的持仓基本上是保持稳定的。如国家队一季度末持有特变电工5.19亿股，与去年底持平。再如万科A，尽管未披露一季报，但其最新公告显示，截至3月底，中央汇金和中证金分别持有1.85亿股和1.33亿股，持股数均未发生变化。
不仅如此，即便是国家队退出了部分个股前10大流通股东行列，但也并不能说明是减持了，反而是因为其他机构增持，把10大流通股东的门槛标准提高了。如工银瑞信中证金融资产管理计划在2021年末时持有攀钢钒钛2649.2万股，为第10大流通股东，而截至今年一季末，退出10大流通股东行列，因为富国成长领航混合型证券投资基金以3409.66万股新进成为攀钢钒钛第10大流通股东。
而且今年一季度，国家队还增持了部分上市公司的股票。如黑牡丹今年一季度就获得了国家队的增持，汇金以429.3万股新进为第7大流通股东。而去年末黑牡丹第10大流通股的持股为372.6万股，所以汇金在一季度肯定是加仓了。同时国家队一季度也新进成为龙洲股份、五矿发展前10大流通股东。
因此，声称“国家队”大幅减持完全就是一则假消息，是对事实的歪曲，是一种造谣行为。而这种谣言带给股市的影响是非常恶劣的。特别是在股市维稳的背景下，这种谣言直接加剧了股市的下跌，是对股市维稳大局的一种破坏。所以，在股市维稳的背景下，有必要对这种重大谣言从快从重处理。
一方面对于这种破坏股市维稳大局的谣言从快处理，可以尽快地澄清事实的真相。比如，对“国家队”大幅减持这种谣言的从快处理，可以让投资者看到国家队并没有大幅减持，国家队甚至还在增持股票，国家队仍然还是维护股市稳定的重要力量这样一个事实，这对于增强投资者对股市的信心是有积极作用的。这本身也是有利于股市维稳的。
另一方面对于这种破坏维稳大局的谣言从重处理，可以彰显管理层打击股市违法违规行为以及维护股市稳定的决心。毕竟制造谣言，发布虚假信息，严重干扰了投资者的正常投资决策，破坏了正常的股票交易秩序，误导投资者交易，这是一种严重违法违规行为，应该得到惩治。而且该谣言又破坏了股市维稳的大局，因此，更应该受到重处。因为只有从重查处这种破坏股市维稳的谣言，才能对后来者起到震慑作用，从而避免还有类似的谣言产生，这对于维护股市稳定的大局是有积极意义的。
免责声明：博主所发内容不构成买卖股票依据。股市有风险，入市需谨慎。
近期股市持续大跌，虽然高层多部门表达稳定市场之意，但股市仍然跌跌不休。尤其是4月25日，沪指重挫5.13%，创2020年2月以来最大单日跌幅。两市超4600股下跌，超700只个股跌停，超3000只个股跌超7％，A股的大跌与2015年的“千股跌停”有得一比。
A股为何大跌？不少市场人士将其归结为疫情反复、外围环境、汇率波动、美联储加息预期、业绩下滑年报、季报集中披露等内外多重因素影响。而央行方面更是将市场的波动归结为“主要受投资者预期和情绪的影响”。虽然股市大跌的原因分析各种各样，但不可否认的是，4月25日股市的大跌还与“国家队”大幅减持的市场传闻有关。
实际上，每逢股市大跌的时候，市场上总会有谣言四起。如4月23日，网上流传证金、汇金减持万亿的消息。该消息极具煽情性地表示：谁在做空中国A股，许多人认为是外资，但事情的真相让你难以接受。现在各大机构都已经披露了自己的持仓，最让人惊讶的是证金、汇金以及证金资管的持仓，几乎降到了历史最低，好像要退出历史的舞台。
传闻同时称，据东财统计数据显示，2022年一季度初，国家队持股市值在3.216万亿元左右，一季度末持股市值仅624.7亿元，持有的个股数量从215个降低至30全，持股比例从3.511%锐减到0.078%。
这则传闻对市场来说无疑是具有杀伤力的。毕竟证金、汇金是国家队的化身，是维护股市稳定的重要力量。如果连这样重要的“国家队”都大幅减持了，几乎是清仓了，这对投资者信心的冲击是巨大的，甚至会加剧投资者恐慌的情绪。这对于“4.25”的股市暴跌显然是起到了推波助澜的作用。
而这则传闻显然是一则无脑消息，是一则谣言。因为截止4月22日，沪深两市仅有662家上市公司公布了2022年一季报，而公布2021年年报的公司有2692家。因此，一季报的统计数据与年报的统计数据是完全没有可比性的。如中国平安、中国石油、中国石化、中农工建等四大行这些国家队重仓的公司均未披露一季报，因此单就此前已披露一季报的少数公司来对比国家队一季度末和去年底的持股变化显然不准确。将这两个完全没有可比性的数据拿来作对比，不知道该说造谣者是无知，还是用心险恶？
实际上，从已同时披露2021年年报与2022年一季报的上市公司的情况来看，国家队的持仓基本上是保持稳定的。如国家队一季度末持有特变电工5.19亿股，与去年底持平。再如万科A，尽管未披露一季报，但其最新公告显示，截至3月底，中央汇金和中证金分别持有1.85亿股和1.33亿股，持股数均未发生变化。
不仅如此，即便是国家队退出了部分个股前10大流通股东行列，但也并不能说明是减持了，反而是因为其他机构增持，把10大流通股东的门槛标准提高了。如工银瑞信中证金融资产管理计划在2021年末时持有攀钢钒钛2649.2万股，为第10大流通股东，而截至今年一季末，退出10大流通股东行列，因为富国成长领航混合型证券投资基金以3409.66万股新进成为攀钢钒钛第10大流通股东。
而且今年一季度，国家队还增持了部分上市公司的股票。如黑牡丹今年一季度就获得了国家队的增持，汇金以429.3万股新进为第7大流通股东。而去年末黑牡丹第10大流通股的持股为372.6万股，所以汇金在一季度肯定是加仓了。同时国家队一季度也新进成为龙洲股份、五矿发展前10大流通股东。
因此，声称“国家队”大幅减持完全就是一则假消息，是对事实的歪曲，是一种造谣行为。而这种谣言带给股市的影响是非常恶劣的。特别是在股市维稳的背景下，这种谣言直接加剧了股市的下跌，是对股市维稳大局的一种破坏。所以，在股市维稳的背景下，有必要对这种重大谣言从快从重处理。
一方面对于这种破坏股市维稳大局的谣言从快处理，可以尽快地澄清事实的真相。比如，对“国家队”大幅减持这种谣言的从快处理，可以让投资者看到国家队并没有大幅减持，国家队甚至还在增持股票，国家队仍然还是维护股市稳定的重要力量这样一个事实，这对于增强投资者对股市的信心是有积极作用的。这本身也是有利于股市维稳的。
另一方面对于这种破坏维稳大局的谣言从重处理，可以彰显管理层打击股市违法违规行为以及维护股市稳定的决心。毕竟制造谣言，发布虚假信息，严重干扰了投资者的正常投资决策，破坏了正常的股票交易秩序，误导投资者交易，这是一种严重违法违规行为，应该得到惩治。而且该谣言又破坏了股市维稳的大局，因此，更应该受到重处。因为只有从重查处这种破坏股市维稳的谣言，才能对后来者起到震慑作用，从而避免还有类似的谣言产生，这对于维护股市稳定的大局是有积极意义的。
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【现有的混动技术都有哪些?从技术角度讲,哪种混合动力技术更有优势?】
[威武]二、串并联式
1. 本田i-MMD
串并联式很简单，就是在串联式的基础上增加一个发动机直连模式，代表做是本田i-MMD。【图1】
串并联式的模式切换比想象得频繁。从下图可以看出：无论是在中速行驶还是高速工况下，增程模式与引擎模式都是频繁切换的。在高速段需要在引擎模式与增程模式之间频繁切换；在中速段甚至要在纯电模式、增程模式、引擎模式三种模式之间频繁切换。【图2】
模式切换必须做到「无缝切换」，这就是给新势力造成了巨大阻碍： 与传统变速箱类似的换档控制问题和多动力源的动态协调控制问题。这阻碍着实大，搞不好公司都没了，干脆还是做串联式吧。
2. 比亚迪DM-i
构型上与本田i-MMD相似，思路上与日产相似 ，进一步强化了发动机的「专用化」。骁云1.5L发动机不讲武德，只能用于插混，不能用于燃油车。【图3】
两年前，我就对比亚迪DM-i的评价很高：比亚迪推出了一款插混专用的骁云1.5L自吸发动机，目标却是实现更好的新能源动力技术，剑指传统燃油车。
那时候比亚迪DM-i还没开始卖，不少人质疑我是不是吹得太过了。两年过去了，大家回头再看看呢？
3. 长城DHT
长城DHT是在本田i-MMD或比亚迪DM-i基础上，将发动机直驱档一分为二：动力直驱档、经济直驱档。【图4】
[微风]动力直驱档：速比较大，动力较强，在车速35-65公里/小时介入时，既提高经济性也提高动力性；更高车速下的加速工况下也可介入，以提高动力性。
[微风]经济直驱档：速比较小，在65公里/小时以上时介入，可以提高经济性、降低发动机噪音。
概括来说就是：中低速时采用动力档直驱，中高速时采用经济档直驱，以提高经济性；无论中低速还是中高速，急加速时都采用动力档直驱，以提高动力性。【图5.6.7】
增加一个档位，对动力性与经济性都有好处，考验的就是成本、可靠性、平顺性。总体上来说，长城DHT可以理解为是高性能的串并联式，可类比为比亚迪DM-p（还未发布）。
[威武]三、功率分流式
前文提到的日产e-POWER与比亚迪DM-i，在混动历史上属于晚辈，有一个共同点： 发动机并不是高高在上的地位，它只是系统的一个零部件，必要的时候可以做出牺牲与调整，也就是专用化。
早期混动并非如此，特别是丰田THS，它的思路还是： 发动机是高高在上的大爷，整个混动系统都要是给发动机打工的。
那时候，评价混动系统的唯一标准，就是有没有把发动机给服侍舒服了。那么，我们想问发动机，你最舒服的时候，是什么样子呢？有四点：【图8】
避免发动机转速剧烈变化。若没有混动系统，当变速箱档位固定时，发动机转速与车速是一一对应的关系，即便油门踩的稳，遇到坡度变化时也会出现速度的波动，更不用说复杂的路况了。在串联式(包括增程式)、功率分流式混动系统中，以及串并联式的某些工作模式下，发动机转速与车速解耦，不存在直接关系。
避免发动机转矩剧烈变化。若没有混动系统，在特定转速下，转矩与油门踏板深度是一一对应的关系。除了高速巡航之外，大部分情况下大家不会将油门踩到固定位置。在串联式、并联式、串并联式、功率分流式混动系统中，驱动电机可以配合输出正转矩或负转矩(发电)，以实现发动机转速与油门解耦，不存在直接关系。
避免发动机工作在低负载工况。若没有混动系统，在市区堵车时，大家都知道怠速空转或低速蠕行时发动机效率很低，但此时既不能关掉发动机（带轻混系统除外）、也不能一脚油门轰下去啊！在所有形式的混动系统中，车辆在低负载工况下仍然可以让发动机工作在中高负载工况下，多出的输出功率可以发电存储在电池中。
制动能量回馈：若没有混动系统，一脚刹车踩下去就意味着大量的动能转化成热能，耗散在空气中了。在所有形式的混动系统中，部分制动能量可以发电储存到电池中。
列个表对比一下：发动机说还是功率分流式最舒服。
那可不，发动机的转速与转矩都是自由的，同时还能直驱车轮，太舒服了！【图9】
丰田THS出现最早，侍候发动机最好，也就是所谓的「出手既巅峰」。人家成功是有道理的！
要说缺点，主要是难以实现高性能。以前这不是什么大事，中国人有个车省油能开就满足了；但在电车遍地的今天，这个缺点恐怕将会变得显著。
[威武]小结
存活到2022年还有强大生命力的混动系统，基本上就以上三种类型。掌握了这个主干，就具备了深入研究的基础。
混动历史上，还有很多逐渐被淘汰的构型，它们的故事也很精彩，但就不放在本文了。
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[威武]二、串并联式
1. 本田i-MMD
串并联式很简单，就是在串联式的基础上增加一个发动机直连模式，代表做是本田i-MMD。【图1】
串并联式的模式切换比想象得频繁。从下图可以看出：无论是在中速行驶还是高速工况下，增程模式与引擎模式都是频繁切换的。在高速段需要在引擎模式与增程模式之间频繁切换；在中速段甚至要在纯电模式、增程模式、引擎模式三种模式之间频繁切换。【图2】
模式切换必须做到「无缝切换」，这就是给新势力造成了巨大阻碍： 与传统变速箱类似的换档控制问题和多动力源的动态协调控制问题。这阻碍着实大，搞不好公司都没了，干脆还是做串联式吧。
2. 比亚迪DM-i
构型上与本田i-MMD相似，思路上与日产相似 ，进一步强化了发动机的「专用化」。骁云1.5L发动机不讲武德，只能用于插混，不能用于燃油车。【图3】
两年前，我就对比亚迪DM-i的评价很高：比亚迪推出了一款插混专用的骁云1.5L自吸发动机，目标却是实现更好的新能源动力技术，剑指传统燃油车。
那时候比亚迪DM-i还没开始卖，不少人质疑我是不是吹得太过了。两年过去了，大家回头再看看呢？
3. 长城DHT
长城DHT是在本田i-MMD或比亚迪DM-i基础上，将发动机直驱档一分为二：动力直驱档、经济直驱档。【图4】
[微风]动力直驱档：速比较大，动力较强，在车速35-65公里/小时介入时，既提高经济性也提高动力性；更高车速下的加速工况下也可介入，以提高动力性。
[微风]经济直驱档：速比较小，在65公里/小时以上时介入，可以提高经济性、降低发动机噪音。
概括来说就是：中低速时采用动力档直驱，中高速时采用经济档直驱，以提高经济性；无论中低速还是中高速，急加速时都采用动力档直驱，以提高动力性。【图5.6.7】
增加一个档位，对动力性与经济性都有好处，考验的就是成本、可靠性、平顺性。总体上来说，长城DHT可以理解为是高性能的串并联式，可类比为比亚迪DM-p（还未发布）。
[威武]三、功率分流式
前文提到的日产e-POWER与比亚迪DM-i，在混动历史上属于晚辈，有一个共同点： 发动机并不是高高在上的地位，它只是系统的一个零部件，必要的时候可以做出牺牲与调整，也就是专用化。
早期混动并非如此，特别是丰田THS，它的思路还是： 发动机是高高在上的大爷，整个混动系统都要是给发动机打工的。
那时候，评价混动系统的唯一标准，就是有没有把发动机给服侍舒服了。那么，我们想问发动机，你最舒服的时候，是什么样子呢？有四点：【图8】
避免发动机转速剧烈变化。若没有混动系统，当变速箱档位固定时，发动机转速与车速是一一对应的关系，即便油门踩的稳，遇到坡度变化时也会出现速度的波动，更不用说复杂的路况了。在串联式(包括增程式)、功率分流式混动系统中，以及串并联式的某些工作模式下，发动机转速与车速解耦，不存在直接关系。
避免发动机转矩剧烈变化。若没有混动系统，在特定转速下，转矩与油门踏板深度是一一对应的关系。除了高速巡航之外，大部分情况下大家不会将油门踩到固定位置。在串联式、并联式、串并联式、功率分流式混动系统中，驱动电机可以配合输出正转矩或负转矩(发电)，以实现发动机转速与油门解耦，不存在直接关系。
避免发动机工作在低负载工况。若没有混动系统，在市区堵车时，大家都知道怠速空转或低速蠕行时发动机效率很低，但此时既不能关掉发动机（带轻混系统除外）、也不能一脚油门轰下去啊！在所有形式的混动系统中，车辆在低负载工况下仍然可以让发动机工作在中高负载工况下，多出的输出功率可以发电存储在电池中。
制动能量回馈：若没有混动系统，一脚刹车踩下去就意味着大量的动能转化成热能，耗散在空气中了。在所有形式的混动系统中，部分制动能量可以发电储存到电池中。
列个表对比一下：发动机说还是功率分流式最舒服。
那可不，发动机的转速与转矩都是自由的，同时还能直驱车轮，太舒服了！【图9】
丰田THS出现最早，侍候发动机最好，也就是所谓的「出手既巅峰」。人家成功是有道理的！
要说缺点，主要是难以实现高性能。以前这不是什么大事，中国人有个车省油能开就满足了；但在电车遍地的今天，这个缺点恐怕将会变得显著。
[威武]小结
存活到2022年还有强大生命力的混动系统，基本上就以上三种类型。掌握了这个主干，就具备了深入研究的基础。
混动历史上，还有很多逐渐被淘汰的构型，它们的故事也很精彩，但就不放在本文了。
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美国拜登的愿望落空！全球科技格局调整，亚洲强势崛起，百年大变局
作为IT从业者以及关注国际科技发展趋势的博主，一直在关注全球科技供应链的格局变化，以及中美印度欧洲日韩等主要科技中心，在未来发展过程中的演变，现如今有一些趋势呈现出来，包括最近苹果公司开始要分散整个供应链体系，以及全球汽车芯片巨头全球配送中心关闭，意味着离开中国迁往新加坡，种种消息让我们必须提高警惕，产业链变动的背后，究竟透漏着哪些重要的信息。
美国长期期待的高科技制造业重回美国，目前看起来并未实现，反倒是我们的邻居东南亚，新加坡对资本和高科技产业的吸引力，越南印尼马来西亚都制造业的吸引力，明显在增强，美国做不到的，反而亚洲的其他国家在大步往前进，这里面又意味着什么呢？我们今天就来和大家详细分析。
综合媒体的报道，受封锁措施的影响，对各产业供应链造成严重冲击，分析师称，苹果公司将考虑采取行动以分散供应链管理的风险。分析师指出，苹果公司的新产品导入（NPI）站点几乎都在中国。大约两年前首次爆发COVID-19时，Apple首次认真评估在中国以外地区建立NPI站点，但在内部仅止于提案计划。然而，在近期中国封城后，为了降低供应链管理风险，在非中国地区建立新产品开发据点不再是提案计划，而是行动计划。
当然，我们也都清楚，苹果公司目前的行动计划尚未实施，而且苹果公司的这些想法想要落地实施，也绝非易事。但是即便只是初期的计划，也必须引起我们的重视，不能简单地认为苹果绝对离不开中国，这里面的商业利益盘算确实存在，但是在美国政府和全球其他国家全力以赴的招商印引资时刻，趋势和走向就极为关键。况且最近科技供应链出现困难的情况也比较多。
4月18日汽车圈传来一个十分震动的消息，全球汽车芯片巨头安森美半导体icon突然宣布将关闭位于上海的全球配送中心并将其迁往新加坡。4月19日，业内有消息传出，安森美下发的通知函称，随着政府加强疫情防控（尤其是上海地区），安森美位于中国的全球分销中心被迫关闭。经盖世汽车求证，该消息属实。
很多朋友看到这里，可能会疑问，这个安森美是谁呢？为何会引发行业的震惊呢？安森美是模拟与逻辑IC及分立半导体巨头，是汽车行业前十大半导体供应商之一。据了解，自2010年以来，安森美就一直专注于汽车功能电子化、视觉和自动驾驶、LED照明、车身和舒适、车载网络和电源管理等重点领域。那么这个形势的变化，必须要问，汽车芯片的供应链前景还乐观吗？
汽车缺芯真正缓解，要等目前在建的产能释放出来。芯片短缺的影响下，芯片价格也水涨船高。近日，余承东在接受访谈时也曾表示：一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。因此，在严峻的情势下，汽车行业想要顶得住，从目前情况来看仍有一定难度。
除了这一趋势，对中国乃至于全球汽车供应链造成的冲击，还透露出另外一个值得玩味的趋势，那就是美国所苦苦追求的，所谓科技制造业回归美国，看起来并未实现，反而是我们亚洲国家，特别是最近的新加坡、越南、印尼、马来西亚以及印度等东南亚、南亚国家表现的突出，我想企业家的决策一定是利益最大化的考虑，那么未来的全球科技供应链发展趋势是怎么样的呢？美国能够在威逼利诱之下，如同对半导体产业所做的那般，实现科技制造业回归美国的诉求吗？看起来很多企业，会更加关注亚洲其他国家的机会，而不是简单地去美国。
我们只要回顾亚洲的发展，从日韩到四小龙icon，再到今天的中国、东南亚甚至南亚地区，从一个点到一条线，最后形成一整片的发展和崛起，这和美国独霸全球，独强于美洲地区形成鲜明对比，但是最近科技供应链在亚洲地区的流动，此等格局的转变，也需要中国倍加留意，竞争者无处不在。#今日看盘[超话]##微博股票[超话]#
作为IT从业者以及关注国际科技发展趋势的博主，一直在关注全球科技供应链的格局变化，以及中美印度欧洲日韩等主要科技中心，在未来发展过程中的演变，现如今有一些趋势呈现出来，包括最近苹果公司开始要分散整个供应链体系，以及全球汽车芯片巨头全球配送中心关闭，意味着离开中国迁往新加坡，种种消息让我们必须提高警惕，产业链变动的背后，究竟透漏着哪些重要的信息。
美国长期期待的高科技制造业重回美国，目前看起来并未实现，反倒是我们的邻居东南亚，新加坡对资本和高科技产业的吸引力，越南印尼马来西亚都制造业的吸引力，明显在增强，美国做不到的，反而亚洲的其他国家在大步往前进，这里面又意味着什么呢？我们今天就来和大家详细分析。
综合媒体的报道，受封锁措施的影响，对各产业供应链造成严重冲击，分析师称，苹果公司将考虑采取行动以分散供应链管理的风险。分析师指出，苹果公司的新产品导入（NPI）站点几乎都在中国。大约两年前首次爆发COVID-19时，Apple首次认真评估在中国以外地区建立NPI站点，但在内部仅止于提案计划。然而，在近期中国封城后，为了降低供应链管理风险，在非中国地区建立新产品开发据点不再是提案计划，而是行动计划。
当然，我们也都清楚，苹果公司目前的行动计划尚未实施，而且苹果公司的这些想法想要落地实施，也绝非易事。但是即便只是初期的计划，也必须引起我们的重视，不能简单地认为苹果绝对离不开中国，这里面的商业利益盘算确实存在，但是在美国政府和全球其他国家全力以赴的招商印引资时刻，趋势和走向就极为关键。况且最近科技供应链出现困难的情况也比较多。
4月18日汽车圈传来一个十分震动的消息，全球汽车芯片巨头安森美半导体icon突然宣布将关闭位于上海的全球配送中心并将其迁往新加坡。4月19日，业内有消息传出，安森美下发的通知函称，随着政府加强疫情防控（尤其是上海地区），安森美位于中国的全球分销中心被迫关闭。经盖世汽车求证，该消息属实。
很多朋友看到这里，可能会疑问，这个安森美是谁呢？为何会引发行业的震惊呢？安森美是模拟与逻辑IC及分立半导体巨头，是汽车行业前十大半导体供应商之一。据了解，自2010年以来，安森美就一直专注于汽车功能电子化、视觉和自动驾驶、LED照明、车身和舒适、车载网络和电源管理等重点领域。那么这个形势的变化，必须要问，汽车芯片的供应链前景还乐观吗？
汽车缺芯真正缓解，要等目前在建的产能释放出来。芯片短缺的影响下，芯片价格也水涨船高。近日，余承东在接受访谈时也曾表示：一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。因此，在严峻的情势下，汽车行业想要顶得住，从目前情况来看仍有一定难度。
除了这一趋势，对中国乃至于全球汽车供应链造成的冲击，还透露出另外一个值得玩味的趋势，那就是美国所苦苦追求的，所谓科技制造业回归美国，看起来并未实现，反而是我们亚洲国家，特别是最近的新加坡、越南、印尼、马来西亚以及印度等东南亚、南亚国家表现的突出，我想企业家的决策一定是利益最大化的考虑，那么未来的全球科技供应链发展趋势是怎么样的呢？美国能够在威逼利诱之下，如同对半导体产业所做的那般，实现科技制造业回归美国的诉求吗？看起来很多企业，会更加关注亚洲其他国家的机会，而不是简单地去美国。
我们只要回顾亚洲的发展，从日韩到四小龙icon，再到今天的中国、东南亚甚至南亚地区，从一个点到一条线，最后形成一整片的发展和崛起，这和美国独霸全球，独强于美洲地区形成鲜明对比，但是最近科技供应链在亚洲地区的流动，此等格局的转变，也需要中国倍加留意，竞争者无处不在。#今日看盘[超话]##微博股票[超话]#
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