数据中心水冷系统备品备件管理新思路
近年来，数据中心单机架功率密度呈上升趋势，根据数据显示，单一机柜机架功率密度由2008年的6kW，直线上升至2016年的12kW。2020年，单一机柜机架功率密度可能达到16.5kW。而个别改造案例中，单一机柜机架功率密度更是高达43kW，高功率密度的机架假设为数据中心制冷系统提出了前所未有的高要求。水冷系统冬季通过冷却塔、板式换热器利用室外自然冷源进行制冷，全年能效比相比风冷空调更具优势，在越来越多的大型数据中心得到应用。
典型的数据中心水系统通常由冷冻水、冷却水系统组成，管路较长，法兰、阀门、过滤器等管路附件较多，随着使用年限的增加，水系统故障率随之升高。面对随时可能发生的故障，水系统备品备可以说是应急抢修的保障前提。备品备件是指为保障系统正常运行和设备修理要求，储备、存放于库房内备用的用于维护系统和设备的可替换单元。
非常用型备品备件储备
不同企业所需备品备件种类不同，根据现场实际情况，企业需制定生产、订购、供应、储备等方面的备品备件管理方案。针对数据中心7X24小时平稳运行的需求，故障处理务必及时有效，备品备件存在种类多、数量大的特点。大型数据中心部分水冷系统管径超过DN500，管路附件类配品备品备件并不常用，且尺寸、重量较大，出于非常用备品备件自损及库房空间规划的考虑，这些非常用型备品备件不会进行现场储备。
但值得注意的是，这些非常用型备品备件一旦出现故障，很可能直接影响数据中心水系统运行。如果现场没有储备，而备品备件的供应周期又长，数据中心就会直接面对制冷中断的风险。
故障抢修案例分析
故障描述
某大型数据中心机房楼配备5台冷水机组，故障发生前1#、2#、3#冷水机组运行，单台负载率均在60%以上。2019年8月16日17:10，1#冷水机组冷却水自清洗过滤器漏水，冷却水缺水导致冷水机组停机，系统自动切换至4#冷水机组，切换后3台冷水机组负载率均在60%以上。但由于5#冷水机组压缩机故障无法启动，现1#冷水机组不能启动，导致制冷系统无冗余，数据中心运行存在巨大风险。数据中心立刻成立专项抢修组，争取在最短时间内完成故障的恢复。
故障原因
自清洗过滤器是安装在管路Y型过滤器上的自动清洗排污装置，Y型过滤器管径为DN350。自清洗过滤器主要由法兰盘、不锈钢内刷（含支架）、过滤网、钢刷主轴、电机组成，漏水原因为自清洗过滤器运行时间较长，法兰盘安装孔处水封腐蚀，且钢刷主轴磨损严重，安装孔处冷却水泄露。
虽然备品备件库储备了水封，但因自清洗过滤器尺寸较大、故障率低，故并未储备。因钢刷主轴磨损严重，故单纯更换水封无法解决冷却水泄露的问题。
故障处理
方案一：采购钢刷主轴进行更换
因自清洗过滤器为定制设备，主轴为异型件，制作周期最少为3-4天，且发生故障临近下班时间，经电话沟通，主轴的制作最快为第二天上午，这样，冷机系统处于无冗余备份状态至少持续4-5天。采用方案一，数据中心将面对前所未有的运行风险。
方案二：利用未启用水系统钢刷主轴进行更换
除冷冻水、冷却水在用主管路，该数据中心还配备水环加热管路，且并没有启用。可利用管路上的自清洗过滤器钢刷主轴进行更换。但自清洗过滤器为铸铁材质，自重较大，常规拆卸电机、法兰盘及钢刷主轴需要约2小时，故拆卸及安装将耗时约4小时，且因自清洗过滤器较重，安装过程极易造成水封变形，可能导致再次漏水，如故障抢修失败，故障恢复时间将会延长。采用方案二，该数据中心亦将面对较长时间的运行风险。
故障分析
方案一风险过高，方案二虽然利用了闲置备品备件，但依然不能在短时间内完成故障抢修。
抢修组成员均认为方案一和方案二效果都不能达到短时间完成抢修的目的，并总结关键点如下：
（1）自清洗过滤器泄露点为钢刷主轴与法兰盘的安装孔.
（2）自清洗过滤器重量大是拆装工作耗时较长的主要原因.
（3）自清洗过滤器利用内部钢刷、排污开关定时启动，达到控制水质的目的。
针对以上三个关键点，抢修组提出了几点疑问：
（1）不更换钢刷主轴和水封，而是完全堵住安装孔，是否可以解决漏水问题。
（2）自清洗过滤器更换是否可以减少工作量。
（3）1#自清洗过滤器不起作用，是否会对系统水质产生影响。
针对以上三点疑问，抢修组经过讨论，最终得到答案：
（1）完全堵住安装孔，可以解决漏水问题。
（2）工作量可降低至拆卸法兰盘、钢刷主轴及不锈钢内刷（含支架）。
（3）1#冷水机组运行时，可加大另外两台冷水机组自清洗过滤器的排污量，不影响系统水质。
综上，抢修组总结得出方案三：
拆除1#自清洗过滤器法兰盘，并将钢刷主轴、不锈钢内刷（含支架）拆除，临时利用一款铁板焊死安装孔，再安装回Y型过滤器。
故障处理
（1）17:10—17:30
抢修组对现场故障做出评估，最终确定方案三。
（2）17:30—18:45
抢修组借调其他机房楼人员力量，关闭1#自清洗过滤器前后阀门，完成拆卸。
（3）18:45—19:00
抢修组现场利用一小块铁板将安装孔焊死。
（4）19:00—19:30
抢修组安装1#自清洗过滤器的法兰盘。
（5）19:30—20:00
抢修组打开1#自清洗过滤器前后阀门进行注水，观察1#自清洗过滤器前后压力恢复正常，安装孔无泄漏现象。
至此，从抢修方案制定至故障处理完成，历经约2小时30分钟，2#、3#、4#冷水机组正常运行，1#冷水机组作为备机，该数据中心机房楼恢复N+1备份机制，运行风险消除。
非全尺寸”备品备件管理新思路
“非全尺寸”备品备件的灵感来源于汽车的非全尺寸备胎。
非全尺寸备胎的优点
作为汽车设计领域的技术难点，备胎槽的大小会受到后悬架结构、排气管布置、油箱位置以及后备厢上层设计的综合制约。简单来说，非全尺寸备胎胎宽小很多，后备厢地板下的空间就可以被压缩，地板上的行李装载空间就会更大。同时，鉴于备胎在现实用车过程中的使用率并不高，所以很多车企就压缩了备胎，从而换取更大的后备厢储物空间。
“非全尺寸”备品备件的特点
与非全尺寸备胎原理类似，“非全尺寸”备品备件特点鲜明：
（1）成本更低
与更换整套自清洗过滤器相比，焊接铁板的法兰盘显然成本更低。
（2）抢修时间更短
更换自清洗过滤器法兰盘，免除了拆卸未启用水系统法兰盘、钢刷主轴的步骤，大大节省了抢修时间。
（3）占用空间更小
可以想象，对比一整套自清洗过滤器，单独的一块法兰盘显然占用空间更小。
（4）功能性下降
安装焊死安装孔的法兰盘，自清洗过滤器不再具有清洗及排污功能。
“非全尺寸”备品备件管理的特点
“非全尺寸”备品备件的管理具有如下特点：
（1）备品备件采购成本更低“非全尺寸”备品备件成本更低，且具有临时应急抢修的作用，“全尺寸”备品备件可待“非全尺寸”备品备件使用后另行采购，降低了备品备件初期采购成本。
（2）备品备件库空间进一步压缩因“非全尺寸”备品备件尺寸的优势，数据中心在进行备品备件库规划时可压缩“全尺寸”备品备件的储存空间。
（3）备品备件应急性更加突出因“非全尺寸”备品备件更换时间更短，应急抢修工作时效性更高。
结论
本文从一起数据中水冷系统故障抢修案例分析出发，提出了一种数据中心备品备件管理新思路，得出了以下结论：
1.“非全尺寸”备品备件的采购降低了备品备件采购成本、备品备件库空间需求，提高了故障抢修的时效性。
2.“非全尺寸”备品备件只作为应急抢修用，抢修完成后仍需采购“全尺寸”备品备件进行更换，保证备品备件功能性的完整。
3.“非全尺寸”备品备件管理为各类型企业备品备件管理的提供了新思路。
（来源：数据中心运维管理）
近年来，数据中心单机架功率密度呈上升趋势，根据数据显示，单一机柜机架功率密度由2008年的6kW，直线上升至2016年的12kW。2020年，单一机柜机架功率密度可能达到16.5kW。而个别改造案例中，单一机柜机架功率密度更是高达43kW，高功率密度的机架假设为数据中心制冷系统提出了前所未有的高要求。水冷系统冬季通过冷却塔、板式换热器利用室外自然冷源进行制冷，全年能效比相比风冷空调更具优势，在越来越多的大型数据中心得到应用。
典型的数据中心水系统通常由冷冻水、冷却水系统组成，管路较长，法兰、阀门、过滤器等管路附件较多，随着使用年限的增加，水系统故障率随之升高。面对随时可能发生的故障，水系统备品备可以说是应急抢修的保障前提。备品备件是指为保障系统正常运行和设备修理要求，储备、存放于库房内备用的用于维护系统和设备的可替换单元。
非常用型备品备件储备
不同企业所需备品备件种类不同，根据现场实际情况，企业需制定生产、订购、供应、储备等方面的备品备件管理方案。针对数据中心7X24小时平稳运行的需求，故障处理务必及时有效，备品备件存在种类多、数量大的特点。大型数据中心部分水冷系统管径超过DN500，管路附件类配品备品备件并不常用，且尺寸、重量较大，出于非常用备品备件自损及库房空间规划的考虑，这些非常用型备品备件不会进行现场储备。
但值得注意的是，这些非常用型备品备件一旦出现故障，很可能直接影响数据中心水系统运行。如果现场没有储备，而备品备件的供应周期又长，数据中心就会直接面对制冷中断的风险。
故障抢修案例分析
故障描述
某大型数据中心机房楼配备5台冷水机组，故障发生前1#、2#、3#冷水机组运行，单台负载率均在60%以上。2019年8月16日17:10，1#冷水机组冷却水自清洗过滤器漏水，冷却水缺水导致冷水机组停机，系统自动切换至4#冷水机组，切换后3台冷水机组负载率均在60%以上。但由于5#冷水机组压缩机故障无法启动，现1#冷水机组不能启动，导致制冷系统无冗余，数据中心运行存在巨大风险。数据中心立刻成立专项抢修组，争取在最短时间内完成故障的恢复。
故障原因
自清洗过滤器是安装在管路Y型过滤器上的自动清洗排污装置，Y型过滤器管径为DN350。自清洗过滤器主要由法兰盘、不锈钢内刷（含支架）、过滤网、钢刷主轴、电机组成，漏水原因为自清洗过滤器运行时间较长，法兰盘安装孔处水封腐蚀，且钢刷主轴磨损严重，安装孔处冷却水泄露。
虽然备品备件库储备了水封，但因自清洗过滤器尺寸较大、故障率低，故并未储备。因钢刷主轴磨损严重，故单纯更换水封无法解决冷却水泄露的问题。
故障处理
方案一：采购钢刷主轴进行更换
因自清洗过滤器为定制设备，主轴为异型件，制作周期最少为3-4天，且发生故障临近下班时间，经电话沟通，主轴的制作最快为第二天上午，这样，冷机系统处于无冗余备份状态至少持续4-5天。采用方案一，数据中心将面对前所未有的运行风险。
方案二：利用未启用水系统钢刷主轴进行更换
除冷冻水、冷却水在用主管路，该数据中心还配备水环加热管路，且并没有启用。可利用管路上的自清洗过滤器钢刷主轴进行更换。但自清洗过滤器为铸铁材质，自重较大，常规拆卸电机、法兰盘及钢刷主轴需要约2小时，故拆卸及安装将耗时约4小时，且因自清洗过滤器较重，安装过程极易造成水封变形，可能导致再次漏水，如故障抢修失败，故障恢复时间将会延长。采用方案二，该数据中心亦将面对较长时间的运行风险。
故障分析
方案一风险过高，方案二虽然利用了闲置备品备件，但依然不能在短时间内完成故障抢修。
抢修组成员均认为方案一和方案二效果都不能达到短时间完成抢修的目的，并总结关键点如下：
（1）自清洗过滤器泄露点为钢刷主轴与法兰盘的安装孔.
（2）自清洗过滤器重量大是拆装工作耗时较长的主要原因.
（3）自清洗过滤器利用内部钢刷、排污开关定时启动，达到控制水质的目的。
针对以上三个关键点，抢修组提出了几点疑问：
（1）不更换钢刷主轴和水封，而是完全堵住安装孔，是否可以解决漏水问题。
（2）自清洗过滤器更换是否可以减少工作量。
（3）1#自清洗过滤器不起作用，是否会对系统水质产生影响。
针对以上三点疑问，抢修组经过讨论，最终得到答案：
（1）完全堵住安装孔，可以解决漏水问题。
（2）工作量可降低至拆卸法兰盘、钢刷主轴及不锈钢内刷（含支架）。
（3）1#冷水机组运行时，可加大另外两台冷水机组自清洗过滤器的排污量，不影响系统水质。
综上，抢修组总结得出方案三：
拆除1#自清洗过滤器法兰盘，并将钢刷主轴、不锈钢内刷（含支架）拆除，临时利用一款铁板焊死安装孔，再安装回Y型过滤器。
故障处理
（1）17:10—17:30
抢修组对现场故障做出评估，最终确定方案三。
（2）17:30—18:45
抢修组借调其他机房楼人员力量，关闭1#自清洗过滤器前后阀门，完成拆卸。
（3）18:45—19:00
抢修组现场利用一小块铁板将安装孔焊死。
（4）19:00—19:30
抢修组安装1#自清洗过滤器的法兰盘。
（5）19:30—20:00
抢修组打开1#自清洗过滤器前后阀门进行注水，观察1#自清洗过滤器前后压力恢复正常，安装孔无泄漏现象。
至此，从抢修方案制定至故障处理完成，历经约2小时30分钟，2#、3#、4#冷水机组正常运行，1#冷水机组作为备机，该数据中心机房楼恢复N+1备份机制，运行风险消除。
非全尺寸”备品备件管理新思路
“非全尺寸”备品备件的灵感来源于汽车的非全尺寸备胎。
非全尺寸备胎的优点
作为汽车设计领域的技术难点，备胎槽的大小会受到后悬架结构、排气管布置、油箱位置以及后备厢上层设计的综合制约。简单来说，非全尺寸备胎胎宽小很多，后备厢地板下的空间就可以被压缩，地板上的行李装载空间就会更大。同时，鉴于备胎在现实用车过程中的使用率并不高，所以很多车企就压缩了备胎，从而换取更大的后备厢储物空间。
“非全尺寸”备品备件的特点
与非全尺寸备胎原理类似，“非全尺寸”备品备件特点鲜明：
（1）成本更低
与更换整套自清洗过滤器相比，焊接铁板的法兰盘显然成本更低。
（2）抢修时间更短
更换自清洗过滤器法兰盘，免除了拆卸未启用水系统法兰盘、钢刷主轴的步骤，大大节省了抢修时间。
（3）占用空间更小
可以想象，对比一整套自清洗过滤器，单独的一块法兰盘显然占用空间更小。
（4）功能性下降
安装焊死安装孔的法兰盘，自清洗过滤器不再具有清洗及排污功能。
“非全尺寸”备品备件管理的特点
“非全尺寸”备品备件的管理具有如下特点：
（1）备品备件采购成本更低“非全尺寸”备品备件成本更低，且具有临时应急抢修的作用，“全尺寸”备品备件可待“非全尺寸”备品备件使用后另行采购，降低了备品备件初期采购成本。
（2）备品备件库空间进一步压缩因“非全尺寸”备品备件尺寸的优势，数据中心在进行备品备件库规划时可压缩“全尺寸”备品备件的储存空间。
（3）备品备件应急性更加突出因“非全尺寸”备品备件更换时间更短，应急抢修工作时效性更高。
结论
本文从一起数据中水冷系统故障抢修案例分析出发，提出了一种数据中心备品备件管理新思路，得出了以下结论：
1.“非全尺寸”备品备件的采购降低了备品备件采购成本、备品备件库空间需求，提高了故障抢修的时效性。
2.“非全尺寸”备品备件只作为应急抢修用，抢修完成后仍需采购“全尺寸”备品备件进行更换，保证备品备件功能性的完整。
3.“非全尺寸”备品备件管理为各类型企业备品备件管理的提供了新思路。
（来源：数据中心运维管理）
【青岛首批氢能源公交车正式上线】日前，青岛市首条氢能源公交示范运行线开通仪式在青岛西海岸新区举行，首批50辆氢能源公交车正式投入青岛西海岸新区811路和30路公交线路运营，与此同时，青岛市首座加氢站投入运营，标志着青岛氢能源产业进入快速发展阶段。
记者在开通仪式现场看到，50辆全新氢能源公交车已经整装待发，蓝色车身上印有“氢燃料电动客车”和“5G”字样，公交车内部依然使用现运行公交车构造。据悉，该条线路由青岛真情巴士集团运营，作为青岛西海岸新区直属公交运营企业，真情巴士是国内少有的拥有科技公司的公交企业，一直在智慧公交领域不断开垦，车智网智慧公交平台、移动支付、动态公交、5G智能自动驾驶，成为行业标杆和绝对领跑者。
公交车“氢”装上路
“本次我们共购置的50台氢燃料公交车，车身长12米，搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君在现场向记者介绍道，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程能达300公里以上。
据了解，传统的车辆基本上采用的都是化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。而此次投放的氢能源公交车，其最大的优点就是实现了零排放。“它的能量转化过程是氢气和氧气通过化学反应产生电和水，不会排放二氧化碳等污染物。”王贤君说，“另外，在这个车上我们也采用了一些新的技术，比如说自动驻车、车道偏离等，会大大提升市民乘车的体验”。
此外，氢燃料电池公交车内5G信号全覆盖，并安装了移动5G设备和北斗卫星定位装置，可通过5G网络实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。
作为新型公交车，后勤保障也不能少。“我们建设独立的氢能车辆维保中心，对维修人员开展各项维修和保养专业知识培训和实践操作培训，车间装备氢气探测器、火焰探测器、声光报警装置、防爆鼓风机等设备，且具备报警联动自动化控制功能。” 王贤君说。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500kg/12h，为氢能源公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
公交充满“科技范”
在新上线的30路氢能源能源公交车里，记者看到一个安装在工作台上、如充电宝大小的摄像头正直对着驾驶员，“这个摄像头是为杜绝驾驶员疲劳驾驶安装的侦测仪。”真情巴士信息中心副主任张丽梅告诉记者，驾驶员如出现疲劳驾驶状态，侦测仪会自动发出语音警告，控制室也会收到提醒，通过视频监控再次核实后采取更换驾驶员等措施。
这只是真情巴士“车智网”智慧公交体系的“冰山一角”。张丽梅介绍道，真情巴士与青岛美锦新能源汽车制造有限公司紧密合作，突破技术壁垒，为氢能源公交示范线路搭载真情巴士智慧公交系统，实现5G“互联网+”与氢能源绿色公交深度融合。
“一直以来，公交车分散在城市的各个角落，公交设备的关联度小，管理难度较大。真情巴士智慧公交体系最大的特点就是综合性的联网，也就是将车辆上的所有要素都联网。” 张丽梅介绍说，连接“车智网”的公交车会像人脑般思考决策，可实现服务设施一键调、疲劳驾驶有提醒、危险物品闻出来、车辆故障快速修、车辆运行更平稳等诸多功能，推动公交服务品质提档、安全升级。
据悉，2015年8月，真情巴士智慧公交体系建设正式启动。2017年3月，全国首条智慧公交“车智网”线路在青岛西海岸新区落地应用。目前，青岛西海岸新区1500余辆公交车都集成了血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级，实现人与人、人与车、车与路的信息交互。
依托“车智网”智慧公交管理平台，真情巴士参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例。国内最大客车企业宇通客车表示，青岛西海岸新区将公交车联网技术向前推进了3-5年。
市民出行更便捷
智慧公交运行后，不仅让公交车辆更智能，还让市民出行比此前更为方便。如今打开一款公交出行APP，输入线路，系统显示车辆运行站点、车辆位置。这样的出行软件想必你已不觉新鲜。那么，如果通过这款APP，你能看到此时此刻车内是否拥挤呢？
在真情巴士集团工作人员地引导下，记者现场扫描公交车把手上的二维码，下载了“真情巴士e行”APP。两三下点击后，行驶到井冈山路站的30路“鲁B06119F”公交车车内景象呈现在记者眼前，车上有4名乘客，空座不少。再点开K1路东方影都站，这辆车人还挺多。
张丽梅告诉记者，以前坐公交车，不管刮风下雨还是数九寒天，都得早早到站台等车。现在市民可通过“真情巴士e行”APP实时查看到每辆公交车内的客流情况，根据拥挤程度选择乘坐公交班次，并根据提示精确预算到达目的地时间。
目前，真情巴士e行APP、高端电子站牌、车载视频、无线WIFI等公众信息发布平台已全部独立启用。其中，真情巴士e行APP已开通线路查询、站点查询、车辆实时位置、车内客流、定位换乘等功能。高端电子站牌可实现实时发布途经公交线路信息、车辆到站预报、视频播放、视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布等功能。
“为保护市民隐私，APP上显示的车内图像已被虚化处理。” 张丽梅说，除拥挤程度实时看外，真情巴士还通过“车智网”开发了车载广告视频实时更新、紧急通告及时播放，以及空调一键调控等功能。“指挥调度中心能对空调开关、温度设置、工作模式实现远程控制，为旅客打造更加舒适的乘车环境。”
“车智网”智慧公交平台带来的便捷不止于此，山东首张支持移动支付的电子公交卡被青岛西海岸新区市民领取，全国首条微循环动态巴士在西新区正式运行，引入5G支付设备实现“刷脸乘公交”，青岛市首条5G自动驾驶公交车在新区试跑……“如今有氢能和5G等技术的加持，相信这会让我们的公交更智慧，我们也会为乘客带来更加舒适便捷的乘车环境。”张丽梅表示。
记者在开通仪式现场看到，50辆全新氢能源公交车已经整装待发，蓝色车身上印有“氢燃料电动客车”和“5G”字样，公交车内部依然使用现运行公交车构造。据悉，该条线路由青岛真情巴士集团运营，作为青岛西海岸新区直属公交运营企业，真情巴士是国内少有的拥有科技公司的公交企业，一直在智慧公交领域不断开垦，车智网智慧公交平台、移动支付、动态公交、5G智能自动驾驶，成为行业标杆和绝对领跑者。
公交车“氢”装上路
“本次我们共购置的50台氢燃料公交车，车身长12米，搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君在现场向记者介绍道，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程能达300公里以上。
据了解，传统的车辆基本上采用的都是化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。而此次投放的氢能源公交车，其最大的优点就是实现了零排放。“它的能量转化过程是氢气和氧气通过化学反应产生电和水，不会排放二氧化碳等污染物。”王贤君说，“另外，在这个车上我们也采用了一些新的技术，比如说自动驻车、车道偏离等，会大大提升市民乘车的体验”。
此外，氢燃料电池公交车内5G信号全覆盖，并安装了移动5G设备和北斗卫星定位装置，可通过5G网络实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。
作为新型公交车，后勤保障也不能少。“我们建设独立的氢能车辆维保中心，对维修人员开展各项维修和保养专业知识培训和实践操作培训，车间装备氢气探测器、火焰探测器、声光报警装置、防爆鼓风机等设备，且具备报警联动自动化控制功能。” 王贤君说。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500kg/12h，为氢能源公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
公交充满“科技范”
在新上线的30路氢能源能源公交车里，记者看到一个安装在工作台上、如充电宝大小的摄像头正直对着驾驶员，“这个摄像头是为杜绝驾驶员疲劳驾驶安装的侦测仪。”真情巴士信息中心副主任张丽梅告诉记者，驾驶员如出现疲劳驾驶状态，侦测仪会自动发出语音警告，控制室也会收到提醒，通过视频监控再次核实后采取更换驾驶员等措施。
这只是真情巴士“车智网”智慧公交体系的“冰山一角”。张丽梅介绍道，真情巴士与青岛美锦新能源汽车制造有限公司紧密合作，突破技术壁垒，为氢能源公交示范线路搭载真情巴士智慧公交系统，实现5G“互联网+”与氢能源绿色公交深度融合。
“一直以来，公交车分散在城市的各个角落，公交设备的关联度小，管理难度较大。真情巴士智慧公交体系最大的特点就是综合性的联网，也就是将车辆上的所有要素都联网。” 张丽梅介绍说，连接“车智网”的公交车会像人脑般思考决策，可实现服务设施一键调、疲劳驾驶有提醒、危险物品闻出来、车辆故障快速修、车辆运行更平稳等诸多功能，推动公交服务品质提档、安全升级。
据悉，2015年8月，真情巴士智慧公交体系建设正式启动。2017年3月，全国首条智慧公交“车智网”线路在青岛西海岸新区落地应用。目前，青岛西海岸新区1500余辆公交车都集成了血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级，实现人与人、人与车、车与路的信息交互。
依托“车智网”智慧公交管理平台，真情巴士参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例。国内最大客车企业宇通客车表示，青岛西海岸新区将公交车联网技术向前推进了3-5年。
市民出行更便捷
智慧公交运行后，不仅让公交车辆更智能，还让市民出行比此前更为方便。如今打开一款公交出行APP，输入线路，系统显示车辆运行站点、车辆位置。这样的出行软件想必你已不觉新鲜。那么，如果通过这款APP，你能看到此时此刻车内是否拥挤呢？
在真情巴士集团工作人员地引导下，记者现场扫描公交车把手上的二维码，下载了“真情巴士e行”APP。两三下点击后，行驶到井冈山路站的30路“鲁B06119F”公交车车内景象呈现在记者眼前，车上有4名乘客，空座不少。再点开K1路东方影都站，这辆车人还挺多。
张丽梅告诉记者，以前坐公交车，不管刮风下雨还是数九寒天，都得早早到站台等车。现在市民可通过“真情巴士e行”APP实时查看到每辆公交车内的客流情况，根据拥挤程度选择乘坐公交班次，并根据提示精确预算到达目的地时间。
目前，真情巴士e行APP、高端电子站牌、车载视频、无线WIFI等公众信息发布平台已全部独立启用。其中，真情巴士e行APP已开通线路查询、站点查询、车辆实时位置、车内客流、定位换乘等功能。高端电子站牌可实现实时发布途经公交线路信息、车辆到站预报、视频播放、视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布等功能。
“为保护市民隐私，APP上显示的车内图像已被虚化处理。” 张丽梅说，除拥挤程度实时看外，真情巴士还通过“车智网”开发了车载广告视频实时更新、紧急通告及时播放，以及空调一键调控等功能。“指挥调度中心能对空调开关、温度设置、工作模式实现远程控制，为旅客打造更加舒适的乘车环境。”
“车智网”智慧公交平台带来的便捷不止于此，山东首张支持移动支付的电子公交卡被青岛西海岸新区市民领取，全国首条微循环动态巴士在西新区正式运行，引入5G支付设备实现“刷脸乘公交”，青岛市首条5G自动驾驶公交车在新区试跑……“如今有氢能和5G等技术的加持，相信这会让我们的公交更智慧，我们也会为乘客带来更加舒适便捷的乘车环境。”张丽梅表示。
【青岛首批氢能源公交车正式上线】1月28日，青岛市首条氢能源公交示范运行线开通仪式在青岛西海岸新区举行，首批50辆氢能源公交车正式投入青岛西海岸新区811路和30路公交线路运营，与此同时，青岛市首座加氢站投入运营，标志着青岛氢能源产业进入快速发展阶段。
记者在开通仪式现场看到，50辆全新氢能源公交车已经整装待发，蓝色车身上印有“氢燃料电动客车”和“5G”字样，公交车内部依然使用现运行公交车构造。据悉，该条线路由青岛真情巴士集团运营，作为青岛西海岸新区直属公交运营企业，真情巴士是国内少有的拥有科技公司的公交企业，一直在智慧公交领域不断开垦，车智网智慧公交平台、移动支付、动态公交、5G智能自动驾驶，成为行业标杆和绝对领跑者。
公交车“氢”装上路
“本次我们共购置的50台氢燃料公交车，车身长12米，搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君在现场向记者介绍道，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程能达300公里以上。
据了解，传统的车辆基本上采用的都是化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。而此次投放的氢能源公交车，其最大的优点就是实现了零排放。“它的能量转化过程是氢气和氧气通过化学反应产生电和水，不会排放二氧化碳等污染物。”王贤君说，“另外，在这个车上我们也采用了一些新的技术，比如说自动驻车、车道偏离等，会大大提升市民乘车的体验”。
此外，氢燃料电池公交车内5G信号全覆盖，并安装了移动5G设备和北斗卫星定位装置，可通过5G网络实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。
作为新型公交车，后勤保障也不能少。“我们建设独立的氢能车辆维保中心，对维修人员开展各项维修和保养专业知识培训和实践操作培训，车间装备氢气探测器、火焰探测器、声光报警装置、防爆鼓风机等设备，且具备报警联动自动化控制功能。” 王贤君说。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500kg/12h，为氢能源公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
公交充满“科技范”
在新上线的30路氢能源能源公交车里，记者看到一个安装在工作台上、如充电宝大小的摄像头正直对着驾驶员，“这个摄像头是为杜绝驾驶员疲劳驾驶安装的侦测仪。”真情巴士信息中心副主任张丽梅告诉记者，驾驶员如出现疲劳驾驶状态，侦测仪会自动发出语音警告，控制室也会收到提醒，通过视频监控再次核实后采取更换驾驶员等措施。
这只是真情巴士“车智网”智慧公交体系的“冰山一角”。张丽梅介绍道，真情巴士与青岛美锦新能源汽车制造有限公司紧密合作，突破技术壁垒，为氢能源公交示范线路搭载真情巴士智慧公交系统，实现5G“互联网+”与氢能源绿色公交深度融合。
“一直以来，公交车分散在城市的各个角落，公交设备的关联度小，管理难度较大。真情巴士智慧公交体系最大的特点就是综合性的联网，也就是将车辆上的所有要素都联网。” 张丽梅介绍说，连接“车智网”的公交车会像人脑般思考决策，可实现服务设施一键调、疲劳驾驶有提醒、危险物品闻出来、车辆故障快速修、车辆运行更平稳等诸多功能，推动公交服务品质提档、安全升级。
据悉，2015年8月，真情巴士智慧公交体系建设正式启动。2017年3月，全国首条智慧公交“车智网”线路在青岛西海岸新区落地应用。目前，青岛西海岸新区1500余辆公交车都集成了血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级，实现人与人、人与车、车与路的信息交互。
依托“车智网”智慧公交管理平台，真情巴士参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例。国内最大客车企业宇通客车表示，青岛西海岸新区将公交车联网技术向前推进了3-5年。
市民出行更便捷
智慧公交运行后，不仅让公交车辆更智能，还让市民出行比此前更为方便。如今打开一款公交出行APP，输入线路，系统显示车辆运行站点、车辆位置。这样的出行软件想必你已不觉新鲜。那么，如果通过这款APP，你能看到此时此刻车内是否拥挤呢？
在真情巴士集团工作人员地引导下，记者现场扫描公交车把手上的二维码，下载了“真情巴士e行”APP。两三下点击后，行驶到井冈山路站的30路“鲁B06119F”公交车车内景象呈现在记者眼前，车上有4名乘客，空座不少。再点开K1路东方影都站，这辆车人还挺多。
张丽梅告诉记者，以前坐公交车，不管刮风下雨还是数九寒天，都得早早到站台等车。现在市民可通过“真情巴士e行”APP实时查看到每辆公交车内的客流情况，根据拥挤程度选择乘坐公交班次，并根据提示精确预算到达目的地时间。
目前，真情巴士e行APP、高端电子站牌、车载视频、无线WIFI等公众信息发布平台已全部独立启用。其中，真情巴士e行APP已开通线路查询、站点查询、车辆实时位置、车内客流、定位换乘等功能。高端电子站牌可实现实时发布途经公交线路信息、车辆到站预报、视频播放、视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布等功能。
“为保护市民隐私，APP上显示的车内图像已被虚化处理。” 张丽梅说，除拥挤程度实时看外，真情巴士还通过“车智网”开发了车载广告视频实时更新、紧急通告及时播放，以及空调一键调控等功能。“指挥调度中心能对空调开关、温度设置、工作模式实现远程控制，为旅客打造更加舒适的乘车环境。”
“车智网”智慧公交平台带来的便捷不止于此，山东首张支持移动支付的电子公交卡被青岛西海岸新区市民领取，全国首条微循环动态巴士在西新区正式运行，引入5G支付设备实现“刷脸乘公交”，青岛市首条5G自动驾驶公交车在新区试跑……“如今有氢能和5G等技术的加持，相信这会让我们的公交更智慧，我们也会为乘客带来更加舒适便捷的乘车环境。”张丽梅表示。（王伟）
记者在开通仪式现场看到，50辆全新氢能源公交车已经整装待发，蓝色车身上印有“氢燃料电动客车”和“5G”字样，公交车内部依然使用现运行公交车构造。据悉，该条线路由青岛真情巴士集团运营，作为青岛西海岸新区直属公交运营企业，真情巴士是国内少有的拥有科技公司的公交企业，一直在智慧公交领域不断开垦，车智网智慧公交平台、移动支付、动态公交、5G智能自动驾驶，成为行业标杆和绝对领跑者。
公交车“氢”装上路
“本次我们共购置的50台氢燃料公交车，车身长12米，搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君在现场向记者介绍道，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程能达300公里以上。
据了解，传统的车辆基本上采用的都是化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。而此次投放的氢能源公交车，其最大的优点就是实现了零排放。“它的能量转化过程是氢气和氧气通过化学反应产生电和水，不会排放二氧化碳等污染物。”王贤君说，“另外，在这个车上我们也采用了一些新的技术，比如说自动驻车、车道偏离等，会大大提升市民乘车的体验”。
此外，氢燃料电池公交车内5G信号全覆盖，并安装了移动5G设备和北斗卫星定位装置，可通过5G网络实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。
作为新型公交车，后勤保障也不能少。“我们建设独立的氢能车辆维保中心，对维修人员开展各项维修和保养专业知识培训和实践操作培训，车间装备氢气探测器、火焰探测器、声光报警装置、防爆鼓风机等设备，且具备报警联动自动化控制功能。” 王贤君说。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500kg/12h，为氢能源公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
公交充满“科技范”
在新上线的30路氢能源能源公交车里，记者看到一个安装在工作台上、如充电宝大小的摄像头正直对着驾驶员，“这个摄像头是为杜绝驾驶员疲劳驾驶安装的侦测仪。”真情巴士信息中心副主任张丽梅告诉记者，驾驶员如出现疲劳驾驶状态，侦测仪会自动发出语音警告，控制室也会收到提醒，通过视频监控再次核实后采取更换驾驶员等措施。
这只是真情巴士“车智网”智慧公交体系的“冰山一角”。张丽梅介绍道，真情巴士与青岛美锦新能源汽车制造有限公司紧密合作，突破技术壁垒，为氢能源公交示范线路搭载真情巴士智慧公交系统，实现5G“互联网+”与氢能源绿色公交深度融合。
“一直以来，公交车分散在城市的各个角落，公交设备的关联度小，管理难度较大。真情巴士智慧公交体系最大的特点就是综合性的联网，也就是将车辆上的所有要素都联网。” 张丽梅介绍说，连接“车智网”的公交车会像人脑般思考决策，可实现服务设施一键调、疲劳驾驶有提醒、危险物品闻出来、车辆故障快速修、车辆运行更平稳等诸多功能，推动公交服务品质提档、安全升级。
据悉，2015年8月，真情巴士智慧公交体系建设正式启动。2017年3月，全国首条智慧公交“车智网”线路在青岛西海岸新区落地应用。目前，青岛西海岸新区1500余辆公交车都集成了血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级，实现人与人、人与车、车与路的信息交互。
依托“车智网”智慧公交管理平台，真情巴士参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例。国内最大客车企业宇通客车表示，青岛西海岸新区将公交车联网技术向前推进了3-5年。
市民出行更便捷
智慧公交运行后，不仅让公交车辆更智能，还让市民出行比此前更为方便。如今打开一款公交出行APP，输入线路，系统显示车辆运行站点、车辆位置。这样的出行软件想必你已不觉新鲜。那么，如果通过这款APP，你能看到此时此刻车内是否拥挤呢？
在真情巴士集团工作人员地引导下，记者现场扫描公交车把手上的二维码，下载了“真情巴士e行”APP。两三下点击后，行驶到井冈山路站的30路“鲁B06119F”公交车车内景象呈现在记者眼前，车上有4名乘客，空座不少。再点开K1路东方影都站，这辆车人还挺多。
张丽梅告诉记者，以前坐公交车，不管刮风下雨还是数九寒天，都得早早到站台等车。现在市民可通过“真情巴士e行”APP实时查看到每辆公交车内的客流情况，根据拥挤程度选择乘坐公交班次，并根据提示精确预算到达目的地时间。
目前，真情巴士e行APP、高端电子站牌、车载视频、无线WIFI等公众信息发布平台已全部独立启用。其中，真情巴士e行APP已开通线路查询、站点查询、车辆实时位置、车内客流、定位换乘等功能。高端电子站牌可实现实时发布途经公交线路信息、车辆到站预报、视频播放、视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布等功能。
“为保护市民隐私，APP上显示的车内图像已被虚化处理。” 张丽梅说，除拥挤程度实时看外，真情巴士还通过“车智网”开发了车载广告视频实时更新、紧急通告及时播放，以及空调一键调控等功能。“指挥调度中心能对空调开关、温度设置、工作模式实现远程控制，为旅客打造更加舒适的乘车环境。”
“车智网”智慧公交平台带来的便捷不止于此，山东首张支持移动支付的电子公交卡被青岛西海岸新区市民领取，全国首条微循环动态巴士在西新区正式运行，引入5G支付设备实现“刷脸乘公交”，青岛市首条5G自动驾驶公交车在新区试跑……“如今有氢能和5G等技术的加持，相信这会让我们的公交更智慧，我们也会为乘客带来更加舒适便捷的乘车环境。”张丽梅表示。（王伟）
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