很多事，不是我想，就能做到；很多东西，不是我要，就能得到；很多人，不是我留，就能留住。所以，是我的终究是我的，不是我的，我懒得要。你看过了那么多美景，却没有发现，最美的那幅，始终藏在你的心里。太阳都没办法做到让所有人喜欢，我说它温柔，你说它刺眼。不要去追一匹马，用追马的时刻种草，待到来年春暖花开之时，就会有一批骏马任你选取。

#牛博[超话]# [心]相信，时光的优雅风韵，有心才能感觉，有情才能捕捉，有爱才能随缘接纳，相依相亲；人生的诗和远方，有念才能泛生，有梦才能寻觅，有诚才能抵达皈依，相辅相成。事实上，最美的致景，最酷的风韵，一直在路上，在脚下，在心里；可期的缘分始终在前头，在未来，在梦中。即或是寻常烟火气，若把浓情揉入梦，便是悠悠天韵。让人和景一起成长，心和情一起微笑，灵和肉一起交融，诗和梦一起栖息，找到最初的童心志趣，回归原本的初衷真诚，执守虔诚的信仰心念，走向更纯粹、更简单、更从容自在的自己，奔赴更悠远、更曼妙、更新奇禅味的圣地。[赞啊] https://t.cn/R2WxpQa

客观地说，比亚迪和特斯拉在单车盈利能力上确实差距巨大，特家单车利润将近七万元，比家单车利润六千元，差十倍有余，有些人担心说比亚迪利润低，这是事实。王传福不会看不到，在他心里有个轻重缓急，无需反应过度。

需要强调的是，比亚迪的战略始终非常清晰，第一就是技术，把技术的“养鱼池”做大做强，成为行业标杆，第二就是销量，迅速把销量做上去，形成规模效应，第三就是尽快形成全系列产品覆盖和市场的“垄断”。 同时关注现金流，暂时不考虑利润（或者说”牺牲”利润)，就好像暂时不在自动驾驶上发力是一个道理。

而特斯拉走的是极致成本路线以及自动驾驶，追求的是利润和产能。对于比亚迪和特斯拉来说，燃油车才是他们的“最大”竞争对手。今年上半年比特两家的销量合计120.5万辆，预估占全球TOP20新能源车总销量的42%以上。无独有偶，2022年Q1全球手机市场份额，排名第一的三星24%和第二的苹果18%加起来也是42%。

新能源汽车的两强格局已经形成，但是路径和目标各异，门槛越来越高，后来的挑战者无论是华为还是小米或者新势力们，模仿两强必死无疑，必须走出一条“截然不同”的路才有希望笑到最后。#比亚迪## 财经##新能源汽车#