5月26日，北京完成了第一次新能源牌照的摇号。其中，最终配置家庭新能源小客车指标32520个，个人新能源小客车指标21680个。自2014年10月第一次摇号，我已经共参与小客车普通指标摇号38次了。错过了一开始新能源牌照不用排队就能中签的时期，也错过了北京补发2万新能源牌照的政策，现在也不符合家庭新能源牌照的申请标准，只能遥遥无期的等待幸运女神的降临。
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
一辆我可能会极力推荐给朋友的新能源汽车
5月26日，北京完成了第一次新能源牌照的摇号。其中，最终配置家庭新能源小客车指标32520个，个人新能源小客车指标21680个。自2014年10月第一次摇号，我已经共参与小客车普通指标摇号38次了。错过了一开始新能源牌照不用排队就能中签的时期，也错过了北京补发2万新能源牌照的政策，现在也不符合家庭新能源牌照的申请标准，只能遥遥无期的等待幸运女神的降临。
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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5月26日，北京完成了第一次新能源牌照的摇号。其中，最终配置家庭新能源小客车指标32520个，个人新能源小客车指标21680个。自2014年10月第一次摇号，我已经共参与小客车普通指标摇号38次了。错过了一开始新能源牌照不用排队就能中签的时期，也错过了北京补发2万新能源牌照的政策，现在也不符合家庭新能源牌照的申请标准，只能遥遥无期的等待幸运女神的降临。
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看着身边朋友一个一个的获得新能源指标，心里真的是羡慕、嫉妒、“酸”的不行。这不是重点，重点是作为汽车媒体人的身份，他们还要找我咨询买什么车型合适，无异乎又让我喝了一大杯醋。而且，身边的朋友基本都是二胎到位，三胎预备的状态，所以之前除了7座的ES8（理想ONE需要燃油指标）几乎没有什么可以推荐的。但上汽大众全新旗舰纯电SUV ID.6 X的到来，让我的推荐清单重新改写。
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6月17日，上汽大众纯电SUVID.6 X（下文简称ID.6 X）上市。新车共提供5个车型版本，售价23.9888万元~33.5888万元。别的先不说，要知道ID.6 X可是一台拥有6座、7座的中大型SUV，在价格这一点上就已经足够吸粉了。
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在ID.6 X上市不久，上汽大众就在北京平谷的西峪水库举办了全国首场试驾活动，我拿到的车型是ID.6 X劲能四驱版（6座）璀璨金色。新车采用了与上汽大众ID.4 X相同的设计语言，只是在细节和车身尺寸上有些许的不同。车头部分区别最大的两点，一个是ID.6 X采用了两条贯穿式灯带；二是采用了镀铬、渐变的菱形进气格栅，更显高级一些。
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新车让我觉得最有心意的一点是，其IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，在我靠近或离开时，会呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效，好像在和我打招呼或者说再见，满满的仪式感。而且，尾灯也很巧妙的将“X”融合在灯组里，与车身后方白色的“X”尾标相呼应。
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进入车内，对于不熟悉ID.家族的用户来说，可能要稍微适应一下，特别是藏在方向盘后面的换挡机构，要歪头才能看的见。而且，你可能会觉得在追求大屏的时代，为何ID.6 X只提供一块儿5.3英寸的液晶仪表屏，是不是有些掉价？对此问题，在后面的试驾过程中，我逐渐找到了答案。其搭载的AR-HUD增强现实抬头显示，可以把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然，根本不需要低头看液晶仪表屏。同时，换挡杆在熟悉过后也很容易上手，而且节省了中控下方的空间，使整体更加简洁、实用。
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作为一辆拥有第三排车型的中大型SUV，即便同车只有1位媒体老师，我还是刻意体会了一下ID.6 X的后排。得益于2965毫米的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间，终于可以摘掉“SUV第三排都是小板凳”的刻板印象。全视野景的观天幕，也为车内带来了通透开阔的空间感。
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其实，对于ID.6 X开起来如何，说实话与ID.4 X的驾驶质感没什么差别，甚至在开起来的时候你会忘记你正在驾驶一辆中大型SUV。ID.6 X提供了多重动力选择，可以满足不同的驾驶需求，百公里加速最快仅6.6秒。而且，ID.6 X搭载了DCC动态悬挂系统，其调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，从容应对各种路况。
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至于大家最关心的续航问题，ID.6 X提供63.2千瓦时和83.4千瓦时两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588公里；搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%，确保车辆的持续使用。
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值得一提的是，在试驾过程中我了解到，ID.6 X配备了自修复轮胎，当被直径≤5毫米的钢钉扎入时，依然可以正常行驶。面对严寒气候，用户还可选装前风窗透明镀膜加热、前风窗防冻加热喷嘴及低能耗热泵空调系统等冬季套件，这一点对于北方城市的用户来说，还是十分有用的。
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ID.6 X对于上汽大众来说，是一位“关键先生”。强大的硬实力、务实的售价区间，而且同级无竞品的先决条件，都决定了ID.6 X势必成为爆款车型。ID.家族才刚刚开始，我们就看到了上汽大众的决心，这也是为什么ID.6 X成为了我唯一可能会极力推荐给朋友的新能源汽车。买它，准没错！
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在赛前，我预料到意大利队将成功晋级决赛，但没想到过程如此挣扎，且折磨人。但是好在意大利在摇摇欲坠之间，坚持到了最后，并最终依靠点球赢得了比赛。一支有冠军相的球队就是要在被动不利的局面下，也能找到胜利的路径。在这个夜晚，幸运女神与意大利队找到了一起。现在意大利队可以高吼了：决赛，我们来了。
赛前媒体和球迷们都在热议意大利队的“意式传控”全面取代西班牙队的“Tiki-Taka”，但是在这场比赛里，意大利队前几场的逼抢只持续了大约十分钟。西班牙人的技术和今天恩里克采用的小快灵配置，令意大利队头疼不已。应该说，和西班牙队的上半场，是意大利队踢得最差，也最无奈的半场。意大利队完全被拖入西班牙队的节奏，球上不下来，进攻几乎抬不起头，组织不起有效的反击。意大利队在上半场被限制得厉害，在前场依然想靠一脚传身后球，撕开对手防线。结果是成功率极低，心态也越来越浮躁。
下半场比赛，应该说曼奇尼的调整还是起到作用了。面对西班牙队咄咄逼人的传控，曼奇尼放弃了意大利队前几场的打法，直接回归防守反击。因为如果这时候再和西班牙队斗传控，打逼抢已经没有办法，抢不下来球还不如主动认怂，全线回收，伺机反击。另一方面，西班牙队在中前场也没有德布劳内、卢卡库这样的超巨球星，意大利队抱定防守反击的战术，因此全队反而思路统一，取得了一些机会，并依靠基耶萨的入球率先领先。意大利队在领先后，更加坚持防守。但是西班牙队的踢法比意大利队更加简洁务实，处于守势的意大利人体能被不断消耗，特别是维拉蒂、因西涅等技术球员下场后，意大利队几乎失去了反击的能力，全面退守，陷入被动挨打的局面。意大利队全场追着西班牙人堵截防守，体力也几乎透支。莫拉塔简洁的前场踢墙配合，直捣意大利队禁区，轻松把球打进。这个球就是若日尼奥、巴雷拉体力消耗过大，没有站住位置。好在已经踢了三场加时赛的西班牙队在加时赛下半场则逐渐体力不逮，无法持续向意大利队发动进攻。这时意大利队终于可以稍稍缓口气，特别是贝拉尔迪技术好，他在前场虽然一个人无法穿透对手，但是他的跑动接球前插，也给意大利队奋力保平赢得了时间。
在点球大战里，曼奇尼挑选了三个替补上来的球员，不得不说此时意大利队有力气罚点球的，都只剩下少数几个人。另外，今天意大利伟大的左后卫没有灵魂附体，但是圣托尔多肯定是隐约显圣了。多纳鲁马臂展长、下地快、心理素质佳的优点在点球大战里展现出来。西班牙队四个点球，多纳鲁马判断对了三个，其中一个对手打飞，一个差点扑出，一个被成功K.O.要知道在06年，布冯一个也没猜对方向。
意大利队此役打分情况
多纳鲁马8分：2000年意大利队有圣托尔多，这次则有圣鲁马！这场球多纳鲁马有几个球出现了预判和处理的小失误，但总体而言发挥非常出色，他在比赛里扑出了奥尔莫的劲射，又在点球大战里立下大功。
迪洛伦佐7分：我认为今天后防线最佳应该就是他了。他在防守端的贡献实在太大了。特别是托洛伊上来后，她去踢了左边后卫，依然发挥不错。费兰托雷斯在他这里占不到便宜。他也帮助球队奋力保住了平局。
博努奇7分：他是后防线的领军人物，支撑起了意大利队的防线，面对西班牙队的冲击，他没有犯错。在点球大战里，他稳定地罚入点球，鼓舞了球队士气，把西蒙打泄气，让他再也不乱蹦跶。
基耶利尼6分：意大利队队长这场踢得非常吃力，摇摇欲坠之间，他还是拼到了最后，他的体力也没有完全崩盘。
埃莫森6.5分：他没有斯皮纳佐拉的速度和犀利，今天意大利队完全陷入被动，他几次上来还是能看出来他的技术和能力的。
巴雷拉5分：他又踢了一场挣扎的比赛，和奥地利人相比，西班牙人的脚下球更难抢。我说过他是六边形战士，但是在这种比赛里，他的弱点会被放大。西班牙队的进球就是他放掉了对手，然后莫拉塔轻松打进。
若日尼奥5.5分：他的点球确实是一大绝招，但是在常规时间里，他踢得实在是太差了。在巴雷拉过早消耗完体力后，他也慢慢出现了难见的失误。
维拉蒂6分：我认为维拉蒂是今天仅有的能得到及格分的中场，他陷入了对手的绞杀中，但还是有几个闪光点，他是中场唯一一个能把球传出来的。被替换下场，可能曼奇尼想增加中场的拦截和对抗。
基耶萨8分：一个为大场面而生的球员，谁能想到摇摇欲坠的意大利竟然率先进球。他的个人能力真的厉害，这粒进球极大地稳定了意大利人的情绪，让大家心里更有底。加时赛他拼到体力透支，为意大利队的前进立下汗马功劳。
因莫比莱4分：赛前我在微博上发帖看好他进球，为他鼓劲。但他的发挥实在是糟糕不堪，甚至还不如上一场比赛。拉齐奥的英雄到了国家队又变成了英熊，这可怎么办？下一场必须拿出点东西来了。
因西涅7分：在看球时，朋友发微信说意大利队危啊，摇摇欲坠。但是意大利队最终没有坠落，有因西涅和基耶萨的功劳。因西涅的串联和基耶萨的突击是意大利队反扑的唯二希望。客观来说，我想给他打个6.5分，但是比赛结束后，他穿着斯皮纳佐拉的4号球衣答谢球迷支持，确实太暖心了，再给他加0.5分。
贝拉尔迪6.5分：他孤军奋战，利用西班牙队体能极限，让意大利队稍稍放松了一下。但是几个球处理太随意，而且运气也差点。他的状态不在最佳，最后也没有成为加时赛里的奇兵。
贝洛蒂5分：他没有利用过身体去冲击西班牙队防线，踢球显得不够聪明，有点褪去中锋属性。整体表现比因莫比莱略强有限。
洛卡特利5.5分：表现中规中矩，全力致力于防守，帮助球队保住了平局。但是洛卡特利罚丢了点球，有点不应该，再扣半分。
佩西纳6分：没有再充当意大利队的“神奇小子”，他和洛卡特利上场后，意大利队的中路防守压力有所缓解，整体发挥较一般。
托洛伊5.5分：我始终认为他的能力不足以入选国家队，加时赛带着防守任务登场，但防守奥尔莫吃到黄牌。他没有助攻能力，防守上也不是太让人放心。
贝尔纳代斯基5.5分：在点球大战顶住了压力，除此几乎没什么表现机会。他看起来更像是来罚点球的，曼奇尼在最后关头还是愿意相信他的能力，结局很好。
曼奇尼6分：这场比赛曼奇尼的球队始终处于被动挨打，他在下半场审时度势，索性又回归了意大利的传统踢法。虽然丑陋，但好在结局不坏。 https://t.cn/z829OUV
赛前媒体和球迷们都在热议意大利队的“意式传控”全面取代西班牙队的“Tiki-Taka”，但是在这场比赛里，意大利队前几场的逼抢只持续了大约十分钟。西班牙人的技术和今天恩里克采用的小快灵配置，令意大利队头疼不已。应该说，和西班牙队的上半场，是意大利队踢得最差，也最无奈的半场。意大利队完全被拖入西班牙队的节奏，球上不下来，进攻几乎抬不起头，组织不起有效的反击。意大利队在上半场被限制得厉害，在前场依然想靠一脚传身后球，撕开对手防线。结果是成功率极低，心态也越来越浮躁。
下半场比赛，应该说曼奇尼的调整还是起到作用了。面对西班牙队咄咄逼人的传控，曼奇尼放弃了意大利队前几场的打法，直接回归防守反击。因为如果这时候再和西班牙队斗传控，打逼抢已经没有办法，抢不下来球还不如主动认怂，全线回收，伺机反击。另一方面，西班牙队在中前场也没有德布劳内、卢卡库这样的超巨球星，意大利队抱定防守反击的战术，因此全队反而思路统一，取得了一些机会，并依靠基耶萨的入球率先领先。意大利队在领先后，更加坚持防守。但是西班牙队的踢法比意大利队更加简洁务实，处于守势的意大利人体能被不断消耗，特别是维拉蒂、因西涅等技术球员下场后，意大利队几乎失去了反击的能力，全面退守，陷入被动挨打的局面。意大利队全场追着西班牙人堵截防守，体力也几乎透支。莫拉塔简洁的前场踢墙配合，直捣意大利队禁区，轻松把球打进。这个球就是若日尼奥、巴雷拉体力消耗过大，没有站住位置。好在已经踢了三场加时赛的西班牙队在加时赛下半场则逐渐体力不逮，无法持续向意大利队发动进攻。这时意大利队终于可以稍稍缓口气，特别是贝拉尔迪技术好，他在前场虽然一个人无法穿透对手，但是他的跑动接球前插，也给意大利队奋力保平赢得了时间。
在点球大战里，曼奇尼挑选了三个替补上来的球员，不得不说此时意大利队有力气罚点球的，都只剩下少数几个人。另外，今天意大利伟大的左后卫没有灵魂附体，但是圣托尔多肯定是隐约显圣了。多纳鲁马臂展长、下地快、心理素质佳的优点在点球大战里展现出来。西班牙队四个点球，多纳鲁马判断对了三个，其中一个对手打飞，一个差点扑出，一个被成功K.O.要知道在06年，布冯一个也没猜对方向。
意大利队此役打分情况
多纳鲁马8分：2000年意大利队有圣托尔多，这次则有圣鲁马！这场球多纳鲁马有几个球出现了预判和处理的小失误，但总体而言发挥非常出色，他在比赛里扑出了奥尔莫的劲射，又在点球大战里立下大功。
迪洛伦佐7分：我认为今天后防线最佳应该就是他了。他在防守端的贡献实在太大了。特别是托洛伊上来后，她去踢了左边后卫，依然发挥不错。费兰托雷斯在他这里占不到便宜。他也帮助球队奋力保住了平局。
博努奇7分：他是后防线的领军人物，支撑起了意大利队的防线，面对西班牙队的冲击，他没有犯错。在点球大战里，他稳定地罚入点球，鼓舞了球队士气，把西蒙打泄气，让他再也不乱蹦跶。
基耶利尼6分：意大利队队长这场踢得非常吃力，摇摇欲坠之间，他还是拼到了最后，他的体力也没有完全崩盘。
埃莫森6.5分：他没有斯皮纳佐拉的速度和犀利，今天意大利队完全陷入被动，他几次上来还是能看出来他的技术和能力的。
巴雷拉5分：他又踢了一场挣扎的比赛，和奥地利人相比，西班牙人的脚下球更难抢。我说过他是六边形战士，但是在这种比赛里，他的弱点会被放大。西班牙队的进球就是他放掉了对手，然后莫拉塔轻松打进。
若日尼奥5.5分：他的点球确实是一大绝招，但是在常规时间里，他踢得实在是太差了。在巴雷拉过早消耗完体力后，他也慢慢出现了难见的失误。
维拉蒂6分：我认为维拉蒂是今天仅有的能得到及格分的中场，他陷入了对手的绞杀中，但还是有几个闪光点，他是中场唯一一个能把球传出来的。被替换下场，可能曼奇尼想增加中场的拦截和对抗。
基耶萨8分：一个为大场面而生的球员，谁能想到摇摇欲坠的意大利竟然率先进球。他的个人能力真的厉害，这粒进球极大地稳定了意大利人的情绪，让大家心里更有底。加时赛他拼到体力透支，为意大利队的前进立下汗马功劳。
因莫比莱4分：赛前我在微博上发帖看好他进球，为他鼓劲。但他的发挥实在是糟糕不堪，甚至还不如上一场比赛。拉齐奥的英雄到了国家队又变成了英熊，这可怎么办？下一场必须拿出点东西来了。
因西涅7分：在看球时，朋友发微信说意大利队危啊，摇摇欲坠。但是意大利队最终没有坠落，有因西涅和基耶萨的功劳。因西涅的串联和基耶萨的突击是意大利队反扑的唯二希望。客观来说，我想给他打个6.5分，但是比赛结束后，他穿着斯皮纳佐拉的4号球衣答谢球迷支持，确实太暖心了，再给他加0.5分。
贝拉尔迪6.5分：他孤军奋战，利用西班牙队体能极限，让意大利队稍稍放松了一下。但是几个球处理太随意，而且运气也差点。他的状态不在最佳，最后也没有成为加时赛里的奇兵。
贝洛蒂5分：他没有利用过身体去冲击西班牙队防线，踢球显得不够聪明，有点褪去中锋属性。整体表现比因莫比莱略强有限。
洛卡特利5.5分：表现中规中矩，全力致力于防守，帮助球队保住了平局。但是洛卡特利罚丢了点球，有点不应该，再扣半分。
佩西纳6分：没有再充当意大利队的“神奇小子”，他和洛卡特利上场后，意大利队的中路防守压力有所缓解，整体发挥较一般。
托洛伊5.5分：我始终认为他的能力不足以入选国家队，加时赛带着防守任务登场，但防守奥尔莫吃到黄牌。他没有助攻能力，防守上也不是太让人放心。
贝尔纳代斯基5.5分：在点球大战顶住了压力，除此几乎没什么表现机会。他看起来更像是来罚点球的，曼奇尼在最后关头还是愿意相信他的能力，结局很好。
曼奇尼6分：这场比赛曼奇尼的球队始终处于被动挨打，他在下半场审时度势，索性又回归了意大利的传统踢法。虽然丑陋，但好在结局不坏。 https://t.cn/z829OUV
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