统一下跌7.7%，康师傅日损75亿，每天亏掉五十二亿包方便面
布谷观察
2022-03-22 09:30
近期的康师傅和统一可谓是在舆论中不断地翻滚着。本身就因为被日资收购的问题白白的给白象送上了业绩，又因为315晚会曝光的老坛酸菜而被消费者不断的抨击。虽然二者都很快地做出了回应，但已经发生的事情不是那么容易翻篇的。
其实方便面作为一款速食食品一直都被大众喜欢。在方便面刚出现的时候人们的愿望是每天都可以吃到方便面，而经过多年的发展人们的愿望得到了实现，却发现食品安全的问题越来越严重。这也给人们的购买欲望造成了很大的影响，也导致两个品牌的方便面的销量造成了很大的影响，曾经的方便面巨头恐怕再难翻身。
一、 康师傅和统一的亏损
相关数据显示，之前统一的利润已经下降了7.7%，康师傅的损失也已经达到了75亿，相当于每天亏损掉五十二亿包的方便面。根据其发布的年报来看，二者的利润都在减少，虽然营收增长了一些，数值也达到了250多亿，但是因为原材料等各种原因也没有出现非常可观的利益。
统一现在的股价亏损额，换算下来已经达到了每日亏损52亿港元。而康师傅的股价也下跌了8.43%，基本上每天亏损达到75.5亿港元。这对于曾经非常辉煌的两家方便面企业来说是一次很大的打击。
其实统一和康师傅的亏损，并不只存在于老坛酸菜。而是从冬奥会突然翻红的白象开始，就已经造成了它如今的局面。人们发现康师傅和统一已经被日资完全收购。出于爱国情怀，大家纷纷选购白象。
在老坛酸菜事件出现之前，就已经达到了一系列的亏损。而且在315过后，因为老坛酸菜被推上了风口浪尖，食品安全问题，让消费者深感自己的身体可能会出现状况。所以对于已经出现问题的康师傅和统一，人们也是重新做出了选择。
二、 老坛酸菜造成的结果
如果光是因为日资收购的问题，人们还没有十分抵触。康师傅和统一毕竟也存在市场这么多年，而且口味还是很符合消费者的需求，最大的问题还是3月15日出现的老坛酸菜问题。
消费者看到曾经自己喜爱的老坛酸菜的制作工艺，那些工人在上面吐痰、掸烟灰等行为当然是都难以承受的。因为我国每年消耗的方便面非常之多，所以对于它们的要求相对宽松，但是出现这种问题让人很难承受。
老坛酸菜造成的恶劣影响，无疑是巨大的。统一的股价下跌更加严重，康师傅的亏损也更加明显。曾经辉煌的两大企业现在被消费者嗤之以鼻，虽然公司已经做出了相对应的声明，但人们对此并不买账。
在统一年度报告中就已经显示它的净利润已经减少了7.69%，仅有15亿元。而且官方给出的解释是，上年同期的大宗原料价格上涨，导致了它的成本上升，净利润减少。原因主要还是受到了经济市场的影响。
康师傅利润减少的主要原因和统一也没有相差太多。好在它的市值量比较大，跌幅相对来说会小一些，但还是造成它每天75.5亿港元的损失。
三、 诚恳和迷惑的发言
最让人们关注的就是康师傅和统一对于老谈问题作出的声明。当315事件被曝光之后，康师傅就已经进行了诚恳的道歉，而且已经停止了和插旗菜业的合作，但是统一在第一次发出声明进行道歉之后，又发出了一个比较令人疑惑的发言。
统一在第二次声明的时候，说自己已经在2012年就已经不和插旗菜业进行合作，而是选择了其它的供应商。而且欢迎各路消费者进行参观，去参观一下酸菜工艺的生产。同时统一还真的找了1000名的消费者进行参观，但是当爆出它所谓的老坛酸菜的坛子又干净又整齐的时候，人们对它的行为也就更加的难以理解了。
除了迷惑的发言以外，为了应对此次事件造成的销量和利润的影响，康师傅和统一都默契选择了将商品的单价进行上涨。本身受到原材料价格的上涨以外，还受到了现在外卖市场的影响，因此康师傅和统一都将食品进行了价格上涨。
消费者吃方便面大部分都是因为它比较便宜，简单的几块钱就可以解决一顿餐食。但是如果持续的上涨价格，一次吃面的价格能够跟吃外卖达到差不多的水平的话，那么自己用钱点外卖吃也是比较好的。
所以康师傅和统一对单品价格上涨并没有让它们得到更加可观的利润，相反的是更加影响了消费者的消费心理。本身除了方便食品以外，现在生活中的速食食品选择也很多，方便面早已经不是以前那独占市场的王者。
统一喝康师傅其实也明白这个市场道理，所以它们也选择了研发各种新的产品，这样才能够提高在市场上的竞争力。但是因为各种原因，在短时间内受到了影响，所以对于它的利润来说，下跌也是意料之中的。但毕竟已经存在于市场这么多年，二者也不会因此而退出市场，只不过在近期的市场上会低迷一些。
总结
康师傅和统一的做法不管如何证明自己的清白，也都很难回到从前了。毕竟一面镜子有了缝隙就不会再回到以前的模样，一个企业也是。既然已经给消费者造成了影响，让他们的心里有了隔阂，那么最终的结果就是需要自己承受的，毕竟谁都不是傻子，谁会用自己的生命安全做赌注呢？
一个企业如果真的想要持续地发展下去，必定要稳定住企业的口碑。其实想要稳定的发展是很难的，但从古至今凡是凭良心做企业的都是可以持续地坚持下去的。如果康师傅和统一想要从此次风波中全身而退，就需要做出很大的努力，但从目前的情况来看可能性是不大了，只希望在未来的发展中能够引以为戒吧！
你觉得康师傅和统一未来的发展会走向什么样的方向呢？#股票##财经#
布谷观察
2022-03-22 09:30
近期的康师傅和统一可谓是在舆论中不断地翻滚着。本身就因为被日资收购的问题白白的给白象送上了业绩，又因为315晚会曝光的老坛酸菜而被消费者不断的抨击。虽然二者都很快地做出了回应，但已经发生的事情不是那么容易翻篇的。
其实方便面作为一款速食食品一直都被大众喜欢。在方便面刚出现的时候人们的愿望是每天都可以吃到方便面，而经过多年的发展人们的愿望得到了实现，却发现食品安全的问题越来越严重。这也给人们的购买欲望造成了很大的影响，也导致两个品牌的方便面的销量造成了很大的影响，曾经的方便面巨头恐怕再难翻身。
一、 康师傅和统一的亏损
相关数据显示，之前统一的利润已经下降了7.7%，康师傅的损失也已经达到了75亿，相当于每天亏损掉五十二亿包的方便面。根据其发布的年报来看，二者的利润都在减少，虽然营收增长了一些，数值也达到了250多亿，但是因为原材料等各种原因也没有出现非常可观的利益。
统一现在的股价亏损额，换算下来已经达到了每日亏损52亿港元。而康师傅的股价也下跌了8.43%，基本上每天亏损达到75.5亿港元。这对于曾经非常辉煌的两家方便面企业来说是一次很大的打击。
其实统一和康师傅的亏损，并不只存在于老坛酸菜。而是从冬奥会突然翻红的白象开始，就已经造成了它如今的局面。人们发现康师傅和统一已经被日资完全收购。出于爱国情怀，大家纷纷选购白象。
在老坛酸菜事件出现之前，就已经达到了一系列的亏损。而且在315过后，因为老坛酸菜被推上了风口浪尖，食品安全问题，让消费者深感自己的身体可能会出现状况。所以对于已经出现问题的康师傅和统一，人们也是重新做出了选择。
二、 老坛酸菜造成的结果
如果光是因为日资收购的问题，人们还没有十分抵触。康师傅和统一毕竟也存在市场这么多年，而且口味还是很符合消费者的需求，最大的问题还是3月15日出现的老坛酸菜问题。
消费者看到曾经自己喜爱的老坛酸菜的制作工艺，那些工人在上面吐痰、掸烟灰等行为当然是都难以承受的。因为我国每年消耗的方便面非常之多，所以对于它们的要求相对宽松，但是出现这种问题让人很难承受。
老坛酸菜造成的恶劣影响，无疑是巨大的。统一的股价下跌更加严重，康师傅的亏损也更加明显。曾经辉煌的两大企业现在被消费者嗤之以鼻，虽然公司已经做出了相对应的声明，但人们对此并不买账。
在统一年度报告中就已经显示它的净利润已经减少了7.69%，仅有15亿元。而且官方给出的解释是，上年同期的大宗原料价格上涨，导致了它的成本上升，净利润减少。原因主要还是受到了经济市场的影响。
康师傅利润减少的主要原因和统一也没有相差太多。好在它的市值量比较大，跌幅相对来说会小一些，但还是造成它每天75.5亿港元的损失。
三、 诚恳和迷惑的发言
最让人们关注的就是康师傅和统一对于老谈问题作出的声明。当315事件被曝光之后，康师傅就已经进行了诚恳的道歉，而且已经停止了和插旗菜业的合作，但是统一在第一次发出声明进行道歉之后，又发出了一个比较令人疑惑的发言。
统一在第二次声明的时候，说自己已经在2012年就已经不和插旗菜业进行合作，而是选择了其它的供应商。而且欢迎各路消费者进行参观，去参观一下酸菜工艺的生产。同时统一还真的找了1000名的消费者进行参观，但是当爆出它所谓的老坛酸菜的坛子又干净又整齐的时候，人们对它的行为也就更加的难以理解了。
除了迷惑的发言以外，为了应对此次事件造成的销量和利润的影响，康师傅和统一都默契选择了将商品的单价进行上涨。本身受到原材料价格的上涨以外，还受到了现在外卖市场的影响，因此康师傅和统一都将食品进行了价格上涨。
消费者吃方便面大部分都是因为它比较便宜，简单的几块钱就可以解决一顿餐食。但是如果持续的上涨价格，一次吃面的价格能够跟吃外卖达到差不多的水平的话，那么自己用钱点外卖吃也是比较好的。
所以康师傅和统一对单品价格上涨并没有让它们得到更加可观的利润，相反的是更加影响了消费者的消费心理。本身除了方便食品以外，现在生活中的速食食品选择也很多，方便面早已经不是以前那独占市场的王者。
统一喝康师傅其实也明白这个市场道理，所以它们也选择了研发各种新的产品，这样才能够提高在市场上的竞争力。但是因为各种原因，在短时间内受到了影响，所以对于它的利润来说，下跌也是意料之中的。但毕竟已经存在于市场这么多年，二者也不会因此而退出市场，只不过在近期的市场上会低迷一些。
总结
康师傅和统一的做法不管如何证明自己的清白，也都很难回到从前了。毕竟一面镜子有了缝隙就不会再回到以前的模样，一个企业也是。既然已经给消费者造成了影响，让他们的心里有了隔阂，那么最终的结果就是需要自己承受的，毕竟谁都不是傻子，谁会用自己的生命安全做赌注呢？
一个企业如果真的想要持续地发展下去，必定要稳定住企业的口碑。其实想要稳定的发展是很难的，但从古至今凡是凭良心做企业的都是可以持续地坚持下去的。如果康师傅和统一想要从此次风波中全身而退，就需要做出很大的努力，但从目前的情况来看可能性是不大了，只希望在未来的发展中能够引以为戒吧！
你觉得康师傅和统一未来的发展会走向什么样的方向呢？#股票##财经#
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
如今随着互联网的发展，网络暴力已经成为毁掉一个人的新的手段，由于网络当中发布消息一般都是有选择性的，因此可能让一些网友出现不理智的情况，甚至对于一个事情有单一的看法，很难做到客观的去评论，在这样的情况下保持一个独立的思维至关重要，而在不久之前作家陈岚在微博中发文，呼吁网友保持理智，不要人身攻击。
“对方说：担心你炸号。我说我就在为江秋莲事件中被网暴的人、被人肉搜索的人、被非法获取公民信息的人，被欺骗和侮辱的捐款人说话，再追问追问善款，善款不该公开吗？怎么了？”由于在江秋莲事件中发声，陈岚也一度遭到了部分网友的口诛笔伐，这让她十分的不解，因此才连续发问！
“所以还是请求大家，不要人身攻击、不要人格评价，不要虚假陈述，更不要灌水煽情，被骂了举报或拉黑，或实在气不过就去依法维权。更不要去围攻任何人微博，意见不同走开就是，缠斗无意义。不要对骂，不要激化矛盾，不要煽情，只是平静地叙述基本事实。这是保护你自己，也是保护每一个在这件事中寻求真相的人。”
不得不说陈岚的三观还是正的，在如今的互联网环境下，非黑即白的事情比比皆是，能够保持理智，能够不被网友们的言论所误导，能够不去网暴别人，这真的是很困难。但是正如陈岚所说，对骂是没有必要的事情，只要平静的去叙述一件事情就足够了，而对于真相的保护，也是保护那些寻求真相的人，否则的话没有人敢寻找真相了！
陈岚的置顶微博中依然是她对于江秋莲的看法，在全网支持江秋莲的情况下，陈岚依然选择支持刘鑫，正因为这个原因他也是遭到了无数网友的谩骂和指责，她自己也表示当自己选择质疑和指责的时候，就做好了被网暴的准备，也做好了她离开的准备，说实话网络应该有另一种声音出现，而不是声音出现的时候就把对方骂闭嘴。
陈岚只是发表自己的见解，但是却遭到了很多江秋莲支持者的谩骂，然而她依然顶住压力把微博在自己的社交媒体中置顶，且不论这件事情的真相到底是什么，但是陈岚能够不惧怕这些网友们言语攻击，而是坚持自己的想法一般人也没有这样的魄力，尤其是在舆论一边倒的情况下做这种事情。
而在她微博评论当中，不少人对她进行人身攻击，说陈岚不配当作家的言论比比皆是，这件事情心平气和的发表自己的见解不好吗？为什么一定要人身攻击别人嘛？这样只会显得非常的没品。
相信陈岚本人也不在乎这些谩骂了，但是她还是在呼吁自己的粉丝们不要网暴，希望自己的粉丝们不要和别人争论谩骂，就凭这一点来看，陈岚就应该得到大家的支持。当然在没有调查清楚的情况下，还是不要随便站队，要保持着理智。
“对方说：担心你炸号。我说我就在为江秋莲事件中被网暴的人、被人肉搜索的人、被非法获取公民信息的人，被欺骗和侮辱的捐款人说话，再追问追问善款，善款不该公开吗？怎么了？”由于在江秋莲事件中发声，陈岚也一度遭到了部分网友的口诛笔伐，这让她十分的不解，因此才连续发问！
“所以还是请求大家，不要人身攻击、不要人格评价，不要虚假陈述，更不要灌水煽情，被骂了举报或拉黑，或实在气不过就去依法维权。更不要去围攻任何人微博，意见不同走开就是，缠斗无意义。不要对骂，不要激化矛盾，不要煽情，只是平静地叙述基本事实。这是保护你自己，也是保护每一个在这件事中寻求真相的人。”
不得不说陈岚的三观还是正的，在如今的互联网环境下，非黑即白的事情比比皆是，能够保持理智，能够不被网友们的言论所误导，能够不去网暴别人，这真的是很困难。但是正如陈岚所说，对骂是没有必要的事情，只要平静的去叙述一件事情就足够了，而对于真相的保护，也是保护那些寻求真相的人，否则的话没有人敢寻找真相了！
陈岚的置顶微博中依然是她对于江秋莲的看法，在全网支持江秋莲的情况下，陈岚依然选择支持刘鑫，正因为这个原因他也是遭到了无数网友的谩骂和指责，她自己也表示当自己选择质疑和指责的时候，就做好了被网暴的准备，也做好了她离开的准备，说实话网络应该有另一种声音出现，而不是声音出现的时候就把对方骂闭嘴。
陈岚只是发表自己的见解，但是却遭到了很多江秋莲支持者的谩骂，然而她依然顶住压力把微博在自己的社交媒体中置顶，且不论这件事情的真相到底是什么，但是陈岚能够不惧怕这些网友们言语攻击，而是坚持自己的想法一般人也没有这样的魄力，尤其是在舆论一边倒的情况下做这种事情。
而在她微博评论当中，不少人对她进行人身攻击，说陈岚不配当作家的言论比比皆是，这件事情心平气和的发表自己的见解不好吗？为什么一定要人身攻击别人嘛？这样只会显得非常的没品。
相信陈岚本人也不在乎这些谩骂了，但是她还是在呼吁自己的粉丝们不要网暴，希望自己的粉丝们不要和别人争论谩骂，就凭这一点来看，陈岚就应该得到大家的支持。当然在没有调查清楚的情况下，还是不要随便站队，要保持着理智。
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